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Auf der Suche nach Band habe ich mir nun ne eigene Viper Box besorgt.Passt super unters Moped wie ich finde.Bisschen hin und her getestet und bin nun in etwa da wo ich hin wollte .40ps 40nm mit Boxauspuff in meinem Oldie..

Also ich denke, man kann auch an alten Autos arbeiten, ohne 12 Semester "Autologie" studiert zu haben. Dafür braucht es keine universitäre Ausbildung, da sind eher praktische Skills gefordert. Dass eine KFZ-Restaurierung nicht unbedingt musealen Ansprüchen genügt, liegt doch in der Natur der Sache. Wer ein altes Auto neu aufbaut, macht das, um damit zu fahren, Spaß zu haben und es zu nutzen. So eine Karre soll zuverlässig funktionieren und ansprechend aussehen. Bei einem Museumsexponat geht es dagegen bloß um Erhalt und Konservierung, eine Nutzung im eigentlichen Sinn ist nicht mehr vorgesehen. Klar bleibt mehr Originalsubstanz erhalten, wenn man einen rostigen Kotflügel nicht strahlt, schweißt und neu lackiert, sondern ihn lediglich reinigt und mit Wachs ausbessert, das mit Farbpigmenten versetzt wurde. Nur: Der eine Kotflügel ist voll alltagstauglich, der andere taugt nur dazu, um ausgestellt zu werden. Was soll man mit so einer Karre? In der Garage aufbewahren und aus sicherem Abstand anschauen? Wäre das der Standard, würde sich kaum wer um den Erhalt alter Fahrzeuge bemühen. Warum auch, wäre ja ein ziemlich tristes Hobby... Ich verstehe auch absolut nicht, warum man ausgerechnet als Oldtimer-Fan strengere Bedingungen für die Zuteilung des H-Kennzeichens fordert. Bitte mal bedenken: Das "Hakenzeichen" wurde 1997 eingeführt um die Fahrer von Oldtimern steuerlich etwas zu entlasten. Kurz zuvor wurden die KFZ-Steuern für Autos ohne Kat nämlich drastisch angehoben. Ein H-Kennzeichen bedeutet NICHT, dass Andreas Scheuer einem das Hobby bezahlt, man eine Förderung vom Landesamt für Denkmalpflege erhält oder auf Behindertenparkplätzen parken darf. Es ist lediglich eine kleine finanzielle Entlastung für Fahrzeuge, die typischerweise nur wenig gefahren werden. Wobei 190 Euro im Jahr ja jetzt auch nicht direkt wenig sind. Ein Euro-2-Benziner mit 2,5 Litern Hubraum wäre mit einer regulären Zulassung z.B. günstiger. Wie auch immer... Ich brauche keine Charta von Turin und keine wenig praxisgerechten Empfehlungen von irgendwelchen Museumstheoretikern. Und was irgendwelche alten Säcke mit Lederhauben und Fahrerhandschuhen von meiner Karre halten, ist mir erst recht egal. Ich finde es absolut nervig und komplett unnötig, wenn irgendwer meint, beurteilen zu müssen, was erhaltenswert ist, und was nicht. Keine Ahnung, warum man immer alles runtersprechen muss...

Meine GS3 Nummer 2 die Ratte ist auch fertig In einem traurigen Zustand gekauft. Hier das Topic zum Aufbau —> Topic Zustand Kauf: Zustand Jetzt:

...Schritt für Schritt geht es weiter...

Grade erst einen Golf 2 mit h Kennzeichen gesehen. Gefällt mir viel besser als der xte neu lackierte Porsche....

Bei dem Kram, den ihr hier so alle sauft, wundert mich gar nichts mehr.

