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ausgerechnet dem kollegen, der nicht ins lager zum nachmessen gegangen ist, täte ein wenig bewegung ganz gut. das mass, dass du meinst sind 39.5 mm. also quasi der durchmesser am ansauger.

Zur Ergänzung: Meine Rutschprobleme lagen an zu dünnen Zwischenscheiben bzw. Deckscheibe. Ersatz von Yannis kam prompt und hat das rutschen eliminiert. Der Härtetest waren 6 Tage Alpentour inkl. Timmelsjoch, Stilfserjoch etc. Der Motor um die 28PS wurde dabei ordentlich gequält. Mit schleifender Kupplung die Kehren raus, ständiger Gangwechsel etc. Kupplung trennt und lässt sich schalten wie am ersten Tag Top Teil!

Hier in Frankreich ist auch Dienstag. Uns ist am Ferienhaus eine Katze zugelaufen. Werde also später ein paar Katzenfotos posten.

Ich glaub eine braune sitzbank käme auch gut. Und ich würde sie umlackieren. Cremeweiss oder perlmutt Farben wär doch was.

Das bestätigt meine Vermutung, die mich seit geraumer Zeit beschleicht, daß selbst das GSF inzwischen von "geistigen Schnurrbartträgern" unterwandert wird...

Manchmal wünsche ich mir auch so ein ereignisreiches Leben...

Macht an dem Gayläut keinen Unterschied.

Cosa Deckel tauschen Vergaser ulltraschallen Zündgrundplatte!

@Motorheadservus, hab ich, und zwar aus St52-2, kann das zwar nicht in km Laufleistung vergleichen, da in der DBM Karre verwendet wird. Warum das bei den Crossern funzt, hab ich schon vor langer Zeit geschrieben. 99% der Zwischenscheiben sind bei den Crossern perforiert, in diesen Taschen hält sich eine gewisse Restmenge Öl, die ein festkleben verhindert. Meine St52 Zwischenscheiben sind von Hand perforiert! @Tim Ey, warum diese CR Zwischenscheiben nicht pnp in die Hartz passt, da die Innenverzahnung anders ist. Wäre aber zu überlegen, die Spinne mit der CR Verzahnung zu fertigen, dann müsste das pnp funzen. Gruß PS: Im Bild eine CR 125er Zwischenscheibe, (in Stahl) sowie die hinterste Hartz4 Zwischenscheibe von meinem DBM Roller

Jetzt lasst es doch mal gut sein, ich will wieder schöne Roller sehen...

Grad schnell zwei geschossen...

Die Lady aus Leon habe ich heute auf die Beautyfarm gebracht. Mal schauen was so ein echter "Blechhandwerker" kann. Mitte/Ende September soll sie zurück kommen, ich bin gespannt... Bis dahin werden die Kleinteile gesäubert, aufbereitet und der Tank entrostet. Auf die Gabel habe ich aktuell so garkeinen Bock

Hätte man(n) auch easy auf der Mikuni-Site nachlesen können. KLICK

benelli red bull = 58/12 47/14 38/15 37/17 laut egig kommen auch noch 36 und 35 für den 4. gang

Falls Du mich meinst – danke sehr. Aber bei der ganzen Geschichte ist mir das mit dem Schaden echt um unwichtigsten. Wenn ich das Gefühl gehabt hätte, dass es wenigstens einer der Beteiligten (Fahrer/Versicherer/Polizei) ernstgenommen hat, hätte ich vermutlich sogar auf eine Regulierung verzichtet. Aber ok – kauf ich mir halt wieder irgendwas für die Karren

Wenn ihr euch nicht mehr sicher seit, das steht auch alles im Recalc.

Ich hab sowas mal mit Alulot (Reiblot) gelötet. Funktioniert super und hält. habe das hier verwendet: https://rsi-hinderer.com/shop/aluagent/aluagent-standard/aluagent-al85plus-standard/

Kenn ich. Sieht nach der Andruckplatte vom @karren77 aus. Er hat da aber ein "neues" Lager. Seit ich das montiert habe funktioniert das einwandfrei seit 3000km. Blöd ist nur, dass du dich auf die Suche nach den Nadeln machen musst

Schon wieder Vier nach zwölf. Plöpp

Zündungen mag der Arduino so garnicht. Ich hab an meiner Lammy einen dranhängen um EGT und AFR zu messen. Da hängt der Arduino im Beinschild und der Lambdacontroller im Motorraum. Die geschirmten Signalleitungen liegen halt auch im Motorraum. Wenn ich da nicht Entstörte Kerze UND Stecker fahre, schmiert der Arduino ab.

