Rangliste

Der Ass wurde noch mal angepasst da eine Rippe etwas im Weg stand. Da es bei einigen Gehäusen an der Zylinderdichtfläche zu knapp war haben die Einlasseitig noch 2 Knubbel bekommen.

Mittlerweile hat auch das Schlitzrohr seinen Platz eingenommen. Lack hat dabei ein bisschen gelitten. Hier hat mir aber geholfen, immer wieder einen Schluck Bier zu nehmen; das hat zwar am Ergebnis nichts geändert, aber mein Frust-Toleranz-Level würde etwas angehoben. Grundsätzlich kann man hier vermutlich vieles besser machen: - Vorab besser anpassen - Schlitzrohr besser entgraten - weniger Bier vorher trinken - Die mitgelieferten Madenschrauben (Inbus M5 glaub ich) wegschmeissen und durch die originalen (Schlitz M6) oder andere (längere) ersetzen, da diese bei mir teilweise nicht bis in die Sicke reichen... Außerdem habe ich die Züge eingezogen, das Kabel fürs Rücklicht verlegt und die Gabel montiert... Es geht voran...

Ich wäre ja mal für einen "Politik-Lockdown" Alle Menschen, die irgendein politisches Amt bekleiden, egal Ortsvorsteher oder Minister, Landrat oder Bundestagsabgeordneter (und irgenwelche Promis, selbsternannte Experten u.s.w. ebenfalls), einfach mal für eine Woche die Klappe halten. Dadurch ändert sich zwar an der Pandemie nix, wäre aber deutlich besser zu ertragen. Außerdem würden sie dann vielleicht auch mal merken, dass sie im Homeoffice richtig was wegschaffen, wenn sie sich ausnahmsweise einfach mal auf ihre Arbeit konzentrieren.

Von Polini 130 auf Quattrini M1b60 gewechselt, einmal alle relevanten Kurven durchprobiert, aber die #5 lief wieder am besten. Quattrini M1b60 144ccm 125/182 Qk 1mm 35er PWK Franz Auspuff

Ich hab schon genug Zeug! Werkzeug ist praktischer!

oder am Millimeterpapier abzählen.

So, den Flansch für den Luftfilter auch noch fertig gedruckt. Flansch, nein... Adapterring ( odea Snüffelstück) mit Doppelseitigem raufgeklebt, Kabelbinder drüber und sitzt super!

Wenn die Leute insgesamt ein wenig mehr darauf achten würden was sie in sich reinstopfen, dann hätten wir so einige Probleme nicht. Wenn aber die Billig-Salami im 250g-Pastikpack nur 99ct kostet oder man der Meinung ist daß es eine gute Idee ist, wenn man eingeschweißte Billig-Steaks vom Discounter auf den ach so geilen Webergrill für 300€ (plus X) schmeißen muß, dann weiß man doch genau was los ist. Die Leute verbringen mehr Zeit damit sich zu überlegen, was sie als nächstes für ein Handy kaufen, anstelle man sich mal über wesentliche Dinge Gedanken macht. Ich hab mal irgendwo gelesen, daß der Durchschnittsdeutsche europaweit gesehen so ziemlich am wenigsten Geld für sein Essen ausgibt. Das kann zum einen daran liegen, daß Essen bei uns am billigsten ist, andererseits aber auch daran, daß viele eben nicht bereits sind für hochwertiges Essen auch mal nen Euro mehr auszugeben.

Sorry, musste gestern Bier trinken...

Ja. Mit SI Vergaser solltest Du allerspätestens bei 70° n.OT. aufhören zu fräsen, mit langem Ansaugweg (PHBH und Co.) dürfen es auch 75° sein. Viele lassen es bei 65° n.OT. schon gut sein. Wie ich Dir schon geschrieben habe ist der Alupolini sehr lang, das heißt, zum 210er passen 60mm Hub sehr gut und beim 221er bieten sich 62mm oder sogar mehr an. Die 24/64 zieht er ziemlich sicher, ein kurzer 4. macht mehr Spaß.

