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Ein altes Thema mit Fotos wiederbelebt - meine Olack shocking pink, Skandinavisches Modell Bj 1967, V50N - V5A1T 189*** entgegen weiter oben Angeführtem - geklebter Schriftzug, Trittleistengummis, lackiertes Rüli

finde das ist ein ziemlich fiese einstellung du Armbrecher! die regeln sind da für ALLE und nicht nur für die leute das sich dagegen stoßt es ist ja auch ohne rückwirkung.. übrigens fahren ja kein mir bekannt im DBM mit versetzte stehbolzen, und wenn jemand fährt mit ein zylinder das "fasst" passt auf den motorblock ohne was zu versetzen ist es ja was anderes. wenn du nimmst Dir ein zylinder und bohrt die stehbolzenlöcher 1 mm auf, würde sich keine dagegen anstoßen.. wenn Du nimmst ein zylinder ausn schiffsmotor und versetzt die stehbolzen mit 50000 mm rechst und links das es die ganze fahrbahn blockiert, würde sich ja jeder da an die stehbolzen anstoßen beim fahren.. dein neues projekt liegt ja inzwischen.. oder ist das nur ein Topik zum Regelwerkprovokation? wenn ja ist es ja schon im Ordnung! hast du auch ein topik gemacht im Verkehrsamtforum? Die paragraf 21 geht mir auch am sack. Mafia

auch wennich mich wiederhole - ich fasse mal die letzten 5 seiten ausführlich zusammen : - die 3 -5 bekannten bilder lasse ich aber weg - haben tut ihn noch keiner, aber mehrere loite haben einen bestellt - fakten, die belegt werden können, ausser shopbeschreibung und malossi fb-seite: - pinasco kann es wahrscheinlich sowieso wesentlich besser. ........ aber so unterm strich finde ich die überschrift schonmal ganz gut, keiner was was genaues, aber ist direkt ´ne legende geworden.. ja, ein forum ist sicherlich auch zum munkeln und spekulieren da, aber mal ganz ehrlich - auf 5 seiten schon prognosen usw. , bevor ihn keiner montiert hat.

Matze, als ich dein Vorhaben im Chat gelesen hatte, dachte ich, du willst Tim, Sause und mich wieder nur ärgern und necken. Soweit alles gut. Bis zu dem Zeitpunkt habe ich es auch noch für witzig empfunden. Jetzt fängst du aber auch hier im Forum an. Und als würde es nicht genügen, eröffnest du auch noch ein eigenes Topic dafür. Das du damit eine Welle lostretest ist dir vielleicht nicht bewusst. Mir aber!! Wegen diesem Quatsch fangen nun wieder Gespräche an, die schon vor Jahren beschlossene Sache waren. Ebenfalls stand das alles schon einmal im Regelwerk. Ist aber durch die ganzen Neuauflagen weggefallen. Ja es ist richtig, das diese Regel vielleicht etwas undeutlich formuliert wurde. War aber bisher nie groß ein Problem. Dein Vorhaben hatte Christoph und ich schon vor 2 Jahren mal überlegt. Da es aber vor Jahren schon verboten war, wurde die Idee dann wieder verworfen. Das hat somit weder was mit Mafia zu tun noch mit irgendwelchen Absprachen. Was das Komitee aber nun dir zuliebe machen wird, ist eine neue Formulierung. Das wird aber dann nicht geschehen, um dir eins auszuwischen sondern um dieses Missverständnis zu klären. PS: den Zylinder dürftest sowieso nicht fahren (...und nur weil du von Largeframe keine Ahnung hast, sind deswegen nicht andere schuld) Gruß, nico

So der Wahnsinn goes lf nächstes Jahr . Das Vorhaben Px block gespacert das Gehäuse innen auf geschweißt um wieder die Orginal stehbolzenabstände zu bekommen und trotzdem keine Mofa Welle fahren zu müssen sondern ne Mega Kingwelle mit dickem Stumpf und der neuen Kingkupplung , zum abrunden des ganzen kommt das Sahnestück ein Arcticat 250ccm Zylinder lufgekühlt und in den die Orginal stehbolzen Bohren. herrlich ist ja noch einfacher wie bei sf

@DBM bitte mal die Idee der ESC aufnehmen, ob es nicht möglich ist, das Reglement bis Zeitpunkt x festzuschreiben? Und dann auch zu definieren bis wann das neue stehen muss. Fände ich fair

Meine Meinung. Das Gremium hat sich bei dem Reglement was gedacht und versucht, das mit möglichst wenigen einfachen Regeln umzusetzen. Wenn jetzt jemand eine Lücke findet, dann macht das Sinn die zu schließen. Für den, den das trifft, ist das natürlich irgendwie Scheiße. Aber besser bevor da extrem viel Aufwand in einen Roller geflossen ist, als eine Änderung nach der Saison, wenn der Roller so da steht und es evtl schon wieder böses Blut mit den anderen Teilnehmern gegeben hat, weil diese sich übervorteilt fühlen...