Steuerkopflager eben nachgezogen und bei der Gelegenheit auch den etwas schwergängigen Bremshebel besprochen. Ergebnis: kein Poltern mehr und die Handbremse hat auch ihre Giftigkeit abgelegt. Thx/grazie, bobcat

Gerade eben hab ich jetzt, wie schon von Chili023 erwähnt, Magneten an die Zange für die Zündabnahme gemacht. Jetzt funktioniert jede Messung. Auf solche Dinge würd ich nie kommen! Software läuft auch stabil, Pdf Prüfstandausdruck geht auch. TOP!

Weiter ging's... Paar Kleinigkeiten zwischendurch: Der Tank ist innen relativ gut, mit weiteren Zitronesäuredurchgängen wäre der mit Sicherheit recht akzeptabel geworden. Allerdings meinte ein Kumpel zu mir, das er seinen Tank zum Phantasia schicken werde - Seiner sei chemisch Unrettbar. Also gut dachte ich ich mir... Leg ich meinen Tank mit bei, soll er ihn ebenfalls beschichten. Wird von innen gestrahlt und beschichtet, der Lack bleibt natürlich erhalten Eigentlich wollte ich schon eher mit dem Kotflügel anfangen, aber das gute Wetter und die Urlaubszeit waren dagegen ... Die salzige Luft Nordspaniens war Jose nicht ganz koscher... Also ordentlichst den Kotflügel mit roter und schwarzer Farbe jauchen, war vermutlich noch literweise übrig... Erste Schritte - Mal sehen was unter den Lackschichten übrig ist: Der Plan ist ja, wie anfangs erwähnt, einen sportlichen Tourenroller zu bauen - Das soll auch etwas optisch auftauchen. Angelehnt an die farbliche Zusammensetzung und die Parallelsteppung des originalen Sofas wurde eine Streamline an Land gezogen. 5 Wochen Wartezeit haben sich m. M. n. vollkommen gelohnt An der Kommunikation, der Verarbeitung, der Haptik und Optik, finde ich, gibt es nichts dran auszusetzen Ausgepackt, drauf gelegt und für sehr geil befunden:

Sieht für mich auch nach einem Ölsauger aus. Hatte letztens noch einen BGM 177 Ölsauger zur Begutachtung und der sah genau so siffig aus. Der Kollege hatte auch die Simmeringe akribisch geprüft. Der Fehler war dann aber beim Motorgehäuse. Dichtfläche im Bereich Kurbelgehäuse undicht. Manchmal steckt man nicht drin :-S Die Motorschrauben ziehe ich immer mit Drehmo fest und dann kommt da ein Klacks Lack auf die Schrauben (Diese dickflüssige Farbe aus dem Baumarkt, mit der man auch Türrahmen streicht). Sollte sich eine Schraube lösen, erkennt man das am Riss im Lack. Hier noch ein Video, wie man Undichtigkeiten feststellen kann. Ist zwar ein nuschelndes nordfriesisch, was der Mann da spricht, aber die Bilder sprechen wohl für sich.

@t5undtets findet die Kombination aus halbem PX-Chromring und PK Lusso ziemlich raffiniert (wer hat das schon mal irgendwo gesehen?), gleiches auch bei dem Ensemble glossy black (Karosse) mit Gabel in racing red bei mattschwarz akzentuiertem Oldie-Kotflügel. Das sieht nicht nur schnittig und individuell aus, es erhöht auch die Punktezahl im Individualitätsindex um mind. 25%, womit es eine echte Wertanlage darstellen könnte. Auf ganz langer Sicht. Mögliche Toppings auf dieser Sahneschnitte wären Aluriffelblech statt Trittleisten, gelber Scheinwerfer, Weißwandreifen, Leo-Vince-RAP, Oldie-Seitenspiegel (Ulma), Oldie-Rücklicht chrom, Chrom-Riffelhandgriffe (die mit den O-Ringen, alternativ Crossgriffe aus Moosgummi) und ein zeitgenössischer Rollershop-Aufkleber. Letztere sind zwar ultrarar geworden, werden aber hier im Forum getauscht. Was geht denn motormäßig bei dem Hobel?

