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Nachdem der TÜV seinen Segen auf den Twin gegeben hat und nun auch die Sonnenstrahlen durchkommen, wollte ich Euch kurz mal meinen ersten Fahreindruck mitteilen. Die Kiste springt super leicht an. Es ist ein sehr angenehmer, weicher Widerstand. Der Sound ist für einen 2Takt Fetischisten der absolute Traum, aber überhaupt nicht laut oder unangenehm. Wenn überhaupt sind es die Ansauggeräusche. Wie erwartet vibriert die Kiste null komma null. Das Dehzahlband ist einfach top. Jeder Ganganschluss passt. Ausser zwischen 2 und 3, da kommt ein kleines Loch. Allem in allem, finde ich den Motor absolut sein Geld wert und bin froh einen solchen bekommen zu haben. Danke Tino Ich habe den Roller, jetzt mal vier Leuten zur Probefahrt gegeben. Jeder Einzige kam mit einem Grinsen im Gesicht zurück Anbei auch noch ein kleiner Prüfstandslauf. Die Vergaser sind aber noch überhaupt nicht abgestimmt und fühlen sich zu fett an... Cheers

Oder wie wärs mit einem Limerick? Es war mal ein Fleischer in Thule, unweit einer Kiesabbau-Kuhle, dort orderte einst ein Kund', von der fetten Groben zwei Pfund, erfolglos, sie hat' Berufsschule.

Ich wollte euch mal über das das Ergebnis der Laser-Schweißerei meiner 2 Durchbrüche beim fräsen berichten. Ich finde ist Sauber gemacht. Nach dem weiteren Öffnen der Löcher wurde zugeschweißt und ein wenig aufgefüllt. Ohne Verzug oder Beschädigungen. Nur noch einmal mit ganz feinem Schmirgelpapier über die Miniraupen drüber gegangen, fase gemacht, eingebaut und die Kiste läuft!

So, es ist soweit. Die V1.0 ist fertig. Wir haben alles was benötigt wird auf GitHub hochgeladen: https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/releases Wenn ihr auf "Source code (zip)" klickt könnt ihr alles als Zip herunterladen. Arduino, Labview exe und alle Installationsdateien sind integriert. Eine Doku ist auch dabei. Nochmal Danke an @grua, @BugHardcore und @wildstyler für die tolle Arbeit. Und @sf freak für die ersten Tests einer nicht an der Entwicklung beteiligten Person. Bei Problemen meldet euch.

Ich habe mich mal an die Show-Ständer aus den 50er/60er Jahren gemacht, wie sie damals auf Messen etc. verwendet wurden. Gibts hier und da auch zu kaufen, allerdings nur für 10 Zoll und aus recht dünnem Material mit "unsauberem" Radius. Original sah das in etwa so aus: Ich mir mal ein Muster gebaut, Material ist Rundstahl S235, blank, 15 mm stark. Die Radien der Radaufnahmen sind am Ende tatsächlich auch kreisrund. Sie folgen der Form des Rades und "gehen" am Ende nicht "auf" wie bei den 10 Zoll Exemplaren. Am SW-Bild oben sieht man schön den Unterschied zw. Original rechts und Nachbau links, das ist schon deutlich massiver. Das hier ist (noch) keine Dienstleistung, deshalb denke ich ist es hier im Oldie-Bereich besser aufgehoben. Ich möchte wissen, ob hier jemand ebenfalls Interesse dran hätte, da der Preis nur für meine 4-5 Ständer entsprechend hoch ist. Denkbar wäre ein Bausatz zum selber schweissen mit den entsprechenden Einzelteilen oder eben fertige Ständer ... Da ich nicht hauptberuflich auf der Post arbeite, fällt ein Versand aufgrund der Grösse und des Gewichts leider raus, aber das liesse sich ja auch bündeln, viele sind ja auf Treffen etc. unterwegs. Bilder vom Muster:

