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Also ich bin jetzt auch noch bei einem unbearbeiteten mit 117ÜS(nur die 0,2Papierfudi und 0,8Kodi mit QK1,3)bei 27,1PS/31,7Nm Hat auch die BFA Welle,SI28,Sip Road3.0 ,MRP Venturi,Airbox,Vape Road Die blaue Kurve war mit staatischer Zündung abgedreht 2400g. Das war direkt der erste Lauf des Motors. Ich habe selbst einen identischen Motor und würde da im Herbst mal den Auslass machen und das ganze etwas höher setzen.

Ich wohne nicht weit von Marktheidenfeld entfernt (Heimat von ehemals BRAUN, heute Procter & Gamble). Dort findet zur Zeit eine Ausstellung von BRAUN Produkten statt. Insbesondere geht es um das Design. https://www.br.de/nachrichten/kultur/design-technik-nostalgie-braun-ausstellung-in-marktheidenfeld,SfCqBwr Diese Kaffeemaschine hatten meine Eltern, die hat mir damals schon immer gefallen

seit dem das Problem bei mir immer schlimmer wird, ist das meine momentane Lösung diese hier..... Ich habe den Karton permanent drauf, auch während der Fahrt, uns öffne ab und zu während dem fahren wenn ich die Temp. sehen will. Für mich ist die Temp. sehr wichtig da ich Wassergekühlt fahre, das Foto war von der Tour nach Zakopane,aber wirklich nicht lustig auf der Autobahn immer mit einer Hand, den Deckel zu heben. Also die Geschichte mit Handschuh drauflegen, funkt bei mir nicht, da bei mir das Display schon nach dem wegfahren aus der Garage zu Hause nach knapp 10km unleserlich ist. Also ganz ehrlich Leute, das kann es ja wirklich nicht sein, bei einem Tacho der ein bisschen was kostet. LG Daniel

In den kfz Werkstätten die ich kenne wird dazu dieser praktische Spender benutzt.

Unsere neue zeigt Geschmack

… die Special durch die Vollabnahme kam und zugelassen wurde. Ein dickes f**k you an die völlig inkompetente und unfreundliche Dame im Straßenverkehrsamt Braunschweig.

Ich habe die Nummer für mich schon lange abgehakt. Spätestens seit man als Geimpfter ja quasi so behandelt wird, als würde man gar nichts mehr zur Pandemie beitragen. Was hilft es mir, wenn ich nicht schwer erkranke, aber den Scheiß nach Hause zu meinen kleinen Kindern schleppe?

Also wenn ich mir wieder was kaufen würde wäre es ne AF1 und würde da nen Rotax 122 einbauen. Sowas bin ich letztens mit 104kg und 36Ps gefahren. Wirklich sehr sehr geil. Ansonsten besser auf Rotax 122 setzen. Also ab 96 glaube ich. Wenn es etwas mehr kosten darf gleich ne PJ ab 2006. Glaube die hat zumidestens ne einstellbare Druckstufe in der Gabel.

Jop ,das passt alles soweit. Der 28er ist grade bei 160BE3-155 mit 52/140 Vape ist auf 18° geblitzt. Hatte nochmal nen mm nachgedreht da hatte sich dann aber nix mehr getan.

Hamburg hat die Inzidenz mal aufgedröselt. Quelle: https://www.hamburg.de/coronavirus/15351456/2021-08-24-sozialbehoerde-corona-briefing-kw-34/

Zylinder gibt es von Polini z.b. bei Sip

Also ich stell mir das so vor wie mit den Gäulen beim modernen 5-Kampf bei der Olympiade. Gibt halt eine originale V50 und eine SST-Lambretta. Dann wird gelost, schließlich soll ja das fahrerrische Können entscheiden, nicht die Technik (aber Schlagen ist nicht erlaubt, das führt zur Disqualifizierung des Trainers).