Außerdem. Steht in 1b bei smalframe nicht drinn das sie im ,,Zylinder versetzt werden dürfen sondern nur das sie bei lf im ,,Zylinder nicht versetzt ,,werden dürfen ,, und bei sf wird es seit Jahren auch schon mit versetzen stehbolzen im Zylinder gefahren , also wie jetzt nochmal ?? Kommt das immer drauf an ,, wer,,das machen will oder was für ein Tag heute ist oder wie endscheidet ihr das ???? Das ist echt sehr komisch was Schon seit Jahren gefahren wird und jeder es weis ,, garkein Problem ,, sobald wir das machen wollen ,, nein blöd nicht das ist absolut net erlaubt ,, Mafia ,,

nein. gehört nicht zur et3. nebenbei gibt es eine "faustregel betreffend versprechen" 1) alles dabei: Es fehlen Teile für ca 1000 Euro 2) Roller beinahe vollständig: Es fehlen Teile für ca 2000 Euro 3) es fehlt "aweng" was: Es fehlen Teile für ca 3000 Euro

Und hier (m)eine in restauriert... Meine Ülack sieht ja jeder im verkaufe ;)

In Klasse 3 steht ohne Interpretation, dass die Stehbolzen nicht versetzt werden dürfen und dass diese durchgehend sein müssen. Wenn man einen Zylinder nimmt und in diesen Löcher für die nicht versetzten, durchgehenden Stehbolzen bohrt, dann ist das zugelassen. So wars in 1b auch, als ich das 2013 gamacht habe. Edit: wie das dann mit dem Spacer und den wieder zurück "versetzten" Stehbolzen ist, will ich nicht beurteilen

So lange der gemeine Schrauber noch mit Schieblehre arbeitet und Schraubenzieher in seiner Werkzeugkiste hat oder womöglich sogar noch Imbus Schrauben verwendet würde es die Arbeitswelt vermutlich nur unnötig verwirren, wenn jetzt nur noch Bremslichttaster am Markt erhältlich wären.

Servus Ich habe mir den Zylinder letzte Woche an der EICMA in Mailand angeschaut. Basis ist der 6 Port 215 der PX200. Mit dem 60er Hub der Sport Modelle ergibt das 225. Das Kolbenlayout ist auch dasselbe wie der 200er, allerdings mit 15mm Kobo. Für die SS180 wird dann ein Conversion Lager 15-20mm beigelegt. Die Kolben sollen bereits gegossen sein und warten noch auf die Bearbeitung. Dann ist der Kit lieferbar. Wegen der schräg nach oben stehenden Zündkerze kommt der 4 fach verschraubte Kopf zum Einsatz. (8fach nur bei zentraler Zündkerze). Der Zylinderfuss wird passend zum Gehäuse auf 72mm abgedreht, bei einem Kolbendurchmesser von 69mm bleibt dann 1.5mm Wandstärke. (!) Da bin ich mal gespannt. Wie der Kit im Eingebauten Zustand aussieht konnte man mir nicht sagen, dementsprechend auch nicht, wie dann die Luftfiltersituation aussieht. Pinasco hat eine passende Flytec für die GS160/SS180 Motoren. LG Ralph

Jetzt passt die Scheinwerfermaske. Das war mein erster Versuch Aluguss zu schweißen (WIG), ich bin mit dem Ergebnis zufrieden.

