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Hier dann auch nochmal Neuigkeiten 2018: Ares Curly Ich war mal wieder fleißig in den letzten Monaten und habe passend für die kommende Saison etwas neues für Euch entwickelt! Die Ares Curly Anlagen gibt es nun in 1,5mm Stahlblech und lösen somit die ein- und doppelwandige Ausführung ab. Nach langem Tüfteln hab ich eine Methode gefunden dickeres Blech auch mit sehr engen Radien walzen zu können Die Anlagen passen bei allen gängigen SF-Chassis mit Motoren mit üblichen Zylinder/Kurbelwellen Kombinationen Eine neue Fertigungs- und Schweißmethode ermöglicht die Herstellung von Auspuffanlagen in der dickwandigen Ausführung (1,5mm). In puncto Geräuschentwicklung wird nahezu die Eigenschaft der doppelwandigen Version erreicht! Jedoch ist die dickwandige Ausführung preislich und gewichtstechnisch deutlich interessanter, da weniger Material benötigt wird und die Bauzeit geringer ausfällt. Geliefert werden die Ares Curly Auspuffanlagen weiterhin mit den super Schalldämpfern von M.R.-Parts&Style mit den Abmaßen D75x250mm. Die neuste Generation der Schalldämpfer umfasst eine noch hochwertigere, aus dem Vollen gedrehte, V2A Endkappe. Diese wertet den eh schon hervorragenden ESD noch einmal deutlich auf. Anfragen gerne per PM PS: Im Laufe 2018 folgen weitere Anlagen in 1,5mm, welche dann jeweils die ein- und doppelwandigen Version ablöst. Sobald es dazu Neuigkeiten gibt, werde ich es hier natürlich verkünden

Herzlichen Dank noch einmal an die beste Schrauberin der Welt! Es waren 2 lange Tage, an denen nicht nur meine PX von Grund auf neu aufgebaut wurde, sondern auch mein Hirn ne ganze Menge Input bekommen hat! unbezahlbar! Die Reise war es absolut wert, auch wenn ich danach echt fertig war ;) Leipzig-Frankfurt-Leipzig - dazwischen 18 Stunden Schrauben... Wer die Möglichkeit hat, mit Rita zu schrauben, um sein Schätzchen wieder fit zu machen oder / und 1000 Tips und Tricks zu lernen - sollte nicht zögern! Herzlichen Dank nochmal!!!! Ein stolzer und zufriedener Vespa-Liebhaber, der diesen Ausflug nicht vergessen wird! Am besten fand ich das Abendessen - wir 2 zerlumpten, öligen Gestalten in dem piekefeinen Hotelrestaurant - das letzte was noch offen hatte abends halb 11...

Pinasco Rb Booster 177 125er Glockenwelle 60mm Vforce Rd 350 Polini Vergaser 28mm Sip Touren Lüfterrad polini Box umd einmal mit Sip Performance Rap

First Start Plattendrehschieber... Einmal muss der Motor noch raus; nen Sattel wäre gut-der Rest bleibt so. Kennzeichen von 1971 war noch dran...

...Ich heute die letzte Klausur meines Lebens geschrieben und bestanden habe

Ich kenn mich nicht wirklich mit dem Thema aus, Aber jetzt geb ich doch mal mein Senf dazu... vor nicht allzu langer Zeit hat die Zweiradscheune auch mal so einen Motor gebaut mit Malossi Sport und orginal Piaggiokopf. Ich hab das damals auch schon hinterfragt, aber keine vernünftige Anwort erhalten. Aber auf meinen getunten Malossi mit großen Vergaser würde ich nie einen Orginal Piaggio Kopf verbauen... Warum? Weil die Brennraumgeometrie nicht zum Kolben bzw ja nicht mal zur Bohrung passt und dort dann die "Ströhmung/Verdichtung" beschissen ist bzw. das abbrennen des Gasgemischs Flammfront unkontroliert von statten geht. Naja, kurz um -> bei hoher Verdichtung und hoher drehzahl wird der unweigerlich zum klopfen (klingeln) anfangen... Dem kann man natürlich dann entgegensteuern mit geringerer Verdichtung und weniger Vohrzündung.... aber Zielführend ist das sicher nicht. Mann kann sicher einen Piggiokopf auf den Malle drauf machen und Haltbar fahren, aber das optimale ist das sicher nicht. PS: bitte korrigiert mich doch wenn ich da falsch liege..... Aber muss ja jeder selber wissen was er verbaut.

