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da ging noch was. ultrahohe m12x1,25 polradmutti mit 16er sw. polradhaltewerkzeug. form follows funktion... richtig großer fox esd! vorreso macht laune.. reso ist lebensgefährlich, ernsthaft. keinen plan, was man mit noch mehr leistung will, total irre.

Die Version mit dem "Fächerkrümmer" lief so nie. Das hab ich geändert, da ich damals kein Wig Schweißgerät hatte... So lief der Gerät. https://get.google.com/albumarchive/117248913887053981093/album/AF1QipMRnvSDL33Ax0xX-pl9Q0M-oCo5xt7lJOGKEMzo

Ich hätte da auch noch was aus meiner Jugend.... Bei der Aktion hat ein neuer 136 gleich mal Direkt den engültigen Tod auf dem heimischen Bohrständer erlebt... ohne auch nur eine einzige Verbrennung erlebt zu haben. Im zweiten Anlauf hats besser funktioniert. https://get.google.com/albumarchive/117248913887053981093/album/AF1QipOv-ykNVCpkcoZ-wz9xLZ1u_cnQZNzSvsO0K5DB

Die SIP-AC- und DC-Zündungen verwenden den gleichen VAPE-Stator. - AC => ein Generatorspulenende auf Masse, ein Spulenende am AC-Regler - DC => beide Generatorspulenenden massefrei am Vollwellenreger Freilich kann der VAPE-Stator mit einem Generatorspulenende auf Masse auch an Ducati-GGM- (AC) oder Ducati GGB+CM-Reglern (AC+DC) betrieben werden. Ebenso geht's auch am Kokusan-Regler (wird vom SCK umgelabelt und teurer als BGM-Universalregler verkauft). Die höhere Leistung des VAPE-Generators gegenüber den alternativen Reglern kann man "im Griff halten", wenn man das Licht auf AC und "ungeschaltet" auf Dauer-ON verdrahtet. Dann müssen die "schwächeren" Regler nie die hohe Spannung des unbelasteten Generators gegen Masse abregeln. Am Plus-Ausgang des GGB+CM oder Kokusan-Reglers kann dann die Batterie geladen werden. Wichtiger Hinweis bei Batterie an Bord: Unbedingt die gesamte Bordelektrik richtig absichern und nicht so verschalten, wie im SIP-DC-Schaltplan bei KLICK angegeben! Eine durchgescheuerte Isolierung auf einer Batterie-gespeisten Leitung irgendwo im Kabelbaum führt beim SIP-Schaltplan u.U. zu einem kapitalen Kurzschluß gegen Masse. Ich bin gespannt, ob / wann / wie SIP auf den erhobenen Einwand (KLACK) reagiert, bevor ein Kabelbaum verschmolzen, oder eine ganze Karre dadurch abgefackelt wurde.

Du hast es gottverdammt begriffen. Nach ihnen die gottverdammte Sintflut. Es ist ein Scheißjob, aber einer muss ihn tun.

Hab mir den neuen Pinasco auch zugelegt, anbei mal Bilder zum Vergleich des alten DV mit dem „neuen“ GS / SS Pinasco.

Baujahr 1982 MHR 221 RD 350 Membran PHBH 30 Kupplung S&S 30mm gekürzte Gabel mit Scheibenbremse SIP Tacho Sitzbank Corsa Umbau S&S Newline

