Ironsimon

Angegeben ist die Verdichtung mit 1:10.8 bei meinem Zylinder. Der VMC Bolzen hat nur 43mm statt 50mm. Der muss ja leichter sein, fehlt ja die Hälfte.😊 Kann man das theoretisch überhaupt verbauen wenn eigentlich ein 50er drin war?

Das mit dem Lagerspiel ist ein interessanter Punkt. Ergibt Sinn. In meinem Fall war eine 57er und wird jetzt eine 60er Welle eingebaut. Versuche dann zwischen 1-1,2mm Quetkante zu bleiben. Zu den Kolbenbolzen hatte ich hier irgendwann mal was gesehen. Ich bin der Meinung es war der bikonische GS Bolzen. Leider gibt es den nur für die 200er. Finde auch leider nichts anderes, deshalb die Frage ob da jemand genaueres weiß.

Ich habe eine Frage zur Quetschkante. Diese ist für meinen Zylinder (Artikelnr. 3118005) mit 1.0 angegeben. Hatte meiner auch bis jetzt. Sind die Werte in den Bedienungsanleitungen einfach zu übernehmen, oder ist das ein Wert für den Rennbetrieb mit entsprechender Haltbarkeit/Belastung. Ich hatte im Hinterkopf das bin ca. 1.4mm Quetschkante eh nicht soviel an Leitung futsch geht, und wollte eher so bei 1.2mm landen. Des weitern hab es auch mal einen leichtern Kolbenbolzen meiner Meinung nach, hat da jemand Erfahrungen? LG.

Die Überlegung war, das der Freistich als Ölreservoir oder Ölkanal dienen „könnte“? Reine Spekulation.

Ich verstehe gar nicht wie soviel Ausschussware in den Umlauf kommt!? In meiner Wahrnehmung wird ein Rohling in eine CNC gesteckt und auf Start gedrückt. Wie können da die Maße nicht passen oder die Lauffläche ballig sein? Oder werden die erst nach der Bearbeitung gehärtet und dadurch kommen die Unregelmäßigkeiten bei den Werkstücken? Qualitätskontrolle scheint es auch nicht zu geben… Ich werde auch die Malossi bestellen mit Piaggionadeln. Der große Freistich bedeutet in meinen Augen zwar mehr Druck auf die Lauffläche weil die ja kleiner ist, aber vll. wird durch den Freistich das Lager auch besser mit Öl versorgt und das gleicht sich wieder aus.

Also die Spuren innen am Tannenbau sind nicht fühlbar/erkratzbar etc. Bin trotzdem noch mal vorsichtig mit Scotchband durchgegangen. Werde ich mir beim nächsten mal wenn der Motor auf muss nochmal ansehen. Denke das ist erstmal ok so. Zur den Achsen habe ich jetzt zusammengelesen, das eigentlich alle Hersteller irgendwelche Mängel haben. Die BGM war gut (kleiner Durchmesser), dann wieder Ausschuss bei dem größeren Durchmessern. Die Malossi macht einen guten Eindruck, hat aber sehr viel Freistich, so das die Nadeln an der Kante des Freistiches innen laufen. Hast du da schon Erfahrungen sammeln können ob das jetzt Nachteilig war? LG.

nehemw Hui das sind super Infos, danke fürs raussuchen! Coteco sind im Warenkorb.

Die Cortecco funktionieren, das ist klar. Nur leider haben sich unsere Kraftstoffe ja in Richtung Ethanol (E5) entwickelt, und es sind davon immer min. 5% enthalten. Die BGM aus FKM (Fluorkarbon-Kautschuk) sind in diese Entwicklung hin angepasst, und vertragen sogar E10.(Wer auch immer sowas tankt…) Mal als Beispiel zum Ethanol: Bei einem Freund wurde der Ansaugschlauch durch Sprayback so weich, das dieser sich beim Gas geben zusammenzog und der Motor dementsprechend lief. Benzinschläuche habe ich ähnliches gehört. Ich bin auch ein Freund von alt und bewährt, aber vll. sollte man bei den Wellendichtringen die neuen Gegebenheiten mit berücksichtigen? Es gibt auch ein Video von FMP zu dem Thema.

