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Zum einen das, zum anderen war DAS: der vorletzte Beitrag des TEs. Danach kam nur noch das: Finde ich etwas schwach. Kein Danke, kein Nichts. Dass der Gegenwind da recht stark ausfällt, dürfte jedem klar sein. Aber klar, viel Geld in kurzer Zeit ist gewünscht. Da reicht das GSF nicht aus, da der Käuferkreis recht klein ist. Zur Beratung allerdings taugt es sehr wohl, da sich die Leute gut auskennen. Bei Ebay Kleinanzeigen ist es genau andersrum Nuff said.

Was erwartest du denn? Du fragst nach einem realistischen Preis, und brichst damit eine 4seitige Diskussion los. Und dann inserierst du die Moppe zu einem Kurs, der jetzt irgendwie eher "optimistisch" ist, und das noch nicht mal im GSF, sondern bei Ebay-Kleinanzeigen. Ist doch klar, dass es da blöde Sprüche gibt.

Danke @goeksus, das ist mir dann gestern auch aufgefallen Es liegt also mal wieder lediglich an der umwerfenden Ersatzteilqualität... Dann fangen wir zum Start des Updates doch gleich mal damit an Nach etwas gegoogel hab ich diesen NOS-Schalter gefunden: klick - Pins zeigen wie @goeksus schreibt halt in die andere Richtung... auch die Bilder des Casa-Schalters z.B. beim SCK zeigen die in die andere Richtung. Unsere beiden sind damit beide falsch... herrlich Also mal einen gefräst und "umgebaut", wird beim anderen dann auch noch gemacht. Verbaut gefällt das dann schon besser: Wenn wir schon beim Thema Qualität sind: der Gummi für den Schalter passt auch mal nur so per Wurfpassung, halten tut da eher garnix. Mit einem dicken O-Ring in der Nut am Schalter gehts dann aber... Dem geneigten Leser ist jetzt evtl. schon aufgefallen, dass das Beinschild verbaut ist Nachdem der Kabelbaum an meiner Lui soweit fertig ist konnte das erledigt werden, schaut gleich viel kompletter aus: An @vnb1t's Lui ist der Kabelbaum Stand heute ebenfalls soweit fertig, da hängt's grade noch an der Schnarre, @vnb1t ist da noch dran die Innereien einer anderen Schnarre zu implantieren - aufgrund der speziellen Form der Lui-Schnarre mit dem angeschrägten Boden kann die kaputte leider nicht so leicht gegen eine Standard-Schnarre aus dem Regal getauscht werden... Ansonsten war @vnb1t wieder in der Zerspanung fleißig und hat sein Schaltelement und das Gas-/Lichtschalter-Element fertig gefräst bzw. noch einen Gewindeeinsatz eingesetzt: Fertig verschliffen und poliert schaut das gerettete Element dann so aus: Der gesamte Lenker dann final zusammengebaut, inkl. Schnellgasgriff und Distanzstück auf der Schalt-Seite: Außerdem wurden noch 2 verstärkte /bzw. eher verstärkende) Buchsen für die Motortraverse gefertigt, etwas mehr Stabilität kann wohl nicht schaden Hier ein Vergleich mit der originalen Buchse und testweise reingehalten: Die Buchsen bekommen jetzt noch ein Gewinde für den Masseanschluss des Motorblocks und gehen da zum Verzinken Zum Abschluss für heute hier noch der Umbau meines Tachos - da die Lui ja schon etwas schneller laufen soll als original war die Frage welcher Tacho verbaut werden könnte. Original gab's die meines Wissens nur bis 80 km/h, das könnte etwas knapp werden. Vor ein paar Monaten bin ich dann bei Kleinanzeigen zufällig über einen Veglia-Tacho mit dem gleichen Design und bis 100 km/h gestolpert - allerdings von Malaguti. Da der aber günstig war nd nur um die 400 km auf der Uhr wurde der erstmal gekauft. Da ich den Tacho eh überholen wollte hab ich den Versuch gestartet den von Malaguti auf Innocenti umzulabeln, Plan war das per Wasserschieber zu probieren. Also erstmal zerlegt, Innereien überholt (eigentlich nur neu gefettet...) und das Malaguti-Logo abgeschliffen: Dann den gebasteleten Innocenti-Wasserscheiber drauf und nach Trocknen mit Klarlack überpinselt: Vorher/Nachher: Und fertig verbaut:

https://scooterlab.uk/quattrini-adds-30-extra-power-to-his-2-stroke-kits-tuning/ schöner Artikel über Änderungen an den Quattrini Zylindern

