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So, ich bin jetzt entlich mal dazugekommen das Steuerzeiten-Thema durch zu testen: Die Theorie ist ja immer ganz net.... aber was dann tatsächlich rauskommt weiß man erst wenn man es probiert hat... Motor Setup: Malossi MHR orginal unbearbeitet MMW Kopf QK 1,25 30er Mikuni TMX MMW Ansauger V-Force4 Membran 60er Mazzu Glockenwelle Zündung Statisch auf 18,5° Auspuff: Resi-Box (sehr homogener Box Auspuff mit guter Spitzenleistung) SIP Performance 2.0 (der Allrounder mit sher guter Vorreso Leistung) Racing-Resi (für Spitzenleistung mit guter Vorreso) Steuerzeiten: 0,0mm Fußdichtung A 186, Ü 129, VA 29,5 1,0mm Fußdichtung A 190, Ü 134, VA 27,9 2,5mm Fußdichtung A 195, Ü 141, VA 27,4 mit Resi-Box und verschiedenen Steuerzeiten: Die Box läuft eigentlich mit allen Steuerzeiten recht gut. würde da jetzt aber auf 185-190 gehen damit er besser von untenraus drückt. mit SIP Performance 2.0 und verschiedenen Steuerzeiten: Der SIP läuft eigentlich auch mit allen Steuerzeiten ganz gut, ähnlich wie die Box. Das Vorresoloch ist aber ein wenig ausgeprägter je höher die Steuerzeiten.... ob man das anderweitig noch ausgebügelt bekommt??? Zudem wird das "Band" entwas schmähler mit höheren Steuerzeiten bzw. die Leistung bricht dann stärker weg und dreht nicht mehr so "sanft" aus. Also hier würde ich wohl zu Steurzeiten von 190 tendieren. Je nachdem was man eben nach Geschmack und Übersetzung will. mit Racing-Resi und verschiedenen Steuerzeiten: hier sieht man das die niedrigen Stuerzeiten nicht so ganz passen zu dem Auspuff. Da wo der Auspuff will, macht der Zylinder dann schon zu. Also hier sind 190-195 auf jedenfall Pflicht. Der kleine Vergaser bremst dann noch zusätzlich aus. PS: danke nochmal @gravedigger für die Prüfstandaktion und die Verpflegung

