Eckenflitzer

Ich habe so ein Teil. Mir wurde gesagt, da kommt die Nocke und der Bremsarm von der vorderen Bremse der Lusso rein. Am Arm muß man wohl ein bißchen wegschleifen. Hab' es noch nicht eingebaut, daher kann ich momentan nur die Infos so weitergeben.

Sie passt in PX. Ist soweit ok. Nur das Gewinde kupplungsseitig ist etwas ausgebrochen. Die Funktion ist aber noch gegeben.

Sorry...Zitterfinger (scheiß Alkoholismus!) Das hier kann zu!

Noch alles meine Teile Standort 27777 Ganderkesee Alle Preise VB Zündung PX Lusso original Piaggio mit Pickup Problemen pro Stück 20€ Lenker PX 35€ Polini 207 Zylinder unbearbeitet Kolben neu (letztes Übermaß) MMW Kopf 125€ PX 200 original Zylinderkopf 20€ Getriebe PX 80 alt Auf einem ist ein gerades 64er Primär Das ganze Paket 60€ Krümmer RZ right + Adapter ESD geschraubt für RZ right 25€ Cosaritzel 20 Zähne 15€ Kurbelwelle PX 80 20€ Kupplung PX 200 alt 24 Zähne gerade verzahnt 15€ Brems-/Kupplungshebelset PX Sport kurz 15€ Seitenständer PX/PK 5€ Lüra Abdeckung PX pro Stück 10€ Fußmattenset PK XL 35€ Sitzbank PX alt 35€ Staubblech PX pro Stück 10€ LML Membrangehäuse neu 220€ PX alt Gabel 16mm 70mm gekürzt für ZIP Stoßdämpfer 75€ Rennrahmen PX mit Alutank (ca. 2 Liter) 90€

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Sieht aber scheiße aus. Die gibts doch sogar noch neu zu kaufen, auch original. Einfach eine Abdeckung für PX mit Elestart suchen.

Es ist davon auszugehen, dass der Motor, bedingt durch seinen Bearbeitungsgrad, seine maximale Leistung eher im höheren Drehzalbereich hat. Daher tendenziell leichtere Gewichte, damit die BDZ (Bedien-/Betriebsdrehzahl) steigt. Aber genau geht es nur mit...Sie wissen schon...Leistungsmessung + Drehzahlmesser.

Heidewitzka! Mach das Getriebe länger. Bei dem Setup muß das Ding ja ständig steigen wollen. Wie gesagt: Am besten ne Leistungsmessung machen und dann weißt du auch auf welche Drehzahl du abstimmen mußt.

Die richtigen Gewichte kannst du nur mit einem Drehzahlmesser und einer vorhergegenen Leistungsmessung herausfinden. Ist die Kiste noch komplett original?

Ich fahre den Dayco seit 8000 km, bin zufrieden und werde auch wieder den Gleichen einbauen. <-aber auch weil ich ihn schon gekauft habe. Nimm welchen immer du gut findest, aber nimm die richtige Länge. Wir haben in der Werkstatt auch eine SKR mit Malossi Riemen. Zu dem kann ich sagen, dass er deutlich steifer ist als der Originale.

Müßte man am Gehäuse sehen. Wenn die Vario und der Bolzen nicht abgedreht sind, kann man eigentlich gar nicht so sehr distanzieren, dass der Riemen schleift.

Das kann sein. Hat sich wohl am Wandler zerrieben.

Ich glaube dein Riemen ist zu kurz In die SKR gehört original der 834x22 Riemen rein. Wenn der Riemen kürzer ist erreichst du die Endübersetzung nicht (Vario kann noch, aber der Wandler ist schon komplett offen). Wenn der Riemen zu lang ist, ist es umgekehrt. Vario am Ende, aber Wandler noch nicht ganz offen.

Aber warum?