Rangliste

Und hier mal händisch die klappe bei 5500 aufgezogen.

Neben div. Oldtimern sind wir jetzt auch Youngtimer Besitzer.

Nun ist die Umrüstung meiner GT150D von einem kompetenten Ingenieur abgenommen worden. Er beschäftigt sich schon lange intensiv mit Motorräder, angefangen mit Vorkriegsmodellen bis zur Neuzeit. Für die Eintragungen an der Lambretta hat er noch mal gezielt recherchiert und sich intensiv mit den anzuwendenen Vorschriften auseinander gesetzt. Eingetragen sind nun die 150ccm, der 24er Dellorto mit Ansaugtrichter, Auspuff, mehr Standgeräusch, mehr Fahrgeräusch, mehr Leistung, mehr Höchstgeschwindigkeit. Da die umfangreiche Recherche nun ja erfolgt ist, wird es in Zukunft einfacher solche Umbauten abzunehmen. Wer also ebenfalls Interesse an einer Umrüstung einer Lambretta D / LD (oder auch NSU Lambretta) mit einem GT Zylinderkit hat und diesen Umbau auch eingetragen haben möchte, kann sich gerne mit mir in Verbindung setzten.

@M210 bei allem nötigen und unnötigen Respekt dir und deiner Person gegenüber, aber muss das wirklich sein derart persönlich zu werden? @Stampede @Steuermann und auch noch mal @M210 können wir (ich versuche es auch immer wieder) nicht etwas Dampf vom Kessel nehmen? Letztlich sind wir uns doch alle einig, wer der Arsch ist. Ich bin der Meinung, dass es niemandem hilft, wenn man sich hier im vermeidliche (noch?) sicheren Westen gegenseitig verbal zur Sau macht. Jeder hat gerade - wenn er mal ehrlich zu sich selber ist - mehr oder weniger Angst um sich, seine Familie oder im Zweifel um den Inhalt seines Sparschweins. Alles nachvollziehbar, aber wir haben alle noch keinen Panzer im Garten und wir sind mehr oder weniger gesund durch Corona gekommen. Es hilft doc wirklich niemandem sich hier gegenseitig ans Bein zu pissen. Die Diskussionskultur der letzten Seiten schürt doch nur Angst und sorgt für schlechte Laune, lasst uns doch bitte bei den Fakten bleiben und nicht emotional und fiktiv am Rad drehen. Edith: Ich habe M210s Beitrag bzgl Steuermann falsch verstanden und Ironie hineininterpretiert. Sorry!

So, heute mal schweres Geschütz aufgefahren. Mal sehen, ob das jetzt als zwitter ROD so im SC40 ohne PJ tut.

Endlich mal gute Nachrichten und allen Gerüchten zum Trotz…… We are back!!!!!! Die Planungen und Vorbereitungen für unseren 27.Pfingstrun laufen auf vollen Touren. Nach der langen Durststrecke können wir endlich an der Eschenbühlhütte in Wahlwies mit Euch feiern. Allerdings ist dieses Jahr nur ein Tag und Nacht für die Veranstaltung angesetzt. Am Sonntag morgen beginnt alles mit eurer Anreise und am Mittag gibt es wie gewohnt das DBM Beschleunigung Rennen in Singen. Im Anschluß starten wir dann nahtlos in die grosse Party an der altbekannten Eschenbühlhütte mit DJ Phil Webster, DJ Bumera und DJ Maximilian. Leckeres Essen und gehaltvolle Getränke wird es an der Bar geben. Auf der neuen Camping Wiese könnt ihr Euch für die späte Nacht einrichten. WICHTIG Der Eintritt ist dieses Jahr auf eine bestimmte Anzahl Tickets beschränkt. Diese werden in Kürze über Eventim online im Vorverkauf zu bekommen sein. Link folgt!!! Leider ist es wegen diverser Herausforderungen anderst nicht möglich gewesen. Deswegen heisst es..... Schnell sein!! Wir freuen uns auf Euch. Eure Lakescooters

Du armes kleines Hascherl! (Charles M. Schulz)

Krasse Story! Auf den ersten Bildern hätte ich nach derzeitiger Preislage schon auf 6-6,5t getippt. Aber sowas ist ja echt Betrug und lebensgefährlich. Ich hoffe da hat dein Bekannter rechtliche Schritte unternommen.

