Rangliste

Nachdem sich über die Jahre einiges an Zeugs und Projekten angesammelt hat das eigentlich recht interessant ist, aber in den meisten Fällen den Weg ins Forum nicht gefunden hat, sei es aus rennsporttechnischen Gründen (damals voll geheim und so) oder weil es sich einfach nicht ergeben hat, dachte ich mir, ich stelle jeden Tag ein Foto ein und schreibe ein paar Zeilen dazu. Ich versuche einigermaßen chronologisch vorzugehen und die dicksten und aktuellsten Brocken gibts zum Schluß. Leider ist alles vor 2005 aktuell verschollen, ich versuche aber noch mindestens ein Foto vom SF Motor mit 201ccm aufzutreiben (~2001/2002?). Und weil heute schon der 4. ist gibts gleich 4 Fotos auf einmal. Viel Spaß!

Also ich werd meine die Tage mal genauer befingern. Aber mal im ernst was habt ihr denn erwartet bei dem preis? Hätte ich 189€ wie vom Händler angepriesen gezahlt wäre ich auch etwas angefressen. Aber wenn man ein ganzes Zylinderkit für nichtmal den Preis manches Ordentlichen Kolbens erwirbt finde ich Preis Leistung ist doch okay. Klar muss man nacharbeiten und mal mit Verstand drüber schauen, auch klar das ein gerissener/ verbogener fuß nicht geht aber das meine ich passiert bestimmt auch bei anderen! (auch bei namhaften Zylindern entgrate ich alles ggf. nochmal und schau das nichts übersehen wurde) Will keine Grundsatzdiskussion anzetteln aber man muss erstmal mit einem solchen Produkt zu dem Preis auf den Mark kommen. Teure Zylinder sind zu Recht Preislich wo anders angesiedelt. ggf. hab ich aber auch einfach eine andere Erwartungshaltung an den Zylinder wie andere. Bin nicht von der Geiz ist Geil Fraktion aber ich mag GG halt recht gern drum schau ich da gerne mal genauer hin und besorg mir einen;) Die Grundlage finde ich schon mal gut für das Geld.

deine profilierungssucht ist inzwischen unerträglich. mich wundert nicht, dass die shops auf deine anfragen nimmer reagieren wenn man dauernd aus einer mücke einen elefanten macht.

Ich war am Wochenende beim Weihnachtsmarkt in Steyr, Oberösterreich. Wie ich da so gelangweilt an einem Glühwein nippe, spricht mich ein total netter Typ an. Wir kommen ins Gespräch und nach ein paar weiteren Getränken erzählt er mir von einem Projekt, dass er gerade finalisiert und wenn ich jetzt noch schnell einsteige, kann ich als early bird voll das Schnäppchen machen. Ich werde neugierig und frage, worum es denn geht. Da flüstert er mir ins Ohr, dass es sich dabei um einen neuen Roller handelt, der und jetzt haltet euch fest, eine Handschaltung hat. Ja, ihr habt richtig gelesen, eine echte Handschaltung. Ich war natürlich sofort Feuer und Flamme, denn auf so etwas habe ich schon lange gewartet. Wie ihr euch sicher vorstellen könnt, wollte ich sofort einen kaufen, oder wenigstens anzahlen. Aber der Mann (ich glaube er hieß Tom oder John) hat mir ein viel besseres Angebot gemacht. Stellt euch vor, er hat mir den Posten des Geschäftsführers vorgeschlagen, da ich so begeistert von der Idee war. Na das musste ich annehmen und wir haben das noch vor Ort auf einer Serviette mit Glühweinflecken fixiert. Und jetzt kommt das Beste für euch alle, ich verlängere exklusiv für euch die black friday week. Wenn ihr diese Woche noch eine Anzahlung von 3.000 Euro leistet (IBAN AT 0815 4711 1234), bekommt ihr den Roller (natürlich Made in Austria, kein Chinadreck) spätestens Q1 2020. Da könnt ihr pünktlich zur neuen Saison dank Euro 5 mit reinem Gewissen ohne 2 Takt Dreck zur Eisdiele rollern. Und ich garantiere euch, mit dem Roller werdet ihr sicher nicht alleine von dort wegfahren, wenn ich versteht was ich meine Ach ja, ein Video von dem Roller wird es auch bald geben. Denn wie es der Zufall so will, habe ich gestern bei einem Weihnachtsmarkt in Wien wieder einen tollen Kerl getroffen, der schon sehr viele professionelle Videos von Rollern und Rollerteilen gemacht hat. Er hat gesagt, ich soll euch nur "vid 2 come" sagen, dann wisst ihr schon Bescheid. Wie ihr sehen könnt, arbeitet hier ein Team von hochmotivierten Profis unter meiner strengen, aber gerechten Führung daran, den Traum von euch allen zu realisieren. Also zögert nicht zu lange und bestellt noch heute!