Vollkommen normal bzw. das gehört hier zum guten Ton. Man muss hier völlig anders agieren, als im Kippler-Bereich. Da kann mal so leicht dahin von einem Gepäckträger sprechen. Hier ist das ein spurtregal und zwar klein geschrieben! Mit einem Lächeln kann man hier zwar antreten, aber das gefriert einem ganz ganz schnell, wenn man sich nicht an hier nicht an vorherrschende Gepflogenheiten hält. Hier wird sofort aus der Hüfte geschossen, wenn Dein Kleid nicht richtig sitzt oder Du die falschen Hosen anhast. Ich weiß wovon ich spreche. Was Du nicht übermäßig schlimm findest, kann hier ein Kapitalverbrechen sein und wird auch so geahndet. Warum das alles so ist? Weil es jedem Lambrettisten den Arsch auf der Sitzbank (hier: Stuhl, Hocker oder schnatterton) aufgrund der Vibrationen so richtig durchmassiert. Da schüttelt es dann auch so manche Gehirnzelle auf links, während man auf nem Kippler mit den Füßen auf dem Lenker Richtung Eisdiele entschlummert. Lambretta fahren heißt jeden Tag kämpfen, heißt jeden Tag verlieren, heißt jeden Tag wieder aufstehen und die Karre Richtung Sonnenuntergang prügeln oder schieben. Lambretta fahren bedeutet, eine Entscheidung für das gesamte Leben zu treffen, die sich auch nicht mehr rückgängig machen lässt. Es gibt Programme für Aussteiger, na klar. Aber ich kenne keinen, der es geschafft hätte. Entweder sie kehren von alleine zurück oder man findet und liquidiert sie. Wer das nicht aushalten kann oder wer viele Freunde zum Softeisessen braucht, der meldet sich besser hier ab und im Vespa-Online wieder an. P.S. Wenn Du es hier machst, kannst Du es anywhere machen. Ich kenne viele, die sich als Lambrettisten beim Bewerbungsgespräch zum Tellerwäscher vorgestellt haben und heute gehört denen der Laden.

Schau Mal bei Vespaonline oder im PIS Forum vorbei...

motor end-eingehangen. oh wunder (der zeit). testfahrt musste ich noch schnell machen. das teil fährt. positiv: ..läuft ..keine auffällig heftigen vibrationen ..reso geht laaaang und fühlt sich an wie achterbahn fahren ..kickern geht gut ..die 2.24er primär scheint auch bei den kleinen gängen gut zu passen ..die sonnenkupplung ließ sich am frühlingsanfang nicht lumpen und hält mit 12federn, davon 2 silber .. negativ: ..noch zu laut ..keinen bock auf vergaser einstellen ..keine zeit (ehrentag)

Auf der Tachyon war auch ein umgearbeiter PM Höcker drauf. In Kombination mit Drop Bar und 1.98m konnte ich meine Ellenbogen auf die Oberschenkel abstürzen. Sportliche Haltung Inklusive. Hab jetzt eine TSR Bank drauf, und das ist ganz angenehm. Trotzdem werden GP und ich keine Freunde...

Ich hatte schon länger im Kopf ein Projekt umzusetzen: Einen Schleudersitz für meine Streamline Sitzbank zu bauen. Zwar gibt es sowas inzwischen auch von Streamline zu kaufen, aber ich wollte es lieber selbst konstruiert und gebaut haben. Außerdem sind mir persönlich 140 Flocken für ein Scharnier viel zu teuer, auch wenn die Kostruktion, die solide Umsetzung in Alu und die vermutlich recht kleine Auflage den Preis natürlich absolut rechtfertigen. Mein Bankscharnier hat eine etwas andere Konstruktion und geht so auch etwas weiter auf als die kaufbare Lösung und es lässt sich auch weiterhin abschließen! Jetzt muss da nur noch ein Bremsfallschirm und eine Rettungsinsel rein :) Ich werde noch zwei Zentrierstifte bauen, aber dafür muss ich mir erstmal eine gute Lösung ausdenken. Sobald die fertig sind, ergänze ich das hier. Außerdem hätte ich gerne, das die Bank beim schließen mit einem schönen klick einrastet und sich dann zum öffnen aufschließen lässt. Aber da für das Schloss sehr wenig Platz zur Verfügung steht muss ich über eine Lösung dafür auch noch etwas grübeln. Die 10x10mm Stahl vierkantrohre und die Zugfeder sind übrigens von einer alten Gelenkarm-Schreibtischlampe. Man kann aber natürlich auch Alu-Vierkantrohr verwenden. Wenn jemand das nachbauen möchte, stelle ich gerne die PDF-Baupläne in Maßstab 1:1 zum Ausdrucken zur Verfügung. Weitere Fotos von der Vespa und dem Motorumbau finden sich als Link in der Signatur zu diesem Post. Hier nun das Ergebnis:

