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Ich find ja, dass man da des Nachts mal unkenntlich hingehen sollte und nen schönen Gruß am Objekt der Begierde lässt. Im Gebrauchtwagenhandel sind mittlerweile derart viele Vollarschgeigen am Werk, dass es absolut das Gegenteil von Spaß macht, sich einen zuzulegen. Freche Lügen, wissentlich falsche Angaben, anstrengendes Vollquatschen zum einfältigen Verschleiern von voll offensichtlichen Defekten und die damit einhergehende Vernichtung meiner Zeit und meines Geldes bringen mich zu dieser Einstellung. Ich versuche im Vorfeld immer alle Eventualitäten auf freundliche, kurze und sachliche Art und Weise abzuklären, um noch mehr unnütze Kilometer auf den Autobahnen unbedingt zu vermeiden. Auch hier gilt: Es gibt in diesen Zeiten viel zu selten mal was aufs Maul! Wenn ich dem südländisch anmutenden Herrn von gestern bei dem ich mir nen angeblich total durchrepariertes Spitzenfahrzeug der oberen Mittelklasse für vergleichsweise kleines Geld angeschaut habe und vor Ort einen traurigen Haufen Scheiße mit gerammelt vollem Fehlerspeicher fand, einfach mal nen kräftig durchgezogenen Aufwärtshaken aus dem Nichts servieren hätte dürfen, dann hätte ich auf der sinnlosen 150km- Rückfahrt bestimmt nicht pausenlos am Steuer frustonanieren müssen. Na wenigstens wurde ich bei der Probefahrt mit rund +30 geblitzt und der feine Herr Besitzer hat gerade Mal nur meinen Vornamen....hihi. Soll er doch nen Monat laufen, wenn er doch eh sein Fzg. verkauft. Achtung, im Text versteckt befindet sich irrationale Ironie und sackhaaresbreiter Sarkasmus!

Da gebe ich Dir recht, was die Begrifflichkeit "verschlissen" angeht und dass man eine verschlissene Kette nicht mehr fahren sollte. Die Frage wäre, ob eine Kette, die sich nach 2.000km Fahrleistung um eine geringe Millimeteranzahl gelängt hat, tatsächlich "verschlissen" ist? Oder ist eine Längung um ein geringes Maß tolerabel und macht nichts, sofern man mit einem Kettenspanner (nach unten) die Kette nachspannt? Bestimmte Ritzelkombinationen (vorne/hinten) machten früher sogar die Verwendung einer von vorn herein etwas gelängten Kette zwingend erforderlich. Mag sein, dass das natürlich nur ein Kompromiss war, aber ich glaube, es fuhren so viele Lambrettisten jahrelang ohne Schäden. Sorry für meine weiterhin bestehende Sorglosigkeit und den unerschütterlichen Glauben an Russland und seine Menschen, die aus Holz, Altmetall und Schweinewürsten einen von vorn herein verschlissenen Lada Niva konstruierten, der mit nichts und ohne Technik zum Mars gefahren wäre, hätten nicht die Amis schon vorher ein paar Sonden dort abgesetzt.

Bei nicht laufenden Motor müssten die Gangräder exakt genau gleich stehen sodass du duchschalten kannst, ist aber eher Glückssache wenn man das genau mal so mal zufälligerweise hat. Ob eine Kulu trennt oder nicht teste ich immer mit Leerlauf , Kulu ziehen und anckicken. Wenn der Kickstarter leer durch geht, ist das Top. Fühlt es sich Teigig an, trennt sie nicht ausreichend.

