Klabauter

Hoher Verbrauch liegt eigentlich meistens an falscher Bedüsung wenn nicht ständig auf letzter Rille mit Vollgas und hoher Drehzahl gefahren wird. Mal mit AFR abstimmen kann Wunder wirken.

90 Grad Bogen in Richtung Asphalt macht das ganz einfach.

Rüssel sollten NICHT gleich lang sein! Durch unterschiedliche Längen werden unterschiedliche Frequenzen geschluckt. Das hat schon Vorteile für die Gesamtlautstärke.

Von unten ist auch nichts geschraubt? Wenn tatsächlich verpresst würde ich den Scheinwerfer demontieren und vorsichtig versuchen das Gasrohr aufzutreiben.

Flying Classics hat das ganz regulär gemacht mit Geräuschmessung auf abgesperrter Fahrbahn, etc. Hatte alles Hand und Fuß. Da wurde nichts gemauschelt. Weiß nicht wo da das Problem ist...

Ein Kumpel hat das mal über Flying Classics gemacht, mit Geräuschmessung und allem was da dran hängt. Müsstest da mal anfragen.

Die originale Yankee ist halt so lang damit 2 Erwachsene bequem drauf sitzen können. Kürzer macht da für europäische Hintern nicht viel Sinn.

Ist unten gekürzt. Buchse passend gedreht und eingesetzt. Mag am Winkel der Aufnahme und dem T5 Kotflügel liegen, dass das anders wirkt. Gerade noch ein älteres Bild gefunden.

Ich würde immer auf 60 mm Langhub gehen. Original wären übrigens 57 mm. Steuerzeiten beim Zylinder anpassen/ Auslass bearbeiten. Ist der Einlass Membran oder Drehschieber?

35mm gekürzte Gabel mit PK Bitubo. Finde ich perfekt.

Bei dem Auspuff würde ich einen Tuningzylinder vermuten. Hast auf jeden Fall was vor Dir. Aber Vespa ist kein Hexenwerk. Das wird schon und Schwarmwissen gibt es hier genug wenn Du Hilfe brauchst.

Da liegt definitiv das Problem. Die Coladosendichtung wird um den Auslassstutzen des Zylinders gewickelt. Dichtungen welche in den Flansch kommen sind mir nicht bekannt. Es sei denn es wird mit Vitonringen gearbeitet welche dann aber in einer Nut liegen.

Die BGM Sport sind doch explizit vom Scooter Center als „nicht für schlauchlos Felgen“ deklariert. Könnte da evtl. das Problem liegen???

Dann lies dich mal beim Egig 170/180 ein...

Ich fahre deb BFA mit Newline S+ für Quattrini/BFA. Leider noch nicht auf der Rolle gewesen.

Man blitzt immer ab!

Ich würde jetzt erstmal die Batterie verdächtigen. Gerade wenn die nicht regelmäßig gepflegt wird, gerade über Winter, gibt die manchmal schon nach 1-2 Jahren auf.

Standard MY/ Grimeca Bremse reicht völlig. Radialbremssattel braucht eigentlich niemand wirklich. Da kann man sich evtl. jenseits der 30 PS Gedanken drüber machen. Muss man aber meiner Meinung nach auch dann nicht zwingend. Gut entlüften ist das Stichwort, dann bremst es auch vernünftig.

Wo misst Du denn die 140 Grad???

Zündgrundplatte bzw. Pickup würde ich mal prüfen/ tauschen und davor erstmal versuchen ohne Kill-Kabel (das grüne an der CDI abziehen) fahren. Könnte auch ein Kabelbruch mit temporärem Massekontakt sein.

Dann finalisiere doch einfach Deine Lösung mit der Benzinpumpe, bring die Karre zum Laufen und belehre alle hier eines Besseren...

Ich denke auch, dass eine HU so wie sie ist kein grösseres Problem darstellt. Zur Not irgendwo einen 32er Vergaser besorgen, die gibt es um 100€. Zylinder hat bei mir in über 30 Jahren noch nie einer nach geguckt. Und selbst wenn er in den Verkauf gehen sollte macht eine frische HU immer Sinn. Wobei für die spezielle Optik wird es wohl schwer werden grosses Geld zu verlangen...

Was für ein Baujahr?

Meine hällt seit 6 Jahren problemlos.

Sitzt Rita nicht auf der Ecke? Frag da doch mal an.