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war heute mit meinem M252 & Racing Resi am p4 - danke fritz (@ddog) & mike (onkel mikes garage)! vielen dank an @AIC-PX für diesen genialen auspuff, das ding lässt sich dank 1.5mm blech untertourig auch sehr leise bewegen! das alles übrigens mit hp4 polrad, px 12v zündung und 17° statisch, da ich die letzten tage extreme zündungsprobs hatte und es sonst nicht mehr geschafft hätte.

sieger , du fängst ja schon wieder das spekulieren an;-) das habt ihr jetzt schon seit 75 seiten so gemacht und was ordentliches ist dabei ja noch nicht rausgekommen

Ich glaub mit 40-50 Ps kann ich nicht dienen aber wenn das gebastelt 20-25 Ps ausspuckt bin ich sehr zufriedenen

Gestern mitten im Gewitter Gerade noch vor dem Hagel gerettet...

Du onanierst doch bestimmt auf deine eigenen Beiträge, oder?

Mal im Vergleich der Ares zum doppelwandigen M200-Pendant....:

heute an der Hämelschenburg

ne, sicher nicht... zumindest mit Box Auspuff und solidem Touren Setup. kann dir gerne mal ein paar Kurven von Sport und MHR über einander legen. da ist vom Anstieg her nix um, nur das der MHR besser geht, und das schon von unten raus.

Gebärdenrennen, Paarlippenlesen ?

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Moooooooooooorsche mein Bester, heuer ist ja ein besonderer Geburtstag da du dich ja beruflich verändern wirst in ein paar Wochen. ALLES GUTE ZUM EHRENTAG!! Viel Spass heute beim Bergrennen und schau daß du Gesund und nicht kaputt gespielt in K8 wieder nach Hause kommst, bei dieser extremen Hitzewelle wird es sicher eine ordentliche Materialschlacht werden, der kleine Rüsselsheimer ist getankt am späten Nachmittag werden wir bei dir aufschlagen nach einer kleinen Sonderprüfung, auf ein schönes kaltes Glaaaaaaaaaas. Vagöts God Jogl & Co.

Rudi mein Freund!!!! Die besten Glückwünsche in die Wahlheimat schicken wir dir!!!!! Gönn dir heute ein Glaaasssss oder 13! Hab einen schönen Tag!

Also ich fahr genau die Kombi in meinem Tourer. M160, Nitro und bei mir TMX 30 ohne Lufi. Das ist der leiseste Roller von allen meinen Rollern. Der Nitro ist bei mir nicht doppelwandig, aber trotzdem extrem leise. Im Roller meiner Frau läuft der gleiche Motor nur mit Ares und der ist deutlich lauter, wobei der auch noch geht was die Lautstärke angeht. Beim Nitro ist da ja ein Lochblech im Gegenkonus, das frisst denk ich Einiges. War da auch erstaunt über den Aufbau als ich das gesehen hab. Leider hat der bei mir recht lausig gepasst, ansonsten ein top Auspuff für so einen Motor.