Hallo jetzt meld ich mich mal kurz zu dem Thema u versuche auch niemand irgendwo zu Nahe zu treten: ich behaupte jetzt mal dass ich zu den ur-vespa-fahrer gehöre (über 30 jahre) und auch schon seit dieser Zeit in der Felgen u Reifenbranche tätig bin.. Vor Ca 2 Jahren hab ich ein topic eröffnet bzgl Reifenauswuchten,was auch wirklich zur Verbesserung der Fahreigenschaft führt. Aufgrund der Anfragen mit Alu /Alumontage hab ich diesen Service zusätzlich mit Angeboten . Maschinen technisch sind wir voll ausgerüstet und ich habe auch eine eigens zur Montage von 2-Rad Rädern eine Montiermaschine die es ermöglicht die Räder zu spannen u zu montieren. Da meiner Meinung einer der besten Reifen zur Zeit auf dem Markt der Heidenau k80sr ist,und die Idee der Alufelge vom Prinzip ja auch sinnvoll ist,wäre das eine super Kombination... Leider lässt sich diese Kombination nicht vereinbaren. Es ist nahezu unmöglich diesen Reifen ohne Beschädigung zu montieren bzw demontieren. Selbst mit anderen Reifenherstellern treten diese Probleme teils auf. Zudem wird ja auch bei einem Felgenhersteller darauf hingewiesen,dass die Felgen nicht der Norm Bauart entsprechen,daher ist mir das Risiko zu gross dass es evtl Folgeschäden gibt. Ich selbst bin vom dem aktuellen System Alufelge auf der Vespa nicht überzeugt, auch nicht von der Montage auf der Trommel. Ich finde die Stehbolzen einfach zu kurz,damit ein sicher Halt gewährleistet werden kann.Das ist aber dann schon wieder ein anderes Thema. Ich werde immer wieder gefragt was ich selbst fahre..... Natürlich den Heidenau K80sr,aber auf Stahlfelgen original Piaggio. Ich selbst hätte gern die Kombination Alu /Heidenau gefahren,aber ich wollte nicht auf den Reifen verzichten. Selbst wenn die Montage ohne Kratzer oder Beschädigung an der Felge geht ,ist mir das ein zu grosser Akt.Ausserdem wird der Reifen bei der Montage so extrem am Wulstband belastet,dass es mir zu unsicher ist ob er noch technisch 100% einwandfrei ist. Zur Sip 2.0 die hatte ich mir gleich besorgt,in der Hoffnung dass diese evtl mit dem Heidenau kombiniert werden können,aber leider mit dem gleichen Ergebnis. Ich hab auch extra Bilder zum Vergleich gemacht,die kann ich morgen gern mal einstellen. daher mein Tip Stahlfelge original Piaggio,Heidenau Reifen und bei jedem Reifenwechsel ein neuer Markenschlauch ,so fahr ich schon seit Jahren, auch mal 1600km Touren in 5 Tagen ohne Probleme. Reifenwechsel? kein Problem,kann jeder selbst erledigen bei der Stahlfelge......und für die Performance zum wuchten dann zu mir Gruss Thomas

Das wäre das Nonplusultra. Ich habe auch schon bei MR Parts & Style angefragt ob sie ein Schnüffelstück für den VMC 98 für die PK machen könnten. Wäre auch machbar, allerdings würde Michael dafür einen VMC-Zylinder zum Anpassen benötigen und ich habe keine Lust meinen Motor wieder zu zerpflücken. @egig: Hättest du ev. einen kaputten Zylinder den man als Schablone zum Anpassen verwenden könnte?

Allgemein finde ich sehr schade dass bei den Italienern noch immer nicht angekommen ist dass es auch eine PK gibt die man tunen kann und eventuell passende Ansaugstutzen dafür fertigt

Manchmal wundere ich mich, wie sorglos ich das Leben angehe. Die Rechnung dafür werde ich eines Tages bekommen.

sollte schon gehen. wenn die kulu aber zu gut trennt und die reibung zw. den gangrädern zueinander & zur hauptwelle größer ist als die reibung zw. belägen und scheiben... dann wird das schwer mit dem durchschalten im stand.

Falc federn hätt ich dir, aber egal wasdu für federn nimmst, die schrauben werden verklebt

When I checked into my hotel on a recent trip, I said to the lady at the registration desk: 'I hope the porn channel in my room is disabled?' To which she replied: 'No, it’s regular porn, you sick bastard!'