Weiter gehts mit Ansaugstutzen bauen, möglichst kurz und gleichlang, beides nicht 100%ig erfüllbar leider. Zumindest nicht wenn man die Vergaser symetrisch stehen haben möchte.

Sorry, aber das war das erste, was mir bei dem Thema in den Sinn gekommen ist.

Mein Vater hat COPD und bekommt unter jeder Maske wirklich schlecht Luft. Dennoch trägt er eine, wenn er 'nen Laden betritt. Diesen ganzen Heulsusen sollte man einfach konsequent mit "keine Maske, kein Zutritt" begegnen, Attest hin oder her.

Kleines Update...Krümmer und Downpipe fast fertig.

Habe versucht, hier im GSF in deine Fussstapfen zu treten und ein würdiger Vertreter im Hinblick auf dein allumfassendes Wissen zu sein. Tut mir leid, aber deine Fussstapfen sind zu groß. Du fehlst in jeder Hinsicht und für immer.

Hallo. War heute mit meinem Drehschieber-Motor am Prüfstand, es sind 26,4 PS und 29,9 Nm raus gekommen. Hab am Zylinder nichts gefräst nur gesteckt, mit der Quetschkante bin ich runter gegangen und hier und da am Vergaser/Wanne die Übergänge schön gemacht, wie schon von anderen beschrieben. Auf der Strasse fährt sich das Teil wirklich super, Laufruhe und der Dampf von unten Raus ist der der Hammer. Falls wär brauchen kann meine Motordaten: =>Si28 Vergaser Venturi Rahmengesaugt =>120 BE02 HD 152 =>ND 68/160 =>Gemischschraube 2,0 Umdrehungen =>SZ ca.123/170/23,5 VA =>Zündung Pinasco Flytec auf 23 Grad geblitzt =>Quetschkante 1,70 mm ohne Fudi und 0,9mm Kopfdichtung =>PipeDesign SILENT-BOX ORIGINAL P 251 PLUS =>original Lusso Getriebe mit 25/62 =>Tannenbaum Pinasco Sport 12/13/16/20

Einen objektiven Test gibt es von mir persönlich nicht. Ganz ehrlich Fakt. Ob von mir gehört oder retweeted vermag ich selber gar nicht mal sagen. Fakt ist, dass ich seit vielen Jahren (ca.40 Jahren) an den ollen Rollern rumschraube. Als gelernter KFZ-Mechaniker ist mir das technische Verständnis unserer Motoren hinlänglich bekannt ohne die Weisheit mit Suppenkellen für mich gepachtet zu haben. Die Kühlleistung der gebogenen Schaufeln der 200er Motoren ist meiner Meinung nach am höchsten. Irgendwo in den Tiefen des Forums wurde das auch mal erörtert. Es ging seinerzeit um die Verlustleistung der einzelnen Lüfterräder der PX80 bis PX200. Tatsache aus persönlicher Erfahrung ist, dass MEINE Motoren mit dem 200er Lüfterrädern thermisch stabil und unauffällig laufen. Meine zuvor behauptete niedergeschriebene Behauptung ist somit als einzig und alleinige Erfahrung meiner Person anzusehen ohne Anspruch auf Richtigkeit im allgemeinen. Ergänzung: Vor jedem Zusammenbau eines Motors wird jede Kurbelwelle genauestens vermessen und ggf. gerichtet. Genauso wird das Kurbelwellengehäuse vermessen ob es wirklich 90 Grad von der Zylinderdichtfläche zur Lagergasse hat. Geringste Abweichungen sind einfach scheiße und somit vorprogrammiert das der Motor nicht lange hält. Aber vielleicht mag mal jemand anderes hier über seine Langzeiterfahrungen mit tatsächlichen Kilometerleistungen berichten bevor ich hier als Forentroll verschrien werde.

