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Nach langjähriger Entwicklungszeit hat die Scooteria Foresta Nera ein Antriebskonzept entwickelt. Noch als Studie, wird der erste Prototyp bald auf der Straße sein. Um den neuen Ökologischen Anforderungen gerecht zu werden, wird der ökologische Fußabdruck konkurenzlos klein werden. So hat die Fachabteilung Entwicklung, auf der bekanntesten Treppe im Ortenaukreis ihren Platz gefunden. Der Bedarf an Arbeitsmaterialien wird ausschließlich mit heimischen Produkten aus der Region abgedeckt. Es soll jedoch nicht verschwiegen werden dass Hin und wieder der Bedarf aber auch aus dem Bayrischen Raum bezogen wird. Erste Fahrversuche haben gezeigt dass das Kurvenverhalten noch Potential für Verbesserungen bietet. Bei maximaler Schräglagen in engen Kurven ist die Breite der Straße nicht immer bedarfsgerecht. Gespräche mit dem Bundesverkehrtminister sind wegen Kompetenzlosigkeit bisher ergebnislos verlaufen. Der Verbrauch an Energie ist demgegenüber konkurenzlos und lässt uns hoffen, auch dieses Problem noch zu lösen. Die Unterstützung der heimischen Versorger ist bisher gewährleistet und ist uns Ansporn, weiterzumachen. Zu guter Letzt möchte ich euch ein erstes Bild des Erlkönigs nicht vorenthalten. Von Vorbestellungen bitten wir noch abzusehen, weil es noch einige rechtliche Hürden zu überwinden gilt.

hab da mal was aufgesetzt: salve banditi, non riesci a leggere e non hai notato che l'immagine non mostra una moto ma un'auto? hai i pomodori sugli occhi? ribalta subito le sciocchezze, altrimenti ti cago davanti alla porta d'ingresso. arrivederci barboni.

habe diese woche auch den drucker schuften lassen, das kam dabei raus. für die erste version passt das schon recht gut, 1-2 optimierungen werde ich noch vornehmen. auch große venturis für die große box sind schon im drucker

Der Zylinder hat definitiv die Nase vorne, obwohl ich richtiger Quattrini Fan bin. S&S geht oft sehr dezente Wege um Fahrbarkeit zu schaffen. Vergleicht die Kurven mal zu den Quattrini Kurven auf deren Homepage. Das ist sehr beachtlich was der Zylinder da abliefert.... Qualität und Leistung kostet Geld, das war nie anders, und wird nie anders sein.

Souveräne Staaten können sich nach Völkerrecht u.A. ihre Handels- und Verteidigungspartner selbst aussuchen und eigenständig Verträge aushandeln. Punkt. Das ist Sache des freien ukrainischen Volkes mittels ihrer demokratisch gewählten Regierung. Was erlaube Putin? (Der Kolonialismus war bekanntlich die Ursache der bisherigen Weltkriege (mit dem 7-jährigen Krieg waren's 3). Das Völkerrecht ist dagegen ein daraus entstandenes Werkzeug gegen den Kolonialismus, lies Dich gern mal ein. Hitlers Feldzug vor allem durch Osteuropa war der blutige Höhepunkt des Kolonialismus. Putins Angriff auf seine Nachbarn ist der gleiche Kolonialismus. Mal für die langsamen: Die Nazis haben Charkow (heute Charkiw) mit extremer Gewalt gegen die Zivilbevölkerung verbrochen, Putin verbricht gerade Charkiw (früher Charkow) mit extremer Gewalt gegen die Zivilbevölkerung. Genau wegen solcher Parallelen haben Putins Fanboys als Repräsentanten für die Adolfsche "Außenpolitik" in Buchenwald gerade überhaupt gar nichts zu suchen! Denk gern mal drüber nach....) Abschliessend: hätten sich die Alliierten aus Adolfs "Business" raushalten sollen, um zu gucken, was am Ende dabei rauskommt?

