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junge junge das ist nicht dein ernst?

Du machst deinem Nick alle Ehre. Was grundsätzlich überhaupt nicht verkehrt ist, davon gibt's tausende hier an Board. Wenn man dann aber so überheblich ist der antwortgebenden Userschaft die Antwort vorgeben zu wollen, obwohl man ja eigentlich fragt weil man keine Ahnung hat, dann ist das alles schon sehr ....ääähhh.... irritierend. Manchmal sollte man etwas entspannter und locker flockig durch die Hose atmen. Wenn hier im GSF kritische Gegenfragen kommen, dann hat man entweder ein perpeduum mobile erfunden und kann das auch entsprechend technisch erklären und alle finden es am Ende geil, oder man befindet sich eventuell auf dem technischen Holzweg und sollte sich mit den Gegenfragen durchaus auseinandersetzen um seinem Problem am Roller/Ehe/Beziehung/dicken Gemächt Herr zu werden. Eine Gegenfrage ist kein Anfeindung. Zumindest nicht immer.

.. zu recht

So schaut es auf ca block aus natturlich gibts noch ein anderen ansauger.

Des mit der Hupe hab ich auch festgestellt, erst die 2te war flach genug, das sie nicht am Lenkrohr angestanden ist. Nach dem Verputzen wurde die ganze Karosse einmal geschliffen und zum ersten mal Füllern vorbereitet. Auf diesen Bilder sieht ma wie wenig Zinn wirklich noch drauf ist, des sind die helleren Flecken, die Backe ist nur gerichtet und des Helle darauf ist die originale Zinkschicht. So zwischen durch hab ich mich um den Kotflügel gekümmert. Ich hatte 2 Schrottflügel und hab aus denen, einen Brauchbaren gemacht. Ich weiss die kosten neu, nicht die Welt, Bearbeitung brauchte der ja sowieso, das der Stossdämpfer für die kurze Pk Gabel drunterpasst Nach dem füllern gings an die Probemontage, Löcher bohren und Platzschaffen für den Ansaugstutzen. Der erste Füllerschliff und doch ein wenig Spachtel Nachdem meine bessere Hälfte einen roten Roller gewünscht hat, haben wir den Füller schon mal rot eingefärbt, für den entgültigen Füllerauftrag. Vorher dichtete ich die Nähte noch mit Karosseriedichtmasse ab und hab den Boden und den Motorraum mit Unterbodenschutz gespritzt, für ein ewiges Leben. Die Farbe des 2ten Füllers hat mir so gut gefallen, da in der Kabine, am liebsten hätt ich Ihn so gelassen. Aber was tut man nicht alles für den Häuslichen Frieden. Für heute wars das. Bis zum nächsten mal.

Es gibt Überlegungen. Wenn es etwas konkretes gibt sage ich bescheid.

Ich finde es eigentlich auch nicht toll, dass Bergfick in diesem Topic sein eigenes Teileverkaufstopic verlinkt, auch wenn das Schnäppchen-Topic sein Baby ist, daher blende ich das und die Beschimpfungen an Tanatos aus. Und die Bezeichnung "Blockwart" will ich hier nicht mehr hören, das gibt nächstes Mal Urlaub

Okay, von allen aktuell produzierten Rollern ist die 946 optisch sicher das geringste Übel. Aber Hooligan-Apparel? Also Roheitsdelikt-Begeher-Bekleidung? Was hat diese Firma denn sonst noch so im Angebot? Einen Hooligan-Hoodie mit Winnie-the-Pooh-Aufdruck vielleicht?