gefrankensteinte Zylinderhauben waren gestern. Heute kommen die zombiefizierten Zylinderhauben. Zylinder und Gehäuse mit Frischhaltefolie und Styropor für die Luftführungskanäle eingewickelt und GFK drüber geklatscht. Wenn das mal nicht den "Liebe zum Detail- Preis verdient. edith weist noch auf den liebevoll von 100 jährigem italienischem Dreck befreiten Kuludeckel hin.

Absolut. Ein Baumarktscharnier mit einem kleinen Abstandshalter wäre definitiv eine einfache Option gewesen. aber dann lässt es sich nicht mehr abschließen. Also: Aus Ökonomischer Sicht wäre das sicherlich die billigste, beste und einfachste Lösung gewesen. Aber dann hat man natürlich auch keine Flügeltürer-Optik und es ist keine Herausforderung. Ich hatte einfach bock das zu bauen .

Ich hatte schon länger im Kopf ein Projekt umzusetzen: Einen Schleudersitz für meine Streamline Sitzbank zu bauen. Zwar gibt es sowas inzwischen auch von Streamline zu kaufen, aber ich wollte es lieber selbst konstruiert und gebaut haben. Außerdem sind mir persönlich 140 Flocken für ein Scharnier viel zu teuer, auch wenn die Kostruktion, die solide Umsetzung in Alu und die vermutlich recht kleine Auflage den Preis natürlich absolut rechtfertigen. Mein Bankscharnier hat eine etwas andere Konstruktion und geht so auch etwas weiter auf als die kaufbare Lösung und es lässt sich auch weiterhin abschließen! Jetzt muss da nur noch ein Bremsfallschirm und eine Rettungsinsel rein :) Ich werde noch zwei Zentrierstifte bauen, aber dafür muss ich mir erstmal eine gute Lösung ausdenken. Sobald die fertig sind, ergänze ich das hier. Außerdem hätte ich gerne, das die Bank beim schließen mit einem schönen klick einrastet und sich dann zum öffnen aufschließen lässt. Aber da für das Schloss sehr wenig Platz zur Verfügung steht muss ich über eine Lösung dafür auch noch etwas grübeln. Die 10x10mm Stahl vierkantrohre und die Zugfeder sind übrigens von einer alten Gelenkarm-Schreibtischlampe. Man kann aber natürlich auch Alu-Vierkantrohr verwenden. Wenn jemand das nachbauen möchte, stelle ich gerne die PDF-Baupläne in Maßstab 1:1 zum Ausdrucken zur Verfügung. Weitere Fotos von der Vespa und dem Motorumbau finden sich als Link in der Signatur zu diesem Post. Hier nun das Ergebnis:

am Donnerstag waren wir mit allem mechanischem durch.... ich bin nachm Essen heimgefahren.... war kurz vor Mitternacht daheim... hab ihn den nächsten Morgen ca 10.30 am Hotel abgeholt.... schnell noch im Baumarkt ne neue Lötstation geholt dann gings an die (vom Vorbesitzer der vespa) verbastelte Elektrik..... am Nachmittag war dann alles fit... Vespa aufn Anhänger und er konnte heimwärts durchstarten.... Sonntag kam dann nach 2 Stunden rumrollern die Rückmeldung..... da war einer happy... Rita PS der härteste war aber mal einer, der mit ner waidwunden PK50 250km weit angereist war ....(nicht verladen....auf Achse.... in ca 11H) der kam auch nach der gemeinsamen Schraubereinlage mitm gaaaanz breiten Grinsen von der Probefahrt zurück

eher andersrum da die wellen "oft", zumindest originale wellen, kuluseitig einen schiebesitz haben. also lager auf die welle. gehäuse heiss, dann welle mitsamt lager in die lima hälfte. dann das gehäuse zusammen stecken, dabei am getriebe drehen, damit es sich zusammen findet. mit kältespray den stumpf der kurbelwelle abkühlen hilft.