In den 80er habe ich eine Ausbildung zum Optiker gemacht. In der ersten Woche schickte mich der Altgeselle ins Lager, ich sollte so einen 2m langen Karton holen und den komplett mit Styroporchips füllen. Grundsätzlich gehörte das schon zu den Aufgaben der Auszubildenden, z.B. wenn so Wetterstationen oder Ähnliches eingeschickt werden mussten, nur die Größe war halt schon ungewöhnlich. Zurück in der Werkstatt steckte er dann lediglich einen Zettel rein und dann sollte ich den Karton zukleben. Ok, hatte ich nicht verstanden, aber was das sollte, wollte er mir auch nicht sagen. Eine Stunde später kam dann die neue Auszubildende vom Optiker am anderen Ende der Fußgängerzone, sie sollte die optische Achse abholen. Dann durfte ich ihr den Karton runter in den Laden bringen. Habe ihr dann auch noch, wie sich das gehört, die Tür aufgehalten...

Ich weiß ja gar nicht, wie man das kommentieren soll, ohne dabei selbst zu eskalieren. Wenn jemand ungefragt in fremdes Territorium mit Panzern eindringt, wer den ersten Schuss abgibt beginnt den Krieg. Punkt. Wer den Verhandlungstisch verlässt und Waffengebrauch beginnt, ist Schuld am Tod der Kriegsopfer. Darüber gibt's doch nichts zu diskutieren. Nicht mit diesen strunzdummen "Ihr kurzer Rock hat mich provoziert"-Argumenten und auch nicht darüber, dass westliche Staaten schon reichlich an Stellvertreterkriegen beteiligt waren. Putin ist ein Agressor, Mörder und Psychopath. Da lass ich mich doch nicht darauf ein, nach vermeintlich ehrenwerten Motiven zu forschen. Ich finde, Du solltest das auch nicht versuchen wollen. Mir wäre es auch lieber, wenn die russischen Soldaten nur von ehrenwerten, politisch korrekten und stets rechtstreuen Ukrainern verjagt werden würden, aber solange unschuldige Zivilisten getötet werden, kommt's mir nur auf das Ergebnis an.

...ist der Fuß mit dabei? 🙃

Ich glaub das schon, weil alles in gewissem Rahmen elastisch ist, auch hochfester Stahl (brauch ich dir nicht erzählen). Im Motorsport wird sowas halt beachtet und bei unseren labilen Gehäuschen ist das evtl. auch messbar. Obs ne Rolle spielt ist eine ganz andere Frage... Ich finds gut, dass @powerracer hier immer offen seine (Motorsport-) Erfahrungen teilt! Auch wenns manchmal bisschen klugscheißerisch rüberkommt 😉

Gestern mal Test angeschlossen. Läuft jetzt alles wie geplant.. Wenn alles gut läuft, morgen abend mal auf die rolle.. Drückt die daumen dass der zylinder thermisch hält an der kritischen stelle. Luk

Hallo, das ist meine Maschine: Hier gibts leider keine Ausreden mehr S-Works Venge 2020 Dura Ace Di2, Powermeter, 7.4kg

Diocane ist sowas von Norditalienisch, fast schon österreichisch Bitte "cazzo" , denn nur mit "cazzo" kommen wahre emozionen rüber Tsss, typisch Ach, noch was "minchia" lieber nicht, dadurch wikst sizilianisch und die strafe wird verdoppelt

Heute die letzten Arbeiten an der 250er Samurai eines Freundes beendet. Bin begeistert von den Fontana-bremszangen die kaum Gewicht haben, ein Traum. Rlg und schönes Wochenende Christian

Wenn es um die Biegefestigkeit geht ja, da Stahl einen höheren E-Modul hat

1 zu Null für nicht bearbeitete Überströmer Das hätte ich im Leben nie gedacht. Beide Motoren sind baugleich, dieses mal mit vmc cnc Zündung und egig high flow Lüfter der durch die massive Kühlung etwas Leistung und Drehmoment frisst. Dazu kommt dass Heute alle 4 Motoren 10% magerer Bedüsen musste durch das Sauwetter, dies ändert aber nichts an diesem Verhleich

Hier ist es ja noch viel viel dümmer. Nach Kebabs Lesart sollen es ja nicht der kurze Rock, sondern die Avancen eines Dritten an die Kurzrockträgerin gewesen sein... So nach dem Motto, ich knall dich fix mal weg, bevor es der andere tut, damit mein Sperma schneller ist, beschwer dich aber bitte bei dem anderen, der hätte nämlich auch gewollt...