Mal staubtrocken betrachtet: bei der augenblicklichen Lage wäre es vollkommen legal, zuzusehen, wenn das gesamte ukrainische Volk massakriert würde, aber der Abgang eines einzigen polnischen Soldaten auf polnischem Boden rechtlich, rein theoretisch, sehr ernsthafte Folgen haben dürfte. Was gegenüber der Ukraine gerade geleistet wird (und was nicht) entsteht nur aus einer empfundenen moralischen Verpflichtung heraus. Das scheint gerade richtig und das scheint einigermaßen zu laufen.

Du bist doch m.W. Paragraphenreiter/Rechtsverdreher, Winkeladvokat oder sonstwas in der Richtung, jedenfalls mit juristischem Hintergrund. Richtig? Dann komme ich umso weniger klar, wenn wir annehmen, uns noch in einem Rechtsstaat inmitten dem Natoverbund zu befinden, dessen Einschreiten nicht viel bedarf - außer wenigstens einer bestimmten Verletztung der Richtlinien, die dem Regelwerk zugrunde liegen. Das sehe ich noch immer nicht. Ich muss aus dem Topic raus. Deine Ausführungen machen mich ganz kirre.

Ich finde, es ist echt schwierig mit dir zu diskutieren. Du gibst auf keine Bitte oder Frage ne vernünftige Antwort, sondern legst hier permanent nen latent aggressiven Unterton an den Tag. Die Brisanz der Tragödie ist allen bewusst, aber das ist nun mal kein NATO Thema. Die UN wäre die zutreffende Organisation. Von daher bin ich absolut bei der Frage von M210.

wenn zu gross, läuft der gaser gerne etwas über. erfahrungsgemäß 250-350 für SF 250 für K5 motoren set up ( mit einem 28er oder 30er gaser), 350 für grössere falc motoren. 400 find ich jetzt bissle gross, besonders wenn nicht für rennzwecke 150er ventile sind für zwangsfüllung der schwimmerkammer

Und mich hat neulich jemand auf der Straße auf mein Z auf den Schuhen angesprochen...unglaublich was Menschen so interpretieren und für nen Dünnschiss rauslassen. Nach nem längeren Zündaussetzer hab ich gesagt, das wäre doch deutlich sichtbar genau das Gegenteil, ein N für Nazi. Tilt.

Die allgemeine "Oldtimersicht" verschleiert ja auch ein wenig die damalige Fahrzeugverteilung auf den Straßen. Wenn man mal zurückgeht ind die 50er bis 70er Jahre: z.B. ein Mercedes 300SL, ein Porsche 911 oder vielleicht auch ein Alfa Spider - das sind ja so gängige Autos, welche heute in verhältnismäßg großen Stückzahlen vorhanden sind (verhältnismäßig im Vergleich zur Produktion bzw. dem Fahrzeugbestand auf den damaligen Straßen). Sieht man mal vom Käfer ab, dann sind heute andere Fahrzeuge relativ selten vertreten (Beispiel Ford Weltkugel, 12M, 15M und Co. Gutbrod, NSU, Goliath, Borgward, BMW 600,etc.). Geht man mal auf ein markenungebundenes Treffen, dann trifft man meist auf die üblichen Verdächtigen, andere Fahrzeuge sind - obwohl im damaligen Straßenbild recht präsent - eher selten vorhanden. Daher ist das vollkommen ok, wenn auch "Brot-und-Butter" Autos zu ihrem Recht kommen und restauriert/erhalten/gepflegt werden. Ich finde das jedenfalls gut!