nachdem ich zeitlebens bis jetzt ende 40 mit Vespas nix am Hut hatte únd auch null komma null Ahnung davon, hab ich mir auf einmal eingebildet, ne ältere vespa muss her! Also ganz kurz bei den eBay Kleinanzeigen nach paar pxen geschaut und bei einer vnb6t hängengeblieben, die schon auf den wenigen aber schlechten Bildern nicht mehr ganz knusper aussah... wie dem auch sei, nach ein paar (wie ich jetzt inzwischen weis) naiven whatts apps mit dem Verkäufer wie zb: "was muss an der Vespa gemacht werden, dass der Motor läuft und die Bremse bremst?" kam als Antwort nur: "Motor und Bremsen..." Egal, einfach mal 100km hingefahren, das Wrack angeschaut. Obwohl mir schnell klar wurde, dass die Fotos und Wirklichkeit in diesem Fall nicht sehr viel Ähnlichkeit aufwiesen, habe ich mich sofort verliebt!! Dass ich trotzt komplett durchgerostetem Beinschild, grösseren Löchern am, im und um den Rahmentunnel und Motoraufhängung etc. incl. , komplett festem Motor, ohne groß zu verhandeln das Ding für ziemlich viel Geld mitgenommen hab, hat nicht nur den Verkäufer, meine Familie und meinen Freundeskreis stark befremdet, sondern kurz nach dem Abladen bei mir in der Werkstatt mich selber auch.... Das ist auch der Grund dafür, warum ich vom Urzustand keine Bilder habe... Aus Scham Egal, das Ding erstmal komplett zerlegt, Motor mit der Flex rausgeschnitten und mal schaun, warum der fest ist (naja, am Pleuel hing kein Kolben mehr dran, hab dann doch nicht mehr weitergeschaut...) Naja, nach knapp einem Jahr GSF auf- und ablesens und unzähligen Stunden Arbeit, ist das gute Stück ja doch fast fertig geworden... zur Technik Motor: px 200 lusso, Bennelli Getriebe kurz, Moto Diavolo °1 Schaltraste, Quattrini 244, 60mm Kingwelle, mrp cnc Ansaugt, v-force4, Mikuni 35tm, dumbo Rahmenansaug, Hp4 Lüfterrad, kytronic, racing resi... (Danke an Matze aka zerstörer ü30 für die geile Hilfe beim Motorbau), Fahrwerk: hinten 3.00x11 zoll sip schlauchlos Breitreifenfelge mit 130/70-11, vorne 2,5x10 zoll mit 100/80-10, sip dämpfer 60psi vorne, sip dämpfer hinten, verstärkte Feder vorne, vnb Gabel komplett umgeändert... Bremse: hinten serie, sip bremspumpe, stahlflex durch Lenker verlegt, vorne af parts touring aufnahme für pk, grimeca nabe abgedreht, wave Bremsscheibe schwimmend, adelin Bremssattel, Schwinge komplett Eigenanfertigung...

Nachdem die verehrte 13 sich dieses Jahr zurückgezogen hat, wir aber alle unbewichtelt elend zugrunde gehen würden, übernehme ich das dieses Jahr einmal. Ich habe, der Tradition willens, den Originaltext übernommen und hoffe man nimmt es mir nicht übel. Einzige Neuerung: Es gibt ein festgelegtes Versanddatum bis zu dem jeder verschickt haben muss: 15.12.2017 Das sollte sicherstellen, dass jeder sein Packerl bekommt. Wer denkt er schafft das nicht.... Bleib weg!!! Die restlichen Regeln sind unverändert. Regeln: - Limit ist 10€ Warenwert + Versand (grob einzuhalten, ist schwierig bei Adressen im Ausland) - Anmeldeschluss ist der 01.12.2017 23:59 Uhr; Anmeldungen danach gelangen höchstens noch auf eine Nachrückerliste als Ersatz für spontane Ausfälle - Jeder muss ein Paket losschicken! Ich vermische die Sender und Empfänger zufällig. Ich werde keine Paarungen ändern, wegen Portokosten. Ich werde keine Diskussionen über Portokosten führen. Wer es probiert fliegt. Es kann sich jeder vorher überlegen, ob er Bock auf die Niederlande, Österreich, Belgien, Schweiz oder sonstwas hat. Ich denke Österreich stellt die Masse der "fernen" Menschen. Ja, da kann das Porto dann teurer werden, da muß man die 10€ vielleicht als fliessende Grenze sehen. Wer am Wichteln teilnehmen möchte, einfach in diesem Topic antworten, die Liste wird regelmäßig erweitert. Ablauf: Jeder der am 02.12.2017 abends auf der Liste steht schickt mir bis zum 04.12.2017 seine Kontaktdaten per PM. Ihr werdet bis zum 07.12.2017 von mir per PM benachrichtigt und erhaltet die Adresse eures Wichtelpartners. Wer mir bis zum 04.12.2017 23:59 Uhr keine Nachricht mit den gewünschten Daten zuschickt hat wird ausgeschlossen! Und Leute, ernsthaft: Keine Anmeldung per PM und keine sonstigen PMs!!! Tupamaro citydick Thall1 Brosi Skawoogie weissbierjojo Fahrbrecher blechdepp tittndidi Matz01 inna halle Florian Mediakreck scooterlenni lokalpatriot vnb1t Jaenssen Dagget Kathrinchen RF SC vespaoldies Wasi rollerlanger DeLaSoul sucram70 V8X1T Spiderdust debarg Vespistico vna zimbo horst1000 -=SkReeK=- jan69 Roggi Sora der.guen Rattenmopped Dudenhofenssohn rassmo FOX Racing gurkengustl Princerules DonRo CWH BerntStein Friedi kruemml vespawally smallframe'66 broncolor steven77er bloodmario bork Racer_AC Senior Pommezz Tim Ey Tanatos andizzle CheGhor SebastianP150X ruckusbmx Jupp Schmörgel norre68 De Uschi Brutus-Annegret Soul-Beat @Shinchan@ Rot: Raus Orangengelb: Adresse per PN erhalten Grün: Adresse des Wichtels verschickt Blau: Paket erhalten Flieder: Nichts erhalten

