Rangliste

Das neue Reglement für die Saison 2017 ist da. Enthalten sind viele Neuerungen wie der neue Marken-Cup "Trofeo Parmakit Challenger", die Umsetzung von drei Rennläufen, die Einführung eines Saisontickets und vieles mehr! Wird natürlich hoffentlich zeitnah auch auf eurochallenge.de gepostet. ESC-Reglement_Saison_2017_DE-V1.0.pdf

Find ich jetzt nicht... Er hat ja was am zylinder bearbeitet und dass hat ja auch was gebracht, so wie er schreibt. Er hat es auch am Prüfstand gemessen ziemlich vorher nachher. Das macht doch jetzt seine Arbeit nicht schlecht. Auch wenn sich der MHR 1. 2. Und 3 jetzt nicht wirklich von einenader unterscheiden.

naja die aussage das die sich unterscheiden und nur durch eine kostenpflichtige bearbeitung aufs gleiche niveau gebracht werden können? vorallem wenn sich jetzt rausstellt das sie gleich sind? das hinterlässt irgendwie einen komischen nachgeschmack finde ich.

gern geschehen, ist ja aber noch bißchen was zu machen. Geht dann die Tage weiter.

Hi, Ihr meint diesen Sachverhalt? Das ist das Zeitglied, wo Gatter2 des 4093 automatisch zurückfällt. Das Zeitglied wird aus R3=27k und C4=100n gebildet. Dann muss die Zeitkonstante kleiner werden. Wie man das überschlagen kann, kann man hier berechnen: http://www.elektronik-labor.de/OnlineRechner/Zeitkonstante.html Es ist nur ein Überschlag, weil Bauteiltoleranzen sich bemerkbar machen. Man sieht aber shr schön, in welche Richtung man gehen muss. Gruß Oliver

Schöner schrauben auf dem ausgaybauten Dachboden bei 22^C! die züge und der selbstgebastelte kabelbaum sind eingebaut. Morgen Abend geht's weiter.

Oh - eine verhornte Vorhaut. Lässt auf hartes Training schließen.

ich drücke die lager im schraubstock rein. wenn die lager plan eingepresst sind, einfach ein 5cent stück davor legen und nochmal drücken. dann passt der abstand perfekt für die V-Ringe. jetzt frag mich aber bitte nicht wie dick ein 5cent stück ist...

Wenn man das verallgemeinert würde das im Umkehrschluß heißen, dass man auf den Boostport gleich verzichten kann -> daran glaub ich ganau so wenig wie an riesig aufgerissene Boostports! Im Endeffekt gibt's xxx verschiedene Spühlungskonzepte die mehr oder weniger gut funktionieren bzw. mehr oder weniger empfindlich sind. Bei der Vorreso die der MHR1 abliefert muß die Spühlung schon sehr, sehr gut funktionieren ... kann aber auch sein dass das Konzept sehr empfindlich ist und die Toleranzen sehr klein, wo das noch sehr gut funktioniert. Das durch zu testen ist sicher hoch interessant, aber ohne guten Flowbench kommt man da, glaube ich, nicht recht weit!

Nachdem das ESC Gremium sehr basisdemokratisch organisiert ist, hat das jetzt alles etwas länger gedauert, aber ich glaube das Ergebnis wird über kurz oder lang den Fortbestand der beiden Serien für die nächsten Saisonen sichern. Ein weitgehend einheitliches Reglement war mir einfach sehr wichtig, weil man so viel leichter serienübergreifende Rennveranstaltungen durchführen kann, und Fahrer mit Ihren Fahrzeugen nach Lust und Laune auch einmal bei einem Rennen der jeweils anderen Serie an den Start gehen können, und sich dort auch volle Meisterschaftspunkte abholen können.

Ich finde es komplett daneben, diese Bude hier zu feiern, nur weil sie auch korrekte Deals abwickeln. Hatte gehofft, dass sie wieder einen Stand beim Melt Down haben aber das trauen sie sich vielleicht nicht mehr. Wenn man das Gebaren in den letzten Jahren verfolgt hat, konnte man genug von Leuten lesen, deren Anlagen nicht passten , die ein- statt doppelwandig geliefert bekommen haben oder wo sonstige, in der Produktbeschreibung zugesicherte Eigenschaften, nicht da waren. Wenn man dann liest, wie mit Kunden umgegangen wird, schickt man den Auspuff nicht zurück, die Chance ,die Kohle nicht wieder zu bekommen, ist einfach zu hoch. Dann macht man die Faust in der Tasche und liest die Beiträge von Rakete und Kotzerider in diesem Topic mit einem Kopfschütteln....