Einfache Frage, tausend Antworten auf andere Fragen. Das sind Internetforen. Matze, kannst Du bitte nochmal die Frage formulieren, ich glaube du wurdest nicht verstanden. Sorry für Spam.

du hast vergessen, dass das motorgehäuse inkl. getriebe, zylinder, zylinderhaube, vergaser ansauger, auspuff und kurbelwelle auch getauscht werden muss. gabel ist auch nicht die richtige verbaut. ich glaub, ich werde das ding gleich verschrotten. so einen müllhaufen kann man keinen käufer zumuten.

ich sage nur was ich observiere kickstarter ist kein Sprint Polrad ist nicht original gashub umlenkrolle tacho ..weiter oben hatte ich sie auf 3000 geschätzt, jetzt mit den Bildern vom Motor eher unter 3t, im Grunde kauft man hier einen (schlechten) Sprint Blechsatz mit Papieren, wer das wieder orig herrichten will wird sich überlegen, ob er nicht lieber eine orig (teurere) Sprint findet, die dann trotzdem billiger ist als diese Laube. Mal so übern Daumen was bei einer ordentlichen Resto zusammenkommt: orig Sprint Motor 1000-1500€ Lack ca. 2000€ Tritt neu u. Spenglerarbeiten ca. 800€/ eher mehr übl. Verschleißteile ca. 5-700€ Inox Rohr Beinschild ca. 300€, bin schon bei ca 5000€ plus xxx€ Kaufpreis wie gesagt denke ich das ne komplette originale Sprint im Endeffekt billiger kommt...kannst natürlich drauf hoffen das jemand ohne Ahnung von der Materie dir mehr als 3-4t gibt ...meine Meinung:-) ((https://www.germanscooterforum.de/topic/398284-vespa-rally-200-73/))

man muss sich von unnützen kram trennen. wenn das zeug rumsteht wird es nicht besser.

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Neuer Artikel zum Verdichtungsverhältnis, danke, Pholgix : https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Verdichtungsverhältnis Gegenlesen und ggf. verbessern, ergänzen oder korrigieren ist immer willkommen im Wiki!

V50 Spezial Giallo Cromo 933 Originallack 1972 deutsche Auslieferung. Im schlechten Zustand bekommen, einmal komplett überholt und aufbereitet.

Das sehe ich auch mit gemischten Gefühlen. Dass Autos mit H-Kennzeichen als rottige Alltagsrutsche "bis, dass der TÜV uns scheidet" von irgendwelchen Sparfüchsen gefahren werden, ist meiner Ansicht nach allerdings nicht so das Problem. So etwas dürfte selten vorkommen, jemand, der ne billige alte Kiste zum Runterrocken sucht, wird vermutlich eher Golf 3 fahren, als VW Käfer. Schwierig wird es da eher bei der Sache mit dem nicht ganz so zeitgenössischen Tuning. Solange das irgendwelche Selbstschrauber machen ohne damit viel Aufsehen zu erregen, okay. Das wird schon keinen stören. Wenn aber die Firma Memminger einen Porsche 912 mit Einzeldrosselklappen, frei programmierbarer elektronischer Einspritzung und Carbon-Gebläsekasten baut, hat das mit klassischem Typ-4-Tuning einfach mal gar nichts zu tun. Keinem Tuner in den 70ern stand derartige Technik zur Verfügung! Das hat die bayerische Käfer-Apotheke allerdings nicht davon abgehalten, einem solchen Auto ein H-Kennzeichen zu verpassen, und es reihum an diverse Zeitschriften zu geben, die es ausführlichst vorgestellt haben. Auch die Firma Weineck-Power hat jahrelang damit geworben, dass ihre teils über 1000 PS starken Cobra-Nachbauten H-fähig sind. Super... Da braucht man sich dann nicht wundern, wenn Stimmen laut werden, die eine Verschärfung der Regeln zur H-Kennzeichen-Vergabe fordern... Bitte nicht falsch verstehen: Ich finde Weineck-Cobras und Typ-4-Motoren mit über 200 PS geil. Aber bitte nicht mit "H", vor allem nicht, wenn so was als Werbeträger/Demonstrator einer breiten Öffentlichkeit gezeigt wird.