Deswegen sind die Zylinder so billig, irgendwo müssen die ja sparen.

man kann bei avotecnica die benötigten tools sogar mitbestellen: https://www.avotecnica.com/attrezzi-vari/1008-kit-alesometro-e-micrometro-per-misure-cilindro-da-50-a-150-mm.html

Hier noch paar Infos zu den Farben. Bin zufällig an einen Katalog gekommen. Etliche Farben wie für den europäischen Markt gleich und paar schöne neue. Bin auf April gespannt, da kommt eine rosa und grüne V50 und eine gelbe v100 mit.

Vielen Dank lieber Rainer! Ich habe mir jetzt auch die kleine Kettenfiebel durchgelesen. Sehr interessant für uns als Liebhaber von Kettenfahrzeugen ist, dass Ritzel mit kleiner 19 Zähnen rechnerisch geometrisch nachgewiesener Mist ist (bei hohen Drehzahlen). Sei es drum, ich habe mich für die Rolle(r)nkette entschieden wegen Roller und wegen leiserem Lauf und wohl auch geringerem Ritzelverschleiß. Außerdem hat die Rollenkette mehr Einzelteile (ca. 82x2=184 164 zusätzliche Hülsen) , was zusätzlich gut zur Lambretta passt !-) Grüße

So viele habe ich jetzt schon nicht mehr auf Lager...

Lieber Dieter. Wir wissen beide, dass das zwar schön(er) ist, aber man muss dann viel genauer gucken und so. Können wir uns das erlauben oder wollen wir schnell weiter machen, mit Dingen, die wirklich schön sind? Ohne Test

Finde auch, das Gold sah vieeel besser aus. Den hellblauen Garelli Koti fand ich auch irgendwie stimmiger, auch wenn ich sonst Garelli auf Fullframe nicht so dolle finde.

@Smallframeschüttelhippe Das mit deinem Bellastoffkittel tut mir leid!

Probier es mal aus mit einer silbernen Lüra Abdeckung: das kommt besser! Und die Aufkleber am Kotflügel wären noch schärfer wenn parallel zum Trittbrett!

o

Ich habe gerade den Vergaser der Terror gegen einen 40er Smart Carb getauscht. Der ist sogar schmaler als der 38er PWM.

Der 40er smart carb ist aber auch ein mords Brummer ich glaube den bekommt man nur sehr schwer verbaut !

hier mal eine aufstellung, wir hatten da ein luxusgetriebe genommen - brauchts aber nicht PX-Lusso passt, übersetzenwürde ich dass mit mind 63/24, 62/25 schafft der drehschieber auch locker, wenns das gelbörserl hergiebt ist langer erster und zweiter gang was feines. Angebot AT20191713.pdf

Was ist aus der guten alten Cola-Dosen-Dichtung geworden .. auch CDD genannt … kann man in beliebiger Dicke gestalten, bis der Topf fest ist am Krümmer sitzt. so haben wir diese Probleme früher gelöst - bevor es diese Sorglos-Hipster-Artikel gab ...

Heute ist der AF Parts Sattelhalter angekommen, da kann’s endlich mit der Gabel weitergehen. Rohr muss vorne 90mm gekürzt werden und dann wird die Aufnahme oben abgeändert für den Kotflügel. Bremspumpe hab ich mir dann jetzt doch die von MMW geordert, Forumsgrößen unterstützt man doch gern. hat mal jemand eine VNB Lenkkopf mit der Pumpe umgebaut und kann mir ein paar Tipps geben???

