Rangliste

Rally 200 Originallack Sonnengelb 908 deutsche Ausführung 1977 Aufbereitet und technisch optimiert.

Gestern mal aus dem Winterschlaf geholt

So sieht's bei mir aus. Beim Tunnel habe ich von außen Löcher gebohrt und die innen liegenden Rohre verschweißt.

Wette das macht null Unterschied ob die Strömer im Block geöffnet oder Jungfräulich sind..;)

@Labelsuckerzu deinem "Kodischaden", ich zitier da mal ganz kluge Leute aus der Motorenbaugeschichte, die beste Dichtung, ist eine "eingesparte"! Gruß

Moin Mein Test ist erstmal negativ, allerdings aufgrund der kurzen Zeit zwischen Kontakt und Testung mit eher geringer Aussagekraft. Wenn dann die Quarantäneanordnung kommt, wird ja eh ein neuer Test gemacht, dennoch fühle ich mich etwas erleichtert! Nun weiter im Test Rohe Ostern, Humma

Gestern haben mein Sohn und ich noch den Kabelbaum eingezogen (Danke für deine kleinen Hände!) Edith sagt noch: Für die Abmessungen des Kabelbaums habe ich mich hier orientiert. Allerdings stimmt dort der Abstand zwischen der Abzweigung Scheinwerfer und Abzweigung Schnarre nicht. Ist mit 20cm angegeben, korrekt sind aber 40cm. Ich habe @pxspecial diesbezüglich mal angeschrieben mit der Bitte um Prüfung und ggf. Korrektur

Ja, da wären wir wieder beim Gericht.... Richter sind ja echt gute Virologen. Oder Mediziner. Oder Entscheidungsträger, die nachher auch Verantwortung übernehmen... nach dem dritten reich hiess es auch von den betreffenden Herrschaften: „wir haben nur nach der aktuell geltenden Rechtslage gehandelt. Für die Vorgaben des Gesetzgebers können wir ja nix...“ und auf die aktuelle Krise bezogen schon wieder der Aufruf: Schuster, bleib bei deinen Leisten!!!! wir haben nicht umsonst in Europa über Jahrhunderte ein System der Spezialisierungen aufgebaut (bis hin zu akademischen Graden in jeglich denkbare Richtung bis hin zu „Made in Germany“) damit jetzt kreti und pleti wieder seine „Fach“Meinung zu jeglichem ihm/ihr fachfremden Scheiss von sich gibt... sorry, ne - da bin ich nicht dabei. Soll der Werte Richter mal nen beatmungsschlauch beim Patienten verlegen. In covid Schutzausrüstung. DANN und DANACH hör ich seiner Argumentation vielleicht zu... jan

hab mit dem M1L60 GTR R 53 einen motor auf originalgehäuse aufgebaut, ich poste mal bissl was wie ich die fetten ÜS verjüngen musste. fuss wurde gekürzt und im gehäuse freihand ohne motor spalten gespindelt, war ein upgrade von falc 57x54er direkt. die mächtig breiteren ÜS sieht man auf dem foto mit der FALC fudi weiter unten, mir hat leider keiner gesagt dass das viel zu gross fürs originale piaggio gehäuse ist und fürs quattrini gehäuse angepasst ist. diagramm mit 36er keihin pwk und 55er auspuff auf ungefrästen zylinder! Setup : Piaggio Gehäuse (ungeschweisst) Quattrini M1L60 GTR R 53, 187°/127°, QS 1.2-1.3mm (KODI 1.5mm, FUDI 4.5mm) ungefräst 54/105er BGM Vollwangenwelle Keihin PWK 36 AG (Airstriker & elektr. Powerjet) Hartz4 Kupplung mit 10 RMS verstärkten federn XL2, mittlere Reibscheibe 1mm gebogen XL2 Kupplungsdeckel, Pilz hinten abgeschliffen 2,56er ÜS mit 4-Gang Standardgetriebe, DRT 48Z Vierter, DRT Strong Schaltklauenfeder, 7.2mm Kugeln, runde DRT-Klaue HP4 Lüfterrad (Orig. Piaggio) mit Vespatronic Lüfterkranz + 12V PK Zündung Getriebeöl 250ml (Procycle SAE 15W-40 mineralisch) 55er Auspuff (verchromt)