Nee, hab erst letzthin wieder von Hand geschüttelt

Snüffelstück

Hier ist Brut und Setzzeit... aber träumen ist erlaubt

Gibt’s schon Bilder?

Die Hasensaison ist bei uns eröffnet! Gaaanz da hinten irgendwo schlägt Bowie Haken und jagt

=> VMC Crono VMC Crono 187ccm - die neue Alternative? - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum (germanscooterforum.de)

Soja fast ausschließlich für Tierfutter. Palmöl für Seife.

Also ich habe richtig gelesen , z.b das Du allein bei deiner Fehlersuche einige Fehler machst. Da Du aber ja lieber Leute anmachst die Dir hier wenigstens helfen wollen werde ich mir dies direkt sparen. Aber immer wieder tauchen solche auf

... treibt den Spoxit voran

so, gleich mal die DuoMatic 102 gewartet. (Karl)Lagerfett für die Kugelllager, SRAM Bremsmantelfett für den Bremsmantel und schön dickflüssiges SAE30 Motoröl für Sperrklinken und kleine Zahnräder, so wie es in der F&S (Fichtel&Sachs , nicht Flame&Sinnfrei) Anleitung steht. "Glarb, Glibber und Glitsch" an den Nörk, den Drings und das Hin&Her-Drehteil. Oder wie das heißen mag. Die noch vorhandenen Schmiermittelreste sahen noch gut aus und waren auch noch reichlich vorhanden, aber neu ist immer besser. Und mal nachgucken auch. Mehr Bilder ist nicht, Akku war alle.

Es hält schon besser, aber es ist deutlich anfälliger für Kontaktkorrosion. Seitdem ich meine Polräder entfette und danach mit einem gebrauchten Lappen wieder 'befette' (also kein Fettlappen, aber einer mit dem man schonmal drei Tropfen Öl aufgesammelt hat) habe ich kein Problem mehr mit Kontaktkorrosion. Das hat sich Vespatronic auch gedacht - und alle Polräder gelbverzinkt. Wie gut die Koni nach dem Verzinken noch tragen sieht man ja... ...bei mir ist das dabei rausgekommen, anno 2008

Rally 200 Originallack Sonnengelb 908 deutsche Ausführung 1977 Aufbereitet und technisch optimiert.

