Klabauter

Das ist ein Lüfterrad für PK mit 2. Nut für PX. Sollte auf 20er Konus passen mit den gängigen Zündgrundplatten 12V kontaktlos für die jeweiligen Modelle.

Bei mir war das Präfix beim Umtragen von 80er auf 200er durcheinander gekommen. Ist jahrelang auch bei der HU niemandem aufgefallen. Rahmen war natürlich V8X1T... und im Brief stand VSX1T... Als es mir auffiel wollte ich das gerne korrigiert haben. Die Zulassungsstelle hat eine "Bestätigung" vom TÜV gefordert und das dann ganz unkompliziert geändert.

Prinzipiell müsste man den Wert für die Gabelkürzung individuell nach Fahrergewicht, verbautem Dämpfer und individuellem Gusto ermitteln. Han.F hat da aber, meiner Meinung nach, einen ganz guten Richtwert gegeben.

Blech ist im hinteren Bereich schon ausgeschnitten. Keine Ahnung wie heiß es unter dem Seitenteil wird. Werde alles dann mal nach innen verlegen...

Baue gerade eine PK S mit Curly Auspuff. Lasst ihr da Hupengleichrichter, Spannungsregler und Blinkrelais an der ursprünglichen Position? Hätte intuitiv alles in den Rahmen verlegt. Oder ist das unnötiger Aufriss?

Ich fahre auf PX hinten einen BGM Competition und finde den echt komfortabel. Habe allerdings auch 90 kg Kampfgewicht. Vorher den SIP ohne Ausgleichsbehälter, der war deutlich härter und da schlug es eher mal in den Rücken.

Ich würde mal ein mineralisches Öl versuchen. Aus dem Motorradbereich kenne ich es so, dass synthetisches und teilsynthetisches Öl gerne zu Kupplungsrutschen führt. Ich fahre nur mineralische Öle, zur Zeit in der LF Motul 3000 10W40 mit CR80 Belägen. Vielleicht kannst Du dann mit der Federhärte wieder runter.

Musst Du evtl. mal bei Falc gucken, FRT hat auch was in Kooperation mit BFA mit sehr grossen Überströmern mit 58mm Bohrung.

Die Andruckplatte hat es hinter sich! Die ist doch deutlich eingelaufen und muss neu. Kann es sein, dass die Kupplung im Deckel schleift? Die Kupplung selber sieht so aus.

Weniger Verwirbelung und damit verbesserter Luftstrom. (ein Ingenieur kann das bestimmt besser erklären )

Ich weiss es nicht sicher, glaube aber, dass die radiale Bremssattelaufnahme nicht kompatibel zu der "Suppenschüssel" ist. Solltest Du vielleicht erstmal trocken prüfen.

Das braucht nicht die digitale Tachowelle. Den Radumfang kannst Du auch für die konventionelle Tachowelle definieren und mit GPS Abgleich kann man sich den Tacho so ziemlich präzise einstellen.

Da wirst Du vermutlich keine sinnvollen Werte bekommen. Wenn man das halbwegs vernünftig haben möchte macht man sich ein kleines Loch mit Gewinde neben die Zündkerze und schraubt den Sensor direkt in den Kopf. Ansonsten kannst den auch unter die Kaskade setzen und „Außentemperatur“ messen…

Von dem GR Getriebe würde ich bei leistungsstarken Motoren abraten. Die scheinen evtl. früher besser gewesen zu sein. Ich hatte vor 3 Jahren eins (glaube sogar auch von dem von Dir verlinkten Anbieter) im MHR Motor mit ca. 30 PS/ 30 NM und das hat nicht eine Saison überlebt und ich bin kein Extremtourenfahrer. An allen Gangrädern war die Kontaktfläche zum Schaltkreuz rund/ abgenutzt und die Verzahnung der Hauptwelle zur Felge war verdreht. Material also viel zu weich, Finger weg!

Da ist doch min. 1/2 cm schwarze Umrandung ohne Funktion um die Anzeige. Müsste fast mit gleichem Display nur kleinerem Gehäuse auch in PX alt passen.

Der Preis ist wirklich ein Witz! Wenn Du soviel Geld in die Hand nehmen willst gibt es doch reichlich bessere Roller.

Gibt es mittlerweile Kopfspacer in unterschiedlichen Dicken? Habe mal einen in 1 mm ergattert und würde eigentlich gerne einen mit 1,5 mm verbauen.

Ich bin selbst ziemlicher Elektrolegasteniker. Hatte aber ähnliche Problematik nach neuer Lackierung und schlechter Masse am Spannungsregler direkt. Da hat es mir auch zweimal die Scheinwerferbirne durchgehauen.

Hast Du sauberen Massekontakt zur Karosserie? Sonst haut es Dir auch ständig die Sicherung durch.

https://www.scooter-center.com/de/blinkerglas-siem-vespa-pk50-s-pk80-s-pk125-s-hinten-rechts-schwarz-3334403bk?number=3334403BK

Von Siem gibt es neuerdings schwarze Gläser mit E-Zeichen für PK S. Vielleicht kommt da für PX ja auch mal was. Markt sollte ja um einiges größer sein.

Die meisten Nachbau Trennpilze sind Murks. Ich nehme immer original Piaggio, lieber sogar alte gebrauchte als neue und damit passt es.

Gummi vom Stossdämpfer könnte definitiv auch mal neu. Aber der Zustand vom Blech aus der Perspektive sieht ziemlich brauchbar aus. Von unten auch nix knusprig?

Dann passt das ja, Dank Dir.

Ich habe das nächste „Phänomen“, welches ich mir nicht erklären kann. Problem ist das Standgas. PX Membranmotor, frisch abgedichtet und abgedrückt, Zündung auf 18 Grad, doppelt kontrolliert. Versuche ich jetzt das Standgas auf 1200 U/min einzustellen mit AFR 13,5-14 geht der Motor aus. Stelle ich oldschool ohne auf das AFR zu achten so ein, dass er gut läuft bekomme ich bei 1200 U/min einen AFR Wert von 16,8. Er dreht sauber hoch und fällt auch sauber auf Standgas. Ab ca. 1500 U/min, also mit minimal Gas geben, geht das AFR auf 14 und niedriger und verhält sich dann über den restlichen Drehzahlbereich „normal“. Auspuff ist ein Newline S+ und die Sonde (Bosch 4.2) sitzt am Anfang Gegenkonus.