Die Italkit Membran hat mir Jesco auch empfohlen. Meinen CNC Adapter wird es daher auch für die Italkit Membran geben. Da ist dann kein Stuffer dran (den hat die Membran ja schon), sondern es passt dann auf das ovale Loch der Membran. Diesen Adapter kann man dann auch für eine VForce nehmen. Da muss dann halt der Plastikstuffer noch ein bisschen hingedremelt werden.

Sorry! hab Dich überlesen! Könntest Du mir nochmal schreiben bitte. Shop kommt bald wieder. Grüße Jürgen

Kenne den Truc vert. Ist nicht an der Düne sondern unweit von Cap Ferret. Von aussen schön von innen halt wie Frankreich vor 25 Jahren. Dafür günstig und ehrlich. Allerdings eher was für Surfer. Ich war damals auf dem Panorama du Pyla, auch ein Yelloh Platz. Hat um die Zeit ADAC Camp Card, also zahlste max. 20 € je Tag. Da du kleine Kinder hast, können die ins Schwimmbad mit Rutsche. Überschaubar groß bzw. klein. Der Platz hat einen kleinen Supermarkt und liegt fast vollständig in einen Pinienwald. Um diese Jahreszeit wirst du Plätze mit kompletten Meerblick bekommen. Sehr schöner beeindruckender Ausblick auf Ozean und Sandbank garantiert. Plätze meist sandig und teilweise schwierig zu erreichen. Wenn du einen WoWa leihst, versuche einen mit Mover zu bekommen, alleine wegen der Bremswirklung an Steigungen. Der Platz liegt am Ausläufer der Düne, was den Vorteil hat, dass der Weg zum Strand machbar ist, auch für Kinder. Der Strand selber ist steil abfallend. Es gibt dort recht viele Gleitschirmflieger und vermutlich auch entsprechende Kurse. Unweit vom Platz Richtung Biscarosse gibt es weitere Strände u.a. Petit Nice (ok) und Le grand Plage (sehr sehr schöner tiefer und breiter Strand aber nix für Schwimmflügelträger) Restaurant habe ich bis auf Getränke nicht getestet, Atmosphäre war angenehm und Ausblick sehr nett.

Die halten auch mehr Leute am kacken als du Ich kann auch gönnen

Freakmopeds Inhalte sind schon häufig abenteuerlich. Aber das Schlimmste ist die Rechtschreibung und Grammatik. Teilweise verstehe ich noch nicht einmal was er sagen will, ob es nun relevant wäre oder nicht...

die sogenannte Cosakupplung ist einfach nur die neuere und verbesserte Version der Kupplung.... weil die Cosa die vor der PX bekam....hat sich dieser Spitzname eingebürgert Rita

ach komm, so schlimm ist es jetzt auch nicht. man kann ja beim lauro anrufen und bestellen. nur das mit der deutschen sprache, das klappt beim lauro noch nicht ganz

Ein Amateur ist dem Wortsinne nach ein Liebhaber ...

Bei den PXen mit serienmäßiger Scheibenbremse wird die Bremsleitung nicht durch die Gabel geführt (diese Gabeln haben auch nur ein Loch für die Tachowelle), sondern unter der Kaskade entlang und dann auf der Rückseite des Kotflügels durch ein Loch und von dort zur Bremszange. Deshalb haben die PX Kotflügel für Modelle mit Scheibenbremse ein Langloch zur Durchführung der Bremsleitung und innen einen Drahtbügel, hinter den die Bremsleitung geklemmt wird. Wenn du also an der T5 eine originale Bremsleitung mit fest verpressten Banjos (die nicht durch die Gabel passen) verwenden willst, müsstest du den T5 Kotflügel entsprechend mit einem Langloch an der hinteren Seite versehen. Bei Teilhydraulik entfällt das Problem, weil der Geber unterhalb des Kotflügels an der Gabel befestigt und durch einen wie original verlaufenden Seilzug betätigt wird. Wenn du bei einer vollhydraulischen Lösung eine Zubehör-Bremsleitung mit schraubbaren Banjos verwendest, musst du nur das Loch zur ursprünglichen Durchführung des Bremsseilzugs unten an der Gabel leicht vergrößern, dann passt auch die Hydraulikleitung durch. Eine Änderung des Kotflügels entfällt dann.