Steuerzeitenrechner gibt es wohl schon zur Genüge, mal so und mal so. Das hier ist aus Eigenbedarf entstanden und sollte nicht vorenthalten werden. Wenn es jemandem gefällt, ist es gut, wenn nicht, ist auch nix verloren In diesem Sinne, viel Vergnügen und schöne Grüße, 10" Scooter Division 10" SD Steuerzeiten-Rechner Nachtrag: Nachdem ich mehrfach danach gefragt wurde und diejenigen offensichtlich in diesem Fred nicht selbstständig fündig wurden, hänge ich es hier an. Eine Rechnervariante mit der Möglichkeit zw. Kurbelwellen [°] und Stichmaß [mm] hin- und herzuschalten findet man in diesem Post: 10" SD Biereliminator

Vielleicht ist es noch wichtig zu erwähnen, dass die Kräfte die den Kolben gegen die Zylinderwand drücken, bedingt durch den geringeren Winkel des Pleuels, auch geringer sind.

Wir sind doch alle breit... äh breit aufstellt

Können wir nochmal zum "nicht so ganz hellen Moment meines Lebens" zurückkommen. Wie macht man denn eine Bordüre in Augenhöhe kaputt? Die Geschichte würde ich gerne hören! Darts im Badezimmer......

@Revolverheld Was ich unten vor Ort sah nehme ich an das der twin deutlich zu groß baut als das er in das classic chassis passen würde! Persönlich finde ich die 500er Continental Gt sowieso die Gelungenste von allen Modellen das beginnt beim Harris Rahmen und endet beim von AVL konzeptionierten Kopf. Handling soll auch sehr gut sein und bei Hitchcock gibts alles in go fast goodies. Zu den dztigen V7 Guzzis mit smallblock technik (geteilter Block) gebe ich keinen Kommentar.

Du hast auch eins von mir

Der Bürgermeister der Stadt Heidelberg gibt bekannt das am Freitag Bier gebraut wird, und deswegen ab Donnerstag Nachmittag nicht mehr in den Bach geschissen werden darf! gez. der Schlosser

...

Es ist möglich, dass in unterschiedlichen Motoren und in unterschiedlichen Kupplungssystemen sich Beläge unterschiedlich verhalten. Ich würde sogar fest davon ausgehen. Z.B. hatte ich auch keine Probleme mit den CR80 Belägen in der King SF Kupplung. In der letzten Saison bin ich in einer Largeframe sogar Smallframe Beläge in der BFA Kupplung gefahren und die sahen, mit weit über 50PS, danach auch noch super aus. Hier geht es allerdings um Beläge, die extra für die Cosa Kupplung entwickelt wurden. Wenn ich die Kommentare hier richtig deute, dann gibt es viele, die ähnliche Erfahrungen gemacht haben. Es geht dabei nicht darum, dass die CR80 Beläge schlecht sind oder dass sie nicht mit Modifikationen zu verbessern wären. Das streite ich nicht ab und kann ja auch jeder halten wie er möchte. Ich habe nur begründet, warum die Beläge entwickelt wurden. Das beruht halt u.A. auf meinem Erfahrungen und auf denen von meinen Kunden. Denen soll eine Lösung geboten werden, die sie auch ohne Nacharbeiten zufrieden stellt. Wer andere Erfahrungen gesammelt hat, fährt halt weiter andere Beläge.

Hast du zufällig in Heidelberg gespült? So ne Ladung hätte ich garnicht zugetraut

Gebe mal weiter welches Werkzeug mir hilft - auch wenns kein Markending ist - für die Demontage des Nadellager der Antriebswelle: https://de.aliexpress.com/item/1-Set-Auto-Car-Motocycle-Inner-Bearing-Puller-Tool-Remover-Kit-From-9mm-to-23mm-Diameter/32818508998.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.21464c4dN8yYTI Das erste mit Dremel ausgeschliffen - nun in ein paar Minuten einfach ausgezogen (mit erhitzen). Bilder folgen. Gruesse PK125

Hab jetzt beim kramen in der Werkstatt vom Chef einen ganzen Eimer Staufferfett gefunden. Meinte nur, nimm mit kann eh nix damit anfangen. Ist schon geiles Zeug. Schön klebrig...

ja klingt stark nach kupplung.

mal was neues fürs Reserverad und für Schwingsattelfahrer! ... für 10" Zöller ein RESERVERADHALTER bzw. ein SITZVERSATZ für den Schwingsattel... für die Großen unter uns erhältlich bei Streamline Seats!

ja das schloss bleibt offen für den einbau des lenkrohres

Das gleiche haben wir dem Peter auch empfohlen! ein Moped an dem nix geflext wurde ist kein gutes Moped oder so...

