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Ich weiß, ist so ein spleen von mir. In der arbeit hatten wir mal das motto "nur mit sauberkeit und ordnung kann qualität erzeugt werden. Irgendwie bin ich da drauf hängengeblieben. Egal, motor is drin, eigenbau traversenbolzen passt, alles von den kids abgenommen. das wars erstmal wieder mit da montage. Muss erst a paar teile fertigen die zum pulvern müssen.

Beiträge, die schon durch ihre Wortwahl Meinung machen wollen, diskutiere ich nicht. (Schüren, Aura, Religion, durchherrschen ...). Schon gar nicht, wenn man sich einer Sprache versucht zu befleißigen, die durch ihre scheinbare Elaboriertheit intellektuelle Überlegenheit suggerieren möchte. Weesch, wie isch meen.

Bis auf den ESD ist mein V3 BGM Clubman innen jetzt fertig. Hat innen jetzt durchgehend 26 mm. Mal sehen wie das am Simonini läuft. Ist ne echte scheiß Arbeit das um zu bauen Warum tue ich mir den Umbau an? TÜV Termin & der Frühling drängt

Also mein BFA ist jetzt auch auf der Straße! Knattert ordentlich mit einem dünnwandigen Prototypen Auspuff von karoo aus dem Jahr 2006. Nach drei Tagen fahren muss ich sagen dass die Leistung doch beherrschbar ist, aber meinen VBB Rahmen schon an seine Grenzen bringt. Nächstes Ziel ist die Lautstärke und das Fahrwerk in den Griff zu kriegen! kann mit einer verraten wie viel Getriebeöl da nochmal rein muss? Hab jetzt 500 ml drin

Gestern ist meine MV 125 Super geliefert worden!! Eckdaten: Aus Valencia EZ 1966 Laut Verkäufer und erstem Augenschein Olack (das Grau-Metallic - Azul Celeste met.?) Papiere (in Spanien abgemeldet für Export) und Kennzeichen vorhanden Was weiß ich schon? Lenkschloss ist ausgebohrt Motorklappe fehlt Kaskaden-Emblem fehlt Motor soll fest sein Hinterrad blockiert (vielleicht nur Gang drin, Gangseile sind ab, somit kein Schalten möglich) Ziel: Die Bella (habe sie Paola getauft) wieder fit zu machen. Kein Tuning, aber Umrüstung auf E-Zündung und 12 Volt. Heute Abend fange ich mit dem Zerlegen und der Bestandsaufnahme an. Ich werde hier über den Fortgang berichten - vielleicht gefällt es einigen - bin für Anregungen offen und habe bestimmt auch die eine oder andere Frage an die MV-Experten und an die Besitzer der MV Super/SL. Und jetzt die ersten Bilder:

...weil Anfang März schon 3 fahrbereite vollgetankte Roller bereitstehen. Jetzt nur noch die anderen mal durchsehen...

LAMBRETTA der familienroller für groß und klein , auch zu viert fährt die lambretta fein !

Inna Küche? P.S.: zwei PXen und ein Roller.

Wenn dem so ist war das ein super Preis für deinen Kollegen. Ich weiß definitiv von höheren Preisen für Top-Olack Kisten aus 1.Hand mit vollständiger Historie die zuletzt gezahlt wurden. Ist wie immer halt, Angebot und Nachfrage eben. Aber 5,5-6 T für die oben gezeigte Kiste hatte ich ja auch genannt.

