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Der Macher dieses Fahrzeugs ist auf jeden Fall sehr kreativ und hat sehr coole Ideen. Ich finde da sehr viele Details, die Summe ein stimmiges Gesamtkonzept ergeben. Maulschlüssel als Kickstarter, Zündkerzenschlüssel als Griffe, Pleul als Schwingenabdeckung, Bandmaß als Trittbrettkante u.s.w. Muß ja nicht jedem gefallen, natürlich polarisiert so ein Fahrzeug. Der Erbauer dieses Roller bringt seine Individualität zum Ausdruck. Sollte der mal auf irgendeiner Veranstaltung stehen, wird er definitiv mehr Beachtung finden als irgendein Oldie an den jedes erdenkliche Zubehör geschraubt wurde, was für teuer Geld zu bekommen ist. Erfahrungsgemäß kann man, wenn man so jemand mal irgendwo trifft, in der Regel interessantere Gespräche führen, als mit Leuten, die sich für 10 oder 20 Tausend Euro ein Originalfahrzeug gekauft haben und sich was drauf einbilden, weil sie ja so ein exclusives Fahrzeug besitzen.

Nachwuchs im Hause. Ich bin ja ein Fan der Ducati Königswellen Fahrzeuge und pflege hier auch eine kleine Sammlung.. In den Schweizer Militärmotorrädern der Firma Condor wurden diese Motoren inkl. upgrade verbaut. (Bessere Schmierung.. dafür weniger Leistung) Hab lange gesucht bis ich ein Fahrzeug mit komplettem Zubehör und Doku zu einem fairen Preis gefunden habe. Condor 350 Bj 1978

Anbei ein paar Bilder. Ist echt perfekt geworden @doublec: Ich hoffe, das gefällt dir

Es hörte das Gerücht, es gäbe auch defekte Zündkerzen, oder Dreck in der Nebendüse. Hätte ich auch gerne mal.

Die gelochte gabel find ich spannend, könnte das problem von selbst lösen.

Nicht meine, aber war trotzdem geil! BMW-Umbau, 1000ccm, 70 PS von 1977.

Da hast jetzt aber grad noch die Kurve bekommen. Boah, was ein Reproschrotthobel.

Stell doch hier einfach ein, zwei Bilder ein... Oder ist das Teil in der Gebrauchsmusterschutzprüfung?

Danke Finde sie lebt durch ihren Originalzustand. Wäre schade drum, da herum zu basteln (und erstmal überhaupt klarkommen mit so einem Gerät).

Ab 62 macht noch mehr Hub aus meiner Sicht keinen Sinn mehr, wenn die Komponenten nicht mit wachsen (Gasfabrik usw.). Die höhere Kolbengeschwindigkeit und die durch den Mehrhub resultierende höhere Verdichtung sind nachteilig. Ich würde keinen 64mm MHR Motor mehr bauen.

Ich find den Rücklichtvergaser mal extrem kul!

ich sehe hier kein gemoser, nur eine verwunderte aussage.

Schon 1968 gab es bei den Demos gegen die Fahrpreiserhöhungen im ÖPNV hier im Ort ein Schild mit der Aufschrift „Wir wollen warmes Wasser“. Bezog sich aber auf Wasserwerfer.

Dennoch stimmt die Aussage

In die „Mülltüte“ (die nicht so müllig ist) Plus etwas Spielgeld, falls mal was dran gemacht werden muss.

Motortausch soweit ohne besondere Vorkommnisse. Das einzige, was nicht ohne weiteres paßte, der sehr lange Benzinhahn kollidiert mit dem 24er PHB Vergaser. Durch Drehen des Benzinhahns um 90° konnte dieses Problem recht einfach behoben werden.Drehrichtung ist jetzt halt nicht längs zur Fahrtrichtung, sonder quer, funktioniert aber einwandfrei. Mit abgeblitzter Zündung springt der Motor gut an und läuft schön, hält das Standgas und dreht sauber hoch Bislang allerdings nur kleine Runden im Hof gedreht, original ist die 125 D fahrtwindgekühlt. Jetzt soll aber Gebläsegekühlt gefahren werden. Da die benötigten Teile nicht so ohne weiteres zu bekommen sind, habe ich halt besorgt, was so aufzutreiben war, verschiedene Teile von LD und auch von NSU Lambretta. Paßt natürlich alles nicht so richtig zusammen. Außerdem ist der Zylinderkopf etwas größer als ein originaler D Zylinderkopf. Mit ein wenig Bastel- und Anpaßarbeiten sollte das aber funktionieren.