Genau. mache ich seit einiger Zeit so. Das GSF als Verkaufsplattform ist leider nicht mehr effektiv. Wenn mich Leute über das GSF, oder mit Verweis auf das GSF anschreiben, ist meistens ein Rabatt drin. Du bist ein weiser Mann.... : " Nachricht vom:Samstag, Januar 14, 2017 Name:kroynowski Nachricht:biete 500 euro Antwort: Einen wunderschönen Guten Tag, 500€, in Worten fünfhundert Euro - wofür ??? Damit jemand deiner Mutter ein Analbleaching macht ? Das ist mir zu billig, und ich habe keine Erfahrungen in dem Bereich. MfG "

Moin , also ich hab 20 alte Reifen von rostigen Felgen befördert, das Amazon Teil ist echt sein Geld wert , leichte Modifikation sind ja eh selbst verständlich . Gruß Bernd

Eigenlob stinkt zwar, aber wer stört sich bei so einem Wochenende schon am Geruch: https://www.germanscooterforum.de/topic/332668-achsen-geburtstag-22-23-072017/

Deutsch schreibt man groß - wenn Du schon damit anfängst

Preise abgreifen und dann löschen sollte verboten werden!!!!

laut den abgüßen die der biene gemacht und auch öffentlich gestellt hat, gab es auch unterschiede sie wurden aber auch als minimal herausgestellt und auch beschrieben. lässt sich alles im gehassten fratzenbook auch nachlesen. das der gute biene dann den fräser angeschmissen hat und mit ein paar änderungen am überström- und auslaßlayout auch ne menge mehr an leistung rausgeholt hat, ist ja auch öffentlich gestellt worden. aber wir sollten jetzt erst mal abwarten, was denn die prüfstandswerte sagen werden und dann kann man da sicher gepflegt drüber diskutieren;-)

Wenn man das 710 dreht und kippt, kann man OIL lesen. Wenn das mal keine Verschwörung ist!

Jedenfalls nicht andersrum

Ich habe auch Botox getestet, aber an einer nicht sichtbaren Stelle. Mein Hodensack ist nun straff zeigt aber keinerlei Emotionen mehr Im kalten Wasser aber nicht schlecht

Freitagabend mit Anfang 20: Man trifft sich mit zwei Kumpels, trinkt eine Flasche billigen Rotwein und geht in eine Kneipe, die zwar versifft und völlig verraucht ist, in der aber vernünftige Musik läuft. Dort laufen einem ein paar Bekannte über den Weg, die sich gerade auf den Weg zu einer WG-Party machen wollen. Sie laden alle ein, mitzukommen, man quetscht sich zu sechst in einen VW Polo und fährt los. Auf der Party macht man mit einer sternhagelvollen Soziologiestudentin rum, als es hell wird und sich ein beginnender Kater meldet, fährt man mit dem ersten Bus nachhause. Freitagabend mit 39: Man guckt mit seiner Freundin Dschungelcamp, weil "is halt mal was anderes als immer nur Netflix." Irgendwie ist meine Leben jämmerlich geworden...