Ahoi, bin nach gut 6 Wochen und 9000 KM wieder in Hamburg angekommen! Ein kleiner Reisebericht meiner letzten Tour. Es sollte Anfangs eine reine Küstentour werden, die Strecke wurde aber abhängig vom Wetter noch spontan geändert. Wo soll ich anfangen, habe extrem viel erlebt und bin nur netten und hilfsbereiten Menschen begegnet. Hier erstmal die Stationen / grobe Route: Hamburg Gent Le Havre Concarneau (Bretagne) La Rochelle Mimizan-Plage Biarritz San Sebastian Burgos Porto Aveiro (Motorschaden..) Lissabon Cabo da Roca…..westlichster Punkt Europas… Faro Jerez de la Frontera Cadiz Tarifa…..südlichster Punkt Europas… Almeria Denia Barcelona Narbonne Montpellier – Rückreise: Montelimar, Freiburg, Kassel – Hamburg Was so alles passierte…. Erster Tag bis Gent, amtliche Strecke um 600 km, wollte schnell weg vom schlechten Wetter… Zweiter Tag, da in Nordfrankreich die Raffinerien bestreikt wurden musste noch ein zweiter Reservekanister her, hatte nur zwei Liter dabei. Gebraucht habe ich Ihn zum Glück nicht, obwohl tatsächlich einige Tankstellen kein Sprit hatten. Normandie: Am dritten Tag bereits in Concarneau/Bretagne angekommen, hier erstmal 9 Tage Urlaub mit kleinen Tagestouren. Port Manec´h - Bretagne: Quimper - Bretagne: Guérande - Bretagne: Weiter gings nach La Rochelle, anschließend Richtung Biarritz. Auf der Fähre in Royan noch ein jungen Holländer kennengelernt, er war auf dem Weg zum Wheels & Wave Treffen in Biarritz. Sind bis Mimizan die Strecke zusammen gefahren. La Rochelle: Magnetic Scooter Shop - La Rochelle: Arcachon - Dune du Pilat: Biarritz: Den Holländer traf ich dann in San Sebastian beim Wheels & Wave – Flat Track Rennen wieder, sowie unverhofft ein Kumpel aus Hamburg. Waren ganz schicke CafeRacer dabei. Wheels & Wave - San Sebastian Hippodrome: Die spanische Nordküste habe ich aufgrund schlechter Wettervorhersagen leider weggelassen, also von San Sebastian über Burgos direkt nach Porto. Dort angekommen meinte der coole Typ vom Guesthouse, der Roller wäre draußen nicht sicher – es war denn seine Idee die Vespa einige (ziemlich hohe) Stufen ins Haus zu tragen…… zwei Familien aus Litauen welche grad ankamen staunten nicht schlecht und packten direkt mit an. Die Karre dann übers edle Parkett quer durch den Frühstücksraum in den Hof geschoben…. Porto: Endlich geht was kaputt….. Obwohl am Motor vor der Abfahrt alle Lager, Sirris, Kolbenringe usw. erneuert wurden, hat sich kurz hinter Porto das Kuwe Nadellager verabschiedet nach 4000km, dadurch natürlich auch die komplette ZGP zerstört. Der Abschlepper brachte mich dann zur nächsten Piaggio Werkstatt nach Aveiro. Den Vorschlag, ich bräuchte nur Teile und ob ich nicht bei Ihnen selber schrauben könne wurde natürlich abgelehnt. Da Samstag abend war ließ ich den Roller erstmal dort stehen, ADAC zahlte ja das Hotel…. Meine Hoffnung war evtl. Vespafahrer im Ort zu treffen, das passierte auch, halbe Stunde später saß ich mit André, Tony und Rikardo im Cafe. Am Montag dann mit Tony die Vespa beim Händler abgeholt, mit einem Transporter von einem Typen den er selbst kaum kannte, einfach mal umsonst verliehen. Dann bei Ihm in der Garage den Motor raus, noch zweimal gut 80km in den nächsten Ort gefahren und Teile besorgt. Eine neue Ersatz ZGP sowie alles an Werkzeug hatte ich dabei, aber Kugellager leider nicht…. Unglaublich was dieser nette Kerl alles für mich getan hat, einfach mal komplette drei Tage investiert, überall hingefahren, abgeholt worden, Essen gehn usw. Beim zusammenbauen noch festgestellt das im Auspuff alle Bleche lose waren, schepperte ganz gut. Aveiro: Tony´s Garage.... Probefahrt...sie fährt wieder! Dann gings endlich weiter nach Lissabon, kaum