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Mich hat immer genervt ohne dritte Hand was am Fahrzeug (Lenkkopf oder so) zu löten. Diese kaufbaren dritten Hände mit Krokodilklemmen sind mir dann zu schwer gewesen. Also gestern während dem Tatort was gezeichnet und über Nacht gedruckt. Federn aus einem Sortimentskasten. Wer's brauchen kann, geb ich gern die STLs weiter. Edith -> Nun bei Thingiverse.

Rally 200 Originallack Sonnengelb 908 deutsche Ausführung 1977 Aufbereitet und technisch optimiert.

Ich finde es einfach immer nur schade dass solche "Daten, Zahlen, Fakten" Topics, in denen es aus meiner Sicht ja um Infos und gegenseitigen Erfahrungsaustausch gehen sollte, immer wieder zugemüllt werden mit Beiträgen die nichts zur Sache tun. Es interessiert hier aus meiner Sicht keinen die finanzielle Situation von jemand und entweder entscheidet man sich dafür so einen Motor zu kaufen oder eben nicht. Der eine entscheidet sich eben für 5 halbherzige Projekte der andere für 2 perfekte, wäre ja Schlimm wenn alle gleich ticken würden. Falls ihr euch weiter angiften wollt und über Geld sprechen wollt macht doch ein neues Topic mit dem Titel "Finanzkonzepte Lambretta Motoren was bekomme ich für mein Geld" auf. Gruß Timo Wer vielleicht doch ernsthaftes Interesse an einem Twin hat der kann mich gerne weiterhin per PM, Mail oder telefonisch kontaktieren.

Von Polini 130 auf Quattrini M1b60 gewechselt, einmal alle relevanten Kurven durchprobiert, aber die #5 lief wieder am besten. Quattrini M1b60 144ccm 125/182 Qk 1mm 35er PWK Franz Auspuff

Ja, man kann den Kolben abnehmen. Hat den normalen kolbenbolzen und die Clips.

ich habe selbst 4 polini 221 am laufen,alle mit si26,60mm welle,polini box und 24/63 übersetzung loift und loift und loift,.......mehrere trips nach italien,österreich etc.....fast schon langweilig wie pannenfrei das läuft

das kann man aber auch schön sein lassen den pfusch.

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Zur Historie: Vor einem halben Jahrhundert übergab die gescheiterte Geschäftsleitung der Innocenti Werke in Mailand aufgrund der notwendig gewordenen Werksschließung im Jahre 1971 jeweils zwei Motorroller an die sieben großen lokalen Flughäfen Italiens. Die immer wieder neu zusammengestückelten Roller waren bis dahin im weitläufigen Firmengelände am Lambrate unterwegs zwischen Pforte, Disposition und Kantine. Zum Tag der Schließung waren die vierzehn 'Mädchen für alles' dann überflüssig geworden. Die ´motor scooter´ basierten auf der damals längst nicht mehr aktuellen Li125/150-Baureihe und wurden für den geplanten Einsatzweck als Lotsenfahrzeuge noch mit den durchzugstarken Motoren der zuletzt produzierten DL200 electronic ausgestattet. Die Flughäfen von Genua, Milano, Rom, Venedig, Neapel samt Palermo bekamen die Lambrettaroller weiß lackiert ausgeliefert, bestückt mit schwarzgelb lackierten Seitendeckeln, wie schon zuvor die Zweitserie in schwarzweiß beworben worden war. Frühe Hoffnungen, dass es sich um ehem. gelbe Deckel der TV175 handeln könnte, bestätigten sich aufgrund ihrer Ausführung nicht. Ergänzend zeigten die insgesamt nur 14 vergebenen Exemplare dann * die Tachos bis 100 km/h * die Seitendeckel der Special/SX (Details s.o.) * Handschuhfächer aus grauem oder schwarzem Plastik der letzten DL200-Baureihe u. größere Benzintanks. * sog. Securitgriffe mit Abrutschsicherung an den Enden – gerade gut für die schnellen Regenfahrten auf dem Flugfeld * eine rutschhemmende Fußmatte, * größere sog. Pegasus-Sitzbank für die bis zu drei Personen (Variante "CREW") bzw. alternativ * Einzelsitz, große Träger und Boxen (Variante "Flight Recorder & FIRST AID") * Trittbrettverbreiterungen * Gabel- u. Scheinwerferschoner, * kontrastreichere Sicherheitskantenschutze aus zweifarbigem Gummi * großformatigere Sicherheitsrückleuchte * grobe Dauerläuferreifen der Cargo-Gitterwagen (für Gepäck und sperrige Güter zum Flieger) * und Teillackierungen, sowie Ersatzradabdeckungen/Koffer mit den Farben bzw. Emblemen der verschiedenen Airlines, die vornehmlich auf den jeweiligen Flugplätzen ihre südeuropäischen Hauptanlaufstellen hatten. Die Fotos zeigen eine der zwei weißen SEGUIMI-Lambrettas (engl. FOLLOW ME) vom Aeroporto Milano / Pan American Airlines in der zuvor beschriebenen Variante "Flugschreiber & Erste Hilfe", ausgestattet mit Transportmöglichkeiten für den Flightrecorder und Erstehilfe-Kästen der Jets. Der Roller konnte Mitte der 80er Jahre zusammen mit einem weiteren heruntergekommenen Exemplar (Aeroporto di Napoli) für ein Nasenwasser aus den mittlerweile beinahe leeren Hallen von G. Borletti herausgelöst werden - galt dennoch seither als unverkäuflich. Das beschriebene Fahrzeug ist seit heute (1. April 2021) nun im Besitz des Luftfahrtmuseums des Flughafens Reutlingen in Süddeutschland und wird fortan für publikumswirksame Sonderfahrten genutzt. Techn. Notiz: Die ehem. originale Bremse wurde beim hier gezeigten Exemplar unlängst gegen eine neuere Scheibenbremse mit Stoßdämpfern ausgetauscht. Motorisch hatte ich den Motor noch leicht überarbeitet mit · 60/116er SIP Performance Primatist-Welle vom Onkel im · T5Rainer-ported Stage IV 200ccm Zylinder mit · 30er Mugello Kolben, · LTH Mumu, · 28er Mikuni und · V3 bgm Box. So sollten wenigstens standhafte 15 PS anliegen. Alles andere am Roller entspricht zu 100% dem Lieferzustand aus 1971.