Gestern waren in Freiburg ca. 3000 Seuchenvögel unterwegs. Schwurbelprominenz war auch vor Ort, also das was sich für Prominenz hält oder vom Schwurbel als solche angesehen wird. Wolfgang Greulich (der Nachname ist Programm) machte auf Livestream. Perin Dinekli, Ärztin und Homöophatin aus Offenburg, wurde auf einer seltsamen Schese umhergekarrt. Perin Dinekli wird demnächst ihre Approbation als Ärztin verlieren und hat ungefähr 25000€ zu blechen wegen ihrer Wohlstandsverwahrlosung. Berüchtigt ist sie für ihre „Freiheitslieder“ mit drölfzigtausend Strophen vorgetragen zu dilletantischem Geklampfe. Wir hatten eine kleine aber feine Gegendemo am Start.

Was heißt vorsichtig mit Ferndiagnose? Der BGM177 ist nach meinen Erfahrungen mit der geilste 177er am Markt. Die Verarbeitung ist schon auf ziemlich hohem Niveau. Mein Motor hat diese Saison mit 60er Welle ca. 8000 Kilometer gelaufen bei Knallgas. Ich werde einen Teufel tun den Zylinder zu ziehen nur um nachzuschauen ob alles tutti ist. Allerdings habe ich keinerlei Ahnung wie viel Leistung bei mir anliegt. Nach meinen Erfahrungen auch mit anderen Setups bestimmt auch um die 20 Ponys. Auf dem Bild kann ich bis auf die etwas über der Norm liegenden Ablagerungen nichts schlimmes erkennen. Die beschissene BGM Pro Gehäusedichtung täte ich jedoch gegen eine originale Piaschio ersetzen. Kolbenringe nach 15tkm betrachte ich persönlich als gerade mal eingefahren. Die Kolbenringe von meinem DR177 hatten über 100.000km gehalten. Vorausgesetzt das richtige Öl, perfekte Zündeinstellung,die richtige Bedüsung, keine Falschluft sowie eine nicht zu kurze Übersetzung traue ich dem BGM177 eine enorme Laufleistung zu.

https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50n-spezial/1967536695-305-9505 War die/das schon? AL-TER!?!

Man(n) kann sich sogar 4-5 Std motivieren

So, heute in Summe 100 km "Jungfernfahrt" absolviert. Läuft noch etwas fett bis ca. 30% Gasschieberöffnung, Rest passt schon gut. Fährt sich (subjektiv empfunden) wirklich sehr harmonisch und druckvoll. Ebene max. knapp 100. Der kurze vierte ist aber schon top, gerade bei typischen Streckenprofilen für den Roller (kleine bis mittlere Landstraßen mit Kurven, hoch und runter) macht das schon Laune. Bin vorerst schon sehr zufrieden.

Bei Piaggio Motoren verwende ich c3 Ich habe hier ein nos Piaggio Gehäuse das hat beidseitig auf 0,005 gleiche KW Lagersitze Bei gebrauchten Motoren, wenn da mal über 100ccm drauf war, ist der Lagersitz oft schon Lüra seitig ausgeschöagem Aber Hauptsächlich kommt sowas on Experten die die Lager kalt einklopfen oder was ich bei unserem Piaggio Händler hier sah mit der Presse einpressen So ein Werkzeug gibt es für 10-15euro? der auf die Kupplungsdeckelplanfläche geschraubt wird. Ich finde wenn man schon 400euro in eine Welle investiert sollte sowas noch drin sein wenn man vernünftig schrauben will

Die blauen Fabbri sind gut und die Montage kinderleicht.