Einen goldigen guten Morgen! Da es jetzt eh wieder viel zu kalt ist zum Rollerfahren habe ich mich mal an ein Projekt gemacht, was ich schon länger vor hatte: Ein Schleudersitz für die Streamline Sitzbank zu bauen. Zwar gibt es sowas ähnliches auch zu kaufen, aber 140 Flocken für ein Scharnier waren mir erstens viel zu teuer und ich wollte es eh lieber selbst gebaut haben. Außerdem geht dieses nun weiter auf als das kaufbare und es lässt sich abschließen! Jetzt muss da nur noch ein Bremsfallschirm und eine Rettungsinsel rein :) Hier das Ergebnis:

top beschreibung, kleine anmerkung aus eigener erfahrung: kickerritzel, feder und scheibe nicht vergessen

Vorgehensweise bei 6204 (Lima) und 6303 (Kulu) Smallframe: 1. 6204 Innenring erhitzen (Induktion, CampingBrenner) und auf Kurbelwelle lichtmaschinenseitig auflegen (Kurbelwelle dazu in ein großes Rohrstück aufliegen lassen) 2. Kurbelwelle mit montierem Lager abkühlen lassen evtl. ins Gefrierfach 3. Lima-Gehäuse im Bereich Lagersitz ordentlich erhitzen!! Mit Gasbrenner voll draufhalten (dabei Brenner kreisen lassen + beidseitig) 4. Kurbelwelle + Lager kann einfach per Hand eingesteckt werden, bis Anschlag (Lima-Gehäusehälfte dabei vorher waagerecht auf Bierkiste etc. auflegen, und später von oben einstecken) 5. Kulu-Gehäuse im Bereich Lagersitz ordentlich erhitzen!! Mit Gasbrenner voll draufhalten (dabei Brenner kreisen lassen + beidseitig) 6. 6303 kann einfach per Hand eingesteckt werden, bis Anschlag (Seegerring!!) 7. Motorhälften zusammenführen / positionieren (Gang eingelegt lassen, um Getriebe drehen zu können, Kickstarterwelle einfädeln etc.) 8. Kurbelwelle kupplungsseitig per Mutter, Einzugstool etc. einziehen (bis Anschlag) Auf gar keinen Fall über die Gehäuseschrauben drücken (die kommen erst später ein). Alternativ, wie schon geschrieben, ein Rollenlager verwenden. Dann passt o.g. Vorgehensbeschreibung aber nicht. Im Zweifelsfall keine Dichtmasse verwenden, so kann man sich genug Zeit lassen, wenn man die Hälften wieder zusammenschraubt. Bevor man mit der Kurbelwelle anfängt, sollte alles andere schon im Motor verbaut sein (Nebenwelle, Nadellager)

Das ist wohl die schon beschriebene Quadrinininini, die nur der Vollständigkeit halber abgebildet ist. Die scheint aber durchgebrochen zu sein ( die Baeckchen stehen komisch ) und kann darum nicht verkauft werden

@floschi Na, guck mal. Ich wohne ein paar Häuser weiter. Da wo demnächst dieses "heisse" Gefährt steht... ;) Hans erzählte mir von Deiner Sammlung :)

fehlen noch n paar cm für den krümmerflansch. die tröte wird ohne dämpfer etwas mehr als n meter lang. auslass ist (noch) ungefräst. ma die hinterlegte annahme für den auspuff. wie das funktioniert? keine ahnung, probieren wir das doch mal. ich habe tatsächlich überhaupt keinen schimmer von dem was ich tue. ist beim ersten mal bumsen aber wohl nicht anders und blöder wird man davon anscheinend auch nicht, sonst hätte ich es im weiteren lassen können. kann ich aber nicht. nebenbei erwähnt hatte ich gestern einen bilateralen adduktorenkrampf. das waren die schlimmsten schmerzen die ich je hatte. aber... ich drifte ab... Hub 60.0 Bohrung 70.0 Hubraum 230.9 nPeak 8500 A °KW 178.0° Ü°KW 116.0° Resolänge 1003.2 T_Abgas 550.0 °C