Bei den Mitos musst du nur die mit den Runden Scheinwerfern suchen die will keiner;) Aber mit der Gabel aufpassen USD Gabel haben da nicht alle. Ich sag immer Eierfeile und fahr damit nicht wirklich weit. Aber macht spaß

Das is ja krass… wenn du ne Sitzbank kaufst, die zwar aussieht wie ne Ancilotti, aber viel günstiger ist, und die dann geliefert wird und dann plötzlich gar keinen Ancilotti Schriftzug hat, und anders gearbeitet ist (Nähte anders) —- dann wunderst Du dich? Ist ein bisschen so wie:

hab auch noch was schönes. Kein Designklassiker, aber quasi ein "Kollege" von dem grünen Spardosenfant. Den gab es früher in jedem guten Spielwarengeschäft. Die Aufdrucke waren wohl auch als Werbegeschenk konfigurierbar. Meinen habe ich nach langer Suche bei ebay geschossen. Da fliegt jetzt immer alles Kleingeld (<0,50€) rein und wenn er voll ist spende ich das (um die 60€ wenn voll bis Oberkante) für einen guten Zweck.

Da ich selber gerne Aufbauberichte lese möchte ich euch meinen nicht vorenthalten. Mittlerweile ist mein Projekt fast fertig, berichte nur im Nachhinein weil ich im Moment im Krankenhaus bin und weder schrauben noch fahren kann. Ich habe mir am 30.09.2020 als Coronaprojekt eine VNB1T BJ. 1960 zugelegt. Ausgangsbasis: Auf dem Programm stehen: O-Lack Freilegen Trittblech einschweißen Fehlteile ersetzen Gabel und Fahrwerk Motor inklusive mildes Tuning

Das ist alles in Ordnung so: Deswegen bauen sich viele eine Lusso-Bremse an ihre PXalt wie ich auch. Das wird "schwimmende Nocke" oder so genannt. Hat den Vorteil, dass sich die Nocke an die fortschreitende Abnutzung der Beläge anpassen kann. Besagte Schraube sollte fest, aber nicht zu fest sein. Ich würde die mal aufdrehen, die Bremse betätigen und gleichzeitig die Schraube wieder festdrehen. Das "zentriert" die Nocke und optimiert den Abstand der Beläge zur Nocke. Dann sollte sie nicht mehr schleifen. Auf deiner Skizze ist doch alles zu sehen; eine bessere kenne ich auch nicht, was nix heißen soll...

Ich habe hier mal eine kleine Summe an Schäden, die mir mein Lieblingshobel diese Saison beschert hat. Und auch im Anschluss die Frage, ob ich nicht Symptom und Ursache verwechsle. Der Text ist etwas lange, aber nicht annähernd so lange wie meine Odyssee Begonnen hat es damit, dass mein M1X lief wie ein Sack Nüsse. Ich hatte die ZGP (bzw. die Kabel) im Verdacht. Letzten Endes war die ZGP gerissen. Den Kabeltausch konnte ich mir also sparen. Dann wurde eine VT montiert. Lief zu Beginn ok, dann auch immer schlechter. Jetzt kommt der fiese Schaden (bzw. die lange Suche nach der Ursache). Der Roller lief vollkommen unterschiedlich. Also zB im ersten Gang 1A, im zweiten so als hätte er keine 10PS, ebenso im dritten. Im vierten Gang war wieder alles gut. Diese Symptome kamen jedoch völlig unvorhergesehen. Also auch meinetwegen 3 Minuten beschissen, dann kurz gut (oder eben auch länger). Mein Tipp war die Zündung (ebenso der von @berlinwestside, der diesen Scheißmotor ebenfalls gefahren ist). Also habe ich alle Bauteile getauscht. Njet. Dann meinte der Kollege, dass es ev. am Gaser liegt. Also dass Dreck irgendwo im Kanal ist und eben mal verschließt und dann wieder nicht. Den 33er ab, den 35er dran, bei der ersten Probefahrt lief das besser. Ich dachte, ich hätte den Fehler gefunden. Mitnichten, die selbe Scheiße trat am nächsten Tag wieder auf. Dann habe ich noch so Dinge wie Choke, Spritzufuhr, usw kontrolliert. War auch alles ok. @turtleharry fuhr den Roller auch zur Probe, meinte, es wäre, als würde jemand die Hand vor den Ansaugtrichter halten. Konnte ich auch ausschließen, die der Motor ohne Schlauch genauso lief wie mit. Dann habe ich den Kopf gezogen, und einen Kolben kurz vorm Loch entdeckt. Das war die Lösung für Harry und mich. Doch seit heute bin ich da unsicher. Denn heute fiel mir auf, die die Box innen rasselt wie eine Spendenbox. Kann es sein, dass sich ein Trennblech in der Box so unglücklich löst, dass das Ding einen Rückstau entwickelt wie blöd? Schon jetzt danke an alle, die von Boxen Ahnung haben.

