Rangliste

Es hilft ja nichts! Ich möchte auch Kalender zu Weihnachten und mal offiziell an der Eurolambretta teilnehmen. Nach 35 Jahren auf dem Roller, davon 25 Jahre ohne aktive Clubzugehörigkeit werde ich mich wieder binden. 20 Jahre habe ich auf der dunklen Seite der Zweitakte gelebt. Vor 15 Jahren hat es mich dann in Spanien erwischt und die erste Serveta habe ich mitgebracht. Ich hab ein Faible für die früher eher ungeliebten Exoten wie Motovespa, Serveta, ACMA und Dürkopp. Momentan habe ich meine LI Serie 2 in Arbeit mit der ich, da LCD Mitglied an der Eurolambretta teilnehmen werde. Geld ist überwiesen und die Anmeldung geht am Wochenende raus. Brauny

Unterhalten sich zwei Freunde. Sagt der eine zum anderen: "Sag mal, hrm..., hast Du Deine Freundin schon mal... räusper... ins andere Loch...??" Antwortet der: "HÄ?! SPINNST DU?? Da kann sie doch schwanger werden!!!"

nein ich nicht. Ein Freund hat sich den geleistet und ich finds in Ordnung. Hast du die Laufbahn gesehen? Hast du den Kolben gesehen? Woher willst du wissen was er bezahlt hat? Bevor du hier deine Meinung Kund tust als ob du Gordon Blair persönlich wärst, würde ich dir Vespaonline ans Herz legen. *küsschen, küsschen*

Bei mir ging auch noch bisschen was. Lenker fehlt noch - Rest ist durch. Unpoliert - schon echt gut.

Okay, 2. Januar, erste Knallchargen-Nomination steht. Freak, auf Dich ist einfach nur Verlass! Frohes Neues! @PK-HD, übernehmen Sie...

Wie der eine oder andere evtl. mitbekommen hatte, hatte ich im vergangenen Mai einen Unfall mit meiner MV (unverschuldet, Vorfahrt genommen bekommen). Nachdem sich die Entschädigungszahlung der gegnerischen Versicherung lange hingezogen hatte (inklusive erste Klageerhebung) und ich mir auch zuerst selbst klar darüber werden musste, was ich mit der Roller machen werde (so verkaufen, ausschlachten, wiederbeleben, und wenn ja, wie?) ist es jetzt soweit. Ich werde den Roller wieder fit machen. Status vor Unfall: MV Sprint in sehr patinösem Olack mit 125er Zulassung (wegen keine Blinker) und verbautem 187er BGM auf LML-Membran und SI26. Status nach Unfall: Kotflügel sehr deformiert, Scheinwerfer kaputt, Handschuhfach inklusive Klappe ordentliche Delle von meinem Knie, rechte Backe Delle. Gabel verbogen. Aber: Rahmen ist meinen Recherchen und Messungen nach nicht verzogen. Plan: Roller teilweise zerlegen. Blech vom bekannten Fachmann grob in Form bringen lassen. Es muss nicht perfekt werden, da die Optik eh ranzig ist. Neue Gabel besorgen und mit Scheibenbremse ausrüsten. Pumpe wird dann die Crimaz-Version, hab die auch n der PK, das gefällt mir gut. Kabelbaum neu, in dem Zug dann noch auf Lenkerendenblinker aufrüsten. Das Ganze dann inklusive Motor beim TÜV offiziell absegnen lassen. Zeitplan: Ich mache mit da keinen Stress, so wie es eben bei mir und den anderen Beteiligten rein passt. Fotos folgen.