Das ist ziemlich sicher der Markus Tomasini, Obmann von unserem Club, MMVC. ruf ihn am besten an, 0043-676-6382463, da wird dir geholfen..... Gruß Klaus

Der Lagersitz sieht gut aus... glaube ich zumindest. Danke für die Hilfe! Ich habe jetzt 2 Bier getrunken, ist schon etwas besser...

Der Lagersitz ist so gestaltet, dass immer ein Abstand zum Wellendichtring bleibt (kleiner Absatz im Lagersitz). Wenn das Lager auf Anschlag im Lagersitz sitzt, dann ist es vorne relativ bündig.

Ich hab die gleiche Übersetzung. Das ist völlig im Rahmen. Mein anderer Roller hat das lange 200er Getriebe und 17 PS / 19 NM am Rad. Der ist halt für Langstrecke auf der Autobahn dann was ruhiger. Aber Landstraßengeballer ist mit dem kurzen Getriebe einfach witziger. Das ganze hat geschätzte 15 PS und 18 NM...

Wird bei sehr vielen Zylinderkits gemacht (DR70 für Honda Bali: Ø47mm Zylinder mit Ø40mm Brennraum), hab ich selbst schon so auf Malossi 210 gefahren, ebenso auf Polini 152 (Ø61mm zu Ø55mm). In der Theorie gebe ich Dir voll recht, in der Praxis funktioniert das aber oft erschreckend gut. Das mag leistungstechnisch nicht optimal sein, von der Haltbarkeit ist das aber manchmal sogar besser. Da bildet sich durch den überkragenden Brennraum ein regelrechter Totraum (negative Quetschkante wenn man so will), in dem das Frischgas eingeschlossen wird und so quasi an der Verbrennung nicht teilnimmt. Damit wird die Ringzone sehr effektiv gekühlt. Ist aber natürlich von vielen Parametern abhängig ob das funktioniert.

Was ein schöner Tag! Vielleicht noch so 15~20° mehr und ich wäre zufrieden. Allen einen guten Wochenstart...

Ich frage für einen Freund: Angenommen man sitzt in einer Schulung und kennt das aber schon alles, und man ist nicht der Referent, und Handy is dabei. Was sollte man tun? GSF und mit nem Fakeaccount trollen?

Für alle Gstöhmaroden und Bettschläfer ein paar Links für ein Mietbetterl: Schliefauhof - nicht ganz 5 km vom Run http://www.schliefauhof.at/index.php/zimmer-naechtigung Gasthof - Pension Riegler - 5 km vom Run http://www.gasthofriegler.at/impressum/index.htm Randegger Wirt - hat 6 Gästezimmer - 3,5 km zum Run http://www.randegg.at/zeitung/Gruenbichler1.pdf Fam Schörghuber - hat 3 3-Bett-Zimmer, 3,4km zum Run http://www.wang.at/tourismus/unterkunftgeber/ Und noch ein bisserl was aber noch ein bisserl weiter weg: https://www.mostviertel.at/action/search?form=fulltextsearch&q=Steinakirchen+am+Forst&type[]=IMXTOOLS_ADDRESSBASE_ACCOMMODATION https://www.mostviertel.at/action/search?form=fulltextsearch&q=Gresten&type[]=IMXTOOLS_ADDRESSBASE_ACCOMMODATION https://www.mostviertel.at/action/search?form=fulltextsearch&q=Senftenegg&type[]=IMXTOOLS_ADDRESSBASE_ACCOMMODATION

Was spricht gegen nen einfachen Bluetoothlautsprecher und einfach das Ladegerät dran lassen? Habe den JBL charge 3 in Benutzung. Super Teil, toller Sound.