Ist das aufbohren der manchmal zu engen Stehbolzenbohrung bei Quattrini M244/M232-Zylindern dann nicht auch schon ein Regelverstoß? Sitzt dann ja scheinbar nicht sauber auf dem PX200 Bohrbild. Quattrinis mit aufgebohrter Stehbolzenbohrung also bitte direkt mitverbieten. Ich habe mir das ganze Gemüse im DBM-Regelement mal durchgelesen. Und ich verstehe das auch ganz klar so wie Matze das interpretiert. Er hat halt einfach einen Ansatz gefunden um einen Fremdzylinder auf ein normales PX-Stehbolzen-Bohrbild zu verpflanzen. Die Idee ist nicht neu, recht aufwändig umzusetzen und somit auch kostspielig... aber durch die simpel formulierten Regeln für die Klasse 3 eigtl. unmöglich auszuschliessen. Finde es ja super das es ja scheinbar wohl die letzten Jahre ein Art Gentleman-Agreement in der K3 gab (so liest es sich auf jeden Fall hier im Topic) aber das kann nicht der Grund sein einen Zylinder zu verbieten der das erfüllt was das Regelement vorgibt. Klar wird das dann jetzt für die Zukunft im Regelement neu definiert werden um das auszuschließen, aber das finde ich ehrlich gesagt recht armseelig... es überrascht mich aber nicht. Das gab es früher ja schon häufiger in der DBM.

Der Tarifvertrag regelt das. Bei einem kommunalen Träger ist das i.a. TVöD VkA. Am besten mal den Personalrat fragen. Zuschläge sind für Sonntag- und Nachtschichten und Feiertage vorgesehen. Zeitausgleich mit Zuschlag eher nicht. Wichtig: Die Feiertagsschichten müssen angeordnet sein. Also: ich geh jetzt mal am Sonntag arbeiten, weil ich Bock hab und kassiere den Zuschlag, geht leider nicht. Samstag ist übrigens in D ein Werktag. Grübeln hilft da ansonsten nix. Da liegt die Tücke im Paragraphendetail.

Grundsätzlich ja. Aber nein. Hier sind und gerade alle da und Matzes Vorhaben zeigt vortrefflich wie wichtig es ist, das Reglement komplett zu hinterfragen. Was wenn nun nun jemand neues kommt, der nicht weiß was Erfinder, Berater und abrichtet der DBM irgendwann mal als selbstredend erklärt haben? Der findet die Lücke, baut n wahnsinnig schnellen Roller, quatscht am Freitag über sein Großes "Ding" und wird 800km von zuhause aus der Klasse geworfen. Mahlzeit. ich bin Matze dankbar. Für die verrückten Idee und besonders dafür, dass endlich gezeigt wird, dass Ordnung ins System muss. Aber ich Stänker ja eh nur noch

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Ich hab wegen nem Irrtum derzeit 62 od 63% am laufen. Schlecht ist das nicht. Ob man da noch auf 68 käme? Joa, könnte. Mazzu AMT178 mit vollem Hubzapfen, 105er DRT und 55er GS Kolben ist das.