Guten Tag Bin schon seit längerem mit der wiederbelebung meines Einkauf über das Internet (drüben in der Bucht) beschäftig. Eigentlich hat es sich zu einem lang lang lang sehr................ lang Zeit Projekt gewandelt.... Aber wie der Titel das schon sagt es kommt zu einen Happy End wobei der Weg "steinig und schwer...." war "Xavier Naidoo" So wie hat den alles begonnen gute Frage... Hirngespinst halt... Es sollte eine Largeframe sein da ich schon eine PV (vma2t) habe und auf keinen Fall ein O-Lack Projekt werden.......na ja wie man sich im Leben so täuschen kann... Also habe ich mich im Internet auf der suche nach einer möglichst günstige und "abgerotzte" bitte kein O-Lack... wobei Sie schon am Stück sein sollte (nicht zerlegt) Vespa Largeframe gemacht. Bin natürlich auch fündig geworden zwar nicht in der Schweiz und nein auch nicht in Italien sonder in Österreich alles halb so wild 1.5h Stunden von mir zu Hause entfernt. Also ins Auto gestiegen und das ding abgeholt natürlich hatte ich mich im voraus NICHT informiert was da so alles gemacht werden muss aber egal später mehr dazu. Da ich das Ding ja mehr oder weniger blind gekauft habe war ich natürlich gespannt was ich vorfinden werde. Spannend war das der Verkäufer mehr oder weniger ein Experte war und mir viel über die kleine erzählen konnte er selber wollte seine in top zustand neu Lackierte Vespa freilegen ich dachte was für ein "Spinner" sorry sollte keine Beleidigung sein.... Übrigens was für einen Zufall von meinem Namensvetter Mario also sozusagen von Mario zu Mario... wechselte die kleine den Besitzer. Na gut vor Ort Vertrag unterschrieben für den Zoll aber Papier waren natürlich keine vorhanden was später sich noch zum kleinen Problem entpuppte aber dazu auch später noch ein paar Einzelheiten... Was ich noch erwähnen sollte das ding sprang an ja genau der Motor lief uaaaaaaaaaaaa das ding lief unglaublich und es schaltete TOP dachte ich. Da ich top vorbereitet war HA HA HA passte die Vespa tatsächlich in das Auto also ich wusste wirklich nicht ob das ding reinpasste aber es passte Millimeter Sache. Gut ab ins Auto und Richtung Zoll fahren da mich der Verkauft darauf aufmerksam gemacht hat das ich es verzollen sollte "Guter Verkäufer" 40min bevor der Zoll schliesst angekommen Zollbüro => Baracke => Zollbüro und 30min später hatte ich alle Formalitäten erledigt und niemand aber wirklich niemand wollte die Vespa ansehen (der nette Beamte "wo ist das Fahrzeug" ich "im Auto" "ok wir rechnen nach Gewicht ab" ok??? ) egal also 93 KG Bruttogewicht 37CHF je 100KG => 34.40 plus 7 Gebühren = 41.40 CHF günstig würde ich sagen dazu kamen 100CHF aus der Baracke für das 13.20 oder so also rund 150CHF und 30min später fuhr ich glücklich nach Hause. Resume des Tages blind/blauäugig/unvorbereitet 93kg Schrott gekauft und alles mit den bis dahin nötigen Papieren So jetzt will ich auch die Bilder nicht weiter vorenthalten...mit dem Kärcher gewaschen und ein paar Fotos Bestandsaufnahme gemacht so da ist die kleine... So ich denke werde später noch die Geschichte weiter erzählen Bitte keine vorschläge was ich damit machen soll es ist ja rückblickend daher die Vespa ist Fertig eingelöscht seit Dezember Viel spass beim durchgucken und kommentieren....

Durfte den Geräte heute fahren, krasser scheiß, das schöne ist der Weellee kommt sehr schön kontrolliert und noch 2 PS an meiner ESC Karre gefunden, Ulf auch perfekter Abend, ach und noch ein paar Bierchen geleert

na dann habe ich ja noch Hoffnung und sie bleibt zerlegt

Die normalen Vespafarben haben keinen Klarlack. Nicht, daß das nachher farblich nicht paßt und du dich wunderst... Grundierung natürlich im richtigen Farbton. Ich denke bei dir ist das Hellgrau. Bekommst du aber nicht bei Vespafarben. Zumindest ist es keine echte Grundierung sondern normaler Decklack.

Hey das bekommst schon hin, Tipps gibts hier sicher für Dich. zu 1. Fertan im Tunnel würde ich mir schenken. Wenn neue Züge und Kabelbaum drin sind, würde ich fluid Film mit Sonde in den Tunnel sprühen, dann hast Ruhe. zum lackieren: ja du musst es vorher grundieren. Am besten grundierst und lackierst Du ohne ankleben, sonst siehst danach immer die abgeklebte Kante. Wenn dein Lack ein Decklack ist, brauchst keinen Klarlack, original hatte sie auch keinen Klarlack. viel Spaß und Erfolg

Soviel Tequila kann man aber kaum trinken um das Debakel zu ertragen.

Nun tust du das auch noch konsumfreundlich bearbeiten, legst die Portmaps übereinder (hochauflösend) und mit Bemaßung.....dann hier posten oder ich bewerfe dich mit Kaddsenkagge!

@bernd82, wenn die Portmap oben an der Zyliplanfläche bündig abschliesst, kann man auf paar zehntel genau mit dem Messschieber die Maße von den Port's abnehmen. Zur SZ Berechnung sollte dann aber der Kolbenstand bekannt sein, Gruß

Das Bremspedal ist Natur, das wird nicht lackiert. Für die Konservierung sei dir das O-Lack Topic ans Herz gelegt.

So wenig wie möglich, so viel wie nötig! Ist schwierig zu sagen, dass Ding muss sich halbwegs leicht drehen lassen und dennoch dicht sein...