Naja wenn du ein Loch in deiner Motorhälfte (Kurbelgehäuse) hast wundert mich persönlich nix ... In deinem Getriebe hast du bestimmt noch einen zusätzlichen Stahlstift gefunden - auf dem das Ölpumpenzahnrad normalerweise sitzt...

Keine. Sprint/Rally/GT/GTR... sind anders.

...kennt "Rückwärts" nur von Gang-Bang-Parties oder - lückenhaft - letztens von der Wodka-Ahoi-Brause-Nacht.

Wollte ja nur meine Begeisterung zum R zum Ausdruck bringen Aber Erfahrung kann ich natürlich auch beitragen An meiner LIS ist jetzt der 275 mit Bergspeedmembran (BSM) gegen einen 275R gewechselt. Im Vergleich ist der R im unteren Drehzahlbereich wesentlich harmonischer und lässt sich locker und schaltfaul mit niedrigen Drehzahlen fahren. Im mittleren Bereich hat er gefühlt mehr Druck als der BSM. Im oberen Bereich empfinde ich den BSM aggressiver als den R. Mag auch am Cyclone liegen, welches kürzer ist, als das jetzt serienmäßige AF 5G im R. Weiterer Unterschied ist, dass der R 26er Vergaser und der BSM 28er hat. Subjektiv ist der R ein Tourer, der gleichzeitig richtig schnell sein kann. Der BSM braucht mehr Drehzahl und verleitet eher zum sportlichen Fahren. Darauf wird er jetzt weiter ausgelegt, die Primär wird verkürzt von 19/46 zu 18/47 und als Auspuff kommt die 2in2 drunter, die den Leistungspeak wiederum 1500-2000 Umdrehungen nach oben legt. Zum Vergleich mit Timos 275R 2in2 muss ich mal wieder zu ihm auf die Rolle. Somit habe ich dann zwei komplett verschiedene Twinkonzepte. Die R zum Reisen und den BSM zum Heizen Wobei Timo ja den Standard zum Reisen empfiehlt.....

Falls das Abendprogramm im TV langweilig wird:

What's the opposite of pasta? Futura.

Schon gelesen ? Den Motor baute ich in 2 meiner 3 Gespanne. Lg spondy

Angekommen und alles drin. Steuerzeiten werden wohl von 119/182 bei QS 1,0mm auf 124/185 und QS 1,2mm umgestellt. Da kann der Ares vermutlich besser mit um. Jetzt erstmal Mittach, nachher geht's weiter.