Nene, @Tim Ey hat da schon Recht - wortwörtlich. Es ist egal, aus welchem Stahl die Platte ist, solange es Stahl ist. Der EModul ist immer gleich. Die Zugfestigkeit spielt bei einer Adapterplatte wohl eher keine Rolle. Siehe auch hier: https://www.schweizer-fn.de/festigkeit/festigkeitswerte/stahl/stahl_start.php

Die Dichtung habe ich übrigens nachdem ich die geknickt hab nicht "knicken" können sondern direkt so wieder verbaut. Ein Kollege hat mittlerweile seinen Motor das 5. mal geöffnet und verwendet immernoch die erste Dichtung mit Curil....ist halt blöd für mich Ich hab die mittlerweile mit Dirko, oder Öl, oder WD40, oder Curil, oder trocken verbaut, je nach Beschaffenheit der Dichtfläche.

wenn dann öl, nicht fett aber ich verbau die trocken. kommt aber auf die dichtfläche an. wenn vermackt, dann auch mit silikon, aber eher selten

Eben gerade auf Facebook veröffentlicht worden…. Hier noch paar Details zum Motor…

Laut unseren Bekannten und Motorenbauer, wo Jungs teilweise (ein Motorenbauer) ca. 40 BGM Getriebe in m232/265er Motoren verbaut haben, gab es aus ihrer Erfahrung nichts negatives zu berichten. Wenn man wenig oder nichts hört fällt das unter "nix gesagt ist genug gelobt". Ich habe mich lange umgehört und dann haben wir uns dafür entschieden. Verbaue es selbst das erste mal...

bisher immer sip dichtungen genommen, aber seit neustem die hier. kann ich nur empfehlen.

oder einfach ne Overrev Zündung verbauen

man gewöhnt sich schneller an Mehrleistung, als an weniger

Es ist so weit, von der Smallframe wo ich nun rausgewachsen bin, zur Wideframe was ja ganz nett ist, zur 10" Largeframe was nun meine Vorlieben erfüllt hat begonnen. @geliund ich bauen zeitgleich ähnliche m265ccm Motoren auf. Unser Start Setup ist folgendes: - Malossi VRone Gehäuse - Quattrini m244 Zylinder - VW 65/128mm Kingwelle mit ca. 45% WF - King Kupplung - BGM Getriebe mit FA Italia Hauptwelle - 25/62 DRT Primär - 30er Mikuni TMX Vergaser - S&S Silent Auspuff (ich) und BGM Box (@geli) - Vape Sport Ich habe die Steuerzeit ohne Fudi Spacer auf ÜS 118,8° und AS 171,9° mit 2,5mm Kolbenüberstand gemessen. Wir haben uns für den Anfang für eine 1,5mm Fudi (ÜS125,7° / AS 177,3°) mit einer 3,5mm Kodi (QK 1,5mm) entschieden. (Spacer von @FOX Racing) Die Überströmer am Zylinder werden leicht gefräst und am Gehäuse angepasst. Mein Motor kommt in meine orange O-lack Moto GT 160 und @geli´s Motor in ihre goldene O-lack Moto GT 160. Bei der Leistung wird nix spezielles erwartet, nach dem Motto, mal sehen was rauskommt. Touren Roller sollen es werden. Heute Mittag wird der Dremel angeworfen

Viele Zeiger: Omega Jedi von 1970

Am 1. Mai 2019 ist es wieder soweit: Wir werden anrollern! Und das mit Spaß, guter Laune und lecker Grillen + Getränke zum Ausklang bei hoffentlich frühlingshaften Temperaturen. Streckenverlauf wie immer fuffitauglich, über Land, mit Kurven und Geraden. Ziel mit Grillen, Getränken und schnacken wird bei Syke sein. Treffen wie immer Ikea Bremen-Brinkum ab 10:00h, Abfahrt um 11:00h vollgetankt. Lasst uns einen geilen Tag verbringen, wir freuen uns auf Euch! Beitrag kann gerne geteilt werden.