Heiss ..kalt u WD 40 dran dann rein damit Kingwelle ist immer stramm

so wird das zusammengesteckt

Melde Vollzug: Setup: SKR 172 51Hub/116 Pleuel SZ 118/175, niedriger ging nicht. 2,34, kein kurzer4. TMX30, Polini Membran. SIP Vape variabel Polini Box Bin zufrieden, aber leider lauter als gedacht. Ich bin gespannt ob der originale 4. mit der langen Primär gezogen wird.... Jetzt nochmal alles raus und hübsch machen... Das Lüra der Vape hat hinten einen kleinen Bund, dieser steht um ein Paar Zehntel an den Adapterplatten an. Das muss weg.

Loch an Loch und hält doch:) Hab ein Projekt übernommen bei dem am Vergaser Platz für einen mächtigen Membran gemacht wurde. Da ich mir die Option lassen wollte ggf. das loch mal wieder verwenden zu wollen hab ich mir was anderes einfallen lassen. Bilder sagen mehr als Worte... Schnell nen Rahmen von der Frau geliehen, etwas Fett auf die Stellen aufgetragen die ich später abnehmen will und mit Frischhaltefolie abgedeckt. Das geht erstaunlich gut und man kann das schön mit wenig falten aufbringen. Dann etwas GFK Matte ich meine 163 gr/m² in ca. 5x10cm bis 10x10cm Stücke geschnitten und mit Harz ca. 3 Lagen großzügig aufgelegt. 24h aushärten lassen und 20h bei 60° in Backofen gehärtet ( Kommt halt auf das Harzsystem an, war bei mir noch vom Hauben bau über) Kurz anpassen und mit eine Raupe Sikaflex aufkleben. Das lässt sich auch wieder entfernen wenn es mal sein müsste. Jetzt kann ich schön ohne Filter fahren und es passt auch Super an den anderen Rahmen.

Servus Rollerfans, hier auch ein Bild meiner Vespa 200 Rally - deutsche Erstserie...mit tourentauglichem Motor.... VG, Christian

Hallo Hier auf dem kurzen Weg ein paar Fotos von der guten alten Rollershop einige von euch werden sie wohl noch gut an dieses scharfe Fotomodel der Firma Rollershop erinnern . Sie wurde um 1986 von Angelo Zirri gebaut und ging dann 1989 in den Besitz der Firma Rollershop über wo sie dort zwecks Fotoshooting diese Farbe bekam. Sie wurde von uns unter vorhanden sein damaligen Bildmaterials im vergangenen Jahr restauriert.

Danke spondy. Ich bin durch und durch Schrauber jeden Tag. Ich weiß nicht wie ich das überleben soll als Rechtshänder. So eine scheiße....

Schnitzel mit handgeschabten Spätzle und Rahmsauce: Yummy und vegan!

Die VLB1T hatte eine 3 Scheiben Kupplung und die VLB2T eine 4 Scheibenkupplung. So einen Schmarrn hab i ja noch nie gehört....

Ja, entfällt

Kleine Tour zum Rursee mit ordentlich rauf und runter

Kontaktkorrosion entsteht, wenn zwei Metalle mit unterschiedlichem Lösungspotential durch einen Elektrolyt (Wasser, feuchte Luft..) leitend verbunden sind. Dabei wird das unedlere Metall zur Anode und das edlere zur Kathode. Diese zusätzliche Polarisierung führt zu einer beschleunigten Auflösung der Anode. Beispiele: Schraube aus Kupfer in einem Aluminiumblech, Edelstahlblech mit Stahlblech verschraubt. Das Ausmaß der Kontaktkorrossion wird minimiert, - die Potenzialdifferenz ein Minimum annimmt, - die beteiligten Metalle korrosionshemmendeDeckschichten ausbilden, - die Leitfähigkeit des Elektrolytenminimal ist. usw. Teilauszug aus Wikipedia Im Klartext, je höher der Unterschied der Legierungen zwischen der Kurbelwelle und der Limanabe sind, wenn diese nach dem bearbeiten nicht verzinkt ist, wird das nie zu verhindern sein. Für die Materialauswahl bei genieteten Naben sprechen immer die Kosten gegen hochlegiertes Materia z.B. Edelstahl. Bei tiefgezogenen "einteiligen" Polrädern, wie z.B. den Vape usw. ist ein Tiefziehen hochlegierten Stahles, oder sogar Edelstahl in dieser benötigten Dicke ohne Materialrisse einfach nicht möglich. Verzinken nach dem zerspanenden bearbeiten wäre aber machbar, wobei die Zinkschicht auch nicht ewig hält, pr

An Klassiker noi interpretiert

Auf ebay-KA ist gerade ein verchromter für 210 €. Ich würde den Preis eher darunter einordnen.