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Ich habe die Hauben meiner GS3 nachpatiniert, da ich sie vor Jahren habe sandstrahlen lassen. Den Roller konnte ich freikratzen jetzt musste ich die Hauben entsprechend anpassen. Zuerst habe ich die Hauben die vom sandstrahlen matt waren mit Schmirgelpapier blank poliert und dann mit Nocciola grundiert. Auf die Grundierung habe ich mit einem Lappen und einem alten Pinsel die Bereiche mit Fett betupft, die vom Decklack frei bleiben sollten. Jetzt habe ich die Hauben mit Silbergrau #15 lackiert. Nach dem Trocknen habe ich die eingefetteten Bereiche mit Bremsenreiniger frei gewischt und das Metall in den Mitten der Grundierten Flächen mit der Hilfe von Schmirgelpapier freigelegt. Das gibt einen schönen breiten ungleichmäßigen Rand bei dem die Grundierung zur Geltung kommt. Abschließend habe ich die Hauben noch mit verschiedenen Lösungsmitteln, Schraubenziehern und was so rumlag bearbeitet. Mit dem Ergebnis bin ich so erstmal zufrieden.

Liebe Patienten! Leider gestaltet es sich in diesen pandemischen Zeiten nahezu unmöglich, einen geeigneten Ort für unseren gemeinsamen Sport zu finden. Die Bemühungen unsererseits sind bis dato erfolglos verlaufen. Auch die Lakescooters sind in Singen und Umkreis zur Zeit nur wenig erfolgreich. Keine Behörde lässt sich im Moment auf Zusagen ein. Egal ob auf öffentlichem Grund oder Privatgelände. Dies scheitert im Wesentlichen an der Personenzahl, bzw der noch nicht absehbaren zulässigen Maximalanzahl der versammelten Personen am Veranstaltungstag. Sollte jemand von Euch entsprechende Örtlichkeiten im Zugriff haben oder vermitteln können, kann er/sie sich jederzeit gerne bei uns melden. Wir werden dann gemeinsam versuchen ein Konzept für eine reine Rennveranstaltung zu erarbeiten. So wie wir es mit Lakescooters getan haben. Jedoch nützt die beste Planung nichts ohne die Zustimmung der Behörden. Wir alle können momentan nichts weiter tun, als uns an die geltenden Pandemieschutzregeln zu halten und damit so schnell wie möglich wieder Veranstaltungen möglich zu machen. C U on track (ASAP)

Gestern mal aus dem Winterschlaf geholt

So sieht's bei mir aus. Beim Tunnel habe ich von außen Löcher gebohrt und die innen liegenden Rohre verschweißt.

Mit 16 habe ich die gekauft und gelb lackiert. Jetzt bin ich 47 und es wurde Zeit dass Baby auszupacken.

Wayns wer braucht, Adapter (m42x1.25) für Pro Porting Schnorchel zu PHBH 30. Der zweite Ring ist für den Sacci Filter, da drucke ich noch was längeres mit Kerbe, damit ein Kabelbinder besser einschnürt.

Es hält schon besser, aber es ist deutlich anfälliger für Kontaktkorrosion. Seitdem ich meine Polräder entfette und danach mit einem gebrauchten Lappen wieder 'befette' (also kein Fettlappen, aber einer mit dem man schonmal drei Tropfen Öl aufgesammelt hat) habe ich kein Problem mehr mit Kontaktkorrosion. Das hat sich Vespatronic auch gedacht - und alle Polräder gelbverzinkt. Wie gut die Koni nach dem Verzinken noch tragen sieht man ja... ...bei mir ist das dabei rausgekommen, anno 2008

Wenn die noch authentisch sind

Du glaubst gar nicht, was alles in so'nen Schmalrahmen passt. Hatte ich auch schon überlegt, aber geht aus optischen Gründen nur im nicht-Sichtbereich.

1960 Triumph 5TA, habe ich seit 2007 ( meine Silverspecial musste dafür weichen). War ein Langzeitprojekt, bis sie ein sehr guter Freund fertiggestellt hat.

Nimm eine Mutter und schweisse diese auf und verschleife dann den Rest... Wie willst du aus einem 1.5 eine 1.0 Steigung machen'?

