Rangliste

Geiles Duell über den Samstag zwischen Offi und RT5 zum Ende waren beide Karren im Sack aber beide hatten sich einen Pokal für die Leistungen verdient und haben den auch entsprechend gefeiert. Den Preis zum best Burnout konnte RT5 trotz gefühlt 10 geplatzten Hinterreifen nach der Aktion auf dem Dach nicht mehr holen.

Hier wieder mal eine Kurve von nen quatrini 232 60hub von mir

Gravitationstest durchgeführt.

...

Weil heute Abend System of a down in Hannover spielen und ich Karten habe, muah

Mein Nachbar, der auch die PX ausgegraben hat, erzählte mir Freitag, dass er weiß, wo noch eine Lambretta rumsteht. Schraub' ich als nächstes an 'ner Berta?

ẞẞẞẞ groß ßßßß klein

Ich bin gerade dabei die Kühlwasserleitungen zu verlegen und den Kühler zu positionieren. Dann schieb ich auch noch mal Bilder nach. Ende Juli will ich sie das erste Mal anlassen. Viel fehlt nicht mehr, dann geht sie zum Lackierer: Batterie positionieren Sitzbank bauen Kühlerhalter bauen (eventuell mit Unterschale) Benzinpumpe positionieren Kleinere Blecharbeiten

Lambrettas auch wieder einsatzbereit

Keine Namen. Hach, geile Aktion. Das hätte ich gerne gesehen. Spektakulärer Burnout, ich ziehe meinen Hut.

Auch wir hatte richtig Spaß bei unserem 6 Tage Trip in den Norden, DANKE an den Veranstalter und den vielen Helferlein. Vagöts God Jogl

Meine Tochter fährt auch nen IVer (ist bereits der zweite). Zuerst nen 1.4 75PS als Anfägerauto. Hat entgegen aller Erwartungen etwa 5,5 Jahre durchgehalten und das bei einem KP von 1500,--. Nachdem letztes Jahr das Getriebe den Löffel gereicht hat (und wir beide keinen weiteren Bock mehr drauf hatten) gabs jetzt eben einen 2.0i mit 115 PS. Der lässt sich sehr entspannt fahren, ist völlig original (sogar das Radio) und hat ne ganz akzeptable Ausstattung (Highline mit Klima und SD). Ich glaube wenn sie sich dochmal was neueres kauft stell ich mir den mal hin, irgendwie gefällt mir das Ding!

Burgertime... ...and the living is easy!

Hoi, ein kleines Projekt zwischen durch .. DL125 original inkl olack

Möchte auch mal meinen Youngtimer vorstellen. Daily Driver für den täglichen 35km-Weg zur Arbeit. Leider nur ein 4-Zylinder, 220CE. Gasanlage, braucht zwischen 9-11l LPG. Innen schwarzes Leder Wurzelholz... Leider etwas Rost an den Sacco-Brettern, was noch gemacht werden muss. Sonst super und porno die Karre! Freue mich jeden Tag zur Arbeit fahren zu dürfen....

Das könnt ihr doch machen, solch simpel Lösungen zu präsentieren..... Ihr zerstört FMP's Lebensaufgabe

Wieviele Steine standen denn, bevor du vorbeigekommen bist?

So isses! genau das hatte ich erst vor kurzem. Alles neu und exakt zusammengebaut, dann sehe ich die Welle mit Anlaufspuren, bin fast vom Stuhl gefallen. Also in Panik alles wieder auseinander und dann penibelst vermessen - nix, welle hatte auf Seite der Steuerwange (Tameni) ne ganz leichte Unwucht, so dass sie sich hier am DS eingeschliffen hat. War aber auch verschweißt und war zum Glück Null verdreht. Dennoch kann ich deinen Befürchtungen sehr gut folgen....ich sag immer....das muss Raketentechnik sein....

Ich schreibe ja meine King

Auauauauauauauaua. War geil. Aber Auauauauauauauaua Achso. Danke für den Pokal! Best Dancer... Ich habe doch nur versucht zu stehen :)

Wenn man das immer wüsste...Gruß aus Wangen!

Kann mich auch hier einreihen. hab vor ner Zeit eine überlackierte 50N Spezial erworben. O-lack freilegen ist sträflingsarbeit, aber mit aceton und stahlwolle gehts. Motortechnisch wirds ein 133er Polini mit GS kolben, 24er Dellorto, PM40 etc. was gemütliches für die Stadt.

wenn da alles vernünftig läuft passt das schon. denke mal, wie schon von wheelspin schon geschrieben, dass da an der oberen toleranz gearbeitet worden ist und da kann dann die welle auch schon mal an die drehschieberfläche angehen. die hat sich jetzt aber mit sicherheit passend eingeschliffen und es wird kein problem mehr darstellen. wenn die welle verdreht wäre, würde sie fies an der drehschieberfläche arbeiten und das merkt man dann auch. nimm mal zündkerze raus und dreh die welle am lüfterrad durch. wenn das alles ohne merkbare störungen von statten geht, sollte alles tutti sein

Vom 25. bis 27.08.2017 lädt der VC Lippstadt Euch alle ein den fünfzehnten Geburtstag des Clubs zu feiern. Wie bei unserem letzten Treffen auch schon haben wir wieder das Schloss 6 in Wadersloh-Diestedde als Veranstaltungsort buchen können, was bedeutet, dass wir eine feste Halle mit ordentlichen Toiletten und auch Duschen im Angebot haben. Wir freuen uns schon darauf Euch im schönen Münsterland begrüßen zu können. Für weitere Details zu Preisen und Anmeldung geht einfach auf www.vc-lippstadt.de. Da erfahrt Ihr kompakt und schnell Alles, was es zu wissen gibt. Und nicht vergessen, wer sich vorher anmeldet, der spart nicht nur Geld, sondern kann auch noch das leckere Buffet für Samstag Abend buchen.