Ich hab´mal kurz eine Portmap für den Zylinder erstellt und ein paar Hübe durchgespielt, allerdings keine Spacer, Dichtungen usw. Erstaunlich finde ich, dass der Langhub kaum Einfluss auf die Einlassteuerzeit hat. Die Änderung von Zini wirkt sich allerdings scheinbar schon erheblich aus. Die 4,5 mm entsprechen ca. 10° EInlassteuerzeit. Wenn sich ein Fehler in die Portmap geschlichen hat, sagt mir bitte Bescheid. LG! Portmap_Pinasco-FaroBasso_2017-03-02.pdf

Ich habe den Eindruck du bist auf den letzten 3 Seiten nicht wirklich weitergekommen. Ich hab das was du vor hast schon 2x gemacht, ist aber jeweils schon ein paar Jahre her. Generell: manche Teile haben eine ABE (allgemeine Betriebserlaubnis), z.B. manche Stoßdämpfer. Wenn die gültig ist (idR nur für ein originales nicht abgeändertes Fahrzeug), dann muss das nicht eingetragen werden ansonsten gilt: jede technische Änderung muss eingetragen werden (Bremse, Reifengröße, Motor, Tacho etc. ja, andere Farbe nein) was bei der Eintragung zulässig ist hängt vom Baujahr des Fahrzeugs ab (nicht vom Jahr der Eintragung) Umfangreichere Eintragungen gehen nur bei Baujahren 1989 und älter (wimre wird sonst ein Abgasgutachten benötigt) meist benötigt man ein Gutachten von Piaggio dass sich die Fahrzeuge mit 50 und 125 ccm nur im Hubraum unterscheiden. Zum Motorrad mit z.B. 130 cm³ sinds dann nur noch 5 cm³ idR wirst du ein Fernlicht benötigen, am Besten mit E-Nummer (könnte schwierig werden, je nach Lenker), und je nach Baujahr 2-4 Blinker mit Mindestabstand (je nach BJ) zueinander bei einer seriösen Umtragung wird ein Geräuschgutachten erstellt und Stand- und Fahrgeräusch werden mehrmals gemessen und dann später in den Papieren eingetragen du kannst jeden Auspuff eintragen solange etwas drauf steht das in die Papiere übernommen werden kann. das geht bei jedem normalen Tüv (nicht Dekra oder GTÜ o.Ä. die dürfen (meist) nicht eintragen / umtragen) Schreibfehler in den Tüv-Unterlagen werden von der Zulassungsstelle gnadenlos übernommen (ich kenne z.B. mehrere Fahrzeuge mit ScheiDenbremse) in der Regel sind Vorgespräche und Zwischengespräche mit dem Prüfer zu empfehlen der das nachher abnimmt, damit er abgeholt wird, sich einbringen und Tipps geben kann (gute Chancen auf Eintragung), und nicht plötzlich von einem Totalumbau überrascht wird den er dann mal eben schnell umtragen soll (klappt dann fast nie). das kostet Geld und Zeit, da ist ein Prüfer ca. einen Tag beschäftigt, zudem musst du vermutlich öfters so zum Tüv und wahrscheinlich auch mal die Kiste während der Umbauphase vorbeibringen hast du mehr Geld als Zeit, kannst du das an einen Händler / Rollerladen vergeben der das schon öfters gemacht hat und als Dienstleistung anbietet, kostet dich dann weniger Zeit und mehr Geld In deinem Fall bringt das ganze Topic hier mMn gar nichts, du solltest ein schönes Foto deiner Vespa und deren Papiere einpacken, zum Tüv fahren, mit einem bezaubernden Lächeln im Gesicht dein Vorhaben der netten Dame am Empfang vortragen und einen Termin mit einem zweiraderfahrenen Prüfer ausmachen an welchem dann die Details durchgesprochen werden können. (Oder du hast mehr Geld als Zeit, oder es eilt, dann lass dir am Besten gleich Kontaktdaten von Dienstleistern für dein Vorhaben zuschicken).