Servus, habe mir über die Winterzeit mal ein neues Projekt geholt (obwohl die alten noch nicht fertig sind), und bin momentan am aufbereiten/säubern und versiegeln der Vespa. Ich kenne das olack Thema, aber 433 Seiten durchzustöbern war mir dann doch zu zeitaufwendig. Ich habe auch nach Themen gesucht die sich mit Unterbodenschutz etc befassen, nur kam es mir so vor dass da sehr schnell umgeschwenkt wurde auf Olack freilegen usw. Nur Freilegen muss ich zum Glück nichts. Vielleicht kann ich mir ein paar Tips holen und dem ein oder anderen auch helfen. Das Putzen der Sprint zieht sich ganz schon mühsam hin, leider geht es mit Spüli fast gar nicht ab, ich musste fast alles mit Petroleum machen, um den ganzen Schmodder abzubekommen. Nächstes Problem war dann dass am Übergang Beinschild Tunnel die Lackschicht sehr dünn ist, ich bin sofort mit der Poliermaschine (3M Feinschleifpaste und Lammfellaufsatz) auf die Grundierung gekommen, obwohl ich wirklich vorsichtig war. Ich bin da lieber zu vorsichtig um nicht den Olack runter zu schleifen. Aber ein Aufbereiten bzw. Polieren ist wirklich nicht einfach und zeitaufwendig. Die Sprint ist mein 2. Olack Projekt, eine Primavera habe ich damals lediglich geputzt und ein wenig poliert, da die bereits fahrtüchtig war damals, daher habe ich da nichts weiter gemacht, jetzt steht sie im Keller gut geschützt. Bei meinem Sprint Projekt habe ich mir vorgenommen (Dank an Andy81 für die Tips vorab), dass ich sie sauber mache, nicht komplett zerlege, die Roststellen mit Deox behandle und alles mit Owatrol versiegle um dauerhaft Schutz zu haben bzw Korrosion vorzubeugen. Da sich das Projekt, durch die Überarbeitung der Kleinteile und Wartezeit des Deox Gels, bei mir nicht von heute auf morgen fertig stellen lässt kann es natürlich mit updates dauern. Motor mache ich auch noch nebenbei und der ist leider nicht einfach, da sich die Kurbelwelle nicht sauber einziehen lässt, daher erstmal auf Eis gelegt. Zustand vorher: Behandlung mit Deox im Kotflügel: Owatrol aufgetragen im Kotflügel: Owatrol im Motorraum: Tankraum gereinigt:

Ja nun, ich habe quasi fertig.... heute schön auf die Rolle dürfen, mit einer neuen Erkenntnis...... aber das Ergebnis zählt. eckdaten: 35as 64king v2 newline s mhr 186/128 auslass nicht verbreitert qk1,38mm 37ps/36nm mit schönem Band nacharbeiten muss ich an der rahmensaugung, mit Schlauch verliere ich gut über 2ps... beim wolpertinger ist es nur ein halbes... jetzt steht nur noch der Wechsel auf die 14er adelin radialbremspumpe aus und ich bin startklar für die Saison

Mooment... das Licht macht immer noch der Chef aus. Wie sich herausgestellt hat war Christels Päckchen doch vom originären Wichtel, wurde aber zu spät abgeschickt. Also Ende gut, alles gut 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und jetzt ist das Wichteln 2019 offiziell beendet.

nö hat bei uns auch nicht gepasst, weder lochstich noch kontur - ich habs den jungs bei PDesign mitgeteilt.

Ach hör auf, das´ doch auch direkt neben Hannover

Das ist doch direkt neben Hannover.

Habs geprüft: Einer der intolerantesten Lässigposter des GSF fordert Toleranz ein.

Kolbenbolzen Konizität:

meine neustes Projekt, mit dem bisher dicksten Lack/Spachtelaufbau den ich hatte. hellblau pink Spritzbeton graue Grundierung dunkelblau rot dunkelrot petrol O-lack(Biancospino) nicht an geschliffen geht alles in allem ganz gut ab, es dauert allerdings bis sich die Beize durch die Schichten gefressen hat. Ich hoffe nur nicht das ich jetzt mit der Schokoladenseite angefangen habe.

Am Sylvestermorgen nochmal eine kleine 150km Tour durch die Eifel gemacht. Auf und Ab, viele Kurven, viele Spitzkehren. Das ist richtiges Simone Gelände. Feucht wars, kalt wars, herrlich wars.