Diese 3-teilige Doku fand ich jetzt besser: https://www.ardmediathek.de/ard/video/doku-und-reportage/egal-was-kommt-mit-dem-motorrad-um-die-welt/hr-fernsehen/Y3JpZDovL2hyLW9ubGluZS8xMjcyNTk/?playtime=3166

Ich würde einfach alles wieder zusammenbauen wie es war, gerade wenn es schön gelaufen ist. Kurbelwelle müsste so rein vom Bild längere Einlasszeiten haben. Bezüglich Auspuff verschenkst du allerdings einiges an Durchzug/Leistun, hier gibt es fogende Optionen: -Umgeschweißten T5 Auspuff besorgen, sind ab und zu bei Kleinanzeigen für 150€-200€ ca. zu finden -Polini Box -LTH Box (dreht mir persönlich aber zu wenig) Wenn du jetzt natürlich mega motivier bist hier mehr Leistung raus zu holen, kannst du noch Einlasszeiten anpassen auf 120/75° und den Vergaser + Wanne Ovalisieren/Angleichen. Auch ein abgedrehtes Lüfterrad auf 2000g wäre ein nettes Upgrade, weiß allerdings nicht was für einen Motor du hast (mit oder ohne Elestart). Wenn ohne Elestart kann man noch abdrehen lassen beim @michgibtsauch

Moin. Hat geklappt - bin wieder in Dschörmänie Al.

Alta, schwätz ä mol Deutsch, des versteht doch kän Mensch net. Na also, geht doch.

0,7mm fudi raus,0,7mm kodi rein und den Auslass um 0,7mm hoch gezogen. Werd den Zylinder nochmal 0,5 tiefer setzen und den Auslass wieder dementsprechend korrigieren.Schauen ob der Sprung ähnlich ist ,oder ob das dann Ggf schon zu wenig Überströmerzeit ist.Danach in kleinen Schritten den Auslass weiter bearbeiten.Später einsteigen nehme ich für mehr Bandbreite gerne in kauf,soll nur möglichst keine Leistung vor Reso verlieren.

Irgendwie finde ich auch, dass gerade die teilbaren Felgen zum Charakter der Vespa dazu gehören. Ich hab auch mal die einteiligen von SIP getestet, ist auch schön zu fahren, aber die Reifen sind ja dann echt ne Daueraufgabe... Mal eben ne neue Decke drauf werfen ist nicht (so einfach) Ich fahre mit guten, originalen Piaggio Felgen und k80sr 120 Dauertempo und plus 150 Spitze und das geht gut! Klar, wuchten, schlauchlos, Alu ist schon nochmal geiler, aber jeden Monat zum freundlichen Reifenfritzen schaff ich schon rein logistisch nicht...

Kauf Dir nen Automaten. Die haben bestimmt auch tolle Foren.

Also bei uns ist heute 3° und Dauerregen... Wobei, eine Detailaufnahme vom Motor hätte ich noch: Kickstarterwelle war aufgrund äußert rustikaler Schweissarbeiten leider nicht zu retten...

Letzten Sommer am Kyffhäuser. Eine der wenigen Touren mit dem Club letztes Jahr. Danke Corona

Dieses Bild entstand 2012 auf der Eurolambretta in Belgien. Es war meine erste Eurolambretta. Seitdem habe ich versucht an jeder teilzunehmen wenn es die Arbeit zugelassen hat. Und wie schon damals ist es am schönsten wenn meine Frau und meine Tochter auch dabei sind. Wie wir damals zu dritt auf die kurze LTH-Sitzbank gepasst haben ist mir ein Rätsel....

Nun ist sie beim nächsten "brauchen” :) #flo #der.guen Wird langsam....

Da muss ich dir leider bei der Ersatzteilversorgung etwas wiedersprechen. Dank Casa Lambretta gibts so gut wie fast alles in NEU oder NOS bzw. Alternativen wie z.B. Getriebe usw. Original, stimme ich dir zu 100% zu. Meine J125 (3Gang) brachte es mit hängen und würgen auf nur knappe 70 km/h mit viel Anlauf auf der Strecke. Aber rein in der City machte das schon Spaß.......Minderleistung pur! Ist hald ein seltener Classiker auf der Straße. Gutes und einziges Upgrade ist da der One35 .....ja ja, es gab auch vor Urzeiten eine Kawasaki-Conversion & Umbauten auf 136er Malle, aber das ist Geschichte. Eins seih gesagt, günstig ist das Upgrade nicht & andere Alternativen außer original gibts nicht. Wenn das gute Stück günstig hergeht , dann nimm sie! Ich sag mal unter 1k wäre das echt ok. Ohne Liebhaber solcher Exoten, serben Sie hald völlig aus. Zum Glück mag ich so hässliche Exoten wie die J & T5 gerne Also bei Fairen Preisgebot zuschlagen! Mit gut Cash & Zeit lässt sich jedes Ersatzteil für die J in NOS oder gebraucht finden!