Ich würde sagen, daß er die bessere Basis ist. Man sieht schon auf den Bildern, daß die Überströmer viel schöner im Bogen geführt sind. Unten beginnen sie mit 15mm, oben kommen sie mit 10mm raus. ...man muß nur noch den Gießsand vollends rausbekommen... Der Auslaß hat 32mm und die Flanschfläche ist 46mm hoch. Die Auslaßstehbolzen verlaufen vollständig im Guß, leider ist der Bohrlochversatz recht groß. Ich schätze 0,5mm. /V

Das XL Kat Polrad ist von Haus aus abgedreht. Also Original so bei den Kat Modellen. Hatte so eins weiter abdrehen lassen auf 1500gr. Und bin das dann so mit einem Polini Evo 2 Saisonen in der K1 ESC gefahren. Die Kühlleistung war da absolut ausreichend.

Die kann auch noch mehr ab

Mit dem Käfig war ab Werk. Wer aber schonmal so nen Käfig ausbauen musste wird ihn nicht wieder verbauen.

Hier mal ein paar Bilder von der Italkit Membran

Wenn keine Airbox darunter hängt, ist ohne Airscoop die Belüftung des "Motorraums" unter der Sitzbank schlechter und die Temperatur dort spürbar höher, als mit Airscoop, . Mit Airbox bei ind. GP (tlw.) und span. Lince ist kein Airscoop dran. Es geht also ganz gut ohne. Steg muß selbstverständlich raus aus dem Aiscoop, wenn ein größerer Gaser dranhängt.

Scheißt Euch nicht ein. Was besseres kann man aus einer Cosa kaum raus holen...

Selber Buchse! _ _ | _ _

Hab ich Tomaten auf den Augen? Die ist doch grün oder? TE schreibt "Azzurro Metallizato" ??

wir liegen auf 512 HM - hatten das auch schon mehrmals mit einem barometer geprüft - dass stimmt recht gut in der LUZ-Klimabox. wegen dem rollengewicht: hatten wir das argument der leichten rolle schon öfters gehört, nach der umstellung auf die neue Prüfstandsoftware hatten wir verschiedenen motorone zwischen 15 und 38 PS bei uns gemessen und auf diversen anderen Prüfständen - im vergleich war dass alles sehr ähnlich. die totalangaben von PS/NM stimmten immer +/- ein paar prozent. bei der drehmomentkurve kann man leichte abweichungen im kurvenverlauf erkennen. benzinversorgungsengpass kann man auschließen - der 28er wurde kontrolliert und nachgearbeitet (schwimmerkammerbohrung / nadelsitz). die bedüsung wird sich nach dem setup bei realbedingungen/straße sicher noch ändern. ___ hat jemand die möglichkeit von der "Sternkopfdichtung" eine CAD-Datei zu erstellen? - oder gleich welche in verschiedenen materialien und stärken herzustellen? würden da ein paar stück nehmen und uns an den kosten beteiligen. ___ was das restliche hick-hack hier angeht: ich würde mir für meinen teil niemals anmaßen mit derartiger kritik so um mich zu schmeißen, wenn ich nicht selbst ein solches projekt am start hätte und somit auch weiß von was ich spreche. gerne nimmt man tips und anregungen von "erfahrenen usern" hier im forum an oder denkt zumindest darüber nach. wer das projekt/zylinder aber nur von bildern kennt sollte sich doch etwas zurücknehmen.