Mal um einiges günstiger, aber für das Ding den Preis https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-cosa-200-px-piaggio/1723854495-305-8596

Du musst bei solchen Topfkonstruktionen deutlich mehr dahinter sein, was düngen und bewässern betrifft, als wenn die Pflanzen im normalen Mutterboden (Erdreich) sitzt. Da die Nährstoffsituation bei Kübel- oder Topfpflanzen grundsätzlich schlecht ist, würde ich kontinuierlich ab jetzt (bis Ende des Sommers) mit Flüssigdünger (speziell auf Rosen abgestimmt) nachhelfen.

Bei Hair wächst da nichts. Lass ihm den Spielkram.

ich finds eigentlich viel schöner, alles so fast richtig zu machen. Also z.b. die richtigen Teile zu kaufen und dann irgendwie zusammenzukloppen. Um sich dann beschweren zu können, dass der Auspuff usw. doch Scheisse ist. Die ganzen Wichtigtuer mit Messschieber usw. sind doch Affen. Und dass die mehr Spass am Motor haben, is eh gelogen.

WOCHENBERICHT: Ausser stress nix gewesen. In da arbeit überstunden, zuhause ......auch. Hauptbaustelle: Hauptständer verlegen zwecks auspuff, und statt federn gasdruckdämpfer verbauen. Erstmal aus edelstahl neue halterungen gefräst. War ne mords arbeit die anzupassen. Erste anprobe Weiter mit versuchsaufbau um zu testen wie stark der gasdruckdämpfer sein muss. 150-180nm sind passend. Und dann kam der punkt wo ich stutzig werden hätte müssen. Erstes gegenlager für dämpfer gebaut..... shit spiegelverkehrt, zweiten gefräst...... f..k wieder spiegelverkehrt, ok der dritte hat dann gepasst. Das ganze ans bremspedal gebaut........ steht ziemlich weit nach vorne aber scheiß drauf. War schon zuviel arbeit. Dann gings an den feiertagen ans zusammenbauen. Wieder bullshit, absoluuuut montageunfreundlich. Aber wieder, scheiß drauf. Ständer noch kürzen........ markiert mit klebeband......... geflext. und jetzt finde den fehler???? Genau, den frisch gepulverten ständer an der falschen seite vom klebeband abgeschnitten = zu kurz. Alles runtergerissen, vor wut den ganzen dreck aus der werkstatt geworfen und seitenständer bestellt...........frohe ostern

nee! Voll verdreht und keine Logik drin! kontaktlos und Lusso hat nichts miteinander zu tun. Auch PX alt gab es kontaktlos. Lusso hat ja in D immer Getrenntschmierung. Und daher grundsätzlich noch mal eine andere (von der Düse kleinere) Bedüsung als zum Beispiel eine italienische Lusso. Daher wäre es völlig falsch, eine deutsche Lusso Bedüsung zu verwenden. Du wirfst da alles in einen Topf, rührst einmal um und dann kommt komische Sauce bei raus. und noch mal (da du es anscheinend nicht nachvollziehst): wenn ich von einer Kontakt-Zündung auf kontaktlos wechsele und der Roller vorher 19 Grad haben sollte von Werk, bekommt er kontaktlos auch WIEDER 19 Grad. Immer noch: mit der Art der Zündung, ändert sich der ZZP NICHT!

Was sollten da für Drücke herrschen ? Ich kauf immer die da.

Am einfachsten! Mutter M12 x 1,0 ein Stück Rohr dranschweißen und ggf oben noch eine Mutter oben drauf. Zwischen Lager und Selbstbaueinzieher eine dicke Beilagscheibe( am besten was Gut leitfähiges) und KuWe einziehen. Oder eben das selbe spiel mit der Kupplung als Distanzscheibe & passender Mutter. Einfacher gehts nicht

Ach nöööööööö, komm. das haben wir doch schon mindestens alles 12 mal durch hier. muss man das jetzt echt noch mal erklären??? ok, aber nur die Kurzversion: die Sachen sind schon irgendwie richtig - aber halt leider völlig am Thema vorbei. Bloß, weil man zB. die Interpretation der Todeszahlen anzweifelt bleiben die Menschen halt einfach immer noch tot. Punkt. Daran rumzumäkeln warum, wieso, weshalb oder wie man es statistisch schöner darstellen kann ändert daran einfach nix. Tot. Punkt. Aus. Basta. inzidenz: „wie fängt ein Mathematiker einen Löwen? Er zieht einen Zaun um sich rum und definiert sich selbst als „draußen“....“ Schuster bleib bei deinen Leisten! 100 Infizierte sind nun mal 100 Infizierte. Punkt. Und bei ner Inzidenz von 135 bedeutet das, dass am nächsten Tag aus 100 nun mal 135 geworden sind. Auch Punkt. ob du diese einhundert jetzt wegen mehr oder weniger Testen gefunden hast oder nicht ist völlig Wumpe - DENN SIE SIND DA!!! MIT ODER OHNE TEST!!! UND SIE WERDEN DIE 135 produzieren!!!!!!!!! der Rest ist wieder nur schönreden und drehen von Statistiken. so, und wenn die diese Kurzversion jetzt nicht gereicht hat, dann Blätter übers letzte Jahr hier zurück und mach dir die Arbeit. Steht alles auch ausführlich drin. jan