Ich find's nett zu lesen. Danach wirkt das eigene Elend gleich viel harmloser. Bin daher für offen lassen. Wem das hier zu harter Stoff ist kann ja weggucken.

Schöne Arbeit

Miguel?

Is das nich völlig wurscht, denn der gegedruck drückt die sowieso zu? Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Monza 231 TMX 35 TSR EVO..... 3

und wenn man ihn tarnt? Etwa: Kommt eine fette Grobe in ne Weinhandlung und sagt: "Ich hätte gerne einen Kröver Nacktarsch!" Sagt der Weinhändler: "Den gibt's aber nur in 750ccm-Flaschen."

Nachdem es aus dem Hintergrund irgendwie verlautbarte, dass es doch möglich sei, dass es ausnahmsweise nicht nur um mich geht: El Horsto ist nach der wohl gelungenen OP seit 2 Wochen wieder zu Hause und leidet schwer an Langeweile, weil mehrere Monate nicht auftreten usw. Damit endet auch meine kurze und glanzlose Zeit als sein Hofberichterstatter und ich widme mich lieber wieder Themen zu, die die Welt wirklich interessieren: Mir

KC traeumt vom Rollerfahren im GADS topic, ich lass mir n mittelscheitel wachsen, eine flex ist keine suende mehr - die 90er sind wieder da! ran ans werk: werkzeug liegt bereit, unnoetiges blech AB! alles wieder zusammen und fertig ist die moerdermaschine: habe hier noch n vid liegen, muss es auf youtube draufwischen. danke im BGM topic and rainer und gravie fuer die hilfe mit der bremse die jetzt auch funktioniert!

Thermoelemente benötigen spezielle Thermo- oder Ausgleichleitungen. Je nach Thermoelement (gängig TypK) gibt es passende Leitungen. Auf die Polfarben achten. + Plus ist Grün und - Minus ist Weiß bei den Typ K Leitungen. bekommt hier z.B. https://www.tcdirect.de/Default.aspx?level=2&department_id=260/1#260/1/2

Hab den Post geändert. Danke August

Hey das ist den EDEKA bei mir zu Hause...

Die Dauer ergibt sich wohl u.a. aus den Ah Deines Akkus. (Mit 17l Tank fuhr mein Mofa auch länger als mit 8l Tank. (Mit dem fliegt immer der ZKS ab) )

Das ist ein anderes Stecksystem das ich nicht kenne. Und für die andere JWPF-steckverbindungen: Google bitte JWPF und such dir das PDF vom Hersteller (JST) raus, da stehen alle Bezeichnungen drin. Ich hab leider nicht die Zeit den Teilebeschaffungsassistenten zu spielen.

Die gibt's doch wie Hornhaut am Ballen. Scheiß drauf

Wir waren heute bei einer neuen Kosmetikerin/Fußpflege. Die war halt nicht so freundlich im Umgang mit meiner Mama. Da war ich dann halt auch eher semi-freundlich. Wir wurden nicht mal verabschiedet. Tja, jetzt ist der Lack ab!

Das sehe ich auf dem Bild nicht. Flanschfläche ist wohl weiterhin parallel zur Bohrung. Nur Flansch-shape ist anders.

Saab 9-3 Cabrio, Golf 3/4 Cabrio

Ich war gestern in einem Etablissement, Zutritt nur für Typen, klar. Plötzlich Gekreische, einem Typen (Geschäftsführer) fehlt ein Haarbüschel, Fingernagelreste im Auge, Spucke im Gesicht. ..krass. dann wurde so ne Tante in Pink aus dem Laden rauskomplimentiert. Ich hoffe, die bekommt Hausverbot. Obwohl...die durfte da ja gar nicht rein.....Sachen gibt's....

Da musste ich 34 Jahre alt werden, um wo "Hausverbot" zu bekommen - zumindest ist ein Wiedersehen nicht erwünscht (beruht auf Gegenseitigkeit). Ein Traum!