Ich hab dich schon verstanden, siehe oben

Das traditionelle Runtersprechen hat ja erstaunlich spät erst eingesetzt ich mag den Motor sehr und für meinen Geschmack zieht er auch das Getriebe aber es ist ja jedem selber überlassen dies zu beurteilen… kann mir auch gut vorstellen den zu behalten mit dem Mädchen Einlass und Kasper Vergaser der nen super Job macht edit fällt noch ein: für mich gehören die Sprint und der Motor durch die Eintragungen zusammen daher die Eingangsfrage

Fährhafen Royan am Atlantik nördlich von Bordeaux

Mhh, was willst denn gemacht haben? Ich mach die ori stehbolzen immer raus, und mach längere 6 kant schrauben rein, damit ich mehr gewinde habe. Geht alles ohne die felge zu schrotten.

Also es sieht folgendermaßen aus, ihr kommt vorbei, trinkt und trinkt usw. fahrt am Samstag ein Rennen im Zweier Team gegen ein anderes Zweier Team. Der Gewinner dieses Duells ist eine Runde weiter. Quasi direkt ein "Best Of All" Rennbeginn ab ca. 16 Uhr Pils Minimale Schutzausrüstung ist für alle vorhanden sowie 2 Fahrzeuge. Bitte nichts für die DBM light mitbringen außer euch selbst! Alle weiteren Infos gibt es bei der Fahrerbesprechung nachdem sich die 2er Teams gefunden haben Bis Freitag um Halb...

Vielleicht helfen dir die Namen weiter. Hab ich Mal bei eBay Kleinanzeigen gekauft. Über den großen Deckel lässt sich jede Flüssigkeit einfüllen.

@Marc Werner sauber! wer auch kommen wird ist der Tom mit seinem Super LUI Projekt, um das vorzustellen und uns gehoise vorbei zu bringen. sehr geil ist auch, dass der Christian mit den beiden Rollershop Demonstratoren vom 87er und 90er katalog kommt und die der staunenden öffentlichkeit präsentieren wird:

Liesse sich doch super weichlöten?

Seifenspender? Echt jetzt? SEIFENSPENDER?! Was kommt als nächstes? "Welches Klopapier ist am geschmeidigsten?" "Was ist eure Lieblings-Tupperware?" "Wie werde ich Vip-Kunde bei moderne-hausfrau.de?"

@bernd aber du kannst das hemd tragen! macht einen schlanken oberschenkel

Zu kompliziert! kommse, guckse! Nur noch 2 mal schlafen!

Doof gefragt: Wenn das Bremslicht funktioniert, ist es dann genauso hell wie das Rücklicht, wenn dieses leuchtet? Einfach mal nen Helfer fragen, der soll aufs Bremspedal treten und dabei den Lichtschalter zwischen an und aus switchen. Bleibt das Rücklicht gleich hell, dann ist das Bremslicht falsch geschlossen.