Ich stell einfach mal ein paar Bilder rein vom Transit. Die Wahl fiel auf das Modell weil er günstig in der Beschaffung ist, sehr breit, schön rechteckig innen, einen guten haltbaren 90PS Motor hat und im Unterhalt recht günstig ist. Ich wollte einen mit flachen Dach und kurzem Radstand weil ich zu dem Zeitpunkt noch in der Stadt wohnte und keinen festen Stellplatz hatte. Der Heckträger ist ein abschwenkbarer von Sawiko, hab ich mit viel Glück gebraucht bekommen. Ich pers. halte diese Heckträgersachen für total geil, für Roller ideal und easy praktikabel. Hier mal mit der Vespa Hecktür auf ( unbedingt auf Hecktüren, nicht Klappe achten!! ) Die intention war ja: zwei Roller mit auf Tour nehmen zu können! 1 x auf dem Heckträger 1 x innen rein. So ist der Innenraum noch etwas nutzbar, wir haben auch schon unterwegs ein Schläfchen zu zweit auf dem Einzelbett gemacht, geht zur Not. Die Halterung ist 100% safe, der Roller steht auf dem Hauptständer und wird über das Trittbrett nach unten gezurrt. Er kann nicht weg, keine Chance, bin so schon Tausende KM gefahren, auch mit starken Bremsungen etc. - immer ohne Probleme Jetzt mal der Camping Modus, aus dem Einzelbett wird ein Doppelbett mit 150x190 Liegefläche, die Matratzen haben wir uns von einer Firma hier vor Ort anfertigen lassen. Kaltschaum in Extra Ausführung für Betten ohne Lattenrost, preislich ok mit 180,-, und der Schlafkomfort ist top. Bitte da niemals sparen, nach 14Tagen auf ner miesen Matratze hast du keine Lust mehr auf Camping. Immer wenn ich die VW Bus Klappdachfraktion sehe tuen die mir leid, diese dünnen Matten, grausam. Stauraum ist unten drunter Küchenblock mit Gaskocher, der ist easy entnehmbar, wenn wir länger stehen, habe ich eine zerlegbaren Küchenschrank für draußen unter dem Vordach. Das ist zum kochen angenehmer und macht weniger Chaos - denn das herrscht eh in so einem kleinen Mobil, das bleibt nie aus.. Waeco Kompressor Kühlbox, läuft auf 220v und auf 12v, die Zusatzbatterie kann das Teil locker 4 Tage ohne Ladung befeuern. Die sind nicht günstig, aber unschlagbar und immer kalt, ich würde nur Kompressor kaufen, nix anderes. Zusatzbatterie, genauso groß wie die Starterbatterie, mit einfachem aber funktionierender Ladekontrolle über die Starterbatterie. Das läuft so auch schon über 4 Jahre Problemfrei. Die 220v Steckdosen werden über einen ganz normale Außenanchlussdose gespeist, dienen bei lediglich für die Kühlbox, 2 LED Lampen, Handy laden, daher ohne Absicherung im Fahrzeug, auf dem Campingplatz sind die Anschlussdosen ja abgesichert. Schrank mit Stauraum in Form von Plastikboxen, das ist ok, kostet aber Volumen. Ich hatte den ausbau als ersten Entwurf vor ca. 4 Jahren gemacht und selber umgesetzt. Es sollte ein Testfahrzeug werden ob uns das mit dem Camping überhaupt liegt - das wir jetzt schon 4 Jahre damit auf Tour sind, zeigt das es das 100% tut. Sicherlich sind zig Kleinigkeiten die ich jetzt anders machen würde, aber für Selfmade war ich ganz zufrieden und das neue Projekt wartet schon. Der Ausbau steht in Kürze zum verkauf, der Rost und der TÜV lässt den Transit nicht länger on the Road. Und dann setze ich eine neue Version mit einem Fiat Ducato in H2L3 also lang und hoch um, mit Bad und mehr Platz...

Ich weiß nicht ob´s bei Dir passt oder Deinen Vorstellungen entspricht aber ich hab mir ein Rollerregal mit Europaletten gebaut. Europaletten und Sperrholz war berufsbedingt zu genüge vorhanden, Vierkantholz nicht, deshalb diese Bauart, die schnell ging und ohne großen planerischen Aufwand. Jeweils zwei stehende Europaletten nebeneinander = 120 cm hoch und 160 cm tief. Mit der Stirnkante der Europalette und den beiden Sperrholzstreifen links und recht hab ich 18 cm Auflagefläche für die Platte. Die stehenden Paletten habe ich oben und unten quer mit einer Leiste miteinander verbunden. Neben dem "in Flucht halten" der Paletten während der Montage dienen die Leisten auch als Auflage für die Platte da die Euro´s ja in der Länge nicht so präzise sind. Ich hab also erst die obere Platte lose aufgelegt, dann die Querlatten von unten angehalten mit Wasserwage ausgerichet und an die Palette geschraubt. Erst danach hab ich die Platte von oben auf die Palette geschraubt. So zieht´s alles an-/gegeneinander und nix wackelt. Vorne hab ich keine zusätzliche Querstrebe eingezogen damit ich die Roller besser rein und raus bekomme. Hinten hab ich eine zusätzliche Querstrebe eingezogen um einem "Durchhängen" nach langer Standzeit entgegen zu wirken. Letztendlich erfolgt die seitliche Aussteifung gegen ein seitliches Wegkippen durch die Rückwand mit der das ganze verschraubt ist. Als Boden hab ich 40 mm Pappelsperrholz und das bewegt sich keinen Millimeter wenn ich da einen Roller drüber schiebe. Von einer Küchenarbeitsplatte würde ich abraten, der Kern ist Spanplatte und die hängt mit der Zeit (in Abhängigkeit vom Stützabstand), weil sie eben nur aus Spänen besteht. Ich in Deinem Fall würde auf jeden Fall Sperrholz nehmen weil Du dort mit jeder Lage intaktes gewachsenes Holz hast.

Da sieht Alles so ruhig und gelassen aus. Dabei hatte ich kaum noch Blut im Adrenalin drinne ....

