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… immerhin weiß ich nun wo ich meinen Einkauf hinpacken kann

Sie und ich. Unzertrennlich seit fast 20 Jahren. Macht aktuell leider kaum noch Kilometer...

Danke für die Blumen :) Motor ist komplett zusammen und lief eben schonmal kurz, allerdings ohne auspuff, mein Eigenbau Motorständer muss ich morgen Umschweissen das er mit Auspuff passt. Dann mach ich ein Video. Kupplungsproblem hab ich auch behoben, fahre jetzt 3 CR80 Belagscheiben. Dann gehts weiter mit der Zylinderhaube. Nein das ist nicht der Motorständer ^^

könnte man nicht eine neue rubrik mit altersbeschwerden aufmachen? die GSF apotheken umschau oder sowas? inzwischen gehen ja viele richtung rente hier.

Moin und schlaf gut #spider So! Nachtzug gebucht! #vwd19 #zanka #hh #wien #freude #vchannover

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Grüß Euch, bevor im Trüben gefischt wird. es gab bei LF Modellen 2 Fälle einer defekten Grundplatte. der eine ist klar, da selbige durch Bearbeitung massiv geschwächt wurde. Den zweiten hab ich noch nicht retour bekommen; daher kann ich nichts zur Ursache schreiben. Nichts desto Trotz kann sich Jeder, der beim Verbau Bauchschmerzen hat bei mir in der Technik Hotline (auch gern über PN im Forum) melden; werde mit Sicherheit eine unkomplizierte Lösung finden. Grüße Christoph

Lass bloß die Blinker weg! Es gibt keine schönen Blinker... an einer Smallframe. Ist natürlich völlig subjektiv und Geschmackssache... Bei der Schaltklaue, nimm auf jeden Fall eine originale vom Vespahändler. Also Rita ist da empfehlenswert..

Es unterschreiben doch sogar alle, dass sie garantiert mindestens 3 atü aufm Kessel haben

Das Strickbündchen sieht so asiatisch aus Nein, hab nur geraten

So mal wieder einen Tank von seiner Überlackierung befreit. schöner Tank in Biancospino 715

Ein ganz normaler Homeofficetag sozusagen......

Hatta gemacht! Haushalt auch erledigt, so ist der Kopp frei, um am WE die Grüne zu komplettieren. Tacho tut übrigens wunderbar.

Das ist ein Kleinkraftrad nach altem Recht das (und jetzt wirds kompliziert) zwar nicht zulassungspflichtig ist (wie Leichtkrafträder auch nicht!), aber ein eigenes amtliches Kennzeichen führen muß und damit in die HU Pflicht rutscht. Diese Fahrzeug haben alle nur eine ABE und keinen Brief gehabt. Da aber die Zuteilung des Kennzeichens analog zu der Zulassung eines Kraftrades durch die Zulassung läuft hat sich auch dafür der Begriff „zulassen“ eingebürgert. Daher kommt auch die Steuerfreiheit dieser Fahrzeug, nur zulassungspflichtige Fahrzeuge kosten Steuern. Mit der Einführung der EG Papiere sind aber für viele Fahrzeuge Briefe ausgestellt worden weil die EU das so nicht kennt. Der Einigungsvertrag gilt nur für Fahrzeuge die zu DDR Zeiten in der DDR eine KTA Betriebserlaubnis bekommen haben, nichts nachträgliches. Wenn ich mal viel Bock ha schreib ich das mal zusammen, das ist aber eher eine Studienarbeit.

Definitiv nicht - jedenfalls nicht legal. V50S (wenn du das für (D) gebaute KKR meinst) war immer und ist auch noch zulassungspflichtig. Und weil´s ein KKR (nach alter Definition) ist, muss es zum TÜV. Das hat jedenfalls nix mit dem Thema hier zu tun. Ach ja: über 60 lief die auch; ich meine 64 oder so ... Eddi sacht noch: die 60 für einen Online-Abschluss einer Versicherung für eine 50S (KKR) anzukreuzen ist genauso "illegal" wie eine Italo-Import-Fuffi hier mit den italienischen Papieren zu betreiben. Und: es heisst "lax" - nicht "lachs". Sorry für den Klug ...