Wirklich erschreckend finde ich, wie gut die westlichen Staaten darin waren, dieses Wissen zu ignorieren. Wirklich niemand sollte von den Berichten über die Hinrichtungen überrascht sein. Ich habe gestern den Fehler gemacht und bei "Anne Will" nicht rechtzeitig umgeschaltet. Dummerweise habe ich geglaubt, dass jetzt endlich verstanden worden wäre, dass Lügen und grauenhafte Brutalität bei Putin einfach zum ganz normalen Handwerkszeug gehören, aber leider reden Klingbeil und Söder selbst vor dem Hintergrund dieser Bilder ausschließlich von Wirtschaft und Scholz von den fantastischen Leistungen der Ampel. Ich find's nur noch bitter, zynisch und makaber, wie manche sich in dieser Situation offensichtlich ausschließlich für die eigene Karriere interessieren. Dort, wo es Entscheider braucht, sitzen leider weiterhin nur Redner. Wohlüberlegt und besonnen warten wir ab bis es endlich zu spät ist. Was eigentlich für einen Nato-Einsatz reichen würde, genügt uns nichtmal für ein Öl-Embargo. Es ist wirklich zum schämen.

Und dies' Jahr?

Also bevor da der Hubraum überprüft wird kommt die Roise erstmal auf die Rolle. Zumindest bei den fuffis. War schon in diversen zweiradkontrollen, mit großer nummer!, da waren halt eher lautstärke und anbauteile das thema.

Mein kleiner Alpina B3 3.2 mit noch einem Exoten auf der E36 Plattform

Schwanenhals gabs nur bis 64. Die ist 65 und hat das passende Rüli.

Die Kupplung ist vom SCK. Hab ich nur verbaut, bis der Vergaser abgestimmt ist, danach fliegt die wieder raus. Zum Einen, weil dadurch ein Engpass in der Spritzufuhr entstehen könnte, und zum Anderen weil das Ding eine zusätzliche Fehlerquelle darstellt, die ich nicht dauerhaft dabeihaben will. Ich find’s aber zum Abstimmen echt praktisch… Ist mir halt zu umständlich, immer den Schlauch vom Vergaseranschluss abzupopeln, und das anschließende rumgesiffe (der Rest im Schlauch) entfällt…

Als Imagekiste für die Klientel, die Du als Türken pauschalisierst, galt erst der e30 (vornehmlich als Cabrio), dann der e36, dann der e46 und zwar immer, nachdem die Folge- oder Folgefolgegeneration aktuell am Markt war. Ehemals teure Prestige-Eimer, mit denen man nachträglich noch Eindruck schinden wollte bei den Hennen. Oder so. Was weiß ich. Das lief nicht anders mit den ollen Daimlern, aber auch 5er BMW irgendwann. Hauptsache nach außen was darstellen wollen halt. Als dem Topic zuträglich erachte ich die Passage dennoch nicht.

Ja genau der ging schwer rein und dann hab ich ihn mit Hammer und Meisel reingekopft und vorher noch mit schleifpapier abgerubbelt Ne quatsch ... ich hab ihn schön eingölt und ihm sogar noch gut zugesprochen "Du schaffst das ..." bevor ich den Deckel draufgemacht hab.

Ein Auto mit riesigen Kunststoffstoßfängern in rundlichen Formen wird es für mich niemals dahinbringen zu fühlen, wie beim Anblick eines Golf 1 oder gar 2 mit Ecken, Kanten und sichtbar hohem Blechanteil. Ford Ka ist das beste Beispiel. Die Wichsschleudern sind mittlerweile alt und genauso widerlich anzusehrn, wie am ersten Tag. Der Golf IV hat dabei auch bereits die großen Plastikhäute über den Stoßfängern. Gut darstellen lässt sich meine Idee mit der Marken Volvo und BMW. Mag der erste V40/e36 schon etwas altertümlich und mittlerweile selten sein - beide werden für mich kein Yountimer werden. Ein Corsa A ist ebenfalls etwas komplett anderes, als der Corsa B. Ausnahmen dabei irgendwie: der erste Corrado, sowie der Calibra. Aber da ist es vielleicht mehr die Erinnerung, als das Design.

Als gelernter Maschinenbauer kommt mir da der Angstschweiß hoch!!! Edit meint: Vielleicht ist das ja eine „anti stoppie Sollbruchstelle“ ?!