Mein Vater in Tampa, Florida wohnt. Und er mir eben geschrieben hat, dass er und sein Haus mit einem blauem Auge vom Hurrikan "Irma" davon gekommen sind.

Keine weiteren Erkenntnisse hier. Ich schliesse mich aber Falks Meinung an. Generell wäre mal ein Topic, wo NUR Kurvendiskussion stattfindet sinnvoll. Und zwar speziell Fälle, wo auch die Abhilfe hingehaun hat. Quasi ein Lehrbuch über Kurven und wie man sie liest.

Tschiller is auch kein Tatort, sondern Till´s verzweifelter und jämmerlicher Versuch den Bruce zu machen.

Was Deine Kurven bei allen 3 Anlagen zeigen ist, dass generell weniger Überstromzeit besser für die Straße ist. Sobald Du den Zylinder in Gesamtheit höher legst verliert der Zylinder, die gesamte Kurve betrachtet, mehr als das er oben raus gewinnt und das leider auch in einem Bereich, den ich persönlich als Fahrbereich (für die Straße) sehe. Wenn man jetzt fräsen wollen würde, könnte man den Test noch mal wiederholen ohne die Überstromzeiten zu erhöhen, und lediglich die Auslasssteuerzeit anheben. Bis zu einem gewissen Grad und je nach Auspuff würdest Du dann das untere Band nicht, bzw. nicht negativ beeinflussen und oben raus da-zugewinnen. Das ist halt das Ausprobieren, was der PXler angesprochen hat, und leider dann auch von Zylinder zu Zylinder unterschiedlich. Schöner Test! Grüße Zapper

Fand den langweilig und die Reaktion/Aktion der Staumitglieder realitätsfremd und unrealistisch. Wie es letztendlich zur Aufklärung kam fand ich auch nicht nachvollziehbar bzw. das er gerade die für seinen Intuitätsbluff auserkoren hat. Einzig und allein den 3-jährigen Schauspieler fand ich cool und witzig.

...,,

Baustelle geschlossen ..,.

Die Ruhe in Person ... sogar beim Auseinanderdividieren des Corsos! #respect

Wer's verpasst hat, gugt mal hia: https://www.ndr.de/fernsehen/die-nordreportage-Celle-im-Vespa-Fieber,dienordreportage806.html

Es gibt nachwievor mehr Straftaten gegen Flüchtlinge als von Flüchtlingen. Auf solche Deutsche kann ich auch gern verzichten. Nicht nur zum Test. Und diese Idioten dürfen auch noch wählen.

Da fehlt die Aufnahme des Bremshebels, wenn er die noch hat, mag es sein, dass ein guter Schweisser das wieder hingebrutzelt bekommt.

Bin am Wochenende auf dem Prüfstand gewesen mit der dicken Else: Konstant_vs_Kurve8m.pdf Ist ein Vergleich von konstanten 17° zur Zündkurve #8m der Overrevzündung (geblitzt auf 18°). Wurfbedüst, wollte nur sehen wo das Drehzahlniveau mit dem Auspuff der Alltagskarre liegt. Vermisse nämlich den Auspuff der Karre Keine Ahnung wo der geblieben ist... Sieht so aus, lediglich mit Ludwig&Scherer ESD direkt am Gegenkonus angeflanscht und nach hinten zeigend. XY ungelöst ermittelt...

Ganz normal bei jedem Roller...

Ich hab bei meiner XL2 Gabel in der MV GT160 einfach diesen neuen Sensor von SIP genommen. Der passte ziemlich gut. Noch nicht getestet, aber es gibt einen für Trommel und einen für die MY und Stella Aufnahmen. Zu langes Kabel entweder gleich kürzen, oder halt einrollen und am Scheinwerfer festmachen, damit es nicht in die Schalt und Gaszugrollen kommt. Fand ich jetzt die sauberste Lösung. Sieht dann so aus:

finde da 60 schon sehr hoch gegriffen, das Keder hat ja auch einige Bruchstellen

Ist auch nicht soooo spekatuklär... der dreht auf... Motte schreit kurz auf... 5 Sekunden später steht 57,4 PS (Ok... es waren 58,7 wurde mir gerade berichtet) oder so auf dem Bilschirm. Ende Nachtrag: Offi, ich meinte auch nicht, dass die Leistung nicht spektakulär ist. Aber das Video ist so mittel spannend. Ich habe auch irgendwie den ganz wagen Eindruck... der Filmer war u.U. leicht angetrunken?