Auch von hier Alles Gute Knochen!!! Dass du schon wieder älter wirst!? War übrigens witzig heute um 7Uhr die ganzen Schüler Zombies in den Bushaltestellen zu sehen...außer Atmung, Puls und Handy war da nicht viel

Alles Gute, Knochen.

Hast jeburtstach au huur!

Meine kühlluftmessungen waren bei hoher drehzahl niedriger. Fahre mit drehzahl! Gute Fahrt !

alles gute zum Geburtstag rt5!

Geil

Gedanken ans Gremium und alle andern K5 so lassen wie sie ist weil - großer zuspruch -kosten günstig - größte chance neue Fahrer zu gewinnen K neu mit Ziel ca 22 Ps Kosten Günstiger einstieg - K5b fahrer dürfen was am Zylinder machen und anderen Auspuff Kosten ca. 300 Euro - K1 fahrer runter auf 24 Gaser und neuer Auspuff Kosten ca. 400 Euro - Aufstieg von K5 polini bearbeien und neuer Auspuff ca 300 Euro kosten - mit neuer Zündung noch mal 250 drauf aber nicht nötig, Lüfterrad weiter abdrehen gehen auch 22 PS Leistung über Auspuff limitieren ca LTH Road, Franz, PM, ...... K1/K2 ca. 32 PS - K1 fahrer upgrade neuer Zylinder ca 500 Euro oder lassen einige haben ja 30 PS - K2 fahrer neue Kubelwelle und Vergaser ca. 450 Euro und Zylinder umarbeiten M200 Klasse rießige kosten wegen neuem Zylinder, Gehäuse und Auspuff ca 1500 Euro und nicht mehr Leistung als n Heutiger K2 So hätten wir drei klassen mit jeweils ca. 10PS abstand, bei geringen kosten bei gewünschtem wechsel

Hallo Zusammen, Kurz mal offtopic !! Hier nur der Vollständigkeit halber hier das Ergebnis der Kürzung vom RZmk2 left um 50mm. Kurve verschiebt sich um 400 rpm nach rechts (bei 20Nm). Etwas weniger Drehmoment, etwas mehr Spitzenleistung, leichte Kamelhöckerbildung . Der Puff steht jetzt nicht mehr so weit hinten über und sieht somit deutlich besser aus. Lässt sich auch schön fahren und geht bis 127 km/h laut GPS (gerade Strecke, wenig Wind). VG aus dem Norden

Gardasee 1991

Beruhigt Euch! Hier ging es um die Frage, wie man auf soetwas reagiert. Das Problem ist mehrschichtiger, als das auf den ersten Blick scheint. Ein paar haben das kapiert, ein paar nicht. Das hat nichts mit Eiern in der Hose oder mangelnder Courage zu tun - im Gegenteil. Wenn man alleine ist (oder 20 oder behindert), reagiert man sicherlich anders. Ich möchte aber nicht, das meine Mädels/Familie den Ärger von dem Affen abbekommen. Hast du Kinder? Wenn ja, verstehst du sicherlich was ich meine. Zu passender Gelegenheit werde ich das Passende sagen, davor werde ich ihn versuchen in die richtige Richtung zu drehen. Ich denke schon, dass man Leuten soetwas beibringen kann. Wie gesagt: es scheint ja ein rudimentäres Grundverständnis da zu sein, sonst würde der ja den Hund - egal wer wie zuschaut - ständig durchprügeln. Dem zu drohen, die Fresse zu polieren, anzuzeigen oder Ähnliches, ändert auch nix an seiner Grundeinstellung Tieren gegenüber. Wahrschienlich haut der dann den Hund in seiner Wohnung, wo niemand es mitkriegt. Wenn man ihm aber ruhig erklärt, dass man - wie hier vorgeschlagen wurde - die Beziehung schätzt, die Sache mit dem Hund aber unter aller Sau findet, passiert evtl was. Zumindest auf Eskalationstufe eins. Wenn dann nichts passiert, muss man sich etwas anderes überlegen. Ihm dem Hund abzuschnacken wäre toll, es geht aber leider nicht. Ich muss beruflich oft für mehrere Wochen/Monate auf See, meine Frau arbeitet auch. Wir müssten so einen Hund einfach zu lange über Tag alleine lassen. Danke schonmal für die konstruktiven Beiträge.