Ok, die Welle hat wirklich Pitting. Einen Thread wo ein Fazit gezogen wurde zu den Achsen fand ich nicht. Nur ein wo einmal eine Piaggioachse Ausschuss war. Dort wurden aber auch die Piaggionadeln thematisiert, die werde ich nehmen. Als Achse kommen eigentlich nur Piaggio oder BGM in Frage. Die BGM macht einen guten Eindruck die werde ich bestellen. Ich füge ein Bild des Tannenbaums innen und meiner Nadeln ein. Da sieht man Spuren, würde sagen das man den noch nehmen kannn? Habe aber keine Erfahrung damit. Meine Nadeln sehen nicht so rund aus an den Stirnseiten wie die Piaggio würde ich einschätzen. Könnten also mal neu gekommen sein. Das mit der Schädigung unter der Oberfläche der Nadeln verstehe ich nicht. Dies ist möglich?

Bei zwei Sachen bin ich mir noch unschlüssig was ich jeweils bestellen soll. 1: Das Primär Reparaturkit. Da gibt es das von BGM mit verstärkten Federn, und das DRT. Welches würdet ihr nehmen? 2: Welchen Wellendichtring Kurbelwelle? Benötige die Stahlversion(keine Nut) Dort wurde mir quasi alles schon empfohlen. Malossi 4.3mm, Original, BGM extra flach (3,5mm). Ich finde Auflagefläche von 4,3 schon sehr gering, bei dem extra flachen ist dafür die Gefahr geringer das er am Lager schleift

Der ist zwar nicht von Aliexpress, hat aber trotzdem Unsinn angezeigt! Keine Ahnung wie das zustande gekommen ist, aber jetzt misst er richtig. Habe auch mit einem weitern Messschieber nachgemessen. Der Kolben hat 63mm, auch wenn ich das jetzt ungern zugeben… 😄 Muss ja auch 63mm sein, sonst hätte er ja mehr Kubik als 177ccm.

Also meiner definitiv nicht. Der ist nicht aufgebohrt o.Ä.

Ja das stimmt natürlich, ich dachte es gibt einen passenden Spacer zu kaufen. Dem ist aber wohl leider nicht so. Auf der SCK Seite sind die Durchmesser (warum auch immer) teilweise nicht mal angegeben. Diese habe habe ich mir dann über die jeweiligen angegebenen Zylinder rausgesucht. Die gängigen 177er(BGM, Pinasco etc.) haben einen kleineren Durchmesser von 63-64mm. Der Malossi hat 64.5mm, deshalb wird er nirgends in den Texten mit angegeben der Spacer für 177er. Also einen zu „kleinen“ kaufen und aufdremeln.

Ich benötige ja einen 1,5mm Spacer den ich am Kopf verbauen möchte. Ich finde bei SIP oder SCK für alle 177er einen Spacer, nur für den Malossi nicht. Kann ich da einfach diesen nehmen? https://www.scooter-center.com/spacer-zylinderkopf-bgm-pro-177-187-ccm-vespa-px125-px150-cosa125-cosa150-gtr125-ts125-sprint-veloce-vlb1t-0150001-15mm/p-16530.html

Das Zahnrad ist noch vollständig erhalten, nur dreiteilig …😄 Zwei Teile waren noch oben an der Kupplung und das andere lag unten im Öl. Das Primärblech hat das eine Stück trotzdem beschädigt anscheinend. Ich glaube ich hatte da ziemlich Glück im Unglück das da nicht mehr passiert ist, zumal ich auch noch meine Frau hinten drauf hatte. Die Späne kommen größtenteils von dem sich drehenden losen Primärblech innen am Motorgehäuse. Da sieht man deutliche Schleifspuren. Die Primärwelle hat Einlaufspuren. Ich würde sie jetzt als normal bei knapp 50tkm einordnen? Die Nadeln haben auch noch ihre 2.00mm Getrieberäder sehen auch alle relativ fit aus. Die magnetischen Öl-Ein./Ablassschrauben haben auch einiges abgefangen.