Jolle fährt aber auch nicht in der Klasse 3!

fast fertig: hab jetzt den Zylinder nochmal am Auslass bearbeitet: ca. 1,5 mm Ausalss nach oben gezogen so das ich jetzt bei Steuerzeiten von 184-131 VA26,5 angekommen bin. Quetschkannte ist bei 1,3 (2,0 mm Fußdichtung + 0,5 Kupferdichtung am Kopf -> 60er Mazzucchlli Welle) Zudem hab ich noch den Auslassstutzen von 30mm Druchmesser auf 33mm aufgeweitet. Mehr geht fast nicht, da die Wandstärke am Auslass eh nur noch 2mm beträgt.... sonst wird das wohl zu dünn. Dann musste ich noch den Stutzen aussen ein wenig zu schleifen das der Auspuffflusch überhaupt drauf geht Ist wohl einen kleinen Ticken größer wie ein Orginal Auslassstutzen. Jetzt noch Zündung überprüfen/einstellen und dann evtl. am Wochende auf den Prüftand. Was mir noch aufgefallen ist, dass der Kolben recht eng im Zylinder sitz..... mir kommt das schon ein wenig zu eng vor. Also ohne Kolbenringe ging das relativ "streng" Ich hätte da gerne ein wenig mehr spiel gehabt. Beim MHR und Polini sind die Kolben ja ohen Ringe quasi durch den Zylinder gefallen. Das ist bei dem BGM nicht so.... ich hoff mal dass das gut geht...der Kolben wird sich schon einschleifen... Komprison hat er dafür wie die sau...

dann maul halten und machen, nicht damit das die regel geändert werden... das war ja letzte jahr so gefragt, und dannach würde es im 1b zugeschrieben bis jetzt hat sich keiner damit befasst eine fremdzalainder im K3 zu bauen.. ich finde dein gebastel schon geil, aber ich finde auch das K3 ist schon im ordnung ohne fremdzylinder zu fahren.. ist überall fremdzylinder.. nimm doch ein guten steckzylinder

besser ja, ob es richtig für klasse 3 ist wage ich zu bezweifeln!! für sowas gibt es ja nunmal klasse 4.... sollte evtl ins dbm verschoben werden um diese frage zu klären!!! sonst wird wieder ge

Der zylinder kenn ich!!!!!! will nicht das projekt runtersprechen, aber glaub da in k3 kommt nicht durch das reglement es würde schon versucht und abgelehnt.. ob eine zylinder das original keine durchgehende stehbolzen hat, darf umgebaut auf durchgehende stehbolzen haben komitee schon beantwortet, das der zylinder original das haben müsste. es würde auch von komitee gesagt, eine 125 lammy block darf auf 200 umgeschweisst werden, dann gehe ich davon aus Du kannst der plan mit den spacer problemlos weitermachen.. nur das zylinder nicht. ich finde das auch nicht schlimm.. ich weiß nicht ob der zylinder ist besser als viele zylinder mit durchgehende stehbolzen.. das war schon eindeutig.. ein LF motor muss das lochstich von LF haben egal ob 125, 200 oder T5 ob da ein T5 motor auf 200 lochstich umgebaut werden dürfen ist ja auch eine gute frage das wäre ja ein auf zuverlässigkeit bezogene änderung, wegen der breite welle jetzt wenn auch Pinasco T5 gehause verfügbar sind ein lambretta motor muss das lochstich haben von 125 oder 200 (da wird ja auch eigentlich jeder 125 umgebaut) zylinder muss original auf durchgehende stehbolzen verfügen. wie viel ein zylinder mit original durchgehende stehbolzen erweitert werden darf ist auch eine "graue" frage.. deswegen würde ich an der husky gucken.. mit T5 lochstich sind Du auf jeden fall nicht so weit daneben auslass darf auf jeden fall zugeschweißt werden wenn da zu viele löcher sind.. aber es gibts ja auch ein Arctic cat zylinder luftgekühlt mit durchgehende stehbolzen das "passt" auf T5 gehause