Das mit der Gabel ist blödsinn , Xl und Xl 2 ist baugleich bis auf das obere gabelrohr. mit den Orginalteilen geb ich dir natürlich voll recht , da bin ich auch Fan von. aber warum wenn man für neh Pks soooo viel Geld haben will und wert auf orginalität legt baut man dann einen v50 kotflügel, schwarze Blinker und dazu noch eine Farbe die es auf der pk Lusso nie gab? ich denke das mit den 3,5 Kilo ist wunschdenken

Mottin. Egal wer was macht. Aber wenn irgendjemand irgendjemandem hilflosen, wehrlosen niederdrückt, dann ist das nicht in Ordnung. Hundetrainer hin oder her. Wenn man sieht, wie Hunde das untereinander machen, kann man erkennen, dass der Stärkere nur seine Stärke zeigt, aber nicht anwendet. Basta.

Ja. Und dachte immer, es heißt Suizidale. Komm doch rüber ins Testtopic. Da machen wir den digitalen sozialen Selbstmord einfach nur zum Ausprobieren. Vielleicht liest ja auch der Chef mit.

Versuch mal neue Bremsklötze, Fibrax oder Koolstop. Das sollte schon einiges bringen. Dann kannst Du ggf noch die Seilzüge schmieren oder erneuern. Dann bremst das auch.

Mein Votum geht ganz klar zum 139er. Macht viel Spaß. Hab ich seit 9 Jahren auf einer Alltagskarre und kostet nicht die Welt. Mit ein wenig Muße kannst Du das auch alleine montieren. Kupplungsritzel noch neu und sich wundern was da am Ende an Leistung raus kommt. Vermutlich auch die günstigste Variante einen 80er Motor zu revidieren und etwas mehr Power zu haben.

1,4 km/h.... ohne umfallen? Die Entdeckung der Langsamkeit..... [emoji12][emoji12][emoji12] 110 km/h kann ja jeder! [emoji6][emoji106] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nein (Begründung auf den ersten 5 Seiten, wimre).

LI150, Bj 1960 , komplett technisch überholt und mit nem GT186 auf 58/107 bestückt, rotzt er nun das restliche Gemisch vom 25er phbl durch ne V3 wieder raus. WING CHUN Woodaaaaah

ich bin echt neidisch! Lissabon ist ist meine absolute Lieblingsstadt Tolle Tour, super Bericht -RESPEKT!

So gestern zum ersten Mal gefahren , dreht wie Sau aber ich glaube ich baue etwas weniger steuerzeiten ein und mache die weiße pinasco Banane drauf... fehlt nur noch die Diamant Fußmatte