Deswegen hab ich keine Vespa. Das Geschmarri war ich auch leid.

Hat jemand schonmal einen Polini Links und Proma alt umwickelt? Hier liegt noch Schnee, würde gerne schon berichten: Ziel: ETS Banane zu unterbieten.

mit der Lamy hinrollen, teilnehmen - fertig geplant! Danke fürs Erinnern

Riffelblech halte ich grade an einem 90er Roller für Zeitgenössisch. An der Tachyon bleibt das Riffelblech auch dran.

@GrOoVehallo, guck mal bei div. Cross- Modellen 65 / 85er die verbauen da die tollsten Druckzylinder Gruß

wäre ein standart Scharnier vorne keine Optin gewesen? Ich mein das ist ja kein kleiner Aufriss bis es sauber läuft

Der TS1 ist nicht nur eine Legende.(„...eine Geschichte, die (seit langem) erzählt wird und an der nur wenig stimmt...“). Den gibts wirklich!

Ich habe das Teil noch nicht gewogen, aber da es aus 1,8mm Blech ist, wiegt es eher so 1-2 Kg. Werde ich nachher mal ermitteln und nachtragen! Das Gefährt ist ja auch nicht für irgendwelche Rennen gedacht, sonst würde ich da das eine oder andere Kilo weglassen. Es soll halt Spaß machen, und dazu gehört ja irgendwie auch, dass man sich nicht jedesmal beim Tanken überlegen muss wo man die Sitzbank hinlegt und auch mal fix an den Vergaser kommt ohne viel Gebastel. Und wenn ich das eine Kilo kompensieren muss, fahre ich halt einfach ohne Hose :D

Hab das live gesehen tolle Lösung @floschi -san

Der Jürgen braucht kein technisches Problem um sich zu legen...

Wenn dann gleich richtig und den Tank vergrößern Stern ist Vergaser Pfeil ist die Pumpe oder einen Sei Giorni Tank http://www.scooter-center.com/de/product/7676304XL/Tank+RICAMBIO+RAPIDO+Sei+Giorni+Vespa+VN2T+VL2T+VL3T+VB1T

Steak Sandwich mit Rotweinzwiebeln, Kraut und deep fried hausgemachten Chips. 135MxPeso. Sehr sehr lecker. Bild könnte besser sein, Musste aber schnell gehen.

@ACMALex70: Wie du siehst, hat niemand so wirklich Bock auf das Thema. Wenn du Touren fährst, Treffen besuchst, dir einen neuen Motor aufbaust, weil du unbedingt 'diesen einen Zylinder' willst, deine Karre neu lackierst, weil dir RAL 6014 besser gefällt als der silbermetallicfarbene O-Lack und du auch die eine oder andere Reparatur hast, zahlst du halt drauf. Da ist es dann auch egal, wenn sich der Wert deiner Karre in den letzten 10 Jahren verdreifacht hat, unterm Strich bleibt ein dickes Minus. Also ein finanzielles Minus. Lohnen tut sich das natürlich trotzdem, aber halt nicht in der Art und Weise, die in Cent und Euro zu bemessen ist. "Fahrspaß mit Rendite" funktioniert einfach nicht.

Stell Dich gleich mal auf Gegenwind ein, das Thema "Vespa als Wertanlage" hat hier einen ähnlichen Effekt wie "Reinemachefrau" im Film Tote tragen keine Karos. Wir fahren gerne Roller, schrauben daran, tunen, optimieren und treffen uns auf Runs, ziemlich der letzte Grund für die Leidenschaft ist die Wertsteigerung.

Und Danke noch einmal an Grigo! Welle ist drin und der Wald wieder im Sichtfeld!