angekommen - eine SMS von Maximo - ein Kumpel von meinem Retter Tony aus Aveiro. Ich wurde bereits angekündigt und mir wurden gut drei Übernachtungsmöglichkeiten bei Vespafahrern aus Lissabon angeboten, unglaublich was hier ablief! Konnte dann bei Mauro und seiner Freundin übernachten, was für liebe und herzliche Menschen, eigenes Zimmer + Bad!! Am Abend noch mit einem Dutzend Portugiesen feiern gewesen. Hatte gut vier schöne Tage in dieser tollen Stadt, dann sollte es weiter gehen. Lissabon: Sintra (nähe Lissabon) Cabo da Roca: Über Faro, Jerez de la Frontera, Cadiz und Conil ging es dann endlich nach Tarifa. Südlichster Punkt Europas mit der Vespa war das Hauptziel, und tatsächlich erreicht! Cadiz: Cape Trafalgar: Tarifa.... Wie bereits erwähnt war im Auspuff einiges lose, da die Freundin einer Freundin in der Nähe von Tarifa wohnte, ließ ich mir dorthin einige Teile schicken. Konnte auch direkt vor Ort schrauben... Leider machte der Gaser seit einiger Zeit stress, vermutlich Schwimmerstand zu hoch, ließ sich irgendwie nicht beheben, lief untenrum zu fett, stottert, viertakten usw. – egal, ab 85 km/h lief sie super…. Da ja lang nix passiert war, hab ich mich noch im Kreisverkehr hingelegt….die sind hier spiegelglatt, wie polierter Beton?? Zum Glück außer kleiner Schürfwunden nix passiert, Roller war nicht beladen. Von Tarifa aus weiter Richtung Barcelona, leider hat sich kurz hinter Gibralter die Verzahnung vom Kickstarter verabschiedet, die nächsten drei Tage war anschieben angesagt. Die Strecke war leider nicht so schön, überwiegend Touribunker, und hässliche Gewächshäuser. Nächster Übernachtungsort war Denia, hier habe ich noch ein Schlosser und ein deutschen Rollerschrauber (lebt hier schon ewig) kennengelernt. Denia: Endlich, Barcelona - was für eine tolle Stadt und den Kickstarter gabs dort auch noch! Sagrada Família - Barcelona Casa Batllo - Barcelona Park Güell - Barcelona Platja de Garbet, Costa Brava: Dann weiter in die Nähe von Narbonne, dort ein Kumpel besucht. Nach einem halben Tag gebastel am Vergaser hatte ich irgendwie genug vom rollerfahren, zumal die Karre mit Membran alles andere als leise ist. Also entschied ich mich ab Montpellier nach Hause zu fahren, eigentlich wollte ich noch weiter entlang der Cote a´Azur (kannte ich eh schon von der Alpentour 2014) und dann Genua, Venedig – von dort aus über Meran, Österreich (Großglockner), Salzburg zurück. … oder sogar noch weiter über Triest nach Dubrovnik……also die Anfangs erwähnte Küstentour… Aber da ich wirklich mehr als genug gesehen und erlebt habe, war die Entscheidung richtig Rückreise, Schwarzwaldhochstraße, wollte ich vor 2 Jahren schon fahren... . Wetter: Von 9000 KM nur ca. 20 KM im Regen gefahren (Hinfahrt in Belgien, Rückfahrt in D, kurz in Nordfrankreich) Ansonsten bis auf 5 bewölkte (trockene..) Tage, hatte ich jeden Tag nur Sonne!! Unglaublich. Roller: Motovespa, Malossi Sport 221, Pinasco Langhub, Tassinari Membran, 28er PWK, Pipedesign S-Box II ab Tarifa dann BGM BigBox……. Dies ist leider nur ein Teil meiner Erlebnisse, ich glaube es wäre zu viel Text hier gut 46 Tage detailliert zu beschreiben, sorry. Fazit: Unglaubliche Tour, war eher ein Abenteuer als Urlaub….kommt mir grad alles noch wie ein Traum vor….. Aber es gab natürlich auch Tage wo ich mich gefragt habe - was mache ich hier eigentlich? Aufgrund diverser Pannen kam schonmal der Gedanke abzubrechen, aber das gehört wohl dazu. Das mit dem Wetter war einfach unfassbar, zumal meine beide letzten Touren auch nur sonnig waren! Bei der nächsten Tour also noch Kickstarter, Ersatz-Vergaser und alle Lager mitnehmen…. Schön Sonntag noch…. Kreisverkehr ist für alle da.....