Und letztes Wochenende nochmal kurz Zeit gehabt. Leider ohne SZ zu tauschen, waren andere Clubkollegen da, die haben auch getestet mit ihren Motoren... Viper box und BGM Big Box Sport mit umgebauten Endrohr (Keine Ahnung was genau. Und dann mal einen Enddämpfer an die Big Box drangebaut ans Endrohr Bei der Vergleichkurve ist die mit blaue mit 40PS die mit Enddämpfer. Jeweils nix am Motor geändert, jeweils 3ter Lauf aufgezeichnet. Viper, 35 Keihin, 160, M232, Vape, Hohe SZ.pdfBGM BigBoxSportUmgebaut, 35 Keihin, 160, M232, Vape, Hohe SZ.pdfBGM BigBoxSportUmgebaut_ohne_mit Dämpfer.pdf Beim nächsten Zeitfenster dann endlich mal mit den SZ spielen. Resi Box VS BigBoxSport Umgebaut.pdf Und mal die BGM gegen die Resi Box, da sieht man ganz gut mal einen Vergleich, leider keine originale Big Box da gewesen...

Egig300 Fabbri Block PWK41 FalkR300 Ich teste das jetzt mal so auf der Straße. Falls es wirklich zu wenig sein sollte, geht da noch was

Im GSF anmelden um zu fragen wieso es keine Videos von Franks Vespa Garage gibt. Genau mein Humor.

Jau @konrektor Einen ganzen Roller bekomme ich alleine nicht in den Keller. Die Motoren mache ich schon im Keller, nur die Hochzeit muss dann halt in der Wohnung stattfinden. Das schöne ist ja als fauler Mensch das man in so einer sterilen Umgebung die weggeflogenen Omega-Ringe der Bremse garantiert wiederfindet.

Tankentlüftung am Deckel meint @Labelsuckersehr wahrscheinlich. Das hatte ich auch schon. Beim Original Motor hat's (noch) gepasst, mit etwas mehr Power war es dann so, dass der Motor immer schnell abgestorben ist, sobald man ein paar Meter mehr Gas gegeben hat. Einmal Deckel ordentlich gesäubert und schon ging es.

Bgm pro touring box

@Sirvano von mir auch gute Besserung!

Exakt. Es ist schwierig zu diskutieren als Laie. Deine These jedenfalls ist und bleibt Dünnstuhl nach meinem Empfinden.

Mit nicht eingetragenen Teilen rumfahren ist auch nicht korrekt - funktioniert aber auch

Die Erste war für den Hunger, die Zweite für den Gusto. Bester Pferdeleberkas.

Ich habe schon seit Jahren zwei A2. Ein geniales Auto. 1,4TDI BHC

C180 superconservata 😅😅😅 Eigentlich die langweiligste Karre, die ich habe. Aber ich hab sie trotzdem ganz dolle lieb. Wenn man mal bei Minus 8 Grad unterm aufgebockten Auto rumgekrochen ist, um mit Fön und Schaber den Unterbodenschutz abzukratzen, oder ein Jahr lang bei Ebay nach einem passend furnierten Holzteil für die Mittelkonsole gesucht hat, stärkt das die Bindung zum Fahrzeug ungemein. 😅 Der Eimer wird natürlich nie wertvoll sein oder neidische Blicke auf sich ziehen. Aber das ist mir egal. Oder auch scheißegal. Ich mag ihn! 😅🥰

(reichlich Messing für @Skawoogie. Komm auf die dunkle Seite.... )

ich finde man sollte einfach weiter Geduld haben um das besser einschätzen zu können, da wurden ja jetzt gleich mal weitere € 400/500 in Form der Posch-Box dazugepackt obwohl beim Set ja eh ein Topf dabei ist den man mitkaufen muss...

"Eine Gänsekeule mit Rotkohl und Klößen." "Das ist ein McDrive." "Ok, dann bitte eine McGans mit mittleren Knödeln und eine Rotkohltasche."

