Klabauter
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Liest ein Thema: Der Sip 199ccm T5 Zylinder… was kann er???
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Wenn das sauber abgestimmt ist dürfte AU kein Problem sein.
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Fährst Du Motorversatz/ Breitreifen? Kannst auch einfach mit Wagenheber die Karosse an der Stelle ein wenig weiten. Geht ja nur um wenige Millimeter.
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Die Lambda/ AFR- Verwechslung nehme ich an, sollte aber nach den genannten Werten auch jedem sich selbst erschließen, dass AFR gemeint ist. Das mit magerer/ fetter habe ich in meiner Frage allerdings korrekt formuliert. Bitte genau lesen bevor gemeckert wird!
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Mit Getriebeöl waren es 13+- und ohne waren es ca. 11,8. Ist also magerer mit Getriebeöl, so schrub ich zuvor. Aber die Erklärung passt. Danke auch an @Elbratte
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Edith sagt: Quickshifter hat natürlich recht..
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Hab da mal eine Verständnisfrage: hatte bei meiner PX das Problem eines Ölsaugers (Dichtung Kurbelgehäuse im Bereich der Nebenwelle). Fahre mit permanenter AFR Messung über SIP Tacho. Das Phänomen was mir nicht ganz klar ist war, dass in dem Moment wo das Getriebeöl quasi aufgebraucht war der Lambdawert ca. von 13 auf 11,8 viel, der Roller also nach Lambda fetter lief. Warum zeigt also das AFR mit beigemengtem Getriebeöl im Abgas magerer an???
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Auf der Seite zum Eingriff sehen beide Kanten/ Ecken etwa gleich aus an allen 4 Armen. Die in Drehrichtung gegenüber liegende Seite zeigt gar keine Abnutzungsspuren. Deshalb gedreht und wieder rein. Motor war auch nicht wegen Schaltkreuz offen. Über die Han.F Schaltraste ist die Lage des Kreuzes zu den Gangrädern wirklich optimal. Hab das bei Montage geprüft und musste nichts nachjustieren. Außerdem sind bei den DRT Gangrädern, glaube ich, die Flanken wo das Schaltkreuz ansetzt auch etwas breiter als bei originalen. Das mag insgesamt alles in Summe zuträglich sein für geringen Verschleiß. Habe während der Laufzeit mit der Raste auch keinen wirklichen Verschalter gehabt. Lob an dieser Stelle nochmal an Han.F!
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Die Mittlere, müsste blau sein. Als Grobmotoriker passt mir die ganz gut.
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Ja, 1-3 sind DRT und 4 Piaggio. Beim 2. Gang mit etwas Phantasie evtl. minimal Verschleiß am Eingriff. Aber der kriegt beim schnellen Durchbeschleunigen auch am ehesten auf die Mütze. Schaltraste ist eine überarbeitete von Han.F, Primärfedern BGM verstärkt.
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Polini Schaltkreuz nach ca. 4000 km mit min. 35 PS/NM. Bin zufrieden. Gedreht und wieder rein...
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Wo bekomme ich Dichtungen für die Blinker einer PK S?
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Ich würde mich grundsätzlich nicht mehr darauf verlassen, dass ein Motor dicht ist nur weil alles neu gemacht wurde! Hatte schon Zylinder die im Guss undicht waren/ wurden und all solche Späße. IMMER abdrücken! Mit ein paar Resten und einer billigen Blutdruckpumpe baut man sich für 20-30 € den Apparat und spart sich so viel Ärger und Generve...
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Könnte es sein, dass da auch noch Falschluft dazu kommt? Hast Du den Motor mal abgedrückt?
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Ich bin mit der Lösung jetzt bestimmt 4000 km ohne Probleme gefahren. Ganz spielfrei ist das bei anderen Kolben/ Zylindern auch nicht.
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Ich habe bei mir ein breiteres Lager verbaut, glaube von der T5. Mir war da auch zuviel Spiel.
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Welche Steuerzeiten hast Du denn jetzt?
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Das dürfte ein Carbone sein. Ist aber mit dem Schwingenwinkel definitiv nicht fahrbar. Wenn Du viel liest, beschäftige Dich doch erstmal mit den Grundlagen eines Fahrwerksumbaus. Oder willst Du nur Optik für's Schaufenster?
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W1R "Torque" wäre die genaue Bezeichnung.
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Mit dem Kühlkörper wirst Du Platzprobleme kriegen. Lies Dich doch da mal ein:
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Rot=lang, blau=kurz (steht im Diagramm)
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Musst Du Dir ein bisschen hinbiegen wie es am Besten passt. „Knickstellen“ sind ja vorgegeben.
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Der Bügel kommt an eine Schraube des Kupplungsdeckels und fixiert von da die Zylinderhaube rückseitig weil Du ja am Kopf durch die versetzten Schrauben keine Fixierung mehr hast. Bei Bedarf kann ich Dir eine Foto machen.
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Jesko betont ja, dass der demontierte Zylinder, also der vom Vergleichsdiagramm, der von ihm meist empfohlene ist und da glaube ich nicht an den BFA. Sollte wohl ziemlich sicher der Quattrini M 232/244 sein. Zweites Indiz wäre, dass er angibt bei dem Vergleichszylinder den Auslass verbreitert zu haben. Bei dem dreiteiligen Auslass des BFA dürfte das schwierig werden.
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Eigentlich dichtet das nur mit Viton zuverlässig ab. Die Muttern würde ich aber mit 14 NM anziehen, 10 ist schon arg vorsichtig. Evtl. noch mit einem Haarlineal oder ähnlichem mal prüfen, ob die jeweiligen Dichtflächen plan sind, wobei mir grundsätzlich bei Malossi keine Probleme bewusst wären.