Das zeigt mal wieder das die Vespa Fanboys keine Ahnung haben Würde aber besser ins Bla Bla topic passen.

ZERrissen (pass ja zum Gesamterscheinungsbild des Vorschreibers.....)

...und oben HiH, also zwei Volltreffer

Erster Treffer.

Ne, kein K2. Karoo war ne ganze Weile mein WG Mitbewohner, da hab ich ihm den ein oder anderen Prototypen abgeschwatzt. Der jetzige hat keinen Namen, ist recht kurz und hat auf dem Malossi sehr hoch gedreht ohne einen starken Resokick zu haben. Plan war diesen Charakter mit dem Drehmoment des BFA zu paaren, was glaub ich gelungen ist. Habe aber weder einen anderen Auspuff als Vergleich noch ein Diagramm, daher alles Popometer. Wenn mein MHR 32 PS hatte würde ich sagen hat der BFA jetzt 42-45?!

Servus, GS3 für mich immer noch eine der schönsten Wideframes ;-). Wenn Sie in Olack und komplett wäre würde ich 7-8 Tausend bei den aktuellen Preisen schätzen. So wie sie jetzt da steht würde ich auf max. 5,5- 6T€ tippen wenn sie läuft und die Technik funktioniert. Noch einen originalen Schriftzug und die Zierblenden zu bekommen ist bekanntlich sehr schwer aber wenn man da nicht unbedingt Wert drauf legt kann man ja auch Repros verbauen. Ich glaube jedoch, dass sogar die Repro Zierblenden aktuell nicht mehr hergestellt werden. Grüße Chris

Ich habe von Spiegler den Bremslichtschalter (Artikel-Nr.: 127-01143-12) mit Gewinde M10x1 verbaut. Geht natürlich auch jede andere Schraube mit dem Gewinde, wenn man nicht mit der Vorderbremse auch das Bremslicht auslösen will lg Andi

gefühlt so um die 100 PS :)

Ja.

Bei meiner Sprint mit dem Sport geht es nicht. VBB hab ich leider nicht. Bei meiner ACMA schraube ich so was nicht drunter, bleibt alles original.

Sooo... jetzt habe ich die Lager und Lagersitze (vr one Gehäuse) vermessen lassen. Was meint ihr ? Eng aber sollte passen ? Das letzte Bild zeigt übrigens was passiert wenn ein Lager beim Einbau verkantet Aber sind ja nur mü

Reptiloiden, @*Wolfgang*, Reptiloiden....

die Mutter aller Drehschieberselbstreparatur-Topics :)

Danke, werde einfach mal im Internetz bestellen. Bringt der Hermes-Sklave zur Abwechslung mal was vernünftiges anstatt immer nur diesen H&M Scheiß. Werde ihm dann auch ne Pulle in die Hand drücken.

Na, dann fang mal an... Diskutieren lassen (z.B. durch „stumpfes“ Artikel-posten, oder auch nur, um die anderen „unter sich“ reden zu lassen) ist hier verpönt. Sag, was Du denkst, vielleicht kommt ein Echo... Artikel hier bitte nur als Referenz zu zitierten Fakten oder eigener Meinung posten.... Und dann bitte auch mit Hyperlink oder Angabe (möglichst seriöser) Quelle. Sorry, aber wir sind hier aus Erfahrung um einiges klüger geworden... seitenweise unnötige und fruchtlose Diskussionen pflastern diesen Weg. Danke!

Jetzt muss nur noch die Tochter die PX fertig lackieren, dann laufen die Alltagsreusen wieder. ... ich die erste längere Fahrt auf der Lambretta hinter mir habe. 120 km/h aufrecht sitzend laut Tacho.