dazu gibt es viele Glaubensfragen, ich möchte hier gerne von meinen Erfahrungen berichten:, insbesondere im Renneinsatz in K1 getestet. BGM Vollwangenwellen in originalgehäuse oder Falc- Welle in originalgehäuse. 6005 c4: einfachster Umbau, preiswerter Umbau. Als "auffüller" für die Lücke tuts ein einfacher Seegering vom nebenwellenlager. Lebensdauer ist in Ordnung, gelegentlich Korbbrüche. sollte daher ab und zu mal geprüft werden (entwickelt mit der Zeit Höhenschlag). Dann sichtbares Pitting gegenüber OT am Innenring. Fliegt mittlerweile konsequent nach dem Rennwochenende raus. Das zweite überlebt es nicht mehr sicher. Auf Straßensetups bei "normaler" Fahrweise habe ich keine Probelem bisher gehabt. Nu1005 (mein Favorit eher NJ1005) teuerster Umbau. Aufschrumpfen des Lagerrings auf die Kurbelwelle nicht ganz trivial, Seegering als Distanz wie bei 6005. Lebensdauer etwas besser als 6005 , läuft gefühlt etwas rauher als 6005. Selbes Pitting gegenüber OT bei Ausbau. Das Lager hält bei mir gut eine Langstrecke ohne dann völlig fertig zu sein. Entwickelt gegen Laufzeitende höhenschlag. Noch keine Brüche von Käfigen oder dergleichen gehabt. Noch keine abwandernden Innenringe gehabt (NJ hat nen Anlaufring) PX Lagerumbau: mittelteurer Umbau. Gefühlt die am wenigsten pfuschige Lösung, allerdings im Renneinsatz nicht bewährt. Der sehr breite Innenring neigt dazu durch das Verformen der Welle bei Wechsellast mit der zeit herausmassiert zu werden. Das Lager lässt bauartbeding ein nicht-achsgerechtes durchtreten der Kurbelwelle Limaseitig nicht zu. Bei höher Last und Drehzahl führt das offensichtlich zu einer Fehlbelastung des Lagers. Dadurch Simmerringschäden. in meinen Augen der nervigste Umbau. Mache ich nicht mehr. Ganz maßgeblich hängt eine echte Empfehlung davon ab, welche Leistung du anstrebst. Wenns nicht zuviel Dampf sein soll, tuts 1) und 3) für dich. Bei "¡Arriba, arriba! ¡Ándale, ándale!" tendiere ich eher zu version 1) mit dem entsprechenden kurzintervalligen Service oder 2) unter ständiger Kontrolle.

gar keines von beiden.. besorg dir vom Stahlfix den Aluadapterring für das originale ETS Limalager und gut is... *G* Tom

Sie : Was gefällt dir an mir am Besten, mein wunderschönes Aussehen oder meine überragende Inteligenz ? Er : ......dein Humor !

Mit vielem, was hier steht, kann ich absolut nicht konform gehen. Klar ist die Handschaltung im ersten Moment gewöhnungsbedürftig. Aber wenn man zwei oder drei Tankfüllungen Sprit verfahren hat, hat man das eigentlich raus. Teenagern fällt es zudem wesentlich leichter, solche Sachen zu lernen, als uns "alten Säcken". Diebstähle sind zwar schon vorgekommen, aber sind jetzt auch eher die Ausnahme. Wir reden schließlich von Deutschland, nicht von Venezuela oder Bolivien. Da kann man ein Moped, das vielleicht 1500 Euro wert ist, ruhig mal vor Disko oder Kino stehen lassen. Und wenn ich so was lese wie "Vespa fahren ist immer Hobby und Hobbys kosten Zeit und Geld" frage ich mich, ob der, der das schreibt, überhaupt eine Vespa hat. Inzwischen kann ich mir ein vernünftiges Auto leisten, und habe keine Lust mehr, bei Regen nass zu werden und im Winter zu frieren. Aber als ich noch Studi war, war meine PX zeitweise mein Alltagsfahrzeug, und einziges motorisiertes Vehikel. Nicht um irgendeinen Vespisti-Kult abzufeiern, sondern weil sie mich von A nach B gebracht hat. Ja, auch im Winter und ohne Garage. Zum Hobby ist das ganze dann erst im Laufe der Zeit geworden. Das ist zwar rund 15 Jahre her, trotzdem denke ich, dass eine originale PK (oder auch PX) nicht mehr im Unterhalt kostet, und nicht mehr Arbeit macht, als ein Goldhamster.

Ich werde gleich mal die frisch ersteigerten Winterhandschuhe TESTen und zur Fortbildung knattern.

Es sind 12 qm nicht beheizter Keller der nicht im Haus liegt. Der ist mit dem kleinen Ofen in 15 min warm

für eine "unterwegs Lösung" kommt mir das Ding zu massiv vor. Da würd ein 12er stangerl mit einer Platte oben wohl auch reichen. oder halt was grad in der gegend zu finden ist, Randstein, ein Stück Holz, ein paar Pflastersteine Irgendwann hab ich aufgehört mir übers Reifenwechseln unterwegs gedanken zu machen.. ich glaub, das war als ich Schlauchlosreifen montiert hab. Seither keinen einizigen Platten gehabt..

ich habe die Special genau im selben Baujahr. Rücklicht mit Dach gehört da hin. Bei Vespafarben gibt es die 919 in Spraydosen. Da wirst du zur originalen Lackierung keinen Unterschied sehen. Habe meinen Tank damit lackiert. Top. Merkwürdig nur, dass mein Rücklichtdach ohne Lackierung daherkam. Mein Bruder hatte sich damals auch eine Special gekauft, bei der war das Dach in Wagenfarbe.