Auf der Hauptwelle sitz ein NBR-Siri im Normmaß 35mm x 47mm x 7mm Bauform BA oder BASL, würde mich wundern wenns den in Viton für 1/8 des Preises gibt. Die Dinger sind dann wohl eher aus Teppichresten hergestellt und dazu noch überlagert. Viton bringt an der Stelle nix außer erhöhtem Verschleiß an dem Becher auf dem der Siri läuft. Was die Dichtmasse angeht: Die gehört erstmal auf die Fläche des Bechers die am Lagerring des Rollenlagers aufliegt. Das reicht bei Motoren, bei denen noch nie die Hauptwelle ausgebaut war, da der Innenring des Rollenlagers ab Werk mit einer aushärtenden Dichtmasse eingesetzt wurden. Weiss leider fast keiner mehr, deshalb sollte man bei "überholten" Motoren besser auch die Fläche des Bechers, die auf der Hauptwelle sitzt, mit etwas Dichtmasse versehen. Parken mit Seitenständer links ist bei GS 150 ne Scheißidee, weil im Achsrohr zwischen den Hauptwellenagern abgesetzter Schlamm und Abrieb auf die Reise durch das Rollenlager gehen und sich an Dichtlippe und Feder vom Siri sammeln, wo das Zeug nie wieder wegkommt und den Siri eher früher als später undicht werden lässt.

Auch geiler Scheiß: tz750 tracker

"süßer die Glocken nie klingeln...!"

Drauf geht u runter oft nur mit Flex

Pah. Ich sehe da einen beschnittenen Minionpenis, der zu kurz ist, um zu hängen. Mehr ist da nicht.

Was es nicht alles hier im Forum gibt. Link hab ich mal da rein gepackt für die, die es interessiert. (Seite 37) Nochmal großes Lob an dieses Forum hier, ist echt mit Abstand das Forum mit der Problemlosesten Funktion und besten Community ohne zu schleimen. Grüße

Egig Performance und dessen Parter verkaufen die Rahmen als "nur für Show Zwecke" "nur zum angucken" Ob jemand daraus ein Straßenmoped oder einen Mondrover baut ist auserhalb unserer Zuständigkeit

Also wenn es Dir wichtig wäre und Du es ordentlich gemacht haben möchtest, wäre die Entfernung echt sekundär. Schick ihn dem Kebra, dann wirds gescheit. Glaubst gar nicht, was Vespateile (auch Rahmen) quer durch die Republik geschickt werden. Aktuell geht auch einer aus der Schweiz nach Düsseldorf. Hier gilt das Motto, das beste ist gerade gut genug. Mein Rahmen ging auch knapp 700km durch Deutschland, eine Strecke.

Meine schon. Das nervt ganz schön.

13th HAMBURG SOUL WEEKENDER 04. - 06. October 2019 GRUENSPAN 2 Allnighter Grosse Freiheit 58 Hamburg, St.Pauli http://www.gruenspan.de/ (Friday and Saturday 04./06. October) 22.00 - 06.00 DJ`s MICK H (U.K.) ANDY DYSON (U.K.) PAT BLEASDALE (U.K.) HENRIK AKERBERG (SWEDEN) MARC FORREST (BERLIN) MICHAEL FUCHS (OFFENBACH) LAZY (AACHEN) HOLLY HOLZWARTH (HAMBURG) FRANK VIP HITMAN (HAMBURG) THORSTEN DIETSCHE (HAMBURG) BASTER (HAMBURG) STEFF CHRISTIANSEN (HAMBURG) BENDIX (HAMBURG) MARTIN SOULSTEW (HAMBURG) BELLA (HAMBURG) MS. PHYLLIS (HAMBURG) BEE BEE BOOGIE (HAMBURG) MARTIN CROUT (HAMBURG) + Hosts JAN TARAZI (HAMBURG) RALF MEHNERT (HAMBURG) FELDSTERN Alldayer Sternstr. 2 /St.Pauli https://www.facebook.com/feldstern.hamburg (Saturday 05. October) 14.00 - 20.00 DJ`s DEBBIE T. (U.K.) PETER SUMNER (U.K.) TONY SMITH (U.K.) RICHARD LODGE (U.K.) DOMINIK SCHÖLL (NÜRNBERG) TOLBERT (HAMBURG) + MS HEDI Soulful boat trip Landungsbruecke 10 Hamburg, St.Pauli http://frauhedi.de/ (Sunday 06. October) 15.00 - 22.00 All DJs united Tickets: https://www.eventbrite.de/e/soulful-boat-trip-hamburg-soul-weekender-no-13-tickets-55417241461?fbclid=IwAR0XC7jEATSg9btmrZBrzSe1c72e5H3q3hsgjjaS1dEUCpCd3miDp69hwhc + KOMET Aftershow party Erichstrasse 11 Hamburg, St.Pauli http://www.komet-st-pauli.de/ (Sunday 06. October) Directly after the boat trip till monday morning Infos and hotel bookings http://hamburgsoulweekender.de/ (update coming soon...)