Sehr geehrte GSFler, ich möchte bekanntgeben, dass das German Scooter Forum eine Qualitätszertifizierung nach DIN ISO 9001 anstrebt, um den gestiegenen Anforderungen an Internet-Unternehmen Rechnung zu tragen und die Attraktivität für Werbeträger zu steigern. In Zusammenarbeit mit dem TÜV-Süd und einigen Zulassungsstellen findet demnächst ein Workshop statt, um Ziele, Strukturen und Arbeitsabläufe zu definieren. Zukünftig werden dann die ehrenamtlichen Moderatoren durch Mitarbeiter des TÜV-Süd und der Zulassungsstellen abgelöst, die bei technischen Problemen und in Fragen zur StvZO kompetent beraten können. Wir halten diesen Plan für einen Gewinn für das GSF und froien uns auf fruchtbare Diskussionen. thisnotes4u

nicht wahr, viele fahren den mit GS Ringen

https://www.sip-scootershop.com/de/main/base/Details.aspx?ProductNumber=20201000

Perfekt, das suchte ich. Danke dir

Zum Beispiel: https://www.amazon.de/dp/B07HJ2JD3S/ref=cm_sw_r_cp_apap_WMqUGaR9ci1jz

Ich würde eher versuchen den Übergang auf der Innenseite zu entschärfen, sofern das mit dem Ansauger geht (ggf. mit Aufschweißen am Stutzen?). Den bauchigen Verlauf genau so lassen

sidewalksurfer war schneller aber recht hatta...(m)eine Aprilia RS125 hat 34PS an der Abtriebsseite. Da ich bereits in jungen Jahren den Vespa Nagel im Kopf hatte, bin ich damals nicht in die Verlegenheit gekommen bzgl.Leistungsgewicht. Meine Kumpels hatten alle ne Drossel auf 15PS eingetragen aber nie verbaut. Offen laufen/liefen die dann jenseits der 170kmh.

Zwei drei mal kräftig durchkicken dann geht das....

Das Hintertürchen ist keins weil es nicht existiert.

@SpecialHeizer hat mit PK-Getriebe + HW Ü20.000km mit dem M200 abgespult. Mit mehr als 40PS. Dann brachen ein paar Zähne... vom 2.34er-50€-Primär. Das PK-Getriebe war weiterhin top in Ordnung.

Wie ist der vergleich zur Bgm Tourin Box dazu?

https://www.amazon.de/SW1100A-schwarz-aktiver-Subwoofer-Aktivsubwoofer/dp/B004D4FEFK/ref=mp_s_a_1_5?adgrpid=73745425111&gclid=CjwKCAiA6bvwBRBbEiwAUER6JV3hxqLyXHKMcNIFfvgxXnla7QALOsqi_gfsoGbi7v6YCJ6s0J7JIhoC1f8QAvD_BwE&hvadid=352558268083&hvdev=m&hvlocphy=9044820&hvnetw=g&hvpos=1t1&hvqmt=b&hvrand=12522140399006324540&hvtargid=kwd-298651051910&hydadcr=15677_1734961&keywords=amazon+subwoofer&qid=1578061840&sr=8-5 Für die Werkstatt schon fast zu gut.

Auxerrois o'clock! (Weil so schön wenig Restsäure! )

Eine VWW macht immer Sinn und bingt auch im unteren Bereich Leistung gegenüber einer Glocke

Ich habe einen aktiven Subwoofer von elac im Wohnzimmer, war damals (gebraucht) nicht besonders teuer: Elac Sub101 http://www.hifi-forum.de/themen/produkte/elac/sub-101-esp Für die Werkstatt in gebrauchtem Zustand sicher für unter 100,-€ zu bekommen.