Ich grüße seit Jahr und Tag nur Schaltrollerfahrer*innen Und das sind mittlerweile ja gar nicht mehr sooo viele. Passt. Zuviel Grüßerei ist ja auch nervig. Nun fahre ich seit einigen Jahren aber auch Gespann. Und da ist es tatsächlich so, dass mich wirklich ausnahmslos ALLE Mopedfahrer grüßen. Manchmal winken auch Leute aus ihrem vierrädrigen Oldtimer. Und hin und wieder grüßen Opa und Enkel am Straßenrand freundlich. Tja, ich will ja kein Unmensch sein ... und so grüße ich in den meisten Fällen zurück. Ein Stress ist das, sage ich Euch ... (Mein Sohn sagt immer: "Papa, die Leute schauen uns an, als wären wir Aliens..." - "Ja, aber wir kommen in Frieden..." )

@SooterCenter Philipp Das Angebot von Harald nehm ich gerne an und schau bei ihm vorbei.

Ja, da hast du recht. Mir persönlich gefällt die Kiste überhaupt nicht. Ich stehe weder auf Cutdowns, noch auf Steampunk. Aber das ist natürlich egal, das Ding wurde sicher auch gebaut, um zu polarisieren und nicht, um jedem zu gefallen. Ich finde es allerdings cool, dass es Typen gibt, die kreative Ideen und ein Konzept haben und das dann auch umsetzen. Dass jemand kompromisslos sein Ding durchzieht, ohne sich um Themen wie Wertzuwachs und "Fahrspaß mit Rendite" zu scheren, ist ja nun doch eher selten geworden.

Hallo, wir haben Deine Kupplung auf eine Unwucht des Korbs geprüft. Im Nachgang ist dann der außermittige Stern ins Spiel gebracht worden. Wir haben das gestern bei mehreren Kupplungen hier geprüft und konnten nichts in der Richtung feststellen. Die hier wieder aufgekeimte Diskussion hat dazu geführt, dass wir uns mit dem Harald abgestimmt haben. Er wird uns gerne dabei helfen, Licht in das Dunkel zu bringen. Es werden ausschließlich alle Naben auf der Maschine angetastet und dann wird der Stern darauf gefräst. Der Außendurchmesser des Sterns wird in einer Aufspannung mit der Bohrung und dem Lagersitz gedreht. Das ist Teil des Maschinenprogramms. Die einzig mögliche Ungenauigkeit könnte beim Aufpressen der Buchse entstehen, falls da ein Span mit reingezogen wurde. Da kann die Abweichung aber nicht groß sein, da nach dem Verpressen ein Ritzel als Prüflehre verwendet wird. Bei einer großen Abweichung würde das nicht mehr draufgehen. @linamera Du kannst uns oder MMW direkt die Kupplung gerne zur Prüfung des Problems schicken. Harald prüft die Teile dann und misst mit Faro Messarm bzw. Messmaschine. Er bietet Dir auch an, dass Du persönlich bei ihm zur Prüfung vorbei kommen kannst.

Jetzt fühle ich mich schlecht Das Problem am "bösen Zweirad" ist einfach das jeder Honk jetzt Zweirad fahren will....es ist wie mit den Elektro Rollern....die gibt's schon lange, aber wenn nur wenige damit rum fahren wird man belächelt, macht's jeder geht es einem nur noch auf den Sack...ich Grüße z.B auch keine Motorradfahrer mehr weil ich es total affig finde (Oldtimer und Fahrer bei Regen und Schnee ausgenommen) Edit: am schlimmsten sind die die unbedingt in ner scharfen Kurven grüßen müssen und dabei entweder fast gegen mich fahren, oder aus der Kurve fallen

Da hätte es auch gern bleiben dürfen

Grad bei fb in einer Schweißergruppe entdeckt, ob dies das richtige topic ist, entscheidet selbst

Solange du den Olack freilegst und gefälligst mit dem Weiß leben wirst iss doch alles ok. Vespa fahren iss schließlich kein Wunschkonzert! Du kannst natürlich auch den Zorn Kebras auf dich ziehen, das ist deine entscheidung, musst du wissen.