Hi, hier ein paar Bilder von meinem modularen Ansaugsystem das es in den nächsten 2-3 Wochen geben wird. 3 Möglichkeiten: 1. Vergaser nach hinten, ultrakurzer Ansaugweg, mit Mikuni Vergasergummi. CNC Teil + Mikuni Gummi. 2. Vergaser nach hinten, optimierte Vergaserposition, Vergaser steht gerade. CNC Teil + Edelstahlansaugstutzen. 3. Vergaser nach vorne. CNC-Teil + Edelstahlansaugstutzen. Gruß Basti

Mein eBay Fund ist heute angekommen... Bin schon auf die erste Geruchsprobe gespannt, obs wirklich noch so geil ist wie früher...

Coole Nummer, ich hatte sonst immer den Mords-Polradhalter im Gepäck, um ihn dann nicht zu benutzen. Da ist jetzt wieder Platz für Fremdalkohol.

Sehe ich anders. Wenn die angesagte Anforderung geprüft wurde und die "Grundausstattung" paßt, ist's angepaßt.

Rally 200 EZ 1973 Nach 26 Jahren Stilllegung komplett zerlegt, konserviert und neu aufgebaut mit: PK XL2 Gabel mit Grimeca Teilhydraulik Malossi Sport Langhubwelle BGM Federbeine BGM BB Touring 12 Volt PX Zündung H4 Licht, LED Blinker, uvm

nachdem ich zeitlebens bis jetzt ende 40 mit Vespas nix am Hut hatte únd auch null komma null Ahnung davon, hab ich mir auf einmal eingebildet, ne ältere vespa muss her! Also ganz kurz bei den eBay Kleinanzeigen nach paar pxen geschaut und bei einer vnb6t hängengeblieben, die schon auf den wenigen aber schlechten Bildern nicht mehr ganz knusper aussah... wie dem auch sei, nach ein paar (wie ich jetzt inzwischen weis) naiven whatts apps mit dem Verkäufer wie zb: "was muss an der Vespa gemacht werden, dass der Motor läuft und die Bremse bremst?" kam als Antwort nur: "Motor und Bremsen..." Egal, einfach mal 100km hingefahren, das Wrack angeschaut. Obwohl mir schnell klar wurde, dass die Fotos und Wirklichkeit in diesem Fall nicht sehr viel Ähnlichkeit aufwiesen, habe ich mich sofort verliebt!! Dass ich trotzt komplett durchgerostetem Beinschild, grösseren Löchern am, im und um den Rahmentunnel und Motoraufhängung etc. incl. , komplett festem Motor, ohne groß zu verhandeln das Ding für ziemlich viel Geld mitgenommen hab, hat nicht nur den Verkäufer, meine Familie und meinen Freundeskreis stark befremdet, sondern kurz nach dem Abladen bei mir in der Werkstatt mich selber auch.... Das ist auch der Grund dafür, warum ich vom Urzustand keine Bilder habe... Aus Scham Egal, das Ding erstmal komplett zerlegt, Motor mit der Flex rausgeschnitten und mal schaun, warum der fest ist (naja, am Pleuel hing kein Kolben mehr dran, hab dann doch nicht mehr weitergeschaut...) Naja, nach knapp einem Jahr GSF auf- und ablesens und unzähligen Stunden Arbeit, ist das gute Stück ja doch fast fertig geworden... zur Technik Motor: px 200 lusso, Bennelli Getriebe kurz, Moto Diavolo °1 Schaltraste, Quattrini 244, 60mm Kingwelle, mrp cnc Ansaugt, v-force4, Mikuni 35tm, dumbo Rahmenansaug, Hp4 Lüfterrad, kytronic, racing resi... (Danke an Matze aka zerstörer ü30 für die geile Hilfe beim Motorbau), Fahrwerk: hinten 3.00x11 zoll sip schlauchlos Breitreifenfelge mit 130/70-11, vorne 2,5x10 zoll mit 100/80-10, sip dämpfer 60psi vorne, sip dämpfer hinten, verstärkte Feder vorne, vnb Gabel komplett umgeändert... Bremse: hinten serie, sip bremspumpe, stahlflex durch Lenker verlegt, vorne af parts touring aufnahme für pk, grimeca nabe abgedreht, wave Bremsscheibe schwimmend, adelin Bremssattel, Schwinge komplett Eigenanfertigung...