Nach dem ich jetzt jahre lange alles mögliche ausprobiert hab bin ich zum schluss gekommen. Das ich touring mit race nur über ne Auslasssteuerung verbinden lässt. Das ganze gekoppelt mit nem autobahnfestem wasser gekühltem mega Zylinder, das ganze natütlich so das der seitendeckel passt. Und das in ne fuffi ohne zu flexen schweisen oder sichtbarem kühler. Die lösung dafür werde ich mit angefertigtem Unterflurkühler in form des Trrittblechs lösen. Der kühler ist rings um 5cm kleiner wie das Trittblech und lediglich 4cm hoch. Falch unten rann geschraubt ist es so gut wie garnet sichtbar. Zusätzlich wird ein regelkühler mit lüfter in der Seitenbacke versteckt. Motor ist in meinem fall ein gp onblock kann aber natürlich jeder andere auch verwendet werde. Zylinder hab ich momentan von 210 uber 250 zu 280ccm passend angefertig da liegen. Die auslassteuerung macht den kompletten Auslass um ca 22grad höher und 10 mm breiter. So kann man mit einem setup zb. 128/176 bis 128/198 Fahren. Da müsste man von ner bigbox bis race auspuff alles bewegen können. Das ziehl des ersten setups sind 25vorreso und 55 oben raus und das haltbar mit dem bis 70ps gestetem restlichen setup. Bau gleich mehrere gleichzeitig davon auf, fall jemand interesse hat 2bis 3 wären noch besitzerlos Erster Test motor hängt schon mal

Jordan, send me your email address and I'll send you a scan of the 1961 Schlote accessories catalogue.

ich mach mir vielmehr sorgen das der matze es übertreibt und die karre nicht mehr heil zum stehen bekommt. wenn der einen porsche sieht dreht er bestimmt durch

Je nach Auspuff (bspw. Bananen) ist Höhersetzen eher schlecht, kann nicht verallgemeinert werden. Auch manche Resoanlagen mögen eher humane Steuerzeiten. Generell ist "Höhersetzen" recht schwammig als Begriff. Steuerzeiten messen, Zielvorgabe definieren, Hardware festlegen und dann die weiteren Schritte planen.

ist normal. Bei mir waren die Sitze sogar unterschiedlich tief bis zum Anschlag. Vibts da nicht sogar Distanzscheiben? Ich meine, ich hatte meine damals mit Distanzscheiben hinterfüttert

Ich denke bei der Haltbarkeit sind die Unterschiede marginal. Das Altgetriebe ist bei Verschleiß an der Schaltraste / Schaltkreuz schneller beleidigt, so dass die Gänge anfangen zu springen. Dafür schaltet es aber weicher, wenn alles in Ordnung ist.

Da ist das GSF bei Dir völlig tiefenentspannt. Du fährst ja auch Gayenne. Ist der Ruf erst ruiniert ...

Gute Fahrt und ein schönes Wochenende.

Keine Angst, Rita wird's schon richten.

Bei meiner T4 sind mir auch zwei Wellen gebrochen, eine nach ein paar tausend km, die andere hat nur ein 100 oder so gehalten. Ich bilde mir ein, dann eine von Peter Ehrhorn (http://www.vespa-oldtimerteile.de) gekauft zu haben, die hält bis heute (der Laden wurde auch schon weiter oben erwähnt). Frag mich aber nicht, was an der besser ist, als bei anderen. Zwischendrin war auch mal mein Tacho kaputt, das liess ich mal reparieren. Glaube aber nicht, dass das Tacho etwas mit dem Bruch der Wellen zu tun hatte.

Für die Psyche kann man das ruhig machen. Nur unten alles schön stehen lassen

Ich hab mal gelesen, das sein ein simpler Kommafehler in einer amerikanischen Ernährungstabelle gewesen...

Deine Mutter hat mit dir, als du 14 warst, über deine Hoden gesprochen?! Aha.

als die rauskam, war ich 14. Hat mich für meine spätere Musiklaufbahn geprägt

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och den hab ich letztens mal kennengelernt und bissl mit ihm gesprochen, ist ein netter .....und stimmt, auf dem foto muss meine hütte auch irgendwo drauf sein

Ich kenne nur die Tachowellen/Außenhüllen, bei denen die Tachowelle in eine Richtung (nach oben hin Richtung Tacho) aus der Außenhülle herausgezogen werden kann. Somit kann dann auch leicht der Außenzug, falls dieser zu lang ist, gekürzt werden. Wenn die Tachowelle nicht aus der Außenhülle herauszuziehen ist und das wäre "bauartbedingt" auch so gewünscht und richtig so, dann ist natürlich das Kürzen des Außenzuges sehr fummelig. Sollte aber mit etwas Aufwand auch machbar sein, weil man dann den Außenzug ein Stück der Länge nach aufsägen und dann abschneiden muss. Ist mir aber wie erwähnt nicht bekannt, dass das bei einer Tachowelle der Fall wäre. Wie Citydick auch schon ausführte, kenne ich nur Tachowellen mit einem (Messing-)Anschlag oben, bis zu dem man die Tachowelle mit dem Vierkant in den Tacho hineinsteckt und dann mit der Rändelschraube am Tacho fixiert, so dass da nichts herumwabbeln kann.