MB A208, also der erste CLK. Kriegt man als 230 K mit Automatik schon um die 4 Mille. Keine (oder fast keine) Rostprobleme im Vergleich zum Coupe. Solide Verarbeitung, kann man auch locker mit über 200 tkm kaufen. Ne solide Wertanlage.

Original zählt nur für die Lackierung Die Sitzbank wird in irgendeinen klassischen Pornolook neu bezogen. Seitenwände Grau oder vielleicht ein blasses Weinrot und die Sitzfläche in Schlangenlederoptik oder so ähnlich.

Ich sichere mal eben die Beweise ...

Du schicht ist nicht besonders gut bei den M200...schon oft gehört! Wie das aussieht wenn powerseal da dran war, müsste man den king fragen... beim nr 5 zylinder konnte die schon einiges ab...da ich den boost port zu grossgegossen habe..und der kolben stark kippelte..da war beim kolben vorher schluss an der auslassoberkante, vor sich da an der schicht was getan hatte.. weiss nicht aus was di m200 gegossen sind, hoher Si anteil iss halt wichtig.. ich hatte da 11% davon..deswegen für mich so schwer zu giesen war.. Luk

Servus, ich habe die letzten Wochen und Monate interessiert mitgelesen bzw versucht alles nachzulesen und mir parallel auch einen M1L60 zusammengesteckt. War gestern das erste Mal auf der Rolle. Prüfstandkollege sagt selbst, dass seine Rolle im Schnitt 1 PS zu wenig anzeigt. Mir total egal, weil ich immer dort gehe und somit immer eine gleiche Referenz habe. Verbaut habe ich eine verschweißte BGM Vollwangenwelle mit 54 Hub und 105er Pleuel, Big Bertha, 34er Polini PWK Nachbau, kurzer 4. von BGM, 2,56er geradverzahnte Primär und eine KingKupplung (diese muss ganz kurz gelobt werden! Hatte noch nie ein Vespateil in der Hand, welches von so überragender Qualität war! Funktioniert mit meiner aktuell eher geringen Leistung natürlich tadellos und bietet Platz nach oben!) Habe eine 7mm Fußdichtung und eine 2,5 mm Kopfdichtung verbaut. Komme somit auf eine Quetschkante von 1,0 mm und Steuerzeiten von 127/183. Zylinder ist absolut jungfräulich und kennt den Fräser nur von Erzählungen Gehäuseeinlass ist lediglich mit einer Platte zugemacht - nicht reingestopft o.Ä. Der Kamelbuckel scheint für die Bertha relativ typisch zu sein. Finde aber nicht, dass man es beim fahren merkt. Ohne bislang viel gefahren zu sein, bin ich ganz zufrieden. Zweiter Gang Wheelie ist kein Thema - aber auch den 4. Gang schiebt sie, wenn auch langsam, ab 60 km/h durch. 4. Gang Topspeed nicht ganz ausgedreht auf der Rolle lag bei über 150 km/h. Was auf der Straße reell anliegt, weiß ich noch nicht. Da das Auslassbearbeiten bei meinem alten M1-60 OHNE L eher negativ war, bleibt der aktuelle Zylinder erstmal so (Grüße an @pedalo der damit in der Ratte jetzt die Kieler 3er BMW Szene an der Ampel versägt!) . Auch wenn ich hier meine gesehen zu haben, dass auf 188 zu gehen wohl nochmal ca. 4 PS bringt und ggf sogar die Kamelkurve verschwinden lässt. 9 PS Vorreso könnte (wie immer) mehr sein, passt aber. Knapp 23 Nm find ich ganz nett für den Alltag! Ich hoffe ein paar trockene Sonnenstunden am Wochenende.... Michi Michi Siglreithmaier M1-60L Bertha.pdf

