Reiti
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Ich denke das @Kebra die notwendigen Tipps liefern kann. 👍🏻
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Bei der „Pickerlüberprüfung“ meinte der Prüfer ich würde bei meiner 60er VNB Bremsflüssigkeit verlieren. Kurze Pause, dann lachten wir beide. 😁
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Ich versuchs mal mit SI Deckel Voodoo. Und dann HLK. 👍🏻 Denke aber das ich weitere Bedüsungsversuche erst starte wenns wieder kühler wird. Werd am Freitag operiert, dann geht e 4-6Wochen nix. 😭 Vielen Dank vorerst für die Tipps.
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Mehr so bei 3/4- Gas (ca. 80km/h). ZZP hab ich gestern nochmals gecheckt. 24Grad (VMC IDM Zündung verstellt ca. 6Grad zw. Leerlauf und 7000u/min). Schlauch ist kurz und Knickfrei, beim Chinesenhut ist genug Sprit geflossen. Und jetzt mit der 150er ist auch keine Anzeichen für Spritmangel. SIP Fastflow ist verbaut.
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dadurch das ich mir mit der 138er einen leichten Klemmer eingefahren habe, bin ich mit der HD auf 150 (SIP) gegangen. Die Vespa drosselt trotz der großen HD nicht und dreht schön aus. Kerzenbild ist bräunlich& trocken.. Ich hab den Motor im März neu abgedichtet und hatte mit 0,6Bar abgedrückt. Standgas hält sie sauber und geht nach Gasstößen sofort in den Leerlauf zurück. Was könnte der Grund für die große HD sein? Andere mit ähnlichem Setup fahren max. 140, mit Venturi 145-148.. Ich selber fahre das selbe Setup auf 57/105 mit HD128 (SIP) und ND58/160. Hab leider keine Möglichkeit die Düse zu vermessen. Bringt ein Wechsel auf BE2 etwas? Sollte ja mehr Anfetten im oberen drittel.
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@PhilLA steht dein restliches Setup auch irgendwo? Hab die letzten paar Seiten nichts gefunden?
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Ja Vergaser ist auf 2,5 gebohrt. Wollte ab 138 runter düsen. Bei Vollgas dreht sie nach dem ruckeln frei aus. 8 und 5mm Bohrung über den Düsen. Venturi und Airbox sind bestellt. Wollte vorab mit Lufi und normalem Deckel bedüsen da die größte HD eine 138er war und damit ich beim Einfahren auf der sicheren Seite bin.
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Bin gestern den Super G 2.0, Mazzu K2D (60/105), 24er (160,BE3, HD138, ND62/160, mit gebohrtem Lufi und normalem Deckel, Spritbohrung auf 2,5), SR3. Beim Gas aufreissen aus Teillast (viertel bis halber Schieberhub, ca. 50-60km/h im 4. Gang) stottert der Motor wie wenn er zu wenig Sprit bekommen würde, er kommt dann aber auf 70kmh und dann zieht er sauber durch. Wenn ich in den 3. zurückschalte, ausdrehe uns dann hochschalte zieht er normal durch. ND habe ich von 58-65 alles probiert, macht keinen unterschied. Wo könnte ich noch ansetzen.?
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Trittleisten patinieren geht ganz gut im Geschirrspüler. Aber ich denke, dass es weniger arbeit ist die Alten aufzubereiten als die Neuen an den Rahmen anzupassen.
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Ich finde die Idee und die Umsetzung Top. 👍🏻 Wäre es nicht möglich die Vespa bei einem größeren Vespatreffen zu verlosen? Damit kann man sich den Notar usw. sparen? Außerdem wären da sicher genug „Kenner“ Vorort welche die Arbeit zu schätzen wissen und dann 2-3 Lose mehr kaufen? Ich wünsche jetzt schon viel Erfolg egal wie die Vespa den Besitzer wechselt. :)
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Bremsenreinger, Schleifflies und/ oder Kunststoffbürste sollte da genügen.
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Option für Zwillingsreifen.? 😁
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Hallo. Die 57/105 waren leider ein Fehler. Kommt natürlich eine 60/105..
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Kurze, vlt. Blöde Frage: mit was Dichtet man beim Zylinderkopf ab wenn man, für den Hubausgleich einen Kopfspacer verbaut. Reicht da Dichtmasse? Würde 0,5 beim Fuß unterlegen und 1mm am Kopf, Super G 2.0, BGM 60/105, SR3, 24er Gaser. Macht das Sinn?
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Das ist auf keinen Fall zu empfehlen!! Auch wenn der Ring teilweise beschissen zu demontieren ist. Die Lager haben unterschiedliche Toleranzen und wenn der Innenring nicht zum Außenring passt kann das Klemmen, Heiß werden usw. Nur der vollständig heit halber. 👍🏻Ich sprüh es immer in die Hülle und zieh dann das Seil ein. Fett hab ich noch normales Wälzlagerfett (Shell Gadus S3).. Für die Hebel, Bolzen usw. Alles was Fett verträgt. Im Motor verwende ich nur Getriebeöl auf der Getriebeseite (Kulu-Lager, Schaltlager, Kickerritzel, Primär…) und normales 2 Taktöl Motorseite (Kolbenbolzen, Limalager…).Für Züge mit normalem Inliner nehme ich Seilfett von Elaskon. Teflon nichts. Bei Bremsbackenwechsel auf die Bolzen mit dem Finger Kupferpaste. Ersatzteile kommt drauf an was du selber machen kannst/ willst und wie schnell es gehen muss. Es wird e immer das kaputt was man nicht auf Lager hat. 🤣 Auf Lager habe ich einen Kompletten Zugasatz, mehrere Seilzüge, Keile, CDI, Kupplungsbeläge, Trennpilz, Kupplungs- Polrad- Hinterradmutter, Getriebeöl, Zündkerzen, Bremsbacken, Schläuche und einen Mantel Bei Motorrevisionen zerlege ich immer zuerst und bestelle dann. (Lager, Simmerringe, Dichtungen, Kupplungsbeläge sind Pflicht aber was sonst noch anfallen könnte: Schaltkreuz, Kickerritzel usw. nur nach Bedarf). Ich betreue aber auch mehrere Fahrzeuge in meinem Freundes/ Bekanntenkreis, da kann man 2-3 Bier verdienen wenn man gut ausgestattet ist. 😁🍺Ah SLS hatte ich nicht auf dem Schirm, bin von Standart 3D Druck ausgegangen. 😬Die Oberfläche sieht eher nach Spritzguß aus? 🤔Was kostet so ein Druck? 🤔Hansi Hinterseher nach dem Sommerurlaub?Mit Stahlwolle drüber und dann 1-2 Runden im Geschirrspüler mitwaschen. (Profitipp: Nicht machen wenn die Frau zuhause ist )Das mit dem blauen Caputo war ein Test, das rote Caputo war selbst nach 24h auf RT noch gut zu verarbeiten Werde das nächste mal weniger Zeit probieren. Danke für die Tipps. 🍻
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