Meisterfids-paff kann ich nur bestätigen !

Hier stand Mist....

Apropos Düsendurchmesser: Es heisst ja immer wieder, die Hauptdüsen diverser Hersteller seien recht ungenau gebohrt. Um die Durchmesser meiner Düsen nun zu bestimmen, habe gestern mal dieses Messinstrument ausprobiert: https://praezisionstools.de/mwgpt/schablonen/duesen/duesenlehren_R121101.html Düsenlehre (Lochlehre) - Präzisionsausführung Meßbereich: 0,3 - 3,0 mm, mit gehärteter und geschliffener runder Meßnadel, Gehäuse und aufsteckbare Schutzhülle fein vernickelt, Konus der Meßnadel: 1 : 10, Ablesung: mit Nonius 0,01 mm Vorgehen: Man steckt die konische Nadel in das zu messende Loch, während die verschiebbare Aussenhülse des Messinstruments mit etwas Nachdruck bis zum Anschlag geschoben wird. Die Hülse sollte ringsum sauber aufliegen. Dann lässt sich der Durchmesser auf der Skala auf 0,01 mm genau ablesen (Noniusskala wie am Messschieber). Man kann auch die 0.005er Schritte noch halbwegs ablesen. Natürlich ist das dann eher "schätzen" als "messen". Die Aussenhülse des Messinstruments hat ziemlich genau den Durchmesser der SI-Düsen und liegt somit am äussersten Rand der 45° Fase an. Ich habe meine vorhandenen Düsen im 2er bzw. 3er Abstand von 120 bis 138 jeweils 2x gemessen. Dabei muss man insbesondere darauf achten, dass die Düse sauber am Messgerät anliegt. Mit dem Messinstrument liessen sich diese 2er bzw. 3er Abstände mit einer gewissen Messunsicherheit gut nachvollziehen. Durch die "Versenkung" der Düsenspitze im Messinstrument, ergibt sich ein durchschnittlicher Offset von ca. 6-7 (siehe Tabelle) gegenüber dem eingeprägten Wert: also statt 125 z.B. 118/119. Im Ergebnis sind alle Düsen mit Einprägung "INC" zueinander recht passend, die "SCL" tanzt aus der Reihe und scheint in Grösse 120 zwei Nummern grösser als das Pendant von "INC". Liegt aber vielleicht auch an einer anderen 45° Fase (innen/aussen)! Fazit: Das Messinstrument lässt sich gut ablesen und macht einen ordentlichen Gesamteindruck. Man kann vor allem stufenlos messen und ist somit nicht auf fixe Grössen beschränkt, wie bei einem Düsenlehrensatz -zumal ich bisher nirgends einen ordentlichen und vor allem passenden Satz für diese kleinen Grössen gefunden habe... Da die SI-Düsen vorne mit 45° angefast sind, ist die Messung nicht ganz einfach zu bewerkstelligen. Auch innen scheint eine minimale Fase zu sein, die Messfehler produzieren kann. Trotzdem taugt die Methode m. E. sehr gut, um die Durchmesser der Düsen mindestens in Relation zueinander zu bestimmen, denn die Messwerte sind überraschend plausibel und reproduzierbar. Zu beachten ist: - Da die Düsen mit der 45° Fase im Messinstrument verschwinden, ist ein gewisser "Offset" vorhanden - Man muss bei dieser Messmethode davon ausgehen, dass die 45° Fase der Düse, innen wie aussen, immer gleich ist. Ist das nicht der Fall würde dies das Ergebnis signifikant verfälschen --> am Besten nur Düsen vom gleichen Hersteller untereinander vergleichen, da man hier am ehesten von einer gleichen Fase ausgehen kann. NACHTRAG 2024: Ich vergleiche Düsen inzwischen nur noch mit Reibahlen. Hier ist die Steigung des "Konus'" viel flacher und ein Unterschied zwischen den Düsen ist so viel deutlicher "messbar" als mir der obigen Lehre.