Wenn du 2 Löcher fürs Rüli hast, gibts definitiv orig. nur das "Dächle-Rüli" wie auf Brosis Bild. Schau mal im Baumarkt, die haben viele Rot + Orangetöne in Dosen. Hat bei meiner Sprinter recht gut gepaßt. Und wenn du ein originales bekommst kannst ja immer noch tauschen....

So, wo waren wir stehengeblieben? Erst nochmal ein Monstermegagabeldrybuild mit allem drum und dran, bevor wieder alles auseinandergerissen wurde. Und dann die restlichen Teile kloppen und ausbeulen: Danach war noch Energie und Zeit über und es gab ein paar Gadgets: Rahmenfalzständergegenlagerlanglochbleche und das artgerechte Rundumslochrumblech für den Koti für den richtigen PK-Oldie-Look! Man gönnt sich ja sonst nichts!

Ihr schaut die Videos echt an ?

Fände ich schade wenn er das wirklich so gesagt haben sollte. Ein Topic im BlaBla reicht für diesen Sachverhalt trotzdem vollkommen

Das ist der, der fast so oft am Kö ist wie Du !

Ach ja, der Abgleich zw. den Messungen steht auch noch aus: Grün: alte Messung 21.4. Blau: neue Messung gestern (Mehrleistung vermutlich da Magerer gelaufen und Aufpuff kalt. Die Läufe danach sind leider irgenwie abhanden gekommen) Rot: MHR

Am Samstag war es dann soweit - Ich bekam die Info, das meine Gabel fertig sei Es wurde alles haargenau beschrieben, was letzendlich alles an der Gabel gemacht wurde und mit Bildern detailreich dokumentiert. Diese möchte ich euch nicht vorenthalten, ich habe grünes Licht bekommen die Bilder hier einzustellen. Die Jungs, die die Gabel gebaut haben, sind bekannt unter dem Namen @der kleine blechroller Für die jenigen unter euch, die in Facebook sind -> Schaut mal auf ihre Seite!!! Noch einmal ein großes Dankeschön und ein dickes Lob an dieser Stelle!!! In unglaublich kurzer Zeit haben sie ganz Großes auf die Beine gestellt, meine Auflagen (Kotflügel beulenfrei und nicht ersichtlich geflext) zu 100% eingehalten und eine super Kommunikation. Ganz klar, jederzeit wieder und mehr als empfehlenswert Danke!!! Und jetzt der Bericht was den Umbau der Gabel anbelangt: Unten wurde um 32mm gekürzt - Bei 40mm Tieferlegung gibt das einen schönen Schwingenwinkel: Material um den Lagersitz vor dem Abdrehen aufgeschweißt: Lagersitz um 7mm abgedreht und Schweißnaht überdreht: Auflagefläche für Kotflügel erzeugt plus Auftrag von 8mm Material inklusive in Form schleifen, damit der Kotflügel weiter oben sitzt und der Stoßdämpfer nicht in der Rundung vom Kotflügel sitzt - Dadurch mehr Freigängigkeit: Lenkanschläge aufgeschweißt: Anschlag Lenkerschloss angebracht: Hier haben sie die Lenkernut gefräst, die Alte wurde zugeschweißt: Federteller vom Dämpfer umgearbeitet - Es kommt auf jeden Milimeter an: AF Parts Halter umgebaut, so dass man die 4mm Schrägstellung nicht oben am Stoßdämpfer ausgleicht, sondern unten. Mit der 4mm Versatzplatte wäre es unmöglich gewesen den Kotflügel darüber zu bekommen. Der Dämpfer steht jetzt mit oben original PK Platte und Scheibenbremse gerade: Fertig und mal testweise zusammengesteckt