Im sinne der freien Welt...l'arte pour l'arte Meine persoenlich Meinung und auch meine Erfahrung wie das damals in den spaet achtizgern (bei relativ kraeftigen Kawamotoren (Z+Gpz) gemacht)gemacht wurde: Bei uns (ua von mir) wurde dies immer mit manganhaeltigen Zusatzmaterial geschweiszt um die, lt meiner erinnerung, Bildung von Nickelkarbiden (mueszte aber selber nachsehen) zu verhindern.und den kohlenstoff zu binden, wobei du ja lt meines wissens der dipl intsch bist Dies ist ua einer der Gruende wieso das schweiszen von 4130 /25CrMo4 Cr-mo rahmen mit Nickelmaterial bei vielen extrem verpoent ist. Amazombi wueszte da sicher Aktuelleres als mein old skool geschwafel! Wenn der Sachverhalt ist wie er in meiner Erinnerung ist wird die Struktur eben nicht genuegend durch schweiszbadaufmischung veraendert. Ich hoffe das der magic cylinder keine Schaeden davongetragen hat! rlg Christian

Es gibt aber auch sowas wie haftungsprobleme und da gibt es dann auch mit einem diamantschleifer schon probleme, wenn man Pech hat. Der käthe hat schon ne Menge alu zylinder gefräst und ich würde meinen, der alte Zahntechniker weiß was er da macht. Hab auch noch nie schöner gefräste Ausläße wie bei ihm gesehen. Manchmal hat man aber auch einfach pech

Gerade dann neigen die Beläge zum Verkleben (Adhäsion) und die Belag- / Reibscheiben können nicht unabhängig gegeneinander drehen (trotz Druckglocke auf Anschlag). Normal sollte das mit 3-4mal Kicken freigängig werden.

Wenn man die Beschichtung VORHER mit einem Diamantschleifer weg nimmt, platzt nichts ab ... k.A. wie oft ich das jetzt schon geschrieben hab ... Ich hatte zumindest die letzten 5 Jahre keinen einzigen "Abplatzer", wurscht bei welchem Zylinder!

Bei einem Motor, der noch nie gelaufen ist, funktionieren Trockentests mit der Kupplung selten richtig gut. Würde den Motor deshalb mal starten und eine Weile laufen lassen, dabei auch mal die Kupplung zwischendurch betätigen. Zwecks Ölverteilung und so.

Und soweit bin ich:

Nachträglich alle Beiträge weg editieren mag ich.

Ich denke mit der wurmschraube wird das Kabel geklemmt. Steht mir auch ins Haus. Gibt's Alternativen außer den klappjoke von polini bzw malossi?!

Der Flyer fängt auf wunderbare Weise den grossartigen Moment ein, in dem die Reisegruppe das erste Run -Schild entdeckt. Schade dass von der fünfer Gruppe nur Drei angekommen sind.

Creni sieht das durch die Kinder-haben-Brille Da geht bei den ”Familien"-Vätern ne Menge Zeit drauf

Nö, aber ich fahr halt nicht nur mal kurz zum Semmeln-Kaufen mit der Karre.

Na zumindest nicht optimal Jan , es ist aber nahezu sicher das von Pinasco Seite her keine Stellung genommen wird . Grüße

Wahnsinn, der Termin passt ! Ich freu mich

Eigenbauwelle mit 54,5 Hub.. mit breitem Drehschieber und Wolframgewichten damit das mit der Wuchtung wenigstens so halbwegs passt *G* Tom

Die unpassendste Meldung des Tages.

Meine italienische Vespa Sprint 150, Bj. 1965, O-Lack. Sanftes Touren Tuning. Pinasco 177 Alu, Pinasco Langhubwelle, SI 24 und SIP Road.