0: ~32mm original(?) 1: ? 2: ~37mm verstärkt gelb verzinkt 3: ~41mm verstärkt silber (welche davon stärkter ist, kann ich nicht genau sagen, eher diese?) 4: ~58mm Durchmesser 34mm, ist die innenliegende 2. Feder für die 125er Modelle Da alle ausgebaut, können Irrtümer auftreten, steht nichts drauf. Die 0 hat aber die leichteste Spannung.

So, neue ZGP hats behoben. Nachdem nach dem Pickup-Wechsel gar nix mehr gegangen ist (zwar schwacher Funke, aber nicht angesprungen). ZGP gabs übrigens bei Predator in der Bucht für schlanke 60 Euro per Preisvorschlag, nachdem bei Sip&CO die 7 Kabel-Variante, die ich brauche gar nicht erhältlich ist.. Mal schauen, wie lang die hält.

Find ich ja übertrieben, nur wegen ein paar Flecken auf den Schuhen.

Wir nehmen oft den BGM Pro Sport für PK. Den gibt's in 195mm Länge, das passt dann ganz gut mit einer 5cm kürzeren PX-Gabel. Den Sport kannst zusätzlich noch durch verdrehen ein paar Millimeter tieferlegen. Mit so circa 185mm - 190mm steht das dann ganz gut da. Optional gibt es für diesen Dämpfer noch einem anderen Federteller der nochmal -10mm macht.

Ich fand das super und finde das sollten wir bald wieder machen! Bier hab ich auch noch für den Rest der Woche ;) Danke und Grüße!

Das klappt nicht so recht. Besonders, wenn die Wache 20cm größer ist, als du. Ich nehm immer ein gescheites Messer und schlitze die Kehle durch. Das gurgelt ein bisschen, fällt aber kaum auf. Gibt halt ne Riesensauerei und Ärger zuhause wg. der Flecken auf den Schuhen. Edith ergänzt noch: Bud Spencer haut immer von oben mit der Faust auf den Kopf. Man muss ja nicht immer töten. Die Wachen haben's oft auch nicht leicht, hungrige Kinder zuhause, Zeitverträge und viel zu hohe Handy-Kosten.

Riesen Bandscheibenvorfall an der HWS ohne Trauma etc. Einfach morgens damit aufgewacht. Dann Lähmungen im rechten Arm bekommen. Freitag haben mir dann unsere Neurochirurgen die HWS aufgemacht und operiert. Vespa fahren etc kann ich erstmal vergessen...

das mag sein, das Teil gibt es auch noch in schwarz! Finde so garnicht mal so schlecht.... Er bleibt jetzt erstmal drin, aber mal schauen wie er sich schlägt!

Offensichtlich Genetik

...oh Gott! Bei der Optik werde ich doch freiwillig bei meinen Vespas beim Stand der Technik von 1980-1990 stehen bleiben. Halogen muß reichen!

Guter Link / gute Übersicht: http://www.rpiforecast.com/lambretta/paintcodes.html

Stimmt. Was war da eigentlich los, das mir die Bude 2x unterm Arsch weghüpfen wollte? Der Knochen meinte noch, dass das Gaystell wohl anders aussähe, als noch beim GrenzlandGeballer. Irgendwie hat da wohl der Vorderreifen nich sauber eingehakt. Aber gut so...dann musste mein juuter, noier Hinterreifen nicht zu doll leiden. Mexicaner is immer jut...da trennt sich die Anfängerspreu vom Berufsalkoholikerweizen! Ich hatte am Eingang nen wirklich schmackhafen 3/4 Becher auf Ex...da war ich dann auch endlich wach. Ich hab später dann überlegt, noch einen zu holen...is ja quasi ne vollwertige Mahlzeit...ich wollte aber dann doch nicht mit dem Feuer spielen, welches danach sicher aus meinem Arsch gelodert hätte.

leider kein Maß grade da... Morgen gern

Der Schlosser hat das Wochenende Kärwa........ Sehr erfolgreicher Bier test !