Dann hättest du sie vermutlich besser in einer Orginal vespa Farbe lackiert und die weiswandreifen einfach im verkaufsregal liegen lassen. Da wäre vermutlich der Gewinn höher gewesen...

overrev (!)

Ich hatte die letzten Tage auch ein Problem mit einem Fernost PWK 30. Mich hat dieses unsägliche Nachlaufen nach Vollgasfahrten und die Vollgasruckelei selbst bei extrem großen HD's heimgesucht. Weil ich den Vergaser aber nicht gleich wieder rauswerfen wollte weil er so ideal dort hinpasst und fast gerade steht, hab ich mich durch das ganze Topic hier durchgelesen und bin schlussendlich auf die Spritzufuhr als eigentliches Problem gekommen. Allererst hab ich die hier im Topic erlesene Latzek Bohrung auf 1mm erweitert, was bei mir keine Änderung brachte. Schlussendlich hab ich das jetzt für mich trotzdem sehr gut lösen können und kann jetzt endlich richtig den Vergaser einstellen. Kein Nachlaufen und Vollgasruckeln mehr. Gestern wurde ich dann auf FB gebeten eine kurze Fotodokumentation meiner Änderungen hier reinzustellen. Also dann mal los: Allererst hab ich die obligatorischen Auslaufbohrungen direkt an der Schwimmernadel gesetzt. Auf dem Bild kann man ober der von mir gesetzten 2,5mm Bohrung die kleine, originale sehen. Viel zu klein im Durchmesser und auch viel zu weit vom Sitz entfernt. Das Schwimmernadelventil ist 10mm tief. Ich hab die Bohrungsmitte bei 7mm angesetzt damit ich den Sitz sicher nicht beschädige sollte sich der Bohrer ein wenig vergehen. Das hat zwar eine grundlegende Besserung gebracht, aber beide Probleme nicht lösen können. Deshalb bin ich dann bei der nächsten und eigentlich tragischsten Engstelle des Systems zu Werke gegangen. Den Durchmesser des Schwimmerdadelsitz! Original hatte der nämlich unglaubliche 1,8mm Durchmesser. Die Gummikappe der Schwimmernadel dichtet aber problemlos auch 3,5mm Bohrungen noch ab. Anfangs hatte ich noch etwas bedenken, aber als ich dann den 3mm Bohrer eingespannt hatte und auf der Getriebebohrmaschine die 1450 Umdrehungen liefen, hab ich dann mal auf Risiko das Ventil erweitert. Geht übrigens mit einer halbwegs ruhigen Bohrmaschine sehr gut. Eine 99,- € OBI-Schleuder würd ich dafür aber nicht verwenden wollen. (Ich hab mittlerweile alle meine PWK Gehäuse auf 3mm aufgebohrt, deshalb seht ihr hier einen etwas verdreckten 28er OKO der noch unbedingt ins Ultraschallbad gehört) Und weil der Zulauf zur HD nur über drei etwa 2mm große Bohrungen erfolgt und man etwa 12-15mm der Kammer im "Notfall" gar nicht nutzen kann, hab ich da noch 5 Stk. 1,5mm Bohrungen an der Unterkante des Mischrohrgehäuses eingebracht. Diese 5 Bohrungen haben neben der Erweiterung des Schwimmernadelsitzes die meiste Verbesserung gebracht. Danach war dann wirklich final Schluss mit Nachlaufen. Hier ein Vergleichsbild zwischen einer geöffneten und einer Originalen Version. Leider muss man auch bei der Verschlussschraube des Schwimmerkammerdeckels aufpassen. Da gibt es bei einigen Ausführungen dieser Nachbauten der Nachbauten etwas höhere Versionen. Ich hatte eine dabei, die mir sogar einen Teil der zusätzlichen Zulaufbohrungen zur HD teilweise verschlossen hatten. Die hab ich dann kurzerhand auf der Drehbank etwas gekürzt und gut war es. Bevor ich mit den obigen Schritten das Versorgungsproblem bei meinen Gasern gelöst hab, hab ich aber auch noch eine innige Session mit dem Tank und dem BGM FasterFlow gehabt. Das gute Teil hat jetzt weder Sieb noch Reserveröhrchen und der Tankverschluss jetzt eine 3mm Entlüftungsbohrung, aber das gehört ja hier nicht rein. Nichts desto Trotz hab ich meine beiden Hauptprobleme gelöst und kann jetzt endlich meinen PWK 30 ordentlich abstimmen. Vielleicht hilft es ja noch jemanden.