So, equal goes it loose, Würde Otto Waalkes da vermutlich sagen

Bockhart wird sich das Verhalten...... wenn du komfort suchst verbau originale, oder teure Stoßdämpfer. Die goldene preisliche Mitte ist durch die Bank eher kacke

Ich bin vorne vom BGM SCF1 Sport begeistert. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7741B/Stossdaempfer+vorne+BGM+PRO+SCF1+SPORT+240mm+Vespa+PX80+PX125+PX150+PX200+T5+125cc+schwarz?meta= Den gibt's natürlich auch für hinten, scheint momentan aber ausverkauft zu sein.

Probier mal Hafer. Da steht was druff vong Rind her. Hab ich ing Eringerung.

Bitte auf Dieses Konto : Chayenne Klugsche Targa Bank 666 3mal die 3

Der Kopf mit der kleinen Kugel ist bei 60mm Hub zu hoch verdichtet und schwer klingelfrei zu bekommen. Ich fahre den ASSO ll mit 62er DS-Welle und großer Kugel im Doppelvergaser. Grüße aus Augsburg BABA'S

so gefällt es mir und es ist auch mal wirklich alles umgesetzt worden

was heißt i.O.? im Oasch?

Ui, ne Innovation ... Transparentblech.

Das Problem mit den Zitaten von dem Herrn ist, dass die aktivierte Ignorierfunktion nicht mehr zuschlagen kann ... irgendwie auch geil ;)

Lambretta vs. Vespa ist wie mit der Sendung mit der Maus ..schwer zu erklären ist aber so

Wahrscheinlich nicht sooo beschissen um das 12ps ziel nur durchs abstimmen zu erreichen.... Ja, das werde ich.

vielleicht was aus dem Potpourri an Beispielen http://www.lambda-tuning.de/preisliste.html

Alles gute Nachträglich! Mannomann, da komm ich mir ja auch schon richtig alt vor...

Können ja in Alaska Gletscher abbauen und das Wasser nach Texas pumpen, damit die dort Ihre Pools und Spülmaschinen betreiben können, es ist ihr gottverdammtes Recht

hier gehts los: https://www.kiwibiker.co.nz/forums/showthread.php/86554-ESE-s-works-engine-tuner?p=1131082837#post1131082837 und hier sind Testergebnisse von katinas: https://www.kiwibiker.co.nz/forums/showthread.php/86554-ESE-s-works-engine-tuner?p=1131090115#post1131090115 Brennraum sollte nach Overmars natürlich an die neue Kolbenform angepasst werden.

er wird sich bei dir melden - hab gestern abendspät noch eine antwort bekommen. Cucaracha heißt er hier

Mediterrane Fleischpflanzerl mit Djuvec Reis. Und CandyBacon selbstgeräuchert. Gesendet von meinem Moto G (5) mit Tapatalk

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Du sollst da nicht rumschwadronieren sondern mir den Kopf überlassen, Dein Krieger kann sich eine leere Gummibärchentüte aufsetzen

Der Krieger hat seinen Helm zurück... Mit erhobenem Haupt blickt er nun Stolz vom Regal. Es wird gemunkelt, daß der Gerät in seiner Jugend bis zu 40 Gäuler vorgespannt hatte...

?!?

Komplette Hydraulikzylinder in der Größe kenne ich nicht. Aus einem Radbremszylinder könnte man aber vielleicht was passendes absägen/Drehen und zum testen mal in einen Kupplungsdeckel braten. Die gibts mir 20,irgendwas mm und aus Alu. https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F310718691910 Mit <11€ Einsatz hättest Du schon mal Material mit Zylinder, 2 Kolben und Dichtringen.

Ach, für um damit inna großen Stadt rumzuschraddeln hat son Kippler immer noch eine Daseinsberechtigung.