Du nennst den bischof "Baby B." ?!

Bei Nordlockscheiben und 1,5 Dichtung bleibt nicht mehr viel Gewinde. Habe den Tipp vor ein paar Wochen von @Tim Ey bekommen und mir dann längere Schrauben besorgt.

Ölfitergurt. Ich hatte mir mal was gebaut dafür. Auch für die Vespower.

Wenn ich die Kerze so seh, ist die Elektrode doch schön rehbraun, der rest ist einfach nicht verkokt. so siehts zumindest aufm Bild aus. Die B7 ist aber eigentlich die falsche Kerze. Laut Wiki W5 bzw. B6

Frohe Ostern, war 5-6 Jahre nicht zu gegen. Gibt es was neues am Markt? mich würde ja interessieren ob wer den Scooter&Service Auspuff in der Silent S Plus Variante fährt?

Hi, Habe das Topic leider erst gerade gesehen. Bremsbeläge und Ritzel bekommt man noch relativ gut in diversen Shops in Italien. Ich lasse die Beläge immer von Rebi in Solingen neu belegen. Auch für meine Lambretta. Falls du noch Teile brauchst meld dich einfach. Viele Grüße Dominic

weil grad einer kommt .

Das nennt man "Kontaktkorrosion", kommt auch bei eng anliegenden Stahlteilen, wie z.B. bei zwei plan aufliegenden verschraubten Stahlplatten vor, pr

Leider verzerrt die aktuelle Liefersituation das Preisgefüge erheblich und Lack ist ja auch noch keiner drauf.

War heute bei den king brüder zu besuch, und durfte unter anderem das BFA Zeugs befingern. Geiler scheiss, und noch geiler , was die bodensee Jungs draus machen. Handwerk vom feinsten, Sowas sucht seines gleichen. wird wohl mein nächstes Projekt , so nen schönen langstrecken motor.

weil er den trick mit den geschwungenen gaszug übern gaser (noch) nicht kennt?

Da sich mein Vorposter schon gewünscht hat, was ich auch gern hätte, wünsch ich mir nen Ascona i400. Um Bescheidenheit zu beweisen, ich nehm auch nen Manta i200 oder nen Kadett C Coupé GT/E in weiß/gelb

Leider fehlt die Zeit aber es geht langsam voran, es fehlen immer wieder ein paar Teile!

Heute mal 3 Roller von 8 sauber gemacht und poliert... man was für ne Arbeit Ölwechsel, Reifenwechsel und Schrauben kontrollieren kommt dann beim nächsten Mal muss ja nicht alles auf einmal... jetzt gleich Pizza, hab ich Bock drauf

Während wir auf den Ausgang des Egig-Zylinders warten, bereiten wir das Schwungrad mit verschobenem Startring vor, um die Transferöffnungen nicht zu berühren. Ich werde den Anlasser einsetzen, da meine Carter bereits darauf vorbereitet sind