Ich bin jetzt kein Mietrechtsspezialist, aber das sollte nach § 556 a Abs. 2 BGB möglich sein: Gespräch suchen, Vertrag einvernehmlich umstellen/anpassen, falls der Mieter nicht mitzieht: ggf. kompetenten Rechtsrat in Anspruch nehmen, da man, insb. im Wohnraummietrecht, gerne auch rein formal mal etwas falsch machen kann...

Also ich achte schon seit einigen Jahren darauf keine Produkte mit Palmöl zu kaufen und da ist jede Menge Kram direkt raus. Ob Gebäck, Süsswaren bis zum "Schafskäse türkischer Art"

Wenn man die Fenster schon selber gekauft hat könnte es nicht so einfach sein einen Dachdecker zu finden der die dann einbaut. Sowas machen sämtliche Handwerker grundsätzlich ungern wegen Gewährleistung und so. Grundsätzlich kann man das aber selber machen. Die Anbindung an die Dampfsperre (falls überhaupt vorhanden) ist auch keine Raketentechnik.

Starke Worte... Und Tschüss

Nichts, wie gesagt ich benutze da auch einfache silikondichtmasse. War noch nie undicht. Schön gleichmäßig über Kreuz mit dem Drehmomentschlüssel anziehen. Erste Runde mit 5nm zweite Runde mit 10nm. Ich lass das dann meist über Nacht trocknen und reiße den Motor erst am nächsten Tag an.

Scheiß auf die Betonmischer, ich will mehr zu diesem Stuhl erfahren! @henning, more pics, please

Rudi will Kuchen

Berg und keine Endgeschwindigkeit ruft bei mir nach dem 85er DR. Der ist für wenig Drehzahl und viel Kraft gemacht da eigentlich für die APE konzipiert.

Kontaktkorrosion entsteht, wenn zwei Metalle mit unterschiedlichem Lösungspotential durch einen Elektrolyt (Wasser, feuchte Luft..) leitend verbunden sind. Dabei wird das unedlere Metall zur Anode und das edlere zur Kathode. Diese zusätzliche Polarisierung führt zu einer beschleunigten Auflösung der Anode. Beispiele: Schraube aus Kupfer in einem Aluminiumblech, Edelstahlblech mit Stahlblech verschraubt. Das Ausmaß der Kontaktkorrossion wird minimiert, - die Potenzialdifferenz ein Minimum annimmt, - die beteiligten Metalle korrosionshemmendeDeckschichten ausbilden, - die Leitfähigkeit des Elektrolytenminimal ist. usw. Teilauszug aus Wikipedia Im Klartext, je höher der Unterschied der Legierungen zwischen der Kurbelwelle und der Limanabe sind, wenn diese nach dem bearbeiten nicht verzinkt ist, wird das nie zu verhindern sein. Für die Materialauswahl bei genieteten Naben sprechen immer die Kosten gegen hochlegiertes Materia z.B. Edelstahl. Bei tiefgezogenen "einteiligen" Polrädern, wie z.B. den Vape usw. ist ein Tiefziehen hochlegierten Stahles, oder sogar Edelstahl in dieser benötigten Dicke ohne Materialrisse einfach nicht möglich. Verzinken nach dem zerspanenden bearbeiten wäre aber machbar, wobei die Zinkschicht auch nicht ewig hält, pr

Heute mal 80er Tag in meiner Werkstatt...

Schreib dir aber deine funktionierende Bedüsung auf... Kann auch sein, dass sie immernoch passt Falls noch jemand so clever ist wie ich, und sich das Mikuni manuel NICHT runtergeladen hat (die Arcor-Seite gibts nicht mehr....) habs wieder gefunden: Mikuni TUT

gefühlt so um die 100 PS :)