Im Jahresschnitt mag das ja funktionieren, so argumentiert ja auch jeder GasWasserScheiße Schrauber, der eine Wärmepumpe mit PV verkaufen will. Aber es funktioniert einfach nicht. Daher noch mal die Frage: wo kommt die nötige Energie an einem windstillen bewölkten Wintertag her? Was für Zwischenspeicher? Die kleinen Haushaltsakkus, mit nicht mal 80 % Wirkungsgrad? Nachtrag: Wenn ich hier 100 m weit ins Feld gehe und mich um 360 ° drehe, zähle ich mehr als 50 moderne Windräder. Aktuell scheint die Sonne und es weht eine leichter, aber stetiger Wind. 6 Windräder stehen still. Heute vormittag drehten bei weniger Wind und geschlossener Wolkendecke alle sichtbaren Windräder. Hier (und leider nicht nur hier) gibt es keine ausreichende Kapazität im Netz. Sei es, dass die Netzeinspeisung sich grade nicht lohnt, weil der Strom momentan zu günstig gehandelt wird (Kosten-Nutzen Rechnung des Betreibers) oder weil die Windräder vom Netzbetreiber abgeschaltet werden, da das Netz den Strom wegen Überproduktion nicht aufnehmen kann. Damit die Rechnung aufgeht, fehlen große Energiespeicher, zur längeren Bereitstellung am besten keine Stromspeicher...

"ich dreh jetzt hier die Schraube anne Ölwanne ab und dann fällt da ne schwarze Stange raus, die musst Du fangen"

Und das Dingens dreht auch noch sauber aus ohne sich zu verschlucken. Falls jemand ein Video vom Prüfstandslauf hier einstellen kann, soll er sich bei mir melden. @Grubi_67 DANKE ! Grüße aus Augsburg BABA'S

Hol das Thema wieder mal hoch, wäre viel zu schade wenn das ganz in der Versenkung verschwindet. Weiss nicht, ob das Detail schon angesprochen wurde? Hab bei ner 62er SIP Glockenwelle für ne PX den Wuchtfaktor verändern sollen, nach verwiegen mittels Anhängemethode müsste Material gegenüber dem HZ weg. Nun wollte ich die Welle nicht allzuleicht machen, was und wieviel bringt durch einbringen von Wolfram mit 17,1er Dichte in den hohlen HZ und verändert den Faktor. Gesagt, getan, ich war von dem Ergebnis wirklich sehr positiv überrascht. Allein dadurch veränderte sich der Faktor von ursprünglich 53,3% auf 45,4% hier mal die Daten zur Welle Kolbengew. kplt. 210,1g Pleueloberteil 47,7g AHG 89,6g = 53,3% AHG mit Wolfram im HZ 69,4g = 45,4% dann je Wange Ø8,35mm offene Bohrungen gesetzt AHG 50g = 37,9% Gewicht des Wolfram im HZ 32,4g trotz offener Bohrungen in den Wangen erhöhte sich das Gesamtgewicht der Welle um 19,2g auf 1757,7g Dadurch, das wir mit den unterschiedlichsten Materialen und deren Dichten arbeiten könnten, kann man sich schon allein über diese Massnahme enorm behelfen. Anmerkung zum Stopfen im HZ, nicht zuviel Pressmass geben, sonst weitet sich der HZ und das Spiel zwischen HZ und Pleuel könnte zu klein werden, pr

Hab mir vor einiger Zeit nach langen Entzug mal wieder ein Rennrad gebaut, basierend auf einem Columbus-Radonneur (der Hersteller vom Niederrhein, gibt es heute noch). Hat ein Kumpel von mir Mitte/Ende der 80er mal zum Abi gekriegt und dann langsam runtergeritten. 2005 habe ich das Teil von ihm geschenkt gekriegt und als Bahnhofschlampe benutzt (Schande über mich). Nachdem ich aufgrund der üblen Bremsen einen morgendlichen Abflug auf Straßenbahnschienen hingelegt hatte, verschwand das Teil erst mal jahrelang im Keller. Vorletztes Jahr hatte ich irgendwie mal wieder Bock auf Rennrad und das Teil aus dem Keller geholt. Die originale 105-Schaltgruppe habe ich wieder aufgearbeitet (auch optisch), der gesamte restliche Kram (einschließlich der üblen Weinmann-Bremsen) wanderte auf den Schrott. Die schönen Shimano-Bremshebel gabs für Kleines in der Amateurbucht, Bremsen aktuelle Campa, Laufräder habe ich selber gebaut an Mavic32-Loch, vorne Hope-Nape, hinten aktuelle Shimano 105. Darauf nen 8-fach-Kranz, den der alte 105-Umwerfer problemlos bewältigt, allerdings ist Konzentration am nicht gerasterten Schalthebel gefragt. Rahmen abgebeizt und pinsellackiert. Der Rahmen ist kein Federgewicht wie so manch italienischer Filigranrahmen aus der Zeit, aber definitiv auch nicht Wasserrohrklasse. Rohrsatz ist ein MESU Präzis (Metallwerk Sundern, gibt es ebenfalls noch die Firma), sehr hohe Festigkeit. Die einen Tick zu kurze Gipiemme-Stütze habe ich mittlerweile gegen eine Campastütze getauscht Ziemlich Altschüler geworden, aber ich mag es. Nur Cruisen geht irgendwie nicht mit dem Ding, sobald ich da drauf sitze muss Pace gemacht werden, eine Pistenblume wie sie im Buche steht.