Zur Historie: Vor einem halben Jahrhundert übergab die gescheiterte Geschäftsleitung der Innocenti Werke in Mailand aufgrund der notwendig gewordenen Werksschließung im Jahre 1971 jeweils zwei Motorroller an die sieben großen lokalen Flughäfen Italiens. Die immer wieder neu zusammengestückelten Roller waren bis dahin im weitläufigen Firmengelände am Lambrate unterwegs zwischen Pforte, Disposition und Kantine. Zum Tag der Schließung waren die vierzehn 'Mädchen für alles' dann überflüssig geworden. Die ´motor scooter´ basierten auf der damals längst nicht mehr aktuellen Li125/150-Baureihe und wurden für den geplanten Einsatzweck als Lotsenfahrzeuge noch mit den durchzugstarken Motoren der zuletzt produzierten DL200 electronic ausgestattet. Die Flughäfen von Genua, Milano, Rom, Venedig, Neapel samt Palermo bekamen die Lambrettaroller weiß lackiert ausgeliefert, bestückt mit schwarzgelb lackierten Seitendeckeln, wie schon zuvor die Zweitserie in schwarzweiß beworben worden war. Frühe Hoffnungen, dass es sich um ehem. gelbe Deckel der TV175 handeln könnte, bestätigten sich aufgrund ihrer Ausführung nicht. Ergänzend zeigten die insgesamt nur 14 vergebenen Exemplare dann * die Tachos bis 100 km/h * die Seitendeckel der Special/SX (Details s.o.) * Handschuhfächer aus grauem oder schwarzem Plastik der letzten DL200-Baureihe u. größere Benzintanks. * sog. Securitgriffe mit Abrutschsicherung an den Enden – gerade gut für die schnellen Regenfahrten auf dem Flugfeld * eine rutschhemmende Fußmatte, * größere sog. Pegasus-Sitzbank für die bis zu drei Personen (Variante "CREW") bzw. alternativ * Einzelsitz, große Träger und Boxen (Variante "Flight Recorder & FIRST AID") * Trittbrettverbreiterungen * Gabel- u. Scheinwerferschoner, * kontrastreichere Sicherheitskantenschutze aus zweifarbigem Gummi * großformatigere Sicherheitsrückleuchte * grobe Dauerläuferreifen der Cargo-Gitterwagen (für Gepäck und sperrige Güter zum Flieger) * und Teillackierungen, sowie Ersatzradabdeckungen/Koffer mit den Farben bzw. Emblemen der verschiedenen Airlines, die vornehmlich auf den jeweiligen Flugplätzen ihre südeuropäischen Hauptanlaufstellen hatten. Die Fotos zeigen eine der zwei weißen SEGUIMI-Lambrettas (engl. FOLLOW ME) vom Aeroporto Milano / Pan American Airlines in der zuvor beschriebenen Variante "Flugschreiber & Erste Hilfe", ausgestattet mit Transportmöglichkeiten für den Flightrecorder und Erstehilfe-Kästen der Jets. Der Roller konnte Mitte der 80er Jahre zusammen mit einem weiteren heruntergekommenen Exemplar (Aeroporto di Napoli) für ein Nasenwasser aus den mittlerweile beinahe leeren Hallen von G. Borletti herausgelöst werden - galt dennoch seither als unverkäuflich. Das beschriebene Fahrzeug ist seit heute (1. April 2021) nun im Besitz des Luftfahrtmuseums des Flughafens Reutlingen in Süddeutschland und wird fortan für publikumswirksame Sonderfahrten genutzt. Techn. Notiz: Die ehem. originale Bremse wurde beim hier gezeigten Exemplar unlängst gegen eine neuere Scheibenbremse mit Stoßdämpfern ausgetauscht. Motorisch hatte ich den Motor noch leicht überarbeitet mit · 60/116er SIP Performance Primatist-Welle vom Onkel im · T5Rainer-ported Stage IV 200ccm Zylinder mit · 30er Mugello Kolben, · LTH Mumu, · 28er Mikuni und · V3 bgm Box. So sollten wenigstens standhafte 15 PS anliegen. Alles andere am Roller entspricht zu 100% dem Lieferzustand aus 1971.

Hab gerade beim Aufräumen der Garage ein schönes O-lack Teil gefunden. Stammt von meiner Rally 200 die ich Ende der 90er gecuttet hab und einen wassergekühlten RD Zylinder spendiert habe.

Also ich hab solche Vibs mal durch Zufall, für mich aber doch reproduzierbar weg bekommen. War ein 221er MHR der mit Scorpion und SIP Road2 keine Vibs hatte. Die S-Box Speed konnte der Motor aber überhauptundgarnicht leiden. Und weils mir bei 120 fast die Hände vom Lenker vibriert hat, musste eine Lösung her. Hab dann kurzerhand eine Box mit innenliegendem Dämpfer selbst gebaut. Keine Vibs mehr, aber auch keine brauchbare Leistungskurve(steiler Anstieg bis etwa 4000U/m und bei 7000 wars auch schon wieder vorbei)... Dämpfer wieder raus, normales Endrohr rein... Leistung war da und auch die Vibs Nach ein wenig Bedenkzeit kam ich zu dem Schluß, daß es eventuell mit dem Volumen der linken Kammer zu tun hat. Diese dann mal mit dem Schraubstock um 15-20% verkleinert. Siehe da, die Leistung war noch da, aber keine Vibs mehr!! Das ganze dann an der S-Box mit ähnlichem Erfolg gemacht. Ich war zufrieden, fahr jetzt aber trotzdem M244 Ob meine Lösung überall funkt. kann ich natürlich nicht sagen, waren ja nur 2 Versuche an einem Motor. Aber vielleicht probierts ja mal jemand selbst aus und kanns dann sogar bestätigen!? Gruß Erich