Meiner Meinung nach kommt nur eine Zelle in Frage, und zwar die A123 ANR26650M1B 2500mAh 3,3V. Wer die nicht nimmt kauft (mindestens) zweimal. https://www.akkuteile.de/a123-anr26650m1ba-2500mah-3-3v_100702_1301

Ist es auch und entspricht 23/67. Gibt es von DRT ( Scooter Center Art. 3330103).

Hallo Leute, ich habe gestern noch mit Kobold Kontakt aufgenommen und den Vormittag mit messen und der Durchsicht von technischen Zeichnungen verbracht. Das wir die Größe der Drehschieberwange festgelegt haben ist immerhin schon 4 Jahre her. Damals haben wir uns Gedanken gemacht, wie da ein Optimum aussieht. Dann haben wir versucht es mit der Realität zu vergleichen und uns auf ein Maß geeinigt. Das haben wir dann ausgiebig getestet und für gut befunden. Ich selbst bin 3 verschiedene Wellen problemlos gefahren. Ca. 10 habe ich selbst zum Test verbaut. Alles Problemlos. Der Wert, auf den unsere Kurbelwellen gefertigt werden, ist auch aus heutiger Sicht ein guter Wert. Dieser ist auch bei allen unserer Drehschieber-Wellen derselbe. Es scheint aber einige Leute zu geben, die in ihren Motoren Probleme haben. Ich habe gestern noch ein wenig telefoniert und mir wurde das bestätigt. Bei der Großzahl der Motoren ist aber alles gut. Wie kommt es also zu Problemen? Unser Wert ist ein Optimum in Theorie und gemessen an originalen Piaggio Mustern. Auf dieser Grundlage haben wir die Bemaßung festgelegt. Koblod hat mir gestern mitgeteilt, dass unsere Wellen größer sind als andere. Er gehört zu den Leuten, denen ich bei Messwerten vertraue. Überrascht hat mich das nicht, da ich weiß, dass andere Tuningwellen kleiner sind. Laut seinen Messungen sind aber auch Piaggio Wellen kleiner. Bei denen ist, laut Koblod, zwischen 0,01 – 0,02mm mehr Abstand zum Drehschieber, als bei unseren Wellen. Das deckt sich nicht mit unseren Aufzeichnungen. Da ich aber Kobold als sehr gute Quelle für solche Werte kenne, habe ich heut nochmal selbst gemessen. Das ist nur so halb geil, da ich wenigen Leuten zutraue auf das 0,01mm zu messen und ich halte mich da nicht für besser (keine Sorge, ich mache auch nicht die Referenzmessungen für Entwicklungen). Also sind meine Ergebnisse ohne Gewähr: -Die Wellen im Lager sind Maßhaltig (zu unserer Vorgabe) -Die meisten, nicht alle, Tuningwellen sind kleiner -Die Piaggio Welle (wir haben hier sehr gute Originalwellen aus den 80ern und auch NOS Wellen) sind minimal kleiner oder gleich, je nach Muster. Meine Messungen spielten sich alle im 0,01 -0,04mm Bereich ab. Das ist für einen Grobmotoriker wie mich echt klein. Also werde ich noch genauere Messungen einholen. Was mich erstmal wieder besser schlafen lässt: Ich konnte keinen Fehler bei unseren Werten oder in der Fertigung finden. Keine Sorge, dass soll jetzt kein Abschmettern der Kritik sein. Wir müssen uns sicher vorwerfen, dass unsere Passung etwas ehrgeizig war. Es scheint so zu sein, dass es zu Problemen kommt, wenn nur eine Kleinigkeit nicht zusammenpasst. Wenn es Kunden gibt, die da Probleme haben, dann müssen wir versuchen das abzustellen. Wir wollen ja auch nicht zu klein werden und undichte Drehschieber provozieren (immerhin hatte ein bekannter Blogger aus dem Forum Angangs festgestellt, dass unsere Drehschieberwange zu klein ist und deshalb vom Kauf abgeraten). Aber ganz im Ernst, ich werde genauere Messungen machen und versuchen Einzelheit über Fälle einzuholen, in denen es Probleme gab. Dann werden wir sehen, was wir machen. Viele Grüße, Jesco P.S.: Die Keile sitzen spack, ja. Aber das finde ich gut, auch wenn ich selber immer genervt bin.