Vielen Dank an Alle die mitgeholfen haben eine feine Veranstaltung zu organisieren und für den tollen Einsatz..... Camping West war zwar nicht unbedingt überbelegt, aber wir hatten ordentlich spass (Kabinenparty). Vespa-Village, die Sache mit Band und DJ`s war eine geile Sache und die Getränkepreise echt ok. Die Busfahrer hatten auch ordentlich Nerven, an dieser Stelle ein besonderes DANKESCHÖN an Die CE-Busfahrer!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Der Norden hat Laune gemacht..... gruß H.G.G.

Check this out...

Bei Piaggio Maxis gibt es da kein Problem, jedenfalls bei den drei Wellen die bei mir stellenweise 11k drauf haben nicht...(Jasil) Bei meinen drei Smallframewellen (BGM) bisher auch nicht. Und ich mache Kilometer im Jahr, kein Eisdielenbetrieb wenn mal die Sonne scheint. Und nun?

Ist das nicht etwas unbequem, so seine Schuhe zu trocknen?

Oder ein Stück Holz nehmen, bspw. von einer Dachlatte, und irgendwie verstemmen. Keinesfalls den Kupplungshalter nehmen! Die Kurbelwelle kann sich verdrehen.

moin Fraiser Wegen dir geade mal das Topic hier gelesen.. Lass uns einen Simmering etwas an der Falz abschleifen damit er wenn er bündig drin sitz nicht mehr am Lager schleift. Denke polinist meint das Lager zu Spacern bis der Sicherungsring gerde so reingeht damit das Lager nicht wandern kann. Das sah bei dir aber recht ordentlichaus, dennoch einmal genau drauf schauen.

Das ist nicht schlimm. Den meisten Schmodder nimmt eh der Weißwandreifen auf. Alles richtig gemacht!

aber für einen handgegossenen ,,rennzylinder,, aus den weinbergen muss man ihm solche ausbrüche schon eingestehen! nächstes ziel: xr 500 , mit newtonmeter. bekomm ich ein top gerät für den preis einer vespa kuwe! und kann sogar fahren damit.

ja?

Ich nehme für Sowas immer einen alten Märklin Trafo. Der liefert Wechselstrom.

Ich finde den 60/54 oder 60/56er auch immer noch sehr geil, wobei die Kiste schon immer sehr nach vorne geht und ich es schwierig finde länger eine konstante Geschwindigkeit zu fahren. Bei ca. 90kmh will meine Kiste im 4. nochmal so richtig loslegen. Alles über 100kmh ist für meinen Geschmack auf weiteren Strecken dann aber schon sehr Drehzahllastig und konnte mich bis jetzt bei längeren Strecken noch nicht so richtig daran gewöhnen. Kürzere Strecken und Stadt enden bei mir meist mit wilden rumgeballere. Immer noch großer Spassfaktor der Motor

damit das schöne topik nicht ganz verschwindet mal ein kleines video. M1x, 74% sehne 60er meceuer einlaßzeit jetzt 140°/85° steuerzeiten nicht bekannt pwk35 mit hd135 (bei dem wetter aber noch zu fett) Trulsauspuff (keine ahnung ob er seinen anlagen namen gegeben hat) nächste stufe dann mal nach ot auf 90° verlängern (wenn der dann nicht mehr anspringt ist der heizer schuld) 2/10 den zylinder anheben und einen noch kürzeren ansaugstutzen basteln danach gehen mir dann die ideen aus gibt es keinen mehr, der sich mit dem drehschieber hier ausgiebig beschäftigt? ein erfahrungsaustausch wäre sehr erwünscht

Hab die Komplettlösung vom Crimaz verbaut, inklusive der Bremsleitung. Unten dürfte es 20 Grad gebogen sein, für oben ist ein 90 Grad Banjo dabei. Weil grad nichts anderes da war hab ich das auch so verbaut. Bremsleitung hat natürlich keine Abe oder sonst was, dafür passt sie ohne das Loch an der Gabel zu erweitern.