Ich hab die Tage auch noch ne alte Pelle gefunden. Sollte ungefahren sein

Du kannst auch mit einem alten Rad trainieren - oder meinst du, der Kram fährt heute anders, als vor 50 Jahren? 😉

Nach diesen Erkenntnissen muss man sich fragen, wo kommt das her? Ich würde zu 50% auf die grossen Querschnitte tippen, aber die anderen 50% sind einem sehr labilen Gehäuse geschuldet. Ich weiss schon jetzt, das ich wegen letzterer Theorie von einigen gesteinigt werde. Ich geb da @DLbastardmit seinem Zitat der "labilen Gehäuschen" recht! Wohin können sich die Kräfte auf die HL noch abstützen, ist doch kaum Fleisch vorhanden. Diese Gehäuse sind von der Grundkonstruktion für u5PS ausgelegt, nun pflanzen wir Zylis drauf mit fünffacher, ja fast sechsfacher Leistung, schwächen die Gehäuse zusätzlich im wichtigsten Bereich, nämlich über den HL Sitzen und wundern uns. Dies auszumessen wäre rel. leicht zu handhaben, man bringt an den kritischen Stellen Dehnmessstreifen an und misst an beiden unterschiedlichen Gehäusen während eines Prüfstandlaufes, oder im harten Strassenbetrieb auf Bewegungen hin im Material. Man muss hier die Längsachse und die senkrechte Achse vermessen. pr

Gute Entscheidung. Fahre die FA Italia Hauptwelle zusammen mit der FA Italia Bremstrommel seit 5000 km auf dem m260 ohne Probleme.

Servus beinand, bei mir gings jetzt ne Zeit lang nur schleppend voran... Die Achillessehne hat vor kurzem gemeint dass ja mal reissen könnte und ich schlag mich noch immer mit den Folgen rum... Kurz und knapp: Fürs konservieren hab ich mich jetzt für Multifilm und Oxyblock entschieden. Tunnel wird auch noch geflutet. Koti und Motorraum wird mit Fluidfilm geoinselt und über die Roststellen geh ich mit Oxyblock drüber... Koti bzw. Gabel hab ich jetzt schon komplett gemacht und ist einbaufertig. Am Rahmen wurde bereits auch schon alles gemacht. In 2 Wochen hab ich Elternzeit, dann sollte es zügig weitergehen. Motortechnisch bin ich auch schon weiter... Hier mal paar Bilders

wird gebracht...

Gibts von MB von der Stange von 0,5-1,5mm: Dichtung Kurbelgehäuse/Lüfterradgehäuse -MB DEVELOPMENTS Graftec- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL/GP - 1,5mm | Dichtungen | Dichtungen | Motor | Scooter Center (scooter-center.com) Erinnerlich hat die Standard-Dichtung auch nur 0,5mm.

LKR,oder Motorrad? Du brauchst einen Kaufvertrag,und vom Verkäufer eine Eidesstattliche Versicherung,dass er nicht nur der derzeitige Besitzer,sondern Eigentümer ist. (Notar) Bei einer Fuffi müsste man sich eine polizeiliche Bestätigung holen,dass die Mopette nicht gemopst ist. Bei amtlich zugelassenen Fahrzeugen,wird die KBA Abfrage direkt beim StvA gemacht. Danach entweder den 21er edit bei Motorrad machen lassen, oder wenn LKR,mit dem Antrag auf Erteilung einer Zweitschrift zum Händler, edit oder auch den 21er.

How much have you leaned out the clicker. Normally for the E-k series metering rods the baseline setting is around 108 clicks from full rich, for a length of 2.760 inches. There are 150 total clicks.

Soll auch kein runtermachen der Bgm Getriebeteile sein, sondern bin eher erfreut das es diesbezüglich positive Erfahrungen mit BGM und eine weitere Getriebeoption bei drehmomentstarken Motoren gibt😊

Eindeutig turchese 240

Die GL hat für 2,5k den Besitzer gewechselt und Beide sind zufrieden.

Perfekt geschrieben, nur anstatt "barboni" nimmst "terroni" . Ist passender für Neapel.