Servus. Wollte mein Setup hier auch mal zum besten geben. M1l60 GTR (126-180) Zylinder unbearbeitet QK 1,20 BGM Welle 54-105 Egig Mamba S Auspuff BGM Super Strong 2.56 mit kurz 4. VMC Zündung VHSB34 (HD162, B40 ,K57, DQ264, 40er Schieber) Danke an @vespetta fürs Vergaser umbauen und Dank an @egigfür den lecker Auspuff und den Bedüsungstip.

Hatte neulich schon woanders die Diskussion. Würde mal davon ausgehen, daß 95% der Leute die sich lauthals auf ihr Maskenattest berufen keine seriöse Ausrede haben. Die Leute die wirklich krank sind setzen sich nach Möglichkeit nicht der Öffentlich aus oder versuchen sich trotzdem zu schützen.

diese Frage wurde bereits im Motovespa Sammeltopic gestellt und beantwortet. @socke75 welche Angaben brauchst du noch? Ich denke Bernd und ich haben deinen Wissensdurst ausreichend gestillt. Hier noch einmal die Frage zu stellen ist nicht zielführend, bzw. hättest du ja vorher richtig suchen können, dann wärst du auch auf dieses Topic gestossen.

Das sind welche von denen noch keine Versandrückmeldung kam, ich aber weiß, dass sie etwas erhalten haben, da mir der jeweilige Wichtel eine Empfangsbestätigung aufgrund Tracking geschickt hat. Das unterscheidet die alten Hasen von den Noobs, da die wissen, dass sonst der Zorn der Götter auf sie niederfährt... ...oder wahlweise ein Platz auf der Vollhorstliste auf sie wartet, einhergehend mit digitalem Pranger und endlosem Mobbing...

Moin. Ich hadere noch mit meinem Glück... Wäre halt so, dass ich gleich erstmal 1,5K€ in den Motor investieren müsste, um das zu bekommen, was ich möchte. Das wäre ja vielleicht noch in Ordnung, aber dann bräuchte ich eigentlich einen 2. Motor um den originalen - matching numbers - ins Regal legen zu können und rückrüstbar zu bleiben... Muss ich noch mal ein bisschen drauf rum überlegen und dann zwischen Weihnachten und Neujahr mal anschauen fahren (sind nur 70km von mir)! Al.

Mal den Klassiker aufpoliert Ero S von Kartell

Flow passt exact mit 0,4mm. Vielleicht war es tatsächlich das Bowdenproblem....

Endlich mal was, was sich anschickt, Cindy & Bert mit einem Black Sabbath Stück von Platz 1 im Absurditätenkabinett zu schubsen aber seht selbst.... Wer kommt auf so eine Idee?

Ja, 7000 nur Rolle plus x Km auf der Straße.

7000 nur auf der Rolle? Oder meinst du gesamt / Jahr? Bisher hab ich so 4-5000km p.a., also Straße / MTB / Rolle zusammen. Die Rolle eigentlich nur primär, um den Rundungen im Winter etwas entgegen zu setzen.

Wie stellt man das auf englisch um? Die Übersetzung ist not the yellow from the egg

Mit einer nuss kannst du das rauskriegen, und dann mit einem Schraubstock oder Schaubzwinge wieder reinpressen

Vergaser und bearbeiten kannst Dir komplett sparen. Den Vergaser wirst Du nicht merken (außer der SI war grob falsch abgestimmt) und Einlaß oder Zylinder bearbeiten ist Quatsch wenn du beim Drosselauspuff Road2 bleibst. Andersherum gesagt: Schraub Dir im jetzigen Baustand mal ne Polinibox drunter und alles wird so, wie Du es Dir durch die von Dir angedachten Maßnahmen erhoffst ;)

Technisch in der Lage sind wohl mehr Leute als Piaggio (und BFA). Ich fände auch auf beiden Seiten Schiebesitze OK. Geht natürlich nur mit Rillenkugellager auf der Limaseite. Ich sehe aber auch dann absolut keine Vorteile mehr für ein geteiltes Lager. Eher im Gegenteil.