was foren für die GTS angeht ist es echt traurig. tuning ist gleich LED blinker oder akra auspuff und dick leistung haben da auch nur die österreicher. also gleich wie hier.................. aber es ist wohl so, wie der kranke hans schreibt, dass es eine 250er oder eine 300er 2014/2015 wegen der gabel sein darf. das haben auch meine forschungen ergeben. das gesparte geld kann man in teile investieren und die übersetzung passt besser zum tuning. übrigens gibt es in den GTS foren einen HANS55.

Wollen wir mal hoffen, dass sich das Virus an diese Entscheidung hält. Bedaure, aber mich erinnert das im Moment noch zu sehr an die "Voll-übertrieben-wegen-so-ner-Grippe"-Stimmen im Februar. Wenn ich solch "Corona-Lüge" gegröle auf Engtanz-Demos im Zonenrandgebiet höre oder merke, wie mir Kundschaft schon wieder erstaunlich dicht auf die Pelle rückt, hoffe ich nur, ich kann mich lang genug aus dem Dunstkreis der positiv Gestimmten fernhalten. Optimismus und Leichtsinn liegen nah beieinander, sind aber im Ergebnis grundverschieden.

Topictitel zu den hier verlinkten Bildern könnte den Eindruck vermitteln, das hier keiner was am Glas kann

Aber schreibt man das nicht: "Bech khett" ?!

Cheb Challenge is moving to Saturday 1st of August! (Training on Friday July 31st) I very positive that the race will actually take place (although anything can happen and there is no 100% guarantee) Hope that many of you can make it on that date. Finally there will be some racing :D:D

Dieses Jahr ist nicht so viel Honigertrag zu erwarten. Geschleudert wurde bisher noch nicht. Wegen der Eisheiligen wurde die Ernte verschoben, da nicht klar war wie lange die Kälteperiode anhält. Nicht das geerntet wird, eine Eisheiligen Kältewelle kommt, die Bienen zu wenig Futter haben und mit Zuckerwasser gefüttert werden müssen. Frau sagte dass wäre unnötiger Stress und stört das Volk. Die Frau und ihre Mom sind voll berufstätig mit dem Statup Little Bee Fresh und können daher nur nach Feierabend schleudern usw. Der frische Honig ist in den oberen zwei Honigräumen der jeweiligen Stöcke und diese Räume wurden zurück gelassen, nur die untersten 3 haben wir geerntet. Mit der Kristallation hat dein Pate recht, könnte aufkommen. Es hat sich dieses Jahr alles verschoben und die Eisheiligen kamen dazwischen. Es war wichtiger das die Bienen genug Honig für den Eigennutzen haben statt zu ernten.

Ich persönlich sehe eben deutliche Unterschiede zwischen klassischer Restauration, Kriterien fürs H-Kennzeichen und Oldtimer-Gutachten o. ä. Ich kann vielen alten Fahrzeugen etwas schönes abgewinnen, egal ob komplett originaler Survivor, liebevoll neu aufgebauter Vorkriegskfz oder auch 70er/80er Wagen, die mit moderner Technik gepaart wurden. Die Begriffe sind dennoch teilweise nicht sauber in ihrer Verwendung. Und dass wissenschaftliche Arbeiten und praktische technische Umsetzung nicht immer gleich sind, wissen wir alle.

Oli, verkauf den Roller zwischen 4500 und 5500,00 möglichst schnell, damit ich in meiner wertvollen Zeit nicht noch mehr Schwachsinn lesen muss. Danke Dir.

Ach was, da braucht ihr an Virus dazu...... Anfänger

Finde die 10“ Räder eigentlich sehr stimmig zum Rahmen/Kotflügel - kleiner würde ich mittlerweile als zu klein empfinden.

Rolf, lass die Finger vom Rose....

Keep on trucking!