aber wenn der choke hängen würde, würde der Motor fetter laufen.

Auch geil !!!

Das hab ich schon gelesen , gibt ganz gute Infos im Netz. Wär interessant, ob hier jemand einen hat und vielleicht etwas berichten kann... Das Foto zeigt unsere "Labradorin" Kessi in diesem Sommer mit einem Ihrer 9 (!) Welpen

Hier gibts ne Kurzgasrolle, ob die bei ner Special passt weiss ich nicht. https://www.thingiverse.com/thing:2883100

Die Infos kommen sobald der Rahmen kompletz fertig ist, wird aber nicht Original sein, zumindest auf den 2ten Blick. Was ich schon msl sagen kann dass das Heck verbreitert ist, sodass ich mit zukünftigen Auspuffanlagen mehr Spielraum hab.

Bin auch an einem Racer dran. Wie kann man sich eigentlich beid der DBM registieren. Muss man hierfür an [email protected] schreiben?

Ansauggeräuschdämpfer Keihin PWK35. Prusa PETG. Lässt sich schlecht kleben, aber mit Kabelbindern an der Trennstelle trotzdem verbinden.

Ich habe am Lenker so Schleifspuren wo wohl mal ein Windschild angebracht war, weiß jemand wie das aussah und wie es befestigt war? Vielen Dank

Wurde die Kurve mit Deckel und schlauch zum Rahmen gefahren oder offen?

So, also noch mal für Dummies wie mich zusammengefasst: im Menüpunkt Adj2: wird die Art der Geschwindigkeitsabnahme ausgewählt (intern=Tachowelle; extern=Sensor) im Menüpunkt Adj3: für Intern gibt man Radumfang und Tachoübersetzung an wie es bekannt ist. Sodele, hat man den externen gewählt, ändert sich das Menü nun und man kann Radumfang und Anzahl Signale/Umdrehung einstellen. Funktioniert prima! Gewusst wie eben. Danke für die Tipps. Der aktive Sensor (eventuell auch der passive?!?) hat eine Funktionskontrolle am Sensor selbst. Die zeigt an wann er öffnet und schliesst. Der passive benötigt ein Magnetfeld damit der Schalter umgelegt wird. Der aktive erzeugt sein Magnetfeld selbst und benötigt lediglich ein Metall das der Schalter schließt -> hier eben die Schraubenköpfe der Bremsscheibe.

t4 von 59 mit 200er motor, keine! originalrestauration.... motor, tacho, rücklicht, scheinwerfer, tank........alles fehlt...... der anfang....... gestrahlt.... rostschutz.... grundierung.... vorbereiten zum spachteln... spachteln..... finish-grundierung.... vom lackieren zurück... entenhalsrücklicht herstellung rücklicht anfang hinschnitzen ..... abspachteln..... so ca. die form hinschleifen hinschleifen..... fertigschleifen grundieren fertig carbon trittbretter neu eingepasster tacho..... hab leider zu spät bemerkt, dass der tacho ja eigentlich auf! dem gehäuse sitzt.......hab ihn ins gehäuse "reingepasst" ..... war aber nur ein sip tacho.....also net schade........musste eh komplett zerlegt werden, damit er einwandfrei funktioniert!!!! GEILER ARSCH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ende gut, alles gut!!!