...und es gibt bei Grand-Sport.de einen GS-Kolben im Durchmesser der SS, aber mit 15 mm Kolbenbolzen. Nur falls das auch eine Option wäre. Nachteil wäre natürlich, dass man das Gleitlager im oberen Pleuelauge behält. Hält aber bei mir so schon ne ganze Weile. Edit: War bei mir die einzige Möglichkeit, um einen massiv beschädigten GS-Zylinder wieder zum Leben zu erwecken. Einen intakten bzw. lediglich überholungsbedürftigen Zylinder würde ich dafür nicht opfern. Dann lieber abwägen, ob der Pinasco trotz Preis eine Tuningalternative wäre. d.

Startnummer gesichert und grad gelesen diese Jahr ist wieder Run&Race immer eine der geilsten Veranstaltungen gewesen, Urlaub eingetragen und freu mich jetzt schon

Vinamold Bastelspaß mit P251

genug alle noch in der Winterferien

Das ist aber auch nur graue Theorie. Bei uns in Österreich gibts diese Form des Leichtkraftscheins schon lange und Null komma Josef Erhöhung der Unfälle

Geil. Dann muss ich jetzt auch Mal Gas geben

Erster Test dieses Jahr: Honigglas runterwerfen. Ergebnis Gravitation gegen E-Modul ist 1:0. Und, nebenbei, ist es eine ziemliche Sauerei...

Danke für die Informationen! Die Polradmutter hat SW 19, daher denke ich großer Konus.

Ich finde, Mods drehn generell ganz schön ab.

how did go mit 9001? stell ich mir herausfordernd dar eine solche zu erreichen für das gsf bzw die betreiber vor allem auch bei all üblichen gsf gehässigkeit die hier als cool gilt und von den mods imnmer noch zuwenig abgedreht wird.... jeder zertifizierer und auditor kann ja easy nachlesen im gsf wie tatsächlich gehandelt wird bei normalen unternehmen ist das schwieriger, da kommt man von aussen nicht so leicht einen solchen einblick die gsf schaltrollergeschichte zwickt wohl auch ein wenig in dem zusammenhang...

Mit Bendtfeld (RTO) und Basti (Bastis Speedshop) drei herbe Abgänge von selbstständigen Machern in der norddeutschen Szene. Scheiss-Jahr!

Prost Neujahr.

Halter für die Black Box und den AFR Adapter für den SIP Tacho: Guten Rutsch, Humma

Laut @kneitinger's ISO DIN Norm sind die großen Stecker (beim alten abgeschrägten Plessey) oben. Das sind für gewöhnlich die beiden ausgangsseitig,gleichgerichteten grün/schwarzen Kabel zur Hupe. Und wo oben und unten ist,hat Dir ja Grobi schon in der Sesamstraße erklärt... Im Darkroom ist es aber völlig egal ob oben,oder unten. Nur sollte der Gayrät dann nicht senkrecht hängen...

War bei dem Kabelbaum ein Schaltplan dabei.....dann können wir sagen wo oben und unten ist. Wegen zu erkennen geben: Das ist das GayFS, ist wie im Darkroom...wer wer ist must schon selber rausfinden.

Heute wurde ich mit meiner fertigen Faro Bajo überrascht. Noch nie war ich so sprachlos. Die 15 km nach Hause waren viel zu kurz. Freu mich wie ein kleines Kind und kann es kaum erwarten die Lady anzumelden

Äh, nein !!

Update: Bin nach Hauskauf und Umzug jetzt endlich mal dazu gekommen, hier weiter zu machen. Habe nun eine Fabbri Welle drin, die auf jeden Fall schon mal deutlich angenehmer zu montieren war. Zündung wird nun eine Standard-PK mit leichterem Polrad. Rest der Peripherie bleibt bestehen. Hoffentlich bleibe ich jetzt vor weiteren Rückschlägen verschont und 2020 wird dann ein Jahr zum fahren. Zum Glück hatte ich ja noch den original Motor mit Polini GG, den ich jetzt die ganze Zeit nutzen konnte. PK ist halt einfach sehr angenehm zu fahren, ich mag sie.

Weiß jemand, was aus der Kiste geworden ist? Gebaut hatte die der Alex Frischauf aus Linz(?).