Faeben was ist das

du missverstehst hier wohl etwas. es hat sich durch ein paar erfahrungen gezeigt, dass der zylinder um 18-19ps bei 5000 u/min bringen kann bei 60hub. nun kommst du daher mit 23-25ps bei 62hub und wenn man nach gewissen details fragt um dies zu verstehen möchtest du eher nicht antworten. ich kenne deinen motor nicht, daher frage ich. wenns dir doch egal ist, warum stellst du die kurve dann hier ein? du hasts nur gepostet und dir nichtmal die mühe gemacht details zu nennen. nachdem das auch per nachfrage schwierig scheint, muss ich auch mal fragen: kennst du deinen motor?

Past perfect! Die Sammlung war in der Vergangenheit bereits abgeschlossen. Das wäre zudem Grammatik und keine Rechtschreibung.

So einen neumodischen Kram findet man nicht bei Scooterhelp

Viel Spaß damit. Ich freue mich vor allem, dass du tatsächlich auf die Tipps hier gehört hast.

Nachdem ich immer wieder feststelle, dass ein Federring einen richtigen Grat / eine kleine Kerbe in die Mutter (und z.B. Felge) gedrückt hat, kann die Sicherung dadurch nicht soo schlecht sein. Nicht so gut zu berechnen wie z.B. Quetschmutter und Nordlock, aber ich sehe das auch nach dem Motto "funktioniert seit 70 Jahren - warum also was ändern?".

Vielleicht hat die Dame den Platz untervermietet und der Besitzer parkt seine nicht zugelassenen Fahrzeuge dort. Ist doch oft so, ein Fahrzeug zu kaufen und NICHT anzumelden oder abzumelden. Gibt es vielleicht in den Unterlagen der Mieterin einen Mietvertrag / Vereinbarung zur Untermiete für den Platz ? Wer darf die Unterlagen einsehen ?

…vorhin umständehalber an der Praxis vorbeigefahren. Der kleine Schildkasten, auf dem der Mist pappte ist jetzt komplett weg. Näheres konnte ich (noch) nicht erkennen. d.

Die Frage solltest du dort stellen, wo sich die Lambda-Spezialisten rumtreiben: Ich würde vermuten, dass die Sonde aufgeheizt werden muss (Batterie) und dann kallibriert.

Einfach ne ordentliche Spitze an die Schraube feilen und fettich. Dann kann man das auch "im Feld" mal (de) montieren...

10 grüne oder 5 gelbe.

Ja, Beatnik, trefflich ausgedrückt. Normale Zeiten werden sein, wenn man die Geschichte endlich mit 2G oder 3G im Zaum halten kann. Inzwischen habe ich zunehmend den Eindruck, dass immer mehr Menschen glauben, das Pandemieende könne einfach verordnet werden. Bzw der Meinung sind, wenn wir es nicht unter eine bestimmte Inzidenzgrenze schaffen setzen wir einfach die Grenze höher. Das ist zynisch und menschenverachtend, auch wenn man sich darüber im Klaren sein muss, dass wir niemals „Null-Covid“ erreichen können und immer ein gewisser Prozentsatz daran sterben wird. Ich bin jetzt auch mal zynisch: Ist wie Straßenverkehr. Sterben immer noch n paar hundert Menschen im Jahr aber wir machens trotzdem. :-/ d.

Man kann das auf den Bildern nicht erkennen, ob da eine Nut ist oder nicht! Aber Du kannst das erkennen oder auch erfühlen: Die Nut muss sich vor dem Sicherrungsring befinden. Wenn da eine ist, dann sollte der gummierte rein. Wenn da keine ist, der metallene. Der letztere hält aber auch, wenn eine Nut vorhanden ist. Ich hatte auch letztens einen Motor mit Rille/Nut und Metallsiri; da ich alles neu gemacht hab', hab ich dann einen gummierten verbaut. Warum auch immer...