hier der test im detail: daaaa hat er selbst blöd geschaut und zigfach nachgemessen da er es nicht glauben konnte incl deppad im schädl vor lauter benzindämpfen... cosa deckalan besser mit px deckalan austauschen und gleich den bgm hahn mit durchflussproblemen auch mitwechseln -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- was anderes wichtiges sollte man ansprechen in der hoffnung auf lösung in absehbarer zeit: sck hat ja schlauerweise die kommentierfunktion zu artikeln stark beschränkt im vergleich zu sip dh man kann dort nicht wirklich kommentieren und auf pot. probleme hinweisen wie ich zb wo ich immer über einen zwischenhändler bestelle sck wird als beste vespashop gekürt seit einiger zeit (is immer noch so oder) das wohl aufgrund des kundeservice und zurecht. leider gibts momentan eine etwas blöde situation betreffend drehschieber si tuning man vertraut sck und bgm natürlich aufgrund des besten vespashops ratings und somit auch den techniktips im onlineshop und denen von sck mitarbeiter die geschickt im gsf promotion machen. man stellt sich zb dieses setup zusammen, das ist lt den infos DER stand der technik zzt: 1) bgm 177 zylinder 2) bgm fastERflow benzinhahn 3) bgm fastERflow vergaser 4) bgm bbT klingt auch gut oder! man wähnt sich auf der sicheren seite easypeasy tiptop setup einfach verbauen und ohne sorgen und fahren. leider stimmt das aber nicht da man sich spritmangel einfangt bzw diesen nicht behebt... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1) bgm 177 http://www.scooter-center.com/de/product/BGM1770/Zylinder+BGM+PRO+177187+ccm+Vespa+PX125+PX150+Cosa125+Cosa150+GTR125+TS125+Sprint+Veloce+VLB1T+0150001?meta=BGM1770*scd_ALL_de*s2472326712784*bgm 177*14*14*1*16 das mit den falschen kolben wurde korrigiert sollte also passen, qk klein war noch was oder werd ich demnächst auch einmal verbauen das töpfchen -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2) bgm faster flow http://www.scooter-center.com/de/product/BGM3030N/Benzinhahn+BGM+PRO+Faster+Flow+V20+Vespa+PX+T5+125cc+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+GL150+VLA1T+Super+VNA+VNB+VBA+VBB+V50+V90+PV125+ET3+PK+S+PK+XL?meta= natürlich NUR den bgm hahn, passender name fastER und aufgrund dieser ansagen: Unser neuer Faster Flow Benzinhahn verdoppelt die Durchflußmenge eines normalen Menge nicht nur, er legt nochmal 100ml/min oben drauf! Somit hat er die doppelte Durchflußmenge eines konventionellen FastFlow Benzinhahns und eine unglaubliche dreifache Menge gegenüber einem originalen Benzinhahn! Damit ist er eine ideale Ergänzung für alle leistungstarken Setups und bietet eine sichere Basis um Benzinversorgungsprobleme im Ansatz zu unterbinden. neu: v2 " Jetzt mit Aluminiumaufnahme für den Benzinhahnhebel. " toll! hätten wir das also auch gelöst es steht zwar was von test, aber da hat man 2 dinge übersehen: 1) geringe durchflussrate bei reserve 2) kann blockieren bei normal --> spritmangel bgm resreve plätscherei: https://youtu.be/B-xaFQxjbuU?t=6s nicht wirklich soviel besser als pia nur zugezwickt: https://youtu.be/ygzHDZ7yMM0?t=46s pia kann man ja noch aufbohren zusätzlich und der hat definitiv kein blockierproblem wobei ich anderes messe, auch muss man ja schaun wie es bei voll und fast leer sich verhält er legt nochmal 100ml/min oben drauf! (=500ml/min) bgm 400ml sagt man real schauts bei versuchsaufbau am moped anders aus: https://youtu.be/Sz3UNDV4pm4 voller tank: 40s/0,5l = 1,2l/min = 750ml/min auf reserve: 50s/0,5l = 0,6l/min = 600ml/min man schlagt sich mit 500ml angabe unter wert ^^ sip mit verschlossenem röhrchen voller tank: 34s/0,5l = 1,2l = 880ml/min auf reserve: 44s/0,5l = 0,6l/min = 680ml/min die aussage betreffend mindestmenge ist wohl auch zu hinterfragen: mindestens 400ml/min als Durchflußrate anzustreben sind. durch den geringen durchfluss des bgm hahns bei reserve kommen gut abgestimmte motoren ins klingeln natürlich mit dem standgas höher nach last problem die menge wird also eher in richtung 600ml liegen für vespa motoren mit genau dieser druckhähe (21cm-9cm) leider hat sip den schmarrn nun kopiert: http://www.sip-scootershop.com/de/products/benzinhahn+omg+fast+flow+fur_15879400 selber hersteller (OMG) des hahns wie bei bgm, daher werden wohl auch die probleme die gleichen sein... bitte nochmal genau(er) testen! a) dann ändern b) oder komplett verschwinden lassen und alle kunden die einen gekauft