2 Jahre hat es von der ersten Begegnung bei Marco / LTH / @LambrettaSX im Laden bis zur ersten Ausfahrt gedauert. Bild vom ersten Date - wollte nie so'n O-Lack-Ding, hat mich aber "eiskalt" erwischt - sofort verliebt : In der heimischen Werkstatt wurde dann zerlegt, gereinigt, konserviert... ... und nach viel Zeit, Arbeit, ...: Wenn ich mal Zeit, Muße, Langeweile habe, fasse ich das alles noch mal in einem Aufbau-Tonic zusammen. Vielleicht inspiriert es ja, den einen oder anderen O-Lack doch zu erhalten. ... und hier mal ein paar Ausflugsbilder:

Ich hab die Venturigeschichten auch mal durchgetestet und kann euch dazu wie folgt sagen: Getestet auf 2 Largeframemotoren, 1 x Rally 180, 1 x Rally 200 180 mit 200 er Zylinder, offene Überströmer, GS Kolben bearbeitet, SZ 119/178, Pinasco Flytech 23/15 mit Pinasco 26 VRX, Trichter, Pinascodeckel, Ansaugbalg - wesentlich direkteres Ansprechverhalten , dreht freier und auch höher aus, lässt sich mit dem BGM Set der 160 Nebendüsen perfekt abstimmen - egal ob Brotbox oder PM Evo, hab einfach nur die LLGS 4 halbe aufgedreht und konnte beim Nebendüsenwechsel schön erkennen, wie sich das Kerzenbild im Teillastbetrieb verändert. Zuvor natürlich HD abgestimmt plus 2 Nummern rauf. Läuft und macht keine Mucken, kein stottern, springt sofort an ..... Rally 200 mit Malossi 210 Sport, Ü angepasst, Kolben bearbeitet, SZ 120/180, auch Flytech mit 23/15, 26 VRX mit Trichter, Airbox, auch Ansaugbalg, selbes Spiel wie mit der 180 er, allerdings alles magerer klarerweise, derzeit mit Polinibox ND 58/160 HLKD 140 / BE 3 / HD 132 , macht brav Männchen beim energischeren Drehen, kein stottern, springt auch sofort an ..... Beide sind auch mit 24 SI und Polinitrichter gelaufen, allerdings habe ich beim Polinitrichter die gleichen Bohrungen für ND und HD gesetzt wie beim VRX Trichter ! Erst dann war das gut abstimmbar. Polinitrichter im O-Zustand war nicht verwendbar - zu wenig Anströmung der Düsenstöcke in Teillast. Mein Fazit : Ein Filter ist ein Drossel, bei Standartmotoren sind Trichterspiele eine Glaubensfrage, bei Tuninggeschichten je nach Ausbaustufe ein Mittel zum Zweck für optimale Abstimmung, sofern erwünscht ... PS: Beide Motoren sind mit dem 26 er mit Nebendüsen ab 50 und kleiner überhaupt nicht mehr angesprungen ( ich wollt's halt genau wissen ) :) Gruss

Benzinschlauch von unten durch Vergaserwanne frikln. (Moddor eingehängt und Vergaser montiert) Für meine Wixgriffel der Hass. Kleinen Schraubenzieher von oben durch die Gummiführung/Dichtung stecken und den Schlauch dann auf den Dreher stecken. Rutscht meist im ersten Versuch durch.

Hiho, mal nen bisschen Bildmaterial damit es nicht zu langweilig wird. Hab jetzt nen Adapter für den Dämpfer. Nicht von mir gemacht aber trotzdem gut geworden Dämpfer ist jetzt 165mm lang und sieht meiner Meinung nach jetzt passend aus. Dann noch den Vergaser in seinem zukünftigem Zuhause. Ist das eigentlich wichtig mit den 27 Überlaufschläuchen oder wofür sind die? Dann hab ich mich noch gefragt ob der überhaupt genug Luft bekommt. Wenn ich jetzt das Loch wo der Rüssel durchgeht mit nem Balg zumache und er sich bei 10000U/min etwa 1350Liter/min Luft genehmigen will meint Ihr die bekommt der auch ohne Probleme? Habe ich richtig gerechnet? Ne Lösung dafür hätte ich schon will nur wissen ob das wichtig ist oder meine Überlegung blödsinn. Viele Grüße