Ich dachte es wird mal wieder Zeit für ein neues Topic meinerseits und ihr sollt mit dabei sein - Ich werde auch garantiert das ein oder andere Mal eure Hilfe brauchen, versprochen ... Geplant ist folgendes: - O-Lack aufbereiten. - Erhalten der Patina, blankes Blech ist keine Option. - Technisch komplett überholen. - 160er Alu Pinasco, CP23 & Kingwelle LH. Und jetzt mal ein paar Bilder des Herren - So stand er dann ein Weilchen, gut zugedeckt, bei uns in der Werkstatt und wartete auf seine Sternstunde: Die Tage ging es dann ans Zerlegen. Alles relativ problemlos, bis auf zwei Dinge, doch dazu später mehr... Danach musste ich paar Tage temperaturbedingt mit den Einzelteilen zu mir nach Hause ziehen, dort war es dann doch um das ein oder andere Grad wärmer und es ging weiter. Ein mehr als festes Bremspedal wollte meine volle Aufmerksamkeit - WD40, Brunox & Co. zeigten null Wirkung, es bewegt sich um keinen Milimeter. Gut okay, dann mal den Heißluftfön ausgepackt und das Kältespray. Das Pedal selbst gute 15 Minuten erhitzt und die Achse im Anschluss kurz abgekühlt lies es sich dann doch etwas bewegen. Der Stift konnte im Anschluss mit einem abgewinkeltem Inbussschlüssel und gutem Zureden entfernt werden. Warm/Kalt ein paar Mal wiederholt und letzendlich den Kampf gewonnen. Jetzt konnte die Reinigung des Rahmens beginnen. Literweise Bremsenreiniger, warm Wasser mit viel Spüli, Schwämme, Lappen und Handtücher waren Verschleißteile. Schnell noch einen Riss geschweißt, dann ging's an die Aufbereitung Verwendet bei der Lackpflege wird lediglich Rot + Weiß Lackreiniger und Politur, das Finish mit Elaskon Aero 46. Das wäre so der aktuelle Stand der Dinge, das Beinschild vorne und die linke Hälfte vom Trittbrett fehlen noch, dann wäre der Rahmen auch erledigt. Ein paar fertige Teile warten bereits im Keller...

So, endlich wieder mal Zeit gefunden, was weiter zu machen. Nachdem ein Bekannter mir nach Silvester die Teile gelasert hat (Link oben ) ging es an´s Rollen der Segmente. Das war wieder eine scheiß Fummelei! Bis jetzt passt alles ganz gut, ist nur größer geworden als auf dem Computerbildschirm ! Das WIG-Scheißen hab ich noch nicht so drauf, komme aber langsam rein. Hey Glatze, wie füllst Du deine Tropeten mit Schutzgas? Ohne Füllung werden die Wurzeln ziemlich hässlich - die MAG Hefter sehen innen super aus! So Gas alle, muss mogen gleich kaufen gehen, damit ich die Woche noch bisschen weiterkomm. Dann fehlen noch die geraden Röhrchen, am besten gleich aus Lochblech! Mal sehen, wie ich das in eine vergößerte Box reinvergewaltigt kriege.... Bis dann ....

Könnte mir vorstellen dass der "Tränensack" am Einlasskanal auch der verbesserten Schmierung/Kühlung des Pleuellagers diente, das waren damals vollrollige Lager ohne Käfig, bei denen die Rollen von festen Bordscheiben am Hubzapfen und von Sicherungsringen im Pleuel seitlich geführt werden. Die Dinger hatten jeden Tropfen der 4% (Alt-)Ölbeimischung bitter nötig. Ich würde das Fenster an der Unterkante eiskalt auf volle Breite begradigen oder zumindest auf volle Breite ausrunden, je nachdem was der Guss so zulässt. Die Lagerbuchse der Kickerwelle ist original aus Grauguss. Die Materialkombination Grauguss/Grauguss wurde wohl gewählt, weil sie unter den gegebenen Bedingungen (große Kräfte, wenig Drehzahl, marginale Schmierung) am wenigsten zum Fressen und damit zu Verschleiß neigt. Rotguss hat bei mir aber auch ganz gut gehalten, bin aber mittlerweile wieder bei Grauguss gelandet. Generell ist der Kickermechanismus eigtl. recht haltbar, bis denn die Kiste das erste Mal auf die rechte Seite abgelegt wird, wobei i.d.R das Kickergehäuse unfreiwillig als Crashpad agiert. Dadurch verformt sich auch die dahinterliegende Lagerbuchse und zwickt die Kickerwelle ein, die sich das nötige Lagerspiel nacholgend durch abrasiven Verschleiß verschafft. Der entstehende Abrieb sorgt für zusätzlichen Verschleiß. Das Ganze hat zwar eine gewisse Schadenstoleranz, aber irgendwann wirds dann halt undicht. Mein Tip: Bei Sturzspuren am Kickergehäuse den Innendurchmesser der neuen Lagerbuchse erst nach dem Einpressen fertigbearbeiten. Zusätzlich noch alle Gleitflächen der Kickerwellenlagerung mit MOS2-Gleitlack aus der Sprühdose beschichten und die Welle aussen an der Lagerbuchse mit Heißlagerfett eingesetzen. Sollte dann lange sorgenfrei funktionieren. Hier noch ein paar Bilder neuwertig/ausgeleiert im Vergleich. Wie man sieht ist einiges an Materialabtrag möglich...