Der Behälter ist der gleiche. Passt bei der 195 und HC1. Zwar eigentlich nur für die Bremsseite gedacht, aber für die Kupplung hat es mit dem Winkel auch hingehauen. Magura Artikelnr. 2700786

war heute mit der GP ebenfalls unterwges...von mir aus können wir

So…bin heute ma in schreiblaune. hab ja auch schon paar lml 5k Zylinder verbaut und bislang waren alle bis auf einen total unproblematisch. der eine war schräg gebohrt, und klemmte ständig. die anderen sind Dauerläufer. Kollege ist seinen Tausende von km gefahren. Unter anderen Sardinien und zurück. Meiner läuft auch super! steuerzeiten sind immer um 115-118 üströmZeit Auslass zwischen 165-170 quetsche um 1,5… lml ori Kopf mit vitonring. ich fahre den in meiner 8“ gt. Dort ist er die beste wahl! Setup: - gt oriblock - 23/67 - vergaser si20/20 - conversion welle - px Zündung - megadella Auspuff … das teil war auf meinem Prüfstand mit 13,x ps. Läuft gps 102kmh alles in allem tadelloser Motor und der Zylinder hat bestimmt noch Potential. gruss andi

Sehr geiles Projekt. Was soll zum Schluss für Leistung rauskommen? Gruß & schönen Urlaub, Alex

Ich hab so ne Bank in schwarz. Riesen Teil, wäre gefühlt selbst für ne Cosa noch zu groß und sieht aus als wäre sie direkt aus Dallas der 70er geliefert worden edt: ich seh grad beim betrachten der Bilder ist doch ne andere, aber immer noch übel zugerichtet

Viel Spass ... Einziger Nachteil der "Freien" Version - man kann das Video nicht mehr "bearbeiten" - und die App nimmt Fotos, die es will :( Habe einen "Gratismonat" gebucht - um das Dilemma der nicht gewollten Bilder zu lösen - und muss das Abo dann schnell wieder löschen - da sonst 40 Euronen/Jahr! Wir sind nun nach 1080 KM/ innerhalb von 44 Stunden wieder in Hannover ;)

Also ich hab meine für 900€ gekauft vor 4 Jahren mit 14000km...fährt 170 laut GPS (Motor wurde natürlich etwas befummelt)! Das Fahrwerk kam bei meinem Kampfgewicht an seine Grenzen. Naja gut, ich wiege auch mehr als 2 durchschnittliche Italiener. Darum hab ich, auch Dank @Tim Ey auf RS250 Fahrwerk umgerüstet. Einstellbare Gabelholme, 2 Scheibenbremse...und Ducati Brembo Bremssättel. Ist bislang total übertrieben...die macht aktuell nen Stoppie beim anschauen des Hebels. Naja weil Viel auch Viel hilft hab ich dann vergangenes Jahr noch eine TZR250 2MA dazu geholt. Fährt natürlich deutlich entspannter, da sie ordentlichen Vorreso und durchweg besser,Yamaha Qualität, aufweist! Leider machen mich die Rennmoppeds noch abhängiger als der Ganze Vespa Kram! 4 Zylinder 2T muss ich irgendwann auch besitzen.

Früher als geplant, Umbau auf 12V in Angriff genommen.

Ein paar meiner Klassiker Hobbymäßig verkaufe ich so nen Kram auch immer mal wieder - wer was sucht kann sich gerne melden.

Lambretta LiS 125 conservata Anfang der 90er für 300 DM in Malcesine gekauft.. :-)

Hier mal ein paar Bilder meiner fertiggestellten VM... Gruß, Christian

Als nächstes Stand der Motor auf dem Programm: Setup: klassisch DR177 auf 2-Kanal, SI20.20 und PoliniBox. Der DR wurde laut Wiki Anleitung bearbeitet, Auslass 2mm breiter und höher, 1mm höhergesetzt und oben abgedreht, Steuerzeiten ca. 174/118/28. Weil die Ori. Welle Schrott war hab ich eine Tameni- Standartwelle eingezogen

Weiter im Text: Die Schwinge wurde komplett neu gelagert, verstärkter Dämpfer und Verstärkte Feder wurden verbaut.

Hab jetzt keinen Testdruck gemacht (lasse ich heute Nacht mal laufen) und nur grob vermessen, aber wenn ich das richtig verstanden habe sollte das sowas sein? Zwei M3 Schrauben/Muttern rein und über den Nüssel am Rahmen stülpen. Ansonsten die STL halt anpassen. Abdeckung-Rahmen.7z

So Teile vom Wasserstrahler sind da, nach dem Urlaub dann mal ausrichten und schweißen.