...kann man auch einen "halben Like" geben?

Meine 150s, O-Lack freigelegt. Bis auf den Koti, da war nichts drunter. Hab ich neu gelackt, und mit tatkräftiger Hilfe von @berlinwestside abgeranzt. Lusso Motor mit M1X Im Appenzell: Wien: Der Wachau: Waldviertel im Regen: Sardinien: Irgendwo in Brandenburg:

Darf ich mit meiner Supernova bei euch vorbei schauen?

Im Anhang die Projektbeschreibung. Mit Elektrischer Zündung, 24er Vergaser, und bearbeiteten Kopf sind da sicher auch 19 oder 20 PS möglich. Aber das war nicht mein Wunsch und Ziel. Dieses Projekt wurde aus den letzten 41 Seiten im Herbst 2018 erarbeitet und im Winter umgesetzt. Ich möchte mich bei allen Beteiligten recht herzlich für eure Beiträge und Unterstützung bedanken Bei Fragen einfach melden. Viel Spaß! mfg martin aus österreich O-Tuning Projektbeschreibung, Vergaser Steuerzeiten Zylinder.xlsx

Ich habe es getan. Projekt O-TUNING GS160 Serie 1 1962 mit 180 SS Zylinder 63mm Bohrung, 62er Hub 193cccm Vergaser 27/23 Dellorto Bedüsung HLKD 160 Mischrohr BE2 ist im oberen Drehzahlbereich fetter HD 125 LD 50 CD 60 Zylinder SS 180 aufbohren und hohnen 63mm 2tes Übermaß 193,27ccm mit Huberweiterung Bohrung 63mm Zylinderkopf SS 180 Durchmesser 64mm Quetschkante 1,7mm plug end play bei 1,2mm Fudi Verdichtungsverhältnis plug end play mit 1,2mm Fudi 8,0 eventuell Kopf bearbeiten Richtung 1:10 Kolben G-S Race 180 GS 63 mm 16mm Kolbenbolzen Kurbelwelle GS Serie 1, Nachbau Kurbelwelle Kolbenbolzen 15mm, umgepresst auf PX 200 110mm mit Kolenb. Lager 16mm Nadellager und DRT T5 Exzenterzapfen Kolbenhub 62mm, kein aussspindel des Motorgehäuse notwendig Exzenter Pleuelzapfen T5 DRT Exzenterbolzen von 60mm auf 62mm Hub, Pleuel Pleuel Satz für PX 200 110mm, 16mm Kolbenbolzen mit Nadellager Fußdichtung 1,2mm Um die kleinen Überströmer des original Zylinders voll zu öffnen. Kopfdichtung NEIN Leistung SS180 10,0 PS Erwartung 15PS max. Drehzahl ????? Vorzündung 23° Zündkerze NGK BP7ES oder 8 Auslass 65% 44,57mm, Sehnenmaß 40,95 Form: Trapez Breiter = mehr Drehzahl und Leistung/ höher = mehr Drehzahl weniger NM (Kraft) im unteren Drehzahlbereich Zylindereinlass Vergaser Eilasssteuerzeit über eine zusätzliche Aussparung am Kolbenhemd verlängern auf 140° Spacer und Einlasskanal strömungsgünstiger gefräst. Einlassfenster nicht verändert. AS Auslassteuerzeit 166° ÜS Überströmzeit 124° ES Einlass Steuerzeit 140° VA Vorauslaß 21° Kolbenn, Kolben Fenster Fenster anpassen und erweitern, Längere Einlasszeit über Kolbenhemdaussparung 4mm Auspuff Sip Road GS/SS großer Auslass V-max. Ziel 100km/h laut GPS Kupplungskorb CNC MMW race SIP TIPP: Für alle die sich das erste Mal mit Steuerzeitenrechner beschäftigen, NACH dem anreißen der Gewünschten Steuerzeiten unbedingt VOR dem fräsen zusammenbauen und die tatsächlichen Steuerzeiten mittels Gradscheibe kontrollieren!!!!!