Hatte Langeweile und zu viele Teile im Regal.... der Servettarahmen lag rum und bettelte nach der Flex alles 80er Jahre Teile. 235er Conversion mit Mikeck und 34 er Amal. MSC Bremse und demnächst noch ein Beedspeed Lenker für den TÜV... Farbe ist Perlmutt weiß und die Sitzbank ist eine alte PM mit neuem Bezug. Kommt im April legal auf die Straße

da laufen noch Kolbenringe?

Ich habe vor ca. 20 Jahren oder so mal ne Liste angefangen und aufgeschrieben was man alles am 136er bearbeiten könnte und wie. Die wurde dann per Email weitergeschickt (Foren gab es in der Form noch nicht) und jeder konnte was dazuschreiben wenn ihm noch was eingefallen ist. Später gabs dann auch noch Fotos von unterschiedlichen Bearbeitungsständen und Beispielen etc. Und wieder etwas später wurde das auf ne HP gepackt und dann irgendwann wieder vom Netz genommen. Ich glaube fast man kann sagen vor 15-20 Jahren waren die Graugussmalossis schneller als heute - und das obwohl es noch keine so guten Auspuffe gab. Ist aber auch irgendwo logisch. Wenn es viel weniger Auswahl gibt, wird mehr Zeit damit verbracht darüber nachzudenken die wenigen bestehenden Alternativen zu verbessern. Die Zeit geht heute dabei drauf zu überlegen welchen Hochglanzzylinder man sich pnp stecken will, wie denn der hübscheste Auspuffverlauf aussähe und zu googeln ob es nicht vielleicht doch irgendwo vorbedüste Vergaser zu kaufen gibt.

Die Idee der Selbständigkeit habe ich schnell verworfen... alles nicht so einfach... Aber ich habe einen Job gefunden, der wie maßgeschneidert für mich ist: Ich arbeite jetzt im KTM & Husqvarna Flagship Store Wien. Offiziell bin ich im Ersatzteillager angestellt, was mir den Vorteil bringt, dass ich Samstags nicht arbeiten muss. Gleitzeit gibt es obendrauf. Man hat meine Qualitäten erkannt und ich schraube auch in der Werkstatt mit und darf auch verkaufen, alles ein "kann", kein "muss". Zudem sitze ich jetzt an der Quelle für gute Zweitaktware zu guten Konditionen. TÜV wird im Haus gemacht und ich darf so viel privat schrauben wie ich mag. Die hauseigene Drehbank und Waschbox darf ich natürlich auch benutzen... Ach ja, Motorräder darf ich auch einfahren, von der 125er Duke bis zur 177 PS starken Superduke R... Dazu habe ich ein Spitzenteam incl. Chef, alles sehr familiär. Was will ich mehr?

Noch besser alles inna cloud - interaktiv mitta app. Da kann dann auch nix absaufen.

Das wird üblicherweise im Bereich des Benzintanks von Zweitakt Motoren eingesetzt.

@Brosi vielen Dank für deine Frage. Ich bin mir gerade etwas unsicher, worauf sie abzielt. Aber es wird noch weiter Infos für Dich und andere ungeübte Schrauber, geben. Wir würden uns dann auch über ein Feedback freuen, ob sie hilfreich genug sind.

Es wird hier auch gerne auf Sticky verwiesen und da steht bei den Lagern so schön: "If they aren't proud to put there names on dont use it" Wieso gibt es dann das die großen Shops Ihre Lager "exklusiv" herstellen lassen, wie das PX Lima Lager, von wem eigentlich? Vermutlich Billigstbieter Ich hätte mehr Vertrauen wenn da SKF oder FAG... von mir aus auch mit XXXmade for xxxx oder xxx produced by xxx draufstehen würde. Bei dem was die Kosten sollte es eigentlich drinnen sein

Diese Frage stelle ich mirjedes mal welcher Fuss kommt wohin machst du mal ein Foto welcher links und welcher rechts? Will fragen kommt der Anschlag an das Trittblech nach oben am Ständer und der nach aussen nach unten oder andersherum? Ist ja beides möglich.