Die Backen sind leider beide verspachtelt. Da muss ich mir am Ende das Gesamtbild anschauen ob es stimmig ist. Zur Not blank lassen, denn das hat ja auch was Vorne am Beinschild ist der Ülack hartnäckiger, als hinten. Man sieht es auf den Fotos kaum, dass da direkt über dem Olack ein minimal dunkleres orange lackiert ist...bisher geht mit Aceton aber alles weg. Toll ist, dass der Olack nicht angeschliffen wurde! Unterboden ist noch so ein rot lackiert, ich vermute Rostschutz, denn da geht nix weg bisher. Da werd ich den Abbeizer probieren.

Kein Hersteller so wie ich, baut sich selbst die Motoren und fährt damit direkt einen Pass hoch oder auf die Autobahn. Auch kennt er selten die Probleme von Amateur Schraubern da sie keinen direkten Kundenkotakt habe. D.h. kennen sie viele Hürden zum SF Tuning nicht , vieles lässt sich halt nicht berechnen; vermessen oder erahnen, da hilft nur Hände schmutzig machen und schrauben auch wenn es mal 24:00 Uhr wird.

Nun ist sie beim nächsten "brauchen” :) #flo #der.guen Wird langsam....

@Motorhead Eh relativ einfach, beim betreffenden Moperl handelt es sich um eine SR500, Straßenschwester der Xt500 dh 2v. Aufgrund des simplen Designs und der endlos langen Produktionszeit (wird in japan ltmW immer noch gebaut) gilt sie inzwischen als Klassiker. Das feine an dem Ding ist das es einen Haufen (relativ kostengünstig) Tuningmöglichkeiten gibt und diese von leicht bis extrem herb (technisch möglich sollten ca +60hp/500ccm sein, +50/500 mit übersehbaren Aufwand) und es auch etliche Möglichkeiten gibt das ding umzubauen. rlg und schönes Neues Jahr gell! Christian

Baujahr 67, italienisch.Letztes Jahr gekauft in gutem Zustand mit TÜV aber mit kleinen Mängeln. Letztendlich hab ich mich für einen Neuaufbau entschieden,da der Motor gesifft hat. Karosse wurde gestrahlt, Beinschild erneuert und in Barcelona Blau vom 8er BMW lackiert. Der Motor erhielt eine komplette Revision, Gabel,Bremstrommeln etc. wurden Pulverbeschichtet. Ich habe sehr viele Originalteile auf Vordermann gebracht und wiederverwendet.Andere Teile wurden auf aktuellen Stand der Technik gebracht ,wie die Stossdämpfer. Am Ende war es doch wieder viel zu viel Geld, dass ich ausgegeben habe. Aber das Ergebnis ist ganz stimmig geworden, da die Farbe sehr gut mit den Rundungen harmoniert.Originalfetischisten mögen sich an Details stören, mir gefällts so.

unterschiede der zwei 125er BIGboxen gemessen hinsichtlich bodenfreiheit und rechtkurven streifen bbs = 12cm bodenfreiheit / hängt 14cm tief von trittbrett und ist in der UNTEREN hälfte des bodies,, daher so tief mCL = 17cm = +5cm / hängt 9cm tief von trittbrett und ist in der OBEREN hälfte des bodies bbs hängt 5cm tiefer und der äusserste punkt ist 3cm weiter aussen als beim megadella mCL4 belly hat 8,5 cm bodenfreiheit in der mitte, aussen zwickts in kurven 1,2,3 pics bbs hängt sehr tief, zu tief wie man an den streifspuren sieht die box war nur in der stadt (=flachland) unterwegs, ausserorts hügglerei würd das ganz anders ausschaun mCL4 bbs abwärts verlauf des krümmers mCL4 aufwärts verlauf des krümmers mehr infos auf meiner fb page