Habe mir nun auch mal die Mühe gemacht das Datenblatt zu studieren. Das was Ihr für einen Aufwand betreibt ist wohl etwas am Thema vorbei. Die Temperaturbehandlung führt zu einer höheren Zugscherbelastung. Ich würde mal sagen diese Belastung ist beim Einsatz als Füller für Riefen im Alu gleich 0! Wenn Ihr die Kurbelwelle fest verkleben wollt dann würde ich auch mit 75°C - 180°C dran gehen 20°C und 12,5N/mm² ist schon fest, da fällt nix mehr ab im späteren Betriebszustand

Vorsicht: Chefin besteht auf offenes schlafzimmerfenster bis -10 grad. bringt mir also nicht zwingend was... jan

klar, nen fachmann vom fach hätte das fachmännisch klingeln gehört

Den Coasa Ansaugrüssel hab ich auch mal getestet. Der passt direkt auf den 34er Vergaser. Aber der Rüssel steift knapp an der Haube bei meiner Vergaserposition. Wenn man das Wellstück abtrennt und einen Spiralschlauch direkt an den 180° Bogen macht, dann geht es und man könnte eine Rahmenansaugung realisieren wenn man will. Gruß Sebastian

Allein, dass man nicht mehr aus dem Westen in dieses gottverlassene Kaff am Bodensee musste, um sich tagsüber stundenlang mit einem Blues Brothers Soundtrack beschallen zu lassen und abends ein Dancefloor mit 5% Gefälle.

Die "Lambretta des kleinen Mannes" im goldbeigen O-Lack mit Patina, Baujahr 1966

wenn ich ein neues Zubehörgehäuse mit einer neuen Zubehörwelle kombiniere dann weiß der erFAHRene Vespafahrer dass man nix voraussetzen kann sondern ALLES kontrollieren muss. In leider sehr vielen Fällen ist da und dort nachzuarbeiten auch wenn die Teile ja alle nagelneu sind...

Erstmals mit Kondom … Ich war damals gerade 15 Jahre alt. Ich ging in die Apotheke um mir so ein „Verhüterli“ zu kaufen. Dort war eine junge, hübsche Apothekerin und sie merkte, dass ich so etwas erstmals kaufen will. Sie reichte mir das Päckchen und fragte, ob ich weiß, wie man das anwendet. Ich sagte nein, ich weiß es wirklich nicht. Sie öffnete das Päckchen, nahm ein Präservativ heraus und zog es sich über den Finger. Sie sagte mir aber auch, dass ich mich immer vergewissern soll, dass es richtig übergezogen ist. Ich kam mir vor wie ein Depp. Sie schaute um sich, ob wir alleine sind. „Moment“, sagte sie und schloss die Türe ab. Dann nahm sie mich bei der Hand und ging mit mir in einen rückwärtigen Raum. Sie öffnete Ihre Bluse, zog sie aus, ebenso den Büstenhalter. „Stört dich das“? fragte sie. Ich schüttelte den Kopf, zu etwas anderem war ich nicht fähig. Dann meinte sie, dass nun der Moment gekommen sei, das Präservativ überzuziehen. Während ich das tat, zog sie Rock und Höschen aus. "Beeile dich, wir haben wenig Zeit!" Dann glitt ich in sie. Es war ein tolles Gefühl. So toll, dass ich sofort kam. Sie sah mich enttäuscht an. „Hast du wenigstens das Präservativ ordentlich übergezogen?“ „Na sicher“, sagte ich und zeigte ihr stolz meinen Finger. Dann fiel sie in Ohnmacht.