Soooo, gestern war ich fast den ganzen Tag beim Harald auf der Rolle. Vielen Dank mal wieder an dieser Stelle! Nochmal kurz zum Setup: Malle Spocht, Auslass ca. 58%, ausgeräumt (von Zylinderwand bis Stutzen annähernd gerade) 1mm Fußdichtung, Steuerzeiten 124,5/180 Zylinderkopf Cosa zentral selbst bearbeitet auf geom. Verdichtung 1:10,7, Quetsche 1,2mm Kolben dezent optimiert 61mm Kingwelle Drehschieber, Steuerzeiten 120/73° Ansaugstutzen Eigenbau Vergaser Dellorto PHBH30, HD128/ND58/AV264/X2 3. von oben/40er Schieber Lüra 200er Elestart abgedreht bis Staubring (170mm?) Kytronik 24-17°, Zündkurve 6 Boost Bottle mit 720ccm, Schlauchdurchmesser 13mm, Länge ca. 10cm Anscheinend läuft er jetzt mit der Boost Bottle um Welten magerer. Hatte nach dem letzten test nur kleinere HD dabei, deswegen nicht optimal. Zum Vergleich aber schon ok. AFR war so bei 14. Umbau auf MHR 221: Fuß abgedreht, Steuerzeiten identisch zum Sport Zu allererst, weil es so viele Unkenrufe gab, der gekürzte LTH, bäm oida: Unten kaum verloren, oben fett draufgelegt. Und läuft auf dem Sport besser! Weitere Auswertungen folgen...

Mit Si kaum, mit großem Gaser gehts da weniger um die Zeit sondern um den Querschnitt, davon kann man mit großem Gaser nicht genug bekommen beim 150er block. Der erste Druckimpuls beim öffen wird etwas "runder" ...

Nur bedingt: https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-quattrini-competizione-172cc-m1x-in-alluminio-per-vespa-px-125-150-sprint-veloce-ts-no-lamellare.1.15.46.gp.2212.uw nimmt mich wunder was der MHR177 bei der officina dann kosten soll...

Ausgerechnet die Membran finde ich extrem sexy. Haben letzte Woche den Membranmotor vom Kumpel zum ersten Mal angeschmissen. 160er Konversation mit Eigenbau membrankasten und Polini SF Membran. Über das Lüfterrad hatte ich mir eigentlich keine Gedanken gemacht.

Jetzt fehlen noch die letzten Anpassungen. Ausgehend vom PK XL2 Alu-Geschwür: Die Lenkanschläge wurden abgeflext und rundgedreht, dann neu angeschweisst mit 12mm AlSi0.5 Blech: Für den Largeframe-Oldierahmen (1 Lenlanschlagblech am Rahmen, 2 Nasen an der Gabel) habe ich mal 160° Öffnungswinkel realisiert. Hat ein bisschen Sicherheitsabstand zwischen Lampe und Beinschild, aber reicht sicher. Gewinde abgedreht und Aufnahme für den Lenker vom Spezl drehen/fräsen lassen. Lenkschlossanschlag neu eingeschweisst. Seitliche Distanzhülse mit 15mm aufgeschweisst. Jetzt rollert hoffentlich alles in eine Richtung:

Die Anzahl der "Spezialisten" in dem Forum geht gegen Null - da bist du schon Schraubergott, wenn du es schaffst, ohne fremde Hilfe andere Spiegel an der GTS zu montieren. Und selbst dann finden sich noch Bedenkenträger, die nach Erlöschen der Werksgarantie und/oder Betriebserlaubnis aufgrund so einer Maßnahme fragen... Würde es mit dem Problem mal mit einer PM an Rita versuchen - sie ist sowieso diejenige, die dort die brauchbaren Techniktipps gibt.

Oh man ist das Anstrengend geuß

EBay Kleinanzeige für nicht ganz 13% vom NP. Vitra Alu Chair.

So....mal wieder ein Winterprojekt fertig gestellt Vespa Rally200 1.Serie in Kplt.O-Lack Ziel war ein schneller u reisetauglicher Tourer im O-Lack aufzubauen,der problemlos in den absoluten Originalzustand rückrüstabr ist. Der Roller wurde kplt.zerlegt und neu aufgebaut. Natürlich sind Original 044er Schlitzrohr,Rücklicht u Scheinwerfer Siem,Original Schlüssel,Original Schriftzüge! etc verwendet Fahrwerk vollhydraulische Scheibenbremse,Sip Sattel GOLD,ABM Ausgleichsbehälter GOLD,Stahlflexleitung,Bremspumpe TPH Dämpfer VA: BGM und HA: YSS Der Original Motor wurde ersetzt (wurde schön eingelagert) durch eine ORIGINAL NEUES PX200er Gehäuse,Lusso Getriebe,Ultralange Malossi Primär 24/63 Zylinder Polini 221,Polinist Kurbelwelle 60mm,BGM CNC-kupplung,elestart Lüfterrad abgedreht,SI26 Vergaser und Polini Auspuff BOX