Ich habe fertig. Den Berlingo aus 2015 (kurze Version) aus der Familie hätte ich eh übernommen und hatte ihn mal probehalber und mit kleiner Bodenplatte für meine PX als Transporter gebraucht - Abnahme TÜV und so. Das ganze sollte nun doch eine ständige Lösung werden, da ich mit dem Roller doch mal komplett woanders fahren möchte, ohne mit dem Roller selbst anzureisen. Beim Berlingo kann man die hinteren Sitze sehr schnell entnehmen, das sollte auch so bleiben. Ebenso der Standardteppich. Meine Transporterlösung sollte ebenso schnell wandelbar sein. So sollten die originalen Punkte für die Verzurrösen weiter verwendet und als Befestigung für eine große Bodenplatte dienen. Diese ist damit ebenfalls binnen Minuten zu entnehmen. Bislang hatte ich meine PX immer auf dem Hauptständer gestellt und dann verzurrt, klappte eigentlich sehr gut und sicher. Zukünftig soll neben der PX auch eine Smallframe Platz für den Transport finden (2 Smallframe passten schon mal). Aus diesem Grunde habe ich mich für die elegante Lösung von @TargetT entschieden (eine Radklemme/wippe), die einen sehr stabilen und durchdachten Eindruck auf mich machte. Es folgen etliche Meß- und Rangiervorgänge um sicherzustellen, dass ich damit meine PX auch wirklich gerade verladen kann. Der Beifahrersitz sollte natürlich erhalten bleiben. Und was soll ich sagen, es passt. Der Beifahrersitz muss natürlich weiter nach vorn gerückt werden, bleibt aber nutzbar. Und: die PX kann nun gerade und ganz sicher in die Radklemme geschoben werden - sie hält von alleine und ich kann in Ruhe verzurren. Materialien: - Bodenblatte aus 15mm Multiplex in 170 x 116 cm - Kantenschutz Bodenplatte - 2 Klappgriffe zum Herausziehen der Bodenplatte - 4 neue, große Verzurrösen - Längere 8mm Sechskantschrauben für die originalen Befestigungspunkte - 4 Rändelschrauben für die abnehmbare Radklemme - diverse Muttern und Unterlegscheiben - 1 Auffahrbühne (vorhanden) - Sternmutter 6mm für 6mm Einschlagmuttern (an zwei Stellen), um die Auffahrbühre an der Platte zu halten - Airlineschiene für den weiteren Roller, um mehr Verzurrpunkte zu haben, Verzurrösen - "Konter"-Aluleiste unterhalb der Bodenplatte und unter der Airlineschiene - Verzurrgurte Letztendlich steht die PX sehr gut gesichert und stabil und passt komplett gerade hinter den Beifahrersitz. Hinten dem Kennzeichen ist vielleicht ein Zentimeter Luft zur Heckklappe. Bei Fragen einfach fragen.

... aus der Bedienungsanleitung der 91er Vespa PX XL automatik. Nix China-Roller oder sowas!

Warum hat sie, statt den ganzen Scheiß mitzumachen, nicht einfach geblasen?

ez 1986,momentan 91000km 2,5 lt.