So....mal wieder ein Winterprojekt fertig gestellt Vespa Rally200 1.Serie in Kplt.O-Lack Ziel war ein schneller u reisetauglicher Tourer im O-Lack aufzubauen,der problemlos in den absoluten Originalzustand rückrüstabr ist. Der Roller wurde kplt.zerlegt und neu aufgebaut. Natürlich sind Original 044er Schlitzrohr,Rücklicht u Scheinwerfer Siem,Original Schlüssel,Original Schriftzüge! etc verwendet Fahrwerk vollhydraulische Scheibenbremse,Sip Sattel GOLD,ABM Ausgleichsbehälter GOLD,Stahlflexleitung,Bremspumpe TPH Dämpfer VA: BGM und HA: YSS Der Original Motor wurde ersetzt (wurde schön eingelagert) durch eine ORIGINAL NEUES PX200er Gehäuse,Lusso Getriebe,Ultralange Malossi Primär 24/63 Zylinder Polini 221,Polinist Kurbelwelle 60mm,BGM CNC-kupplung,elestart Lüfterrad abgedreht,SI26 Vergaser und Polini Auspuff BOX

Ich habe heute was echt tolles gefunden was jedem helfen kann zu verstehen wie es ist Papa oder Mama eines kleinen Trisomisten zu sein... Das komplette Original gibt's hier: http://themighty.com/2016/07/ways-to-describe-loving-a-child-with-down-syndrome/ How can loving a child with Down syndrome be described? Here are my 55 ways… 1. It is an unexpected diagnosis that challenges you to look inside yourself and believe that despite your fear, everything will be OK. 2. It is almond-shaped eyes that dazzle you with their beauty. 3. It is meeting other parents who take you under their wing and fill you with hope. 4. It is your child’s unwavering love for you, even when you doubt yourself. 5. It is low muscle tone that may bring walking later and the best cuddles. 6. It is sibling bonds that come into fruition like you had hoped. 7. It is learning your own language with your nonverbal child. 8. It is worry for the future kept in check to cherish the now. 9. It is learning not to compare your child with others. 10. It is the celebration that comes with every milestone. 11. It is the courage you build to advocate for your child. 12. It is a smile that is surely the most beautiful in the world. 13. It is the therapists and teachers who support you and see the potential in your child. 14. It is grandparents who dote and boast about their grandchild. 15. It is sloppy kisses so lovingly planted on your cheek. 16. It is learning who will stand by your side in good and bad times. 17. It is struggling with a diagnosis and feeling alone. 18. It is reaching out for support and realizing you are not alone. 19. It is being part of a unified, proud community of parents. 20. It is a weaker immune system and periods of illness that make you fret. 21. It is stares from strangers in public. 22. It is smiles and love from strangers in public. 23. It is asking for help despite your pride. 24. It is having high expectations and no limitations. 25. It is repetition of activities and the relief that comes when your child nails it. 26. It is learning how to support your child’s health. 27. It is little hands that learn sign language. 28. It is hearing first words you secretly felt may never come. 29. It is the pain in your chest when someone underestimates your child. 30. It is realizing your child is in fact your teacher. 31. It is the friends you can lean on when you are thrown a curveball. 32. It is the online community of parents who you may never meet in person but who are part of your circle of support and knowledge every single day. 33. It is learning how ignorant and uneducated you were before you loved someone with Down syndrome. 34. It is your amazement when your child crawls, sits, walks for the first time. 35. It is believing good days will come after bad ones. 36. It is your desire for others to see the worth of your child’s life. 37. It is adapting as a family. 38. It is a learned appreciation of the little things that matter. 39. It is coming home after being in hospital. 40. It is not coming home from hospital. 41. It is the worry that comes with schooling and the relief you feel when you find the right fit. 42. It is how much you would like to adopt every child with Down syndrome who has been abandoned because of their diagnosis. 43. It is tears in private when you are completely overwhelmed. 44. It is friends who listen and understand. 45. It is your child’s unwavering ability to overcome obstacles. 46. It is your desire for an even playing field for your child. 47. It is not judging another parent’s decisions. 48. It is sharing your knowledge with a new parent. 49. It is trusting your own intuition. 50. It is hope, love, joy, faith, belief and beauty. 51. It is moments of sadness, grief and anger. 52. It is different for everybody at any given time. 53. It is celebrating and supporting each other. 54. It is pride and hope we hold in our hearts for our children’s future. 55. It is what we hold in our hearts every day. This is what loving a child with Down syndrome means to me. Jetzt wisst ihr es