haben anschreiben. (da es ev am fehlenden entlöüftungsröhrchen liegt das ausgleichsvolumen zur verhinderung von vacuum zur verfügung stellt, auch wenns geschlossen ist) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3) bgm fastER flow vergaser http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8573/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2626E+Vespa+PX200+Typ+ohne+Getrenntschmierung?meta= da da natürlich schon alles optimiert ist! spart man sich arbeit Um dem erhöhten Benzinbedarf eines getunten Motors gerecht zu werden wurde der Vergaser optimiert und eine Modifikation an der Durchgangsbohrung zwischen Schimmerkammer und Düsenstock durchgeführt. Normalerweise nur 1,5mm im Durchmesser, verfügt der FASTER FLOW Vergaser bereits über eine 1,8mm Bohrung. Damit kann er Hauptdüsen bis zu einer Größe von 170 dauerhaft mit ordentlich Kraftstoff zu versorgen. Diese beiden Modifikationen führen zu einer deutlich verbesserten Bereitstellung von Kraftstoff, womit auch bei sehr starken Auspuffanlagen keine Benzinmangel auftritt. Insbesondere bei der Verwendung eines Lufttrichters wie z.B. von Polini ist diese Maßnahme eminent wichtig um die Gemischzusammensetzung über den gesamten Drehzahlbereich stabil zu halten. Hier noch mal alle Vorteile: keine leergesaugte Schwimmerkammer mehr bei Einsatz eines starken Auspuffes auch bei Leistungen oberhalb von 20PS noch gut abstimmbar unauffällig und leistungsstark leise und alltagstauglich (Getrenntschmierung!) a) cosa schwimmerkammer b) bohrung unter der hd c) die angegebenen 2,8mm stimmen nicht jedenfalls nicht bei denen die ich nachgeprüft habe die bohrung über der nadel war weiterhin original in real istst dann aber doch anders a) cosa kammer verringert durchfluss um 25% b) die hd bohrung ist weiterhin zu klein ist mit 1,8mm statt 1,5 (+0,3mm schon witzig das ist) zu klein und bleibt weiterhin DER flaschenhals da oberhalb der nadel schon 2,3mm anliegt --> spritmangel bitte - natürlich auf 2,5mm aufbohren (über nadel is ja schon 2,3mm) - originale px kammer belassen - hinweis auf hd´s mit falschen größen einfügen (ist mir klar dass das nie erfolgen wird da man die eigenen düsensets ja abschießt damit) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4) bbt: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM1010TR/Auspuff+BGM+PRO+BigBox+TOURING+BBT+Vespa+PX80+PX125+PX150+Sprint+GT+GTR?meta=BGM1010TR*scd_ALL_de*s2472326712784*big box touring*3*3*1*16 wird hoffentlich nicht reissen ala bbS und bb1 man hat sich damit in real dann leider die ungünstigte und leidet weiterhin an spritzufuhrproblemen die den vergaser kaum abstimmbar machen ---> nicht nur erst eine problemschilderung gelesen die genau dadurch entstanden ist... vergaser mag ja noch funktionieren, die benzinhahngeschichte ist aber sehr ungut... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- man darf gespannt sein wie lange das auch weiterhin so belassen wird oder ob was geändert wird und tatsächlich korrekte informationen und tips im sinne der kunden gegeben werden probleme verschwinden nicht dadurch dass man sie einfach ignoriert tuats bitte was sck jungs! ansonsten wird euer ruf darunter leiden da sich die dinge ja zunehmend verbreiten wie man hört wird ja nun auch eine entsprechende qualtitätssicherung aufgebaut also kann man ja auch bestehendes dann gleich nachbessern. das mit endlich motorradbeläge (honda) für die superstrong (wie bei sf kupplungen schon zuvor) hat ja dann nach einiger zeit auch geklappt

bei tausch ,intercooler und schläuche zwischen turbo und ansaugbrücke penibel reinigen , öl an und abfuhrleitung auf ölkohleablagerungen prüfen und ggf ersetzen !

1.topic optimiert nach 3 jahren tips neu sortiert, ronbogen weg. blabla gelöscht

Hab das gleiche gerade hintermir, eigentlich wollt ich nur die Züge tauschen und etwas Rost entfernen. Dann hatte ich angefangen abzuschleifen und dann doch Sandstrahlen lassen, damit der Rost auch Porentief weg ist. Grundieren+Lackieren, Kabelbaum und alle Züge neu, Hohlraum Konserviert, eigentlich jede Schraube neu und neue Dichtungen und Gummiteile. Wenn du sie schon auseinander hast würd ich erst recht die Elektrik neu machen, sonst ist das ne Qual die Später neu zu verlegen und Stossdämpfer gibt es gute von YSS, glaub der Satz 120 ,- und besser als die alten alle mal. So schauts dann nach “nur“ Züge tauschen aus Aber die 500,- sind dann sehr knapp,