Ok gut habs grad gesehen, da hab ich mich vertan. Gut dann versetz ich sie nochmal.

Ähnlich, wenn auch etwas rustikaler, hier: https://1537118469.jimdofree.com/vespa/smallframe/sf-motor/

Lest doch einfach mal die letzten 30-60 Seiten, dann wißt ihr alles was euch interessiert.....oder ihr meint wissen zu müssen....

Wir werden auch an den balaton rollern!!!

Dank LED gibts ja mittlerweile fast unsichtbare Lösungen.

Servus, meine Name ist Sascha, 32 Jahre jung und komme aus Gießen in Mittelhessen, bin gelernter Schlosser und arbeite zur Zeit an eine Wasserstrahlschneidanlage in ner großen Firma. Neben Autos beschäftige ich mich auch mit Zweirädern, nur noch nie Vespa, da dachte ich mir, jetzt wirds Zeit Nach bissl ebay Kleinanzeigen und hier im Forum dann eine PX 80 von 89 gefunden , welche seit 6 Jahren stand, naja Preis war gut und zack mitgenommen. Verbaut war ein 135er welcher auch eingetragen war. Ziel war für mich keine Restauration sondern eine instandsetzung damit das Ding wieder auf die Straße kann, natürlich mit gut Dampf Dazu alle kosten halt gering wies geht halten . Nach biss lesen und hin her dann für folgendes Setup entschieden: 80er PX Block beibehalten MHR 210 60er LHW mit 110er Pleuel Membranumbau CNC Kulu Korb mit Honda Belägen Auspuff Nessi ( Danke an AIC-PX ) Steuerzeiten habe ich gemessen. Bei 2,0mm Fudi 191 / 136 VA 28 QK 1,02mm So war die Basis.... Blinker waren einfach so notdürftig gespachtelt ;-( Original Stehbolzenlöcher verschlossen, aus Alu eine M7 Gewindestange gedreht, eingeklebt und bündig abgeschnitten. Einlass an Membrankasten angepasst. So steht der Motor jetzt da. Den ESD habe ich komplett selber gebaut, besteht aus 28er Siebrohr und im hinteren Teile eine Kammer mit 30er Endrohr, ich denke das wird leise werden ohne zu viel Hitze bzw. Rückstau. .............................................. Ich habe meine Kuplung umgenieten sodas ich die 200er Grundplatte mit dem PX80 Primär fahren kann, dazu kommt der CNC Korb. Habe jetzt die Kupplung zusammen gesteckt, mit 2 Honda CR80 Reibscheiben hat die Kupplung gut Luft und Federn können arbeiten, bei 3 Reibscheiben ist kaum Luft nach dem Entspannen, ich denke die Kupllung wird nie trennen. Meint ihr die 2 Reibscheiben reichen aus? Sooo das wars erstmal, ich halte euch auf dem laufenden. Gruß Sascha

Die hier beziehen Dir die Denfeld super: https://www.weitgehendgar.de/de/produkte/sitzbaenke-zweirad-sonderanfertigung-restauration.html

Mit das grösste Manko ist m.M.n. die falsche Narbung...

3, muss noch fahren.

Fahrerlaubnimässig natürlich ganz klar A1!

wer kein ordentlichen pegel im gesicht hat darf garnet starten.