Die Typo sieht für mich eindeutig nach Asien aus. Die haben wohl immer noch eine Schwäche für Serifen, da klappt das mit dem kopieren irgendwie noch nicht. Wenn das im Auftrag einer europäischen Firma in Asien gefertigt worden wäre, dann sähe der Deckel sicher anders aus.

Zur Länge vom Elron kann ich leider nichts sagen da ich den nur testweise hatte. Und nat. nicht gemessen. Evtl. kann FalkR ja was dazu sagen. Kamelhöckerkurven-Beitrag gelesen... und werde mal den Auslass leicht Verbreitern und noch etwas ausräumen. Wie kann ich rausfinden ob das Vorsystem nicht zum Auspuff passt bzw. welche Komponente davon anzupassen wäre?

Also, ich habe mal im Vorlesungsumdruck "Verbrennungsmotoren Band II, Prof.Dr.-Ing. S. Pischinger, 21. Auflage" (RWTH Aachen, Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen) nachgeschlagen, was dort in Kapitel 11.3.1.2 bei Bild 11.3-3 zur Funktionsweise des "einfachen Vergasers" steht. Immerhin mein Brötchengeber für achteinhalb Jahre, auch wenn ich in der Sparte Dieselmotoren untergebracht war. Der Bereich der Teillast wird hier so erklärt: "Mittels Luftkorrekturdüse (7) und Mischrohr (8) wird der unerwünschten Anfettung bei steigendem Luftdurchsatz entgegengewirkt. Bei kleineren Differenzdrücken Delta_p_L arbeitet zunächst die Hauptdüse (4) ohne Korrektur. Mit zunehmendem Unterdruck im Lufttrichter sinkt der Brennstoffspiegel im Mischrohr (8), bis dort Bohrungen freigegeben werden und Korrekturluft in den Mischrohrschacht eintreten kann. Die Luftströmung durch die Luftkorrekturdüse baut dabei die Druckdifferenz Delta_p_B an der Hauptdüse ab und vermindert damit die Brennstoffförderung." Wir stellen also für unsere SI-Versager fest: Je höher der Unterdruck am Messingröhrchen, desto weiter sinkt der Brennstoffspiegel um unser vieldiskutiertes Mischrohr. Ab einem gewissen Absinken des Spiegels tritt Korrekturluft von oben in das Mischrohr ein und strömt durch dessen Bohrungen seitlich in den Brennstoff ein, wo sie - um es sich bildlich besser vorstellen zu können - eine Art "Schaum" erzeugt. Daraus lässt sich folgender Zusammenhang ableiten: 1.: Ein Mischrohr mit höher angesezten Bohrungen lässt bereits bei höherem Brennstoffspiegel, also bei niedrigerem Unterdruck am Messingröhrchen, Luft einströmen. --> Die HÖHEN der Bohrungen bestimmen also, AB WANN überhaupt Korrekturluft eintritt. 2.: Die GRÖßE, ANZAHL und ANORDNUNG der Löcher bestimmen dabei, WIEVIEL Luft WANN, also bei welchem Spiegel des Brennstoffes eintritt. Vergleicht man nun das Foto der einzelnen Mischrohre (s. etliche Postings weiter oben), so lässt sich GROB Folgendes aus dem optischen Vergleich der Löcher schließen: -BE1 lässt ab einem mittleren Spiegel offenbar linear (steigend i.Vgl. zum sinkenden Brennstoffspiegel) Luft einströmen. -BE2 lässt ab einem hohen Spiegel erst viel, bei einem sinkenden Spiegel proportional weniger Luft einströmen. -BE3 lässt ab einem mittleren Spiegel erst viel, bei einem sinkenden Spiegel proportional weniger Luft einströmen. -BE4 lässt ab einem niedrigen Spiegel linear wenig Luft einströmen. -BE5 lässt ab einem mittleren Spiegel linear wenig Luft einströmen. -BE6 lässt ab einem niedrigen Spiegel viel Luft einströmen. Dabei gilt: Hoher Spiegel = wenig Unterdruck am Messingrohr, niedriger Spiegel = viel Unterdruck am