Hab hier zwei Wellen mit heftig pitting... Seit ich das Fett weg lasse bzw wieder abwasche, ist das Problem erledigt

.

Unterschiede zwischen Eibar Special (1966-1969) und Innocenti Special 150 : Scheinwerfer von Fores. Hat unten auf 6 Uhr den Fores Schriftzug in einem Kreis. Sieht aus wie die ganz alten, einfachen Streuscheiben von CEV, Aprilia. Birnenfassung ist schwarz, ebenfalls von Fores. Sieht aus wie das ital. Pendant von CEV. Schnarre ist von EGUR, sieht aus wie die italienischen. Lichtschalter wie LI 3 (Leonelli, glaube ich - jedenfalls irgendwas aus Barcelona), verchromtes Gehäuse Kaskade wie LI 3 Kotflügel ähnlich LI 3 Special Schriftzug in einem anderen Winkel und anderer Stelle vorne auf dem Beinschild angebracht Sitzbank "el tigre" (wirkt breiter und kürzer) Rücklichtgehäuse und Glas ist wie ital. Carello (also ohne sep. Reflektor im Gehäuse) hinterer Kotflügel hat den seitlichen Spritzschutz am Kotflügel nur an drei Stellen punktgeschweißt Seitenhauben deutlich breiter Tacho 100 km/h mit "Lambretta" als Aufschrift; ist aber ansonsten identisch mit ital. Killbutton statt Zündschloss rechteckige junction box Vergaser ist ein SH1/18 Toolbox- und Lenkradschloss sind etwas anders; tragen keine Nummern. Schlüssel sind nummeriert (Lenkradschloss von Lambretta Locomociones = LL) Heckemblem müsste anders sein, aber bei mir fehlte das. [Evtl ist das Heck eckiger in der Mitte, da man ein ital. Emblem nicht ohne massives Bearbeiten angebracht bekommt. Das Getriebe ist anders mit großem Sprung von 3. zu 4. Die Gangräder lassen sich aber mit der Pacemaker-Nebenwelle kombinieren. Ich glaube ein Zahnrad passt nicht, aber der Rest nicht. Der Rest scheint gleich zu sein, bis auf die hinteren Bremstrommeln, die immer wie Serie 2 gewesen sind. Bei den ital. 150 Special verschwand irgendwann der Chromring unter'm Lenker. Bei den Eibars' blieb er (1966-1969). An den Anbauteilen aus Aluminium sind keine Innocenti-Zeichen. Kam wohl doch aus Spanien, das meiste. Die ACS Reifen waren ebenfalls in Spanien produziert worden.

Wir sind vom fehlenden "T" über eine "2", die eigentlich eine "1" sein müsste und wohl doch als "2" existieren darf, von "azzuro" auf "argento", dann auf die "etwaige Unverträglichkeit des Lockdowns" und "50 Cent für ein Taschenbuch" gekommen. Alle Achtung, wir segeln immer hart am Wind! Fazit: Ich halte so langsam alles für möglich, was von Piaggio in Pontedera und in Indonesien oder sonst wo auf der Welt verbrochen worden sein könnte. Jegliche Kombinationen, die bisher für unmöglich gehalten wurden, könnten existieren.

Ich bin mit der Lambretta in den Urlaub nach Spanien gefahren. Erster Tag Autobahn in Deutschland, Luxembourg, Frankreich. Dann nur noch Landstraße und in Spanien wieder Autobahn am Atlantik. War super. Zurück bin ich geflogen und Roller ist da geblieben. 2019 geht es wieder zurück nach Deutschland wgn. neuem TÜV. Hier ein paar Bilder und ein Video. https://www.youtube.com/watch?v=wlAEcQuaVrk