In der Garage hab ich in der dunklen Ecke wo die Monster wohnen noch eine Cosa gefunden und somit eine noch gute Adige Kupplung. Damit die gute Kupplung auch den zu erwartenden, herkulischen Kräften dauerhaft standhält, habe ich den Korb und die Grundplatte Altschülermäßig verschweißt. Ich bin sicher dass das Kupplungsgerät so die paar PS dauerhaft bändigen kann. Auf den Vespa World Days hab ich kurz den Herrn Bollag getroffen und wie es der Zufall so will, hatte er einen Spacer für den Kupplungsdeckel dabei. Leider in 2mm Stärke. Wenn man den Deckel und den Druckpilz nicht bearbeitet, dann ist das ein gutes Maß. In meinem Fall möchte ich aber so viel Abstand wie möglich zum 4.00 Reifen. Daher hab ich das Ding noch selbst anhand vom Kupplungsdeckel gemalt um den Spacer in 1.0 und 1.5mm zum testen zu fertigen. Beim ersten Gang lief nicht alles so perfekt, deshalb noch ein paar Anmerkungen auf der Skizze Bis dass dann schlußendlich passt, dauert es noch. Außerdem soll noch eine Dichtung zwischen den Spacer und das Motorgehäuse, weil ich da nicht mit Dichtmasse rum sauen möchte. Beim Spacer vom Stoffi ist das mit dem zweiten O-Ring, wie schon geschrieben, sehr geil gelöst, fällt aber bei einem 1mm Spacer leider aus. Bis der Kupplungs klimbim also fertig ist, kann man den Motor mal rum drehen und sich die andere Seite anschauen. Für das neue Getriebe wird eine 4Gang Schaltklaue benötigt. Mittlerweile gibt es die Dinger nur noch als Nachfertigung. Beim befingern ist mir der rauhe Lauf aufgefallen. Daher hab ich den neuen Fahrstufen-Bestimmer zerlegt. Zum Vorschein kommt eine trocken verbaute und dreh-rauhe Schaltwelle. Die groben Drehriefen kann man einfach mit etwas Leinen abziehen und das ganze wieder mit MoS2 Fett zusammen stecken. Denn das an diese Welle Getriebe Öl gelangt ist nicht so gegeben. Die Schaltfeder kann man dabei direkt gegen eine verstärkte Variante austauschen. Das passt zufällig die XXL Variante der Cosa Kupplungsfeder. Zur Montage der Schaltkulisse dann einfach den Rollenbügel mit einem Dorn anheben. Und den Kegelstift wieder eintreiben. Wenn der Spacer in schön und die Dichtung fertig ist, kann ich die Kupplungsseite dann endlich zu machen. Der Chrom-Mann brauch immer noch. Aufgrund der deutlichen Terminverschiebung darf er sich dann am originalen Ardor Schlitzrohr versuchen - so als kleines Dankeschön...

Wenn du den Auslaß nicht anfassen willst, und einen M1 60 ohne L nimmst, dann ist Membran aus meiner Sicht total überflüssig. Vorraussetzung ist natürlich eine heiler Drehscheiber Ich heule meinem 60er auf langen Drehscheiber, 28er Dellorto und PM hinterher. Charakterist wie Original nur deutlich kräftiger

Der M200 vom "Erdgeschoss" ist was die Winkligkeit der Bohrung zum Zylinderfusssitz angeht top ( Danke @Beneee fürs schnelle Messen )

Ich habe mich, mit 3 Mitstreitern fürs WEST angemeldet... http://www.mig.bz/west/ Unser Team heißt Supreme BBQ wenn sonst noch wer nicht weiß wo er sich im Januar den Arsch abfrieren kann, einzelne Startplätze gäbs noch

BMW E34, 518, M43 Motor mit Steuerkette, 8L Verbrauch, günstige E-Teile, Motor hält locker 300TKM, sehr schrauberfreundlich, weil im großen Motorraum nur der 4-Zylinder hockt.

Ich würde den M1-60 nehmen, mit 51/97er ETS Drehschieber Welle, weil erstens die Steuerzeiten damit Plug & play am sinnvollsten für den Franz sind und zweitens mit dem 97er Pleuel der Zylinder am saubersten auf dem Block sitzt mit Zentrierung. Und man spart sich die Spindelei. Günstiger ist es auch noch.

Hier noch ein Beispiel wie ein günstiger Jetex 24 Vergaser mit WF motoren harmoniert. Setup: Vjatka: Bollag Kit 151ccm (praktisch pnp) mit alten russischer Zündung und Polini Box.

Bei der Ciao ging im Jugendalter mal die Luft vorne raus. Das Skateboard war für die paar Kilometer schnell drunter gebunden.

Ein klassischer Mazzuchelli

VWD Celle - Packsack von Ortlieb hinterm Beinschild - Höchstgeschwindigkeitstauglich :)

seile zu straff?

Weiter geht's: Aufgrund total verpeilter Planung habe ich mich 3 Wochen lang der Wilkür des örtlichen Pulvereibetriebes aussetzen müssen. Ich hatte die Gabel, die Felgen und Nabe hinten zum "mal eben" pulvern gegeben. Bei allen Arbeitsschritten ist es aber immer nötig, dass der Roller auf seinen Kackrädern steht. Hintergrund war, das ich die Casa Alufelge nicht in Silber haben wollte, aber ein Reifen drauf muss um zu sehen wie hoch der dann zusammen mit der Felge den Roller baut... Die Bremse von Casa Performance ist ganz schön geil