Danke für die Glückwünsche! Habe nun auch eine 3 vorne

Du könntest sowas in den Halter einbauen und den Hydrauliknehmer damit beweglich lagern: https://www.ganter-griff.de/de/produkte/3.6-Bewegen-Uebertragen-mit-Wellen-und-Gelenken/GN-648.8-Gelenklager?artikelnr=648.8-10-22-N&gclid=EAIaIQobChMImunnofz92QIV6LvtCh0ZqAfBEAQYASABEgLa_PD_BwE

ich dachte die Wirkungslosigkeit von Verstellzündungen auf Motoren mit Peak unter 8000 wäre so settled wie die Klimawissenschaft?

Da ich deine Beiträge zitiert habe, ist davon auszugehen, das du es genau so geschrieben hast. Der Rest deines Geschreibsels : Niveaulos wie viele deiner Beitraege, offensichtlich ganz du selbst.

Moin, interessant ja, aber sowas habe ich schon gebaut! Zwar nicht mit der teuren Magura, aber zumindest das gleiche Prinzip! Wird im Frühling getestet! Nur noch mal zum Verständnis, ich suche keinen Nehmerzylinder sondern, einen kleinen Hydraulik Zylinder in der Größe wie im verbauten Kupplungsdeckel im Bild oben. Möchte mir eine hydraulischen Kupplungsdeckel selber bauen! Ich habe schon auch bei verschiedenen Bremszangen nachgeschaut um eventuell deren Zylinder zu nehmen, ist ja in dem Sinne das gleiche Prinzip, nur für diese Verwendung leider zu groß. Zu Not würde ich auch einen Zylinder selber Drehen. Wäre schön wenn irgendwo eine technische Zeichnung des Zylinders existieren würde. Gruß Marc

Ach, und alle, die das mit der Freizeit und dem Job gut geregelt bekommen, sind in deinen Augen Drückeberger? Sehr toleranter Ansatz Mein Tinitus ...

Hab Urlaub

demnächst gibts "OOC emperor chrankshaft" kurbelwellen. 62/115/18

Hier mal das gewünschte Foto: Ansonsten sifft der Flansch schon heftig. Läuft nach 30km Fahrt schon am Motor runter. Jemand nochmal schnell einen Tip, wie ich das dicht bekomme ? Coladosenlösung oder Dichtmasse.

Ich weiß nicht wie oft ich das noch schreiben muß .... Sprayback kommt nicht von zu viel Einlaßzeit sondern von zu viel Spalt zwischen Welle und Verdichterplatte!!!! (soll Spalt ist 0,05mm .... ab 0,08 - 0,10mm wirds mit Si problematisch) 73°Not ist kein Problem und eine Gesammteinlaßzeit von 200° ist auch kein Problem!!!

soooooo. mal ein kleines Update, weil die letzten Bilder doch schon ein paar Jahre her sind. Mittlerweile hat sich an meinem Daily Driver einiges getan. Vor allem ist er diverse Kilometer bewegt worden und hat letztes Jahr seinen Geburtsort in Italien besucht, nicht ohne auch ein wenig durch die Alpen zu kraxeln. Außerdem hat er die letzten 3 Jahre den Tanztee in Hamburg für sich entscheiden können ... Nach 2 geschrotteten Pinascos läuft der Kleine mittlerweile auf 210er Malle mit nem 33er Keihin auf einem 36er MRP-Stutzen ... immernoch 8'', immernoch PEP3.0 und immernoch brav. Aber das ist ja ein Fotobereich Aktuell in Mindelheim: Baron_Mindelheim20130720_Malossi.pdf Die reinen Zahlen sind mir Schnuppe, aber die beiden Verläufe find ich schick Man sieht sich auf der Bahn ... b Baron_Mindelheim20130720_Malossi.pdf

Endlich fertig... vielen Dank nochmal an Tina (Tätowiererin) und Hauke (Zeichner)!!! War sicher nicht das Letzte... www.sacred-line.de