Sers Rudi, ois Guade zum Geburtstag, laß krocha.. (Leider seh´n ma uns ja nächst´s Wochenende ned...)

Es gibt Zweikomponentenjungfrauurin? Gut, dann muss ich den Bohrer desinfizieren.

Gruß von der Insel![emoji41] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Die ersten sind schon da!

@V50N69 Hab auch noch Teile für dich

Passt so. Ich mache den Choke direkt nach dem Start rein und fahre los.

du brauchst nur ne Dichtung zwischen Krümmer und Zylinder. Lag bei mir nicht bei

AN Verschraubungen mit Stahlflexschäuchen. Geht bestimmt auch mit Gummischläuchen und Schellen, aber als armseliger Poser leide ich quasi unter Zugzwang....

Gestern vorm Gewitter :

Bin eigentlich sehr geduldig und leidensfähig, aber manchmal reicht es dann doch

der MHR kann alles besser u dann mach den unbearbeitet drauf! für 25-27 PS wirds eng für nen Sport

Bist Du auf der Tastatur eingeschlafen?

Passgenauigkeit war gut- lediglich am Bogen vom Belly zum Enddämpfer war es etwas eng mit dem Schloß vom Seiten Deckel ( PKS) sodass ich den etwas verdreht habe. Alles andere top! Lieferzeit wie versprochen in der Vorsaison eineinhalb Wochen. Verstehe nicht was es da immer zu nörgeln gibt. Danke nochmal an Marco für diesen wunderbaren Auspuff! Von der Lautstärke echt das leiserste was ich an Rap kenne. Mittlerweile auch eingetragen- so wie er ist aus der Schachtel. Der Herr TÜV ( selbst Rollerfahrer) war sichtlich begeistert von der Kombi!

deine aussagen kann ich so voll bestätigen. solange da nichts drann werkelt, was nach leistung und somit nach kraftstoff giert, bringt ein größerer vergaser nicht wirklich was.

Endlich mal dazu gekommen, ein neues Diagramm zu machen.

Danke! Nein, braucht man fürs Erste nicht um Möglichkeiten abzuschätzen, entweder braucht es dann einen Kopfspacer oder/ und man muß den Zylinder unten abdrehen, damit man da hinkommt wo man will, aber das muß man sich dann später eh noch genau ausmessen. Nach den Maßen von Fuxc hat der Zylinder ca. 25° VA und man kommt sogar runter auf 120°/170° .... das gefällt mir eigentlich schon richtig gut!!! Wenn die Materialstärke rund um den Auslaß nicht zu sehr limitiert, kann man mit dem Zylinder vom "Tourendampfer" bis zum "Highend-PS-Monster" alles aufbauen ... also richtig gut spielen.