Naja, ich sag mal, eigentlich ist die Lage ziemlich klar: Der Passus im Wiedervereinigungsvertrag bezieht sich auf DDR-Fahrzeuge. Ein 50ccm-Kubik-Roller, der aus Westdeutschland (oder jedem anderen Land) stammt, gilt, wenn er 60 km/h schnell ist, als Leichkraftrad. Da gibt es auch keine Grauzonen, das ist ziemlich eindeutig. Das heißt: Schwalbe usw. = Kleinkraftrad = Versicherungskennzeichen & Mädchenführerschein Vespa V50S = Leichtkraftrad = Kuchenblech & A1-Führerschein Macht irgendwie keinen Sinn, schon klar, ist aber so. Wenn das bei deiner V50S anders ist, hat sich entweder jemand geirrt. Oder irgendwer hat es hingekriegt, demjenigen, der die Zweitschrift ausgestellt hat, weiß zu machen, bei der Genex habe es Vespas gegeben. Das ist alles nicht schlimm und tut niemandem weh, aber legal ist es natürlich auch nicht.

Welche(s) Rodaggio/Einfahrvorschrift müsste ich für Pinos VBB als Wasserschieber anfertigen, damit er den richtigen hat?

Umbausatz für 1-Zug SF Motoren zur Verwendung mit 2-Zug Betätigung von KR-Automation. https://1537118469.jimdofree.com/vespa/smallframe/sf-motor/ kann auch wieder im Vergleich zu anderen Lösungen zurückgebaut auf 1-Zug werden.

@Brosi Kannst garnicht du sein. Der Hase is zwar blau, aber noch lange nicht so hacke wie du. Schöner Flyer.

Auspuff würde ich zusätzlich dran machen, damit der nachher auch passt.

Wie Wasserbuschi schon schreibt, am Kolben orientieren ist die einfachste Lösung! Ich würde die Kurbelwelle in die große Hälfte einziehen, Kolben drauf und den Zylinder stecken und so lange drehen, bis das CFV vom Kolben mit den Fenstern im Zylinder zusammen passen! So wie das jetzt ist, bin ich mir ziemlich sicher, dass der Auslass im oT zum CFV und somit zum Kurbelgehäuse kurzschließt!

Achso, bin Ösi daher keine 80er Erfahrung, sorry! Edit: Dann vlt mit einem montierten 200er Originalauspuff die Zylposition abchecken.

Wir wohnen auf nem Weinberg. Dann weiß ich schon was wir da machen mein Freund!

Das ist durchaus mal normal bei ihm. Eigentlich ein netter Kerl, der Sparry, aber die Auffassung von Zeitnah ist manchmal unterirdisch. Manchmal geht´s aber auch schneller ...

Ich würde mal den Kolben mongktieren und dann den Zylinder halb drauf schieben. Dann siehst Du doch anhand der Fenster im Zylinder und Kolben, wie weit Du den drehen musst. Dann passen die Überströmer dann wenigstens genau! Al.

warum? ich meine anhand der komponenten die man so sieht kann es ja nicht an mangelndem bargeld liegen. der membrankasten ist jedenfalls nett abgezeilt.

Jetzt sagt ihm halt, dass er den Zylinder zur falschen Seite gedreht hat..... Der Auslass vom 200er steht so 15....20* nach außen gedreht. Hättest du aber auch sehen können, wenn Du mal Zylinder mit Kolben zusammen mongktiert hättest. Musst wohl noch mal die Stehbolzen neu setzten Aber endlich ist die Aussage passee, dass ein 200er Zylinder nicht auf smallblock passt

Na klar, raus und Loch im Motor zumachen. Mit einer dicken Madenschraube z.B..

Schau' dir an ob nicht vielleicht die Ringpins in ein Überströmfenster laufen. Wenn ja, läuft der Motor nicht lange. Gebastel super...aber zu schnell gehandelt möglicherweise.

Ich habe versucht, das hier kurz zu halten. Er will nicht umnieten.

Aus Sicht des Fahrers sehr genau und ohne Probleme seither.

Interessant. Das CVF System dürfte damit passé sein, wenn der Zylinder verdreht zum Kolben steht. Bin gespannt.