Messingrohr. Mehr Korrekturluft " magereres Gemisch" So wäre z.B. ein BE2 bei niedrigem Unterdruck wesentlich magerer als ein BE4. Daraus nach Lochgröße geschätzt abzuleiten: -BE1: nach "oben/höherem Unterdruck/höheren Drehzahlen&Last" hin gleichmäßig abmagernd -BE2: bereits sehr früh stark abmagernd -BE3: ab Mitte stark abmagernd, dann weniger Einfluss -BE4: erst obenrum und nur wenig abmagernd -BE5: ab Mitte gleichmäßig wenig abmagernd -BE6: erst ganz obenrum mittelmäßig abmagernd. Interessant dabei ist zu sehen, dass sich BE1&BE5 stark ähneln. Allerdings muss man unbedingt beachten, dass die einzelnen Löcher nicht bloß linear steigend Luft durchlassen, so können die oberen Bohrungen des BE2 bei hohem Spiegel wenig, bei niedrigem Spiegel viel Luft durchlassen. zum Vergleich mal hier Ölsaus Testreihe: Das passt nicht ganz überein, also unterstelle ich hier mal die (m.M. nach recht wahrscheinliche) Hypothese, dass das Strömungsverhalten im Mischrohr, am Mischrohr und um das Mischrohr herum keine so einfache Ableitung von Gemischzusammensetzungen erlaubt. Die Luftkorrekturdüse bestimmt über ihren Durchlass, wieviel Luft als Korrekturluft durchkommt. Dabei dürfte die drosselnde Wirkung ihres Querschnittes vor allem bei höherem Volumenstrom der Korrekturluft, sprich: bei hohen Unterdrücken zunehmenden Einfluss bekommen. Ich unterstelle jetzt mal, dass die unterschiedlichen Mischrohre dabei auch unterschiedlich auf die Änderungen der Luftkorrekturdüse reagieren. Fest steht meines Erachtens nach: die einzelnen Mischrohrtypen sind nicht einfach nur "fetter/magerer", sondern haben einen ganz individuellen Einfluss darauf, WANN bei WELCHEM Unterdruck WIEVIEL Korrekturluft beigemischt wird, sprich: wieviel das Gemisch abmagert. Wichtig dabei: wie groß dieser Einfluss wann genau ist, lässt sich durch bloßes Betrachten der Mischrohre nicht feststellen. Fazit: Und nun? Was bleibt? Probieren geht über studieren! Gefragt sind also ein paar Versuchsreihen mit sämtlichen Mischrohren. Denn dass sie nicht einfach fetter oder magerer sind, sollte so langsam klar sein. Aber wann und wie stark sie die Gemischzusammensetzung beeinflussen, lässt sich mit ein paar weitern Versuchsreihen bestimmt gut ermitteln. Danach widmet man sich am besten dem Einfluss der Luftkorrekturdüse. Andererseits: die Hauptdüse bestimmt, wieviel Brenstoff bei welchem Unterdruck angesaugt wird, bevor er dann im Mischrohr vorgemischt wird. Also dürft hier auch das Verhältnis von Hauptdüse zu Luftkorrekturdüse antscheidend sein, denn diese beiden Düsen stellen die Einlässe (Sprit & Brennstoff) für das Gehäuse des Mischrohres dar. Sie geben also grundlegend vor, in welchem Verhältnis Sprit und Luft zum Mischrohr strömen, während das Mischrohr sagt, wann in welchem Verhältnis Luft und Sprit in die Mischkammer angesaugt werden. Wie auch immer: noch mehr Versuchsreihen sind dringend nötig! Am besten läst man einen Satz Mischrohre kreuz und quer durch die Republik reisen, damit sie in möglichst vielen Motoren durchgeprüft werden können. Also, Freiwillige vor! Ich habe nur das BE4 und das BE3, wovon ich das BE4 fahre. Wenn mir einer zum Western-Run in Aachen ein BE-Set mitbringt, teste ich gerne mal die ganze Palette durch! Jetzt muss ich aber erstmal ein Bier saufen, nach all dem Text... Viele Grüße, Andreas