Klabauter

Ich habe kürzlich von SIP Performance 2.0 hinten auf BGM Competition gewechselt. Der BGM spricht deutlich feinfühliger an. Gerade die kleinen harten Kanten hat der besser im Griff, meine Meinung. Ist auch insgesamt etwas weicher. Ich finde ihn insgesamt angenehmer. Der SIP ist aber durchaus ein absolut brauchbarer Stoßdämpfer.

Zwischendurch war Pause wegen TÜV und zur Zeit warte ich gerade auf einen neuen Vitonring für den Zylinderkopf. Der mitgelieferte ist nach ca. 1000 km komplett ausgehärtet und geschrumpft, so daß sich ein 2 mm Spalt in der Dichtung gebildet hatte. Das kenne ich von MHR nicht. Diagramm steht leider auch noch aus. Irgendwie ist immer zu wenig Zeit...

Ich habe auf MHR 210 mit 62 Hub und 32er Vergaser auf Membran rahmengesaugt mit Innendämmung einen alten PSP2000 modifiziert mit Stinger und SIP Dämpfer gefahren und diesen Mal gegen einen S&S Newline S Edelstahl getauscht. Das war in Punkto Lautstärke kein merkbarer Unterschied, was evtl. Deine Theorie bestätigt. Bei dem PSP habe ich auf dem Prüfstand mit und ohne Stinger getestet und hatte bis auf die Lautstärke keinen signifikanten Unterschied.

Das Schaltkreuz kann aber auch keinen Gang mehr gehalten haben! Da ist doch garantiert mal was raus- oder übergesprungen!

Mit dem GSF Dyno habe ich noch nie gearbeitet. Aber wenn es Samstag nichts wird mit Prüfstand werde ich mich damit mal auseinander setzen. Gelaufen ist er bis jetzt ca. 500 km und die Welle scheint noch okay. Ist allerdings eine Uncle Tom 62er Glocke, keine Kingwelle...

Eventuell vielleicht kommenden Samstag...

Die brachialen 6,5 PS einer 80er werden die Zähne nicht abrasiert haben. Tendenziell verdreht sich auch eher der Stumpf auf der Hauptwelle als dass die Zähne flöten gehen wenn die Trommel richtig fest sitzt. Aber dazu braucht es dann ein paar Pferde mehr...

Dürfte ziemlich lange lose gewesen sein.

Nö, ist aber in Planung und wird eingestellt sobald vorhanden.

Ich würde immer mineralisches Öl nehmen. Das könnte schon das Problem lösen wenn es nur wenig durch rutscht. Auf MHR Membranmotor hatte ich halb XL und halb XXL mit dem einfachsten Motul 10W40 und den CR Belägen die bei Auslieferung montiert waren. Keine Probleme mit Durchrutschen.

Einfach lösen und richten. Raus muss sie nur wenn Du den Lenker komplett abnehmen willst.

Muss ich heute Abend mal in meine Aufzeichnungen schauen.

So, erstes Zwischenfazit: drückt quasi ab Standgas und dreht problemlos 10000+ U/min und das mit Newline S+. Bin gespannt was der Prüfstand sagt. Bedüsung ist auch erst ganz grob drauf geworfen. Bin leider noch keinen Quattrini M232/244 gefahren, aber zu meinem 228er MHR mit ca. 30PS/35NM deutliche Steigerung sowohl vom nutzbaren Band als auch von der Drehfreude und absolute Leistung natürlich auch.

Jup, gerade fertig, muss nur noch eingestellt werden. Erste Infos kann ich wahrscheinlich Sonntag geben. Diagramm wird noch 2-3 Wochen dauern.

Österreich...

Wusste nicht, ob ich das direkt reinsetzen darf wegen Copyright, etc.

Von mir nun auch Rückmeldung. Das Grundsätzliche hat der Deichgraf ja schon ausgeführt. Die Qualitätsanmutung ist absolut top! Bei mir ist die blaue/ mittlere Feder drin und bleibt auch. Schaltet absolut präzise und rastet satt ein. Handkraft ist natürlich etwas höher als Serie aber mich beruhigt das satte Rasten. Bin allerdings auch nicht übermäßig sensibel was die Bedienkräfte angeht. Empfinde z.B. meine Superstrong CR mit 10 XXL Federn auch im Stadtverkehr nicht als übermäßig schwer bedienbar. Getriebe ist bei mir eine KR Hauptwelle mit DRT Zahnrädern, sauber distanziert und nach der Methode von Aic-PX vermessen. Passte alles sauber zueinander und ich musste nichts weiter einstellen was die Raste angeht. Fazit: ist jeden Cent wert und für jeden individuell adaptierbar!

Das ist aber bei S&S offensichtlich üblich mit der einseitigen Naht. Habe ich z.B. an der Auspuffhalterung auch so.

Was brauchst Du konkret?

Erstmal würde ich neuen Sprit versuchen. 3 Jahre ist schon ganz schön lange „Lagerzeit“. Evtl. die Düsen auch nochmal ausblasen.

Der Motor ist eigentlich schon fertig. Warte leider immer noch auf Ersatz für den Zylinder aus Italien...

Ich würde da Uhu Endfest rein geben. Ist ja fix und kostengünstig gemacht.

Den 210er MHR kriegst Du aber auch halbwegs vernünftig zum Laufen. Musst halt vernünftig messen wegen Feuersteg und Kolbenüberstand und viel Steuerzeiten spielen geht dann nicht.

Ich warte auf Ersatz aus Italien. Der soll frühestens Anfang Juni eintreffen...

Bein diesen Leistungskurven habe ich immer das Bild im Kopf wie ich muckelig mit 160 km/h auf der mittleren Spur unterwegs bin und links knallt eine klapprige Vespa mit 200 Sachen an mir vorbei...