Ich war begeistert von der Harald'schen Version der Airbox und habs ihm nachgemacht.. AM RB20 ist das in Verbindung mit gedämmten Hauben ein Unterschied wie Tag und Nacht. Angenehm dumpfes, dennoch sportliches Ansauggeräusch und auch eine ansprechende Optik. Danke für die Idee Innen Drin steckt ein 93mm K&N Filter. LTH Gummis werden noch mit dem Faltenbalg verklebt.

Mein erster Gedanke war das nicht. Nun ja, ich kenne den Fuhrpark und es fehlt der Hinweis auf das fahrende Volk.

Oder halt ordentlich abstimmen. Wenn eh schon so viel Geld reingesteckt wurde, kann man auch mal über ein Gerät zum Messen des AFR nachdenken. Kannste dann auch für den restlichen Fuhrpark verwenden.

Moin zusammen @KP_vom_roller Und einen Org Zylinder fahren ist keine Option ? musst ja nicht sofort das ganze Moped verbimmeln

...und Marco sagte noch "manchmal setzt sich einfach was vor die Nebendüse" Aber wenn es wieder funktioniert ist doch alles tutti

Der eine oder andere Akademiker dreht hier durchaus seine Runden. Du hast es offensichtlich nicht verstanden und fühlst dich getroffen. Beleidigend werden hat noch keinem geholfen, führt dich aber schön vor. Nächster bitte.

1971er schweizer DL mit aktuell 175er, Jockey-Drop, LTH+ anti dive Scheibenbremse, PM Auspuff mit altem nos Carbon/Kevlar Dämpfer. Sitzbank und Ersatzradcover dem Thema angepasst. Gravur by Adi Clark, Gold von QualityChrome. Rund um 20 Motorsportgrößen haben auf der Kiste unterschrieben - zuletzt über den Winter 2018/19 Jody Scheckter und Toni Mang und 2019/20 noch Troy Corser, sowie Klaus Ludwig. Zum Glück sind Sir Jack Brabham, Sir Stirling Moss und Niki Lauda bis dato die Einzigen, die signiert und mittlerweile den Weg in den Himmel der Legenden angetreten haben. by Britalian Collection

Mehr als nur das...du ahnst es nicht. Die Frage ist: wie cool bist du?...oder...für wie cool hälst du dich? Siehst du, du hast es ganz offensichtlich nicht gecheckt. Hier geht es mal ums wollen, nicht ums können. Für hundert große Zettel würde ich mir ziemlich sicher was kaufen, wo nur die nötigste Elektronik verbaut ist und der Krach nicht aus der seichten Arschfalte des schwulen Sounddesigners kommt, um mal ne Dekade anzukratzen. Wer sich lieber nen Osmanentransporter aus Affalterbach oder München zulegt, kann das ja tun, darf sich aber nicht über fehlende Akzeptanz z.B. aus dem Lager der luftgekühlten Zuffenhausener Puppenfänger beklagen. Nochwas, das GSF ist n Schaltrollerforum, kein Piaggioforum...sonst kann hier ja jeder mit ner Aprilia-RSV4 kommen...oder eben mit ner GayTS.

waren das die jungs? http://lambrettatracker.com/2017-euro-lambretta/2017/04/24/adria/

seit Montag die weiße T5 mit 4275 km aus München vom Brückl

...und den T5 Zylindern

also ich würde hier neu lacken, die motorsache kann man halten wie man will, 177 ccm geht auch mit 3gang.... von den tüveintragungen hab ich keine ahnung...das lenkschloss wird nur verschraubt,gehört also so, da fehlt nix! zündung würde ich auch lassen, ausser du brsuchst für den dauerbetrieb nachts besseres licht.... aber vor allem : Viiiieeeel spass damit

Deine Zündung ist auf jeden Fall falsch eingestellt wenn alles original ist. Zylinder anpassen am Motorblock bringt ne ganze menge. Kannst noch die Verdichtug erhöhen, da solltest du dann ZZP von 16 bis 18 ° haben. Beim DR135 kannst den Zylinderkopf vom 139iger Malossi nehmen und beim 177iger glaube ich den vom 166iger