Klabauter

Der SIP Tacho ist gerade dafür mit den kleinen Ziffern und je nach Lichteinfall schlecht ablesbar. Technisch funktioniert es allerdings einwandfrei.

Hast Du da auf'm Prüfstand bei 7000 das Gas weg genommen oder bricht der da ein? Eigentlich macht der S&S ein schönes Plateau. Welche Steuerzeiten?

...und am besten mineralisches Getriebeöl, nicht irgend so ein Hightechzeug. Bei mir funktioniert 10W-40 seht gut.

Die Blinkergläser haben nichts mit Seriosität zu tun. Die haben schlicht keine E-Nummer und sind damit nicht zulässig. Folglich gibt es damit keine Plakette.

Klemmspiegel und die schwarzen Blinkergläser dürften den seriösen Sachverständigen stören. Wenn der Tacho einwandfrei funktioniert dürfte die fehlende Außenhülle nicht weiter relevant sein. Angenehmer für die HU ist natürlich immer wenn alles möglichst unauffällig ist.

Ich würde am Enddämpfer mit minimal 25 mm Lochrohrdurchmesser arbeiten. Dann solltest Du auch besser die Temperatur los werden.

Wahrscheinlich hat die Pumpe den Rücklauf nicht richtig frei gegeben. Hatte ich bei einer TPH Pumpe mal. Das Stempeln ist dann der "Seitenschlag" der Bremsscheibe welcher ja minimal immer vorhanden ist.

Hätte evtl. auch Interesse.

Meiner ist auch dicht. Fahre die Quattrinni Variante mit MHR Flansch auf BFA Zylinder. Kann mich deshalb meinem Vorredner nur anschließen.

So sieht das bei mir aus, CMD Mimo und kurzer SIP Pordoi Spiegel:

Massepunkte wären auch mein Tip. Ganz wichtig, dass der Spannungsregler an der Verschraubung vernünftig Masse hat, sonst haut es Dir auch gerne mal die Birnen vor allem im Scheinwerfer durch.

Ich würde mal mit dem Spannungsregler anfangen. Kannst ja mal die Ausgangsspannung messen, natürlich auch unter erhöhter Drehzahl.

Ich glaube nicht, daß es bei dem Zylinder Sinn macht einen Drehschieber zu bauen. Bei den großen Überströmern und grossem dreiteiligem Auslass kastriert Du den Zylinder sowas von sinnlos mit dem Drehschieber, da geht wahrscheinlich jeder Quattrinni M irgendwas mindestens genau so gut und kostet ein paar Hunderter weniger.

Kontrollier mal die Masse. Hat der Regler vernünftig Kontakt zur Karosse? Evtl. mal an einer Verschraubung das Blech schön blank machen.

Die liegen ja den SIP Tachos bei und sind mir wohl bekannt. Hatte aber selbst schon das Problem der sich lösenden Zündkerze mit diesem Sensor-Ring von Koso und einige andere auch. Deshalb finde ich die Variante nicht so sympathisch.