0.1 kodi ist eher eine schlechte idee. sowas geht im betrieb dann gerne kaputt. ich vermeide an der kodi unter 0.5mm.

Biddeschön:

LED-Scheinwerfer: http://www.scooter-center.com/de/product/MN1101/Scheinwerfer+MOTO+NOSTRA+LED+HighPower+143mm+5+34+12V+DC+mit+E9+Kennzeichnung+zur+Umruestung+von+zB+Vespa+PX+Cosa+Sprint+GTR+Rally?meta= Fehlt nur noch das Einbaukit von MRP...

Cooles Projekt, unbedingt machen!! Ich hab mir vor 4 Jahren die gleiche Aufgabe gestellt, bin es dann einach angegangen und seitdem zigfach mit einem Selbstausbau auf Ford Transit auf Tour gewesen - es war immer ein riesen Spaß!! Für mich war wichtig: es müssen zwei Roller mitgenommen werden können, ein großes & bequemes Bett, Küche mit allem was man wirklich braucht, ausreichend Stauraum und das ganze mit einem gut & günstigen Transporter. Ich stell später mal Fotos rein. Evtl. sind da Lösungen dabei die für euch auch in Frage kommen. Mehr Infos und gute Ausbautagebücher gibt es im Kastenwagenforum.

Hoffe das setzt sich durch, dann sind die ganzen Deppen wenigstens von der Straße runter. Schön auch her Lindner auf den Plakaten: Digitalisierung jetzt, Bedeken später. Was für Klappspaten.

Damit mal nicht nur einer postet: Dune de Pilat.

Mein Membran mit si wird mit 23/64 übersetzt und ggfs verlängert auf 24/64 basis ist lusso 125er Getriebe mit kurzem vierten langhub vollwange polini box

Hier mal n gaaaaaaaanz unwichtiger Link:

Also das Standarttuning mit DR, SI und einem Boxauspuff harmoniert auf VNA/VNB sehr gut. Ich lasse immer die 2-Kanal Zylinderdichtfläche um 1,5mm abplanen und kann dann easy den Boostport einfräsen. Mit einer Langhub 1,5mm FuDi passt dann das ganze wieder oder man kann sogar mit den Steuerzeiten spielen wenn man mag. Mein Setup setzt sich wie folgt zusammen: - DR177ccm - 57mm SCK Conversionwelle für PX Zündung in VNA/VNB/... (Einlasszeit an Block&Welle optimiert, Welle nachgewuchtet) - PX Polrad mit 2,2kg - 20er SI - Kleine DDOG Kupplung mit 4-Scheiben - Übersetzung Original mit 4 Gang - Auspuff LTH Box, sitzt am besten, hat die beste Bodenfreiheit und den besten Klang. 2te Wahl ist die Polini-Box welche aber leicht umgeschweißt werden muss damit sie Spannungsfrei passt. Das Setup hat ein zufriedenes Dauer-Grinsen in das Gesicht der Pilotin gezaubert als sie dieses Jahr die Alpen damit überquert hat. Die mitfahrende PX200 hatte im Anzug Schwierigkeiten hinter her zu kommen, ansonsten liefen sie vergleichbar bei vergleichbarem Verbrauch. Damit hat man eine gute Basis für spätere Upgrades: MMW Zylinderkopf, 24er Vergaser, Zylinderkit BGM 177er, Kytronik verstellbares Zündmodul.

Originallack, 1. Hand

Und restauriert: Ist wohl aus 1955...

Meine GS 150 " RED ROCKET - old 'n' beasty! " ... bit of Rat Rod / Hot Rod style ... ... und wie es anfing Love at first sight

LI150, Bj 1960 , komplett technisch überholt und mit nem GT186 auf 58/107 bestückt, rotzt er nun das restliche Gemisch vom 25er phbl durch ne V3 wieder raus. WING CHUN Woodaaaaah

Originallack, 1. Hand

das mit der corvette ist quatsch. wenn ein lambrettafahrer eine saison ohne ausfälle geschafft hat, durfte er die flagge an die karre kleben oder schrauben. wie der zieleinlauf bei einem rennen...ankommer!!! die wurde dann an der weihnachtsfeier des lokalen clubs übergeben. PS: leute mit ausfällen mussten sich eine rote laterne an die kiste hängen.

Ah da ist es ja :)