So sieht das dann aus wenn vom Stehbolzen fast nix mehr übrig ist …

Moooooooooorsche, Ich habe meine Brieftaube in den letzten Wochen öfters nach Schlaaaaaand geschickt, werde mich für die heurige Saison nicht mehr als Samenspender anbieten können. Besorge dir Pimientos de Padron, Thais, Jalapenosamen oder sonst irgendwas der Untergliederung Capsicum Annuum. Diese Sorten kann man jetzt noch ohne weiteres gemütlich anbauen und man bekommt auch guten Ertrag. Schlag dir für heuer Capsicum Chinense Habaneros und Superhots aus dem Kopf, es ist der Zug abgefahren denn bis du das Saatgut hast ist es Ende Jänner! Die richtige Zeitpunkt für Rocotos und Wildsorten ist auch schon vorbei. Wenn sich sonst keiner anbietet würde ich an deiner Stelle hier bestellen, https://www.pepperworldhotshop.com/de/samen/capsicum-annuum/ der Shop ist bei euch in D und da wird es mit dem Versand wohl flott gehen. Aber wenn du durch das schöne Niederösterreich fährst mit deiner Kutsche, im Auenland einen Boxenstop machst, bewaffnet mit einem Sixpack Hefeweizen in 2-3 Woche, könnest du dir die Aussaat sparen und dich würde dich mit ein paar Pflanzen Zwangsbeglücken. Vagöts God Jogl

Habe ich auch, leicht und trotzdem gut. Seit letztem Jahr auch ausrollbar, damit man die Türen auf machen kann ohne abzuladen.

Mein Umbau... wurde durch einen guten Freund von mir umgesetzt. XL2 Gabel, Grimeca NT vollhydraulisch, derzeit YSS Dämpfer (muss mal damit fahren um mir ein Urteil bilden zu können, wenns nicht passt kommt der SIP Dämpfer rein) Kotflügel musste bearbeitet werden, stört mich aber nicht. Dämpfer steht absolut gerade, kein Spurversatz. Beim Bild von Vorne sieht es außermittig aus das täuscht aber Sonst am Lenker CRIMAZ - sieht einfach schön aus

So. Nach einem allerletzten Update der Liste schließe ich offiziell das Wichteln 2018 und eröffne die Meldung für 2019. Versand der Päckchen spätestens Ende August 2019 damit dieses Mal auch garantiert jeder was an Weihnachten hat.

Abend Zusammen, der M1XL läuft gut, habe mich aber zugunsten eines größeren Einlasses und ggfs späteren Umbau auf höhere SZ für den M1X entschieden. Der direkt Einlass ist letztendlich die Begrenzung der SZ, da sonst die Ringe ausfedern könnten im Einlass.. Fahre gerade einen Motor, den ich für Zell am See aufbau als Tourer mit folgendem Setup: M1X gesteckt, unbearbeitet mit SZ 123/174, 1,2 QK auf 60/110 Glockenwelle. 3 Kanal Motor, Kanäle an den Zylinder angepasst. Moto-C Ansauger Kit mit RD Membran und 38er PWK, Polini Box mit ca 4,2 L / 100 km, Band geht beim anfahren los und hört bei ca 6/6500 auf.. was danach kommt ist nur obligatorische Drehzahl.. Setup wird dann einfach zu heiß.. mit der langen 24/65 Übersetzung (PX200 Getriebe) schiebt das ding Super dahin.. man kann sagen, im Standgas im 4 Gang Gas geben und er schiebt.. 25 PS & 30 NM. Bevor die Frage kommt.. so ein Vergaser auf den Setup.. der Hang schon am Roller von meinem eigentlichen Setup. Macht aber erstaunlicher weise ein guten Job. Später will ich hier aber hier den VHST 28 testen.. da er eine große Schwimmerkammer hat und dennoch klein gebaut ist.. soll in eine VNB gut passen.. Anbei die Kurve im Vergleich zur PD Box Tourq3.. hier macht die Polini Box bei gesteckten Zylinder bislang immer den besseren Job. Gemachte Zylinder mit höheren SZ laufen aber mit PD, oder BGM zum Beispiel besser.. Hoffe das kann jemand bei seiner Setup Wahl bissl helfen.. Gruß B.