Wer hat eine idee was ich bei dem vorreso Einbruch machen könnte, bleibt mir im 4ten oft mal hängen.

Na dann viel Erfolg bei dem Unsinn. Neulich hat einer versucht, aus nem Lüfterrad nen Turbolader zu bauen. Hat sich auch so viele Freunde gemacht wie Du grade.

Gut, ich frag mal als erster: WOZU ZUM TEUFEL

Und? Schon los? Regnet noch... Und ja, das ist normal! Wie, wenn Du ein paar Monate auf Sex verzichtet hast und plötzlich... Viel Spaß!

So ein Quatsch hier... Den MDM Auspuff kenne ich nicht, mit den beiden anderen kannst du das genau so fahren, wie du es geschrieben hast. Mut der originalübersetzung. Das fährt seit dreißig Jahren ganz Italien so. Zusammenbauen und los fahren.

+++

Der ist echt gut. Unspektakulär, aber fein! Danke, @bingele28

Ich komm' mit dem losen Bröselzeugs nicht klar, das gibt jedesmal einen kleinen Atomkrieg in der Handinnenfläche. Deshalb bekenne ich mich mal zu den "Hamsterwindeln"... Echte Alternative zu den Pyros, bei langen Autofahrten, Flugreisen, Konferenzen, etc. einfach zu empfehlen. Von der Tabakindustrie in D nicht gewollt. So 'ne Dose kostet soviel wie eine Schachtel Kippen, hält aber, bei normalem Konsum, eine Woche. Dass es dabei nachweislich nur einen Bruchteil der gesundheitlichen Risiken birgt, ist der EU-Lobby von Philip Morris & Co. egal. Verboten!

Oh je...

....weil das die Modelle ab ~80 so hatten

Ich glaube, das Abgasbild beim Traktorpulling ist beim Anfahren so krass rußig, weil einfach viel zu viel Diesel eingespritzt wird (s.o.), da der Fahrer voll auf dem Gas steht (eigentlich zieht er beim Pullen einen Hebel, aber egal), die Dieselpumpe also alles gibt. Allerdings dreht der Turbo aufgrund der fehlenden Last noch nicht besonders hoch, da der Abgasdruck fehlt. beim Anfahren geht die Last hoch, der Abgasdruck steigt, der Turbo dreht hoch und fängt also an mehr Luft in den Motor zu drücken. Dieser Effekt verstärkt sich mit weiter steigendem Abgasdruck immer weiter, bis der Motor kurz vor Volllast nahezu nicht mehr schwarz qualmen sollte, da genug Luft für eine nahezu vollständige Verbrennung des Diesels zur Verfügung steht. Bei Vollast wird wohl wieder mehr Diesel eingespritzt werden, als Luft vorhanden ist, da der Motor ja mehr können sollte, als er in diesem Moment zu liefern im Stande ist. Volllast soll in diesem Zusammenhang bedeuten, dass das "Gaspedal" voll durchgetreten ist und die Motordrehzahl nicht weiter steigt. Das kann natürlich bei 500 UPM oder bei 5500 der Fall sein, je nachdem, wie der Motor ausgelegt ist. Ich meine damit allerdings nicht Vollgas im Sinne vom Drehzahlmaximum.

Retro ist gewollt und nicht gekonnt. Wenn man eine alte Karre fahren will, dann muß man halt auch eine alte Karre fahren. Klar, man kann auch einen Tofu-Bratling essen, sollte sich dann aber nicht einbilden, ein Rindersteak zu haben. Oder sagen wir mal so, in einem Öko-Veganer-Forum wärst Du mit Deinem Tofu-Bratling wahrscheinlich richtig, in einem Grill-Forum, in dem es überwiegend um tote Tiere geht, eher nicht. Da Du aber mit Deiner Frage hier gelandet bist, hast Du wohl den Unterschied zwischen diesem ganzen Retro Dreck und richtigen Rollern anscheinend nicht begriffen. Von daher empfehle ich Dir einen kleinen Selbstversuch: Stell Dir vor Du nimmst einen 50,- € Schein, legst ihn auf einen Farbkopierer und machst ein paar Kopien davon. Dann gehst Du damit in ein Spielkasino, zu einem Luxusautohändler, in einen exclusiven Saunaclub oder in irgendwelche Edelboutiquen und versuchst da den wohlhaben Max raushängen zu lassen. Du kannst Dann gerne von Deinen Erfahrungen hier berichten.