Ja, das habe ich auch gemacht. Meiner Meinung nach kommt es nicht darauf an, riesige Taschen zu bauen (mit schweißen) wie man das früher gemacht hat, sondern a.) das strömungsgünstig ohne Kanten und harte Richtungsänderungen anzulegen und b.) die Zeitquerschnitte zu erhöhen (durch Fräsen in Laufbahn) - also eher "minimalinvasiv". Wenn man mit dem Gedanken da rangeht, dann ist klar, wo man noch optimieren sollte.

18-19 grad v.Ot.

Nein, überhaupt keine Fußdichtung. Kurbelwelle ist die SIP Performance mit 105er Pleuel. Was aussieht wie eine dicke Fußdichtung ist der Anguss vom Überströmer der auf dem Foto noch nicht entfernt wurde. Der Zylinder ist ja eigentlich so konzipiert das man ihn auch p&p montieren kann ohne die Überströmer im Gehäuse zu erweitern.

Wegen der thermischen Belastung habe ich genau aus diesem Grund ein 200er Elestartlüfterrad mit gebogenen Schaufeln verbaut. Die Kühlleistung ist damit eine wesentlich bessere. Darüber hinaus sind die Drehzahlen beim BGM177 mit Polinibox durchaus human bei entsprechender Übersetzung. 15000 Kilometer Laufleistung sind wirklich nicht viel. Ist dann schon irgend etwas deutlich verschlissen ist das Material von Haus aus scheiße oder die Abstimmunng war nicht ganz richtig. Ich fahre täglich 100 Kilometer zur Arbeit hin und zurück mit der Reuse. Noch nie hatte ich soviel Vertrauen in einem Motor. Aber ich habe ja keine Ahnung... Ich werde an dieser Stelle berichten wenn mein Motor verreckt ist, versprochen.

https://www.innotec.at/produkte/innotec-produkte/reinigen/seal-and-bond-remover.html#

Es ist der Wahnsinn! Habe bei Tore (@piccobello) meinen Roller abgeholt. Die Motorbacke sieht jetzt so aus als wäre sie immer am Roller gewesen. Besser hätte es nicht werden können. Tore hat den Farbaufbau meine Rollers analysiert und perfekt in vier Farbaufträgen nachgestellt. Bei Hoffmann wurde wohl grundsätzlich erst mal Gold auf die Grundierung gespritzt. Dann kam der seltsame lila Farbton und zum Schluss das Rot. Nach der letzten Farbschicht hat Tore an meinen Kotflügen die Anbutzungsspuren der letzten 67 Jahre nach gestellt.

Hier die Liste der kommenden ELs: 2022: Belgien 2023: Grossbritannien 2024: Frankreich 2025: Schottland 2026: Österreich 2027: Italien 2028: Irland 2029: Schweden

Moin Kollegen vor ein paar Wochen aus 1. Hand erstanden. Leider hat der ältere Herr bereits vor Jahren mal den Pinsel geschwungen und fleißig alles über gepinselt. Habe mir dann die Mühe gemacht alles wieder von Hand runter zu schleifen…. Motor wurde dann auch gemacht: Quad M210 auf Langhub mit BGM Clubman Sport und 30er TMX.

Tataaaaaa Finish.... Nach viel Hirnschmalz am Computer und mit einen hohen Puls an der Maschine, bin ich jetzt mit den Fräsarbeiten fertig! Jetzt kommt noch das anpassen der Anbauteile...

Wieder etwas weiter! - Bohrungen für Cockpitverschraubung hinzugefügt. - Dichtungsnut für Cockpit - Spiegelhalterbefestigung - Motogadettaster verbaut - Gas / Schaltzugführung ( leicht demontiertbar) -Gas/Schaltgriff Kugelgelagert - Bohrung für Lenkkopfschraube Jetzt wird das Teil erstmal 3D gedruckt, um zu schauen ob alles passt! Laufzeit ca. 24 Stunden ... Fotos folgen....