Du sagst es....10 A direkt am Pluspol reicht bei solchen Anlagen völlig aus und schützen den Kabelbaum und Verbraucher ausreichend vor Kurzschluss oder Kabelbrand! ....alles andere wurde bereits Hier beantwortet....

Ich habe heute Nachmittag meinen neuen Quattrini Motor in der VNB final abgestimmt, läuft. Morgen frei und den Tag mit der Family genießen.

Das ist richtig. Ist eine V5X3T heute nochmal Papiere und auch am roller selbst kontrolliert. hatte ich gemacht! Jetzt geht die Zündung auch wieder :) war tatsächlich das Kabel am schalter was sich gelöst hat. Nun heist es Zyli und Kolben wechseln dann sollte die Kiste wieder fahren! ich melde mich mit dem Ergebnis! Danke an alle :)

Das kann man auch anders simulieren... Motor starten, 2. Oder 3. Gang einlegen, Fußbremse betätigen und Kupplung leicht kommen(schleifen) lassen dabei etwas Gas geben... so sind alle Zahnräder auf "Zug" ...

Das einzig wahre

Passt nur wenn du das weg sägst...

...kann schwäbisch sprechen und schreiben, dass es einen regelrecht graust!

...So würde ich das machen. Bau doch die für heute "komisch" anmutenden Teile ab, verbau den Standard Kram, putz die Karre, mach die Reifen und das Öl neu, fahr den Bock auf den Prüfstand und zum Tüv. Ist doch kein großer Act. Dann wirst du wie kuchenfreund schreibt sicher schneller einen Käufer bekommen. Sonst finde ich die Karre ja eigentlich State of the Art. Oldie mit dickem Motor und fetter Bremse. Passt doch. 5K O-Lack 8K

Ich weiß ja nicht, wie es zeitlich bei dir so aussieht, aber ich denke, du würdest wesentlich bessere Preise erzielen, wenn du die Mopeds vor dem Verkauf fertig machen würdest. "Draufsetzen, losfahren und den dicken Motor genießen" ist für die meisten halt interessanter, als eine Baustelle, die die letzten 10 Jahre gestanden hat. Und ich habe es ja schon bei der PX geschrieben: Ich denke, auch ein aktueller Prüfstanslauf ist ein echter Mehrwert. Klar, man weiß, was die verbauten Teile so können. Aber wenn man schwarz auf weiß hat "hat XX PS", ist das halt doch nochmal was anderes. Du hast vermutlich sogar einen Prüfstand in Reichweite, oder? Ansonsten finde ich es ja so'n bisschen lustig, was hier z.T. so geschrieben wird. Warum sollte man sich ein Moped mit einem eingetragenen (!) Komplett-Tuning kaufen, um es in den Originalzustand zu versetzen?

Ich bin den DR mit mit 24SI mit flachem Schieber, ND 50- 140 und Lufi mit 3+5mm Löcher gefahren (Oriwelle). Das war im Teillastbereich zu fett mit Sipraod.

War die Ölfrage schon? Fahrt ihr alle noch 1:50 oder mehr Öl?

@KingOfBurnout in Vorgewächshauszeiten habe ich meine freistehenden Tomaten abgesammelt, wenn sie Flecken bekommen haben und in einer dunklen Ecke nachreifen lassen.

… und geht mit der GTS rüber zu vespissti-online. Ciao!

new beetle hatte ich schon W800 ist in der engeren auswahl. finde den motor so hübsch.

Bei meiner 190er Conversion mit DL150 Zylinder sind die Kühlrippen im Weg.