Leider nein! Ich hatte schon 2 Rolle Milano Tachos des gleichen Typs, die mir quasi in der Hand zerbröselt sind (das Zink-Druckguss-Gehäuse). Toll wäre hier, wenn sich jemand die Mühe machen würde, solche Gehäuse mit modernen Mitteln (ev. 3D-Druck?) nachzuproduzieren! Der Bedarf dürfte nicht unerheblich sein, da das Originalmaterial einfach sehr schlecht altert... Habe aber leider noch von keiner Nachfertigung gehört....

Plattenbiegung hängt nur vom EModul ab. Sprich es ist egal ob es st37 oder 42crmo4 ist am spacer. Wie hast du das Nachweisen können, dass der Zylinder/Spacer Einfluß auf die Lagergasse hat? Gruss Tim

unter der haube hat es teilweise bis über 50 grad. serie2 ist bei mir mit efi problemlos, aber an der serveta mit efi wurde es zu warm und der sprit kochte. hab ewig gebraucht bis ich das geschnallt hab. daher sollte man bei resoanlagen aufpassen,dass nicht zuviel wärme aufsteigt bzw. die flurbretter nicht oder nur minimal bearbeiten. vorallem bei vergaser rechts nicht die abwärme vom zylinder nach oben leiten, weil das brett beschnitten ist. gerne ein leitblech an die kühlhaube basteln, damit die abluft nach unten abgeleitet wird.

Mit dem BGM fährt sich das dann schon mal angenehmer. Der BGM geht beim Bremsen auch nicht so in die Federung rein, konstruktiv wird das aber immer da sein. Aus der Trommelbremse kannst auch noch etwas rausholen. Z.B. mit Malossi oder Polini Bremsbacken. Funktionieren bestimmt auch andere gut. Die eingeschliffen so das sie beim Bremsen vollflächig anliegen. Dann noch einen ordentlichen Bremszug verbaut und die "ablaufende" Bremsbacke um 1/3 gekürzt. Das nächste Problem ist die Bremstrommel (bei der geschlossenen Ausführung) Wenn die warm gebremst wird, dann verzieht sich die gerne und verursacht das lästige Bremsrubbeln. Wir haben die auch schon ausgedreht aber nach kurzer Zeit ist der Verzug wieder da und es rubbelt wieder. Echt nervig. Beim SC gibts die Strohspeed Bremstrommel (3332266). Ich haben die jetzt 2x verbaut ( in Verbindung mit dem BGM und Malossibelägen) und das bremst jetzt um einiges besser als vorher. Das mit 3 Gang würde ich mir nochmal überlegen. Würde da auf Kleinanzeigen nach einem 4Gang Zahnrad-Satz schauen und in eine neue 4Gang-Schaltklaue investieren.

Also ich habe das Kit auf einer PX80 alt für Töchterchen verbaut. 24er Vergaser, SIP Road Auspuff und ein Elestartpolrad ohne Zahnkranz, dazu ein 22er Kupplungsritzel. Alles Plug&Play verbaut ohne den Motor geöffnet zu haben. Am Hinterrad liegen 8PS an, bei 5.900 U/min, Drehmoment von gut 11NM bei 4.200 U/min. Bei 85km/h liegen noch knapp 6PS an, das reicht, dass er diese Geschwindigkeit eigentlich auch immer erreicht und das auch recht zügig. Danach fällt die Leistung weiter ab, so das es von den Umständen abhängt. Unter optimalen Vorraussetzungen ereicht er max. 90km/h, dann ist Schluß. Insgesamt fährt der schon sehr gut, im Vergleich zum originalen 80er ist das schon eine deutliche, massiv spürbare Verbesserrung. Verbrauch liegt auf jeden Fall deutlich unter 4 Liter / auf 100km

Wir nähern uns der Vespa 750 gefährlich nahe und es ist nicht wie ich es erwartet hatte

D.h. Ihr habt mehrere Motore auf dem Prüfstand gehabt, dann NUR das Gehäuse getauscht, wieder gemessen und dabei mehr Leistung gehabt? Und das möglichst noch am gleichen Tag, mit den gleichen Parametern?