Das Kaffeesatzlesen kann beendet werden, Rundlauf des Schwungs perfekt, max. 0,04mm, Rundlauf des CNC-Lüfterades auch 0,04mm Schlag, auf überdrehtem Konusdorn vermessen, der zum messen nicht mehr ausgespannt wurde. Wuchtung perfekt, Unwucht unter einem halben Gramm, siehe Knetgummikügelchen, wenn ich das hinklebe, rollt der Schwung sofort los, ohne bleibt an allen Stellen stehen. (feinste Arbeit) Passfeder hat 0,1mm Luft, (spitz zugeschliffene 0,1er Lehrenblech lässt sich stecken) hab das noch zusätzlich mit Edding geprüft, da streift nix. Wie Anfangs von mir vermutet, der Anfang des Konusstumpfes ist ziemlich scharfkantig und hat sich "extrem eingegraben". Denke mal 0,2mm bestimmt! Wenn ich den Konusstumpf mit dem Kupferhammer mit einem trockenen Schlag reinklopfe, merke ich einen Schmetterschlag, aber der Konus zieht nicht, fällt fast durchs Eigengewicht wieder raus. Trotzdem ist das Tragbild perfekt, hab das hauchdünn tuschiert, der Konus trägt wirklich überall, besser geht es nicht. Übergang vom Konus zum Ø des Wedistumpfes, max. R der Wendeplatte! Zur Bruchstelle, unterschiedliches Bruchgefüge, im Zentrum des Stumpfes Materialeinschlüsse, die andersfarben sind, das hat man, wenn in der Schmelze Legierungen eingeschmolzen werden, die da nicht rein gehören, auch deutet das unterschiedliche Gefüge des Stahls auf unterschiedliche Materialbeschaffenheit hin. Der Stumpf ist regelrecht "ich zitiere Truls", explodiert, nach der Bruchstelle verlaufen Richtung dünnes Teil des Konus zwei Risse, einer ca. 10-12mm lang, der andere etwas kürzer, aber weit aufgerissen, richtig aufgesprengt. Der kürzere Riß beginnt genau an einem Punkt, der aussieht, wie wenn eine großer Stromfluß stattfand, z.B. wie beim schweißen, wenn ich Masse mit der Elektrode suche. Ich hab versucht so gut es ging das unterm Mikroskop sichtbar zu machen. Die Bruchstelle stirnseitig unterm Mikroskop zu plaziern, scheiterte leider an der Bauhöhe meines USB-Mikroskops. Habe auf Wunsch vom Lars, und Tims hilfreichen Tipp, die Durchgangsbohrung am Schwung 0,15mm größer ausgedreht, damit der Stumpfanfang frei sitzt, nun ein leichter Schlag mit dem Kupferhammer, danach konnte ich nur mit Mühe den Stumpf raus klopfen, so muss eine Konusverbindung sitzen! Fazit, ein drückendes Konusende, der Schwung wird nicht mal mit 100 N/m fest, oder bleibt fest, der taumelt sich immer los, zu kleiner Radius am Übergang vom Konus zum Wedistumpf, Material der Welle, das für die Belastung unter dieser Dauerschwingung, zumindest für dieses Einsatzgebiet, nicht gerade die glücklichste Wahl ist, ich hab in meinen zig Jahren schon sehr viele gebrochene Schnitt u. Spritzguss Werkzeuge gesehen, auch Kuwes) aber so eine Bruchstelle ist mir noch nicht untergekommen, habe die Passfeder absichtlich nicht entfernt, falls hier noch Fragen dazu, oder Anschauungsbedarf besteht, pr

grad bei ein paar runden um den faaker see (harley treffen - european bike week) ca 10x das vorderrad gehoben, einmal extrem geil nach einem geschlossenen bahnübergang vor 10 entgegenkommenden harleyfahrern. schön im 2. bei 60kmh - herrlich. zwar nicht mitn m200 leider, aber ich bestell mir dann wohl besser noch 5 kurbelwelle auf lager, denn meinen fahrstil ändere ich sicher nicht!