Bevor in ein teures Gesenk investiert wird, Kosten ca. 5-6k so zumindest für Pleuel, würde ich die Vorserie von NW manuell schmieden lassen pr Edit: Betreffend HW, würde ich auf wirklich bewährte und lieferbare Getreibeteile zurückgreifen, nur so könnte der angepeilte Preis leicht plus von 1k gehalten werden. Wenn das mal läuft, kann man die HW Zahnräder auch in Angriff nehmen. Vor allem "in Angriff" nehmen, wenn demnächst begonnen würde, könnte die Vorserie mit eigenen NW in 4-6 Wochen laufen

Falls es zur Erodiertechnik der NW 1. und 2.Gang tendiert, würde ich folgendes vorschlagen. Sehr viele Lohnerodier Betriebe sind froh, die teuren Maschinen nachts oder evtl. übers WE, in sog. Geisterschichten, auch, z.B. wenn ein Freitag als "Fenstertag" ansteht, auszulasten. In solchen Fällen liessen sich ganz andere Stundensätze aushandeln. Ich kenne z.B. einen Werkzeugbau in Familien Besitz, da steht der Chef nachts um 3 Uhr auf, und bestückt die Werkzeugaufnahme (WA) neu. Wenn die Erodierzeit einer Verzahnung bekannt ist, wird eine sog. "Koordinaten" (WA) angefertigt. Hier sitzen in genau bekannten Koordinaten z.B. 10 Stück Aufnahmebohrungen, es können auch mehr oder weniger benötigt werden. Die NW werden mittels Stiftschrauben geklemmt. Wenn eine Verzahnung fertig erodiert ist, fährt die Maschine in die 2. Koordinate usw. Auch kann über den Werkzeugwechsler Schrupp oder Schlichtelektroden geholt werden. Da solch eine WA nicht gerade günstig ist, würde ich den Innen Ø der WA plus Schleifzugabe des 3. und 4. Ganges wählen. Den Ø für die andere Seite (1. Gang) gleich gross, dann kann die WA für beide Verzahnungen eingesetzt werden. Dann wird dieser Ø der NW für den Kulu Innenkorb nach dem verzahnen passend mit Schleifzugabe vorgedreht. pr

Ich muss eh irgendwie in die Garage kommen (Schlüssel verbummelt) und mal ausräumen, da wollte ich dann den Rahmen und Sitzbank retten... Mehr Blech gibt's nicht, isn Cutdown, soll wieder aufgebaut werden. Ich schick Dir mal ein Bild, wenn ich soweit bin (ist der orangene aus dem "wsadcrh" Topic)

No, sorry. you could try: www.vespafarben.de https://www.vespa-lack.de https://www.farben-schiessl.de/piaggio-vespa/modelle-und-jeweilige-farben/ perhaps it would be easier to look for the price/delivery lists 1993/1994 from your local distributor (or from wherever the PX does come from)?

Klaro: Komplett inkl. Plättchen, Anschlägen, Schrauben.

Der Positano-Express freut sich über den ersten hochperformigen, deutschen Ciao-Resonanzauspuff, danke @FalkR dass du uns Ciao Freaks mit dieser feinen Tröte beglückst! cheers momo

Ab und zu wird dieser alte Kostümstuhl von mir bewegt.

Baujahr 67, italienisch.Letztes Jahr gekauft in gutem Zustand mit TÜV aber mit kleinen Mängeln. Letztendlich hab ich mich für einen Neuaufbau entschieden,da der Motor gesifft hat. Karosse wurde gestrahlt, Beinschild erneuert und in Barcelona Blau vom 8er BMW lackiert. Der Motor erhielt eine komplette Revision, Gabel,Bremstrommeln etc. wurden Pulverbeschichtet. Ich habe sehr viele Originalteile auf Vordermann gebracht und wiederverwendet.Andere Teile wurden auf aktuellen Stand der Technik gebracht ,wie die Stossdämpfer. Am Ende war es doch wieder viel zu viel Geld, dass ich ausgegeben habe. Aber das Ergebnis ist ganz stimmig geworden, da die Farbe sehr gut mit den Rundungen harmoniert.Originalfetischisten mögen sich an Details stören, mir gefällts so.

ESC Saison 2020 ist gesichert