Bei Leuten, die deine Topics und Posts so verfolgen, seit du hier aufgeschlagen bist, erntest du mittlerweile mit Sicherheit einiges an Kopfschütteln. Einerseits lässt du keine Gelegenheit aus, deine >Geld spielt keine Rolex< Mentalität zum besten zu geben, andererseits gibst du den Jungen und dem O-Lack Hype die Schuld für die hohen Preise und beschwerst dich, dass man dir irgendwelchen überteuerten Schrott anbietet. GS 160, SS 180, MV 150s, GS3 - welche Sau treibst du als nächstes durchs Dorf? Und immer schön vom Profi mit Originalteilen restauriert. Du willst dich neu verlieben?! Geh mal raus, fahre auf Treffen, lerne das eine vom anderen Modell zu unterscheiden und Leute kennen, die dir was beibringen können. Natürlich gibt es beim Piaggio Classic Service in Italien keinen Support für irgendwelche Motovespas. Oder Augsburg Vespas, oder Acmas, Misas, Douglas oder wie die Lizenzbauten sonst noch alle heißen. Was deine Zulassungsstelle von dir haben will, um deutsche Papiere für einen Roller auszustellen, sagt dir niemand, außer deiner Zulassungstelle. Die Bezeichnungen von spanischen Fahrzeugdokumenten steht in den entsprechenden Topics mehr als einmal. Für all das müsstest du aber willens und bereits sein, die Suche zu benutzen. Es gibt Leute, auch hier im GSF, die Kurse mit betreutem Schrauben anbieten. Würde ich dir empfehlen. Du lernst etwas und kannst mit etwas Talent und gutem Willen vielleicht eines Tages eine Restauration in die eigenen Hände nehmen. Zumindest kannst du dir bei kleineren Problemen selbst helfen und entwickelst ein ganz anderes, möglicherweise innigeres Verhältnis zu deinen Rollern. Das führt dann dazu, dass du evtl. nicht jedes halbe Jahr das Gefühl hast, etwas neues kaufen zu müssen.

Ich verstehe die Frage nicht, sehen doch beide gleich aus, die beiden Rollers, beide grün.

Ich schliesse mich dem Eisdielenprojekt an und mach da weiter wo ich 2009 mit den Wasserspielen im Strassenroller aufgehört habe. Damals Bolzen Hässlich geflexte V50 war irgendwann nicht mehr Zeitgemäss, trotzdem fuhr sich der Rotax mit Auslasssteuerung traumhaft im Altag und über die Alpen nach Italien. Vor zwei Wochen als wir darüber diskutierten das Wassergekühlt mit Auslasssteuerung ein Traum wäre jedoch der Kühler eine z.B PV Olack optisch versauen würde habe ich zeitgleich bei der Arbeit einen passenden Kühler gefunden welcher sich schön unter das Trittbrett montieren lässt. Bilder gibts sobald er angepasst und Montiert ist. Ich werde meinen DBM Rotax 250ccm Zylinder dafür hernehmen. Flexen in der Chassi ist bei diesem Projekt ein No Go. Zylinder passt ohne zu schweissen auf das C2 Gehäuse. Hoffentlich läuft alles so wie man sich das Vorstellt

2. Hand Originallack, conservata 208ccm

Secks sells: Ich weiß gerade nicht, was mich mehr anmacht ... ... zum (Anzeigr: https://www.ebay.de/itm/382555642771?ul_noapp=true )

Klar, hat man ja auch immer so im Kulturbeutel, nen Stromaggregat.

ihr könnt euch jetzt alle wieder beruhigen, das mit den 150nm war ein witz!

warum lobt ihr euch hier eigentlich immer in den himmel? langsam kann man ja schon glauben das kob der 2. account vom zerstörer oder umgekehrt ist