Sehr interessant...im Juli 2016 wussten die schon das Trump Präsi wird

Zirkumzision direkt am Haaransatz würd ich empfehlen, nur so kannst Du das Übel ein für alle mal an der Wurzel packen.. Vasektomie plus, sozusagen..

Hier vielleicht?

Danke ,jetzt brauche ich nur noch ein 5cent Stück. War ja klar das ich alles an Münzen im Geldbeutel hab ausser ein 5cent Stück.Mal das Sparschwein Schlachten. Eventuell ist da eins drin. [emoji1]

Da gibts mehrere posts darüber. Folgenden zb

Ja, dafür reicht es locker. Bei sehr kleinen Lagern muss man öfter mal improvisieren (siehe oben). Hab's aber schon erfolgreich bei mehren Smallframe Motoren, einem ET4 Motor und unzähligen Rädern in Einsatz gehabt. Die Qualität ist jetzt nicht der Hammer, aber für den Preis ok. Für Hobbyschrauber ausreichend.

Bis is jetzt nur in hellblau metallic nachweislich gesichtet worden .. grüsse

Wir wollten heute Hundespielzeug aussortieren. - Copy mag aber nichts wegschmeißen.

Hier steht es vom Zini Finde ich übrigens den allergeilsten Beitrag im WF Bereich von 2016! Dieser kleine Kunstgriff (Tränensack) ist ja original bei allen WF Zylindern. Das Pinasco dieses ignoriert hat ist eigentlich peinlich

gestern der erste härtetest , fahrer vespetta junior. zyli ist vollgasfest :-), dreht schön hoch, untenrum etwas schwach auf der brust im vergleich zum motor vorher auf der crosskarre ( 60er falc mit 54 hub ) hab jetzt ne 85cr crosstüte angepasst, und nun ab auf den prüfstand, wenn ich dann die zeit finde. aber kurz um, der motor macht mega spass für die wenigen ccm.

Ach ja, das weiter oben ist für eine VGL1T. Da dfehlt ein A. Leider habe ich momentan keine Bilder parat. Die muss ich morgen nachreichen. 3 Gang Vespa mit einem 1 Sitz Sattel und hinten dran ein Gepäckträger auf den ein Sitzkissen für eine 2. Person installiert werden kann. Außerdem hat die eine Art "Sturzbügel" um die Backen, die auch Fußhalterungen für den Sozius sind.

Hab auch die ETS Banane mit 30mm Krümmer 130er Polini und PHB 24 kann dazu sagen wenn man das kleine Blech aus der Flöte entfernt geht sie oben raus noch besser.

Also nur zur Info: ich hab n' büschen mehr als 18 PS und fahre CR80-Beläge, originale (Superstrong) Federn und Runge-Öl völlig problemlos.

Lass mal gut sein. Es ist hier so schön friedlich geworden, was vielen auch wirklich besser gefällt. Es geht hier auch um den Zylinder , den ich ziemlich gelungen finde und nicht direkt um die welle

Nutten gehen auch gut ins Geld.

Wurde schon besprochen:

Hat nur mehr Hub bekommen. Eigentlich mag ich die Box auf dem Motor. Resotröte is vielleicht mal am Prüfstand interessant, für die Strasse allerdings brauch ich das Resozeug nicht mehr, dafür hab ich andere Moppeds

Kann ja auch gar nicht. Für unsere alten Schätzchen geht natürlich nur unfarblegiertes braunes Öl. Gab es damals schließlich in Bella Italia auch nicht. Grüße an alle Vespisti. Wir sehen uns im Sommer an der Eisdiele.

Das FA Teil kann halt rein gar nix. Hatte hier bei 20 PS T5 Motor schon nach kanpp 4tkm Gangspringen (Getriebe war ein COSA 125 mit etwas über 7tkm Laufleistung also pipi fein) Musste damals FA verbauen da nix anderes auf die schnelle Lieferbar war (ist schon ein paar Jahre her) Wenn man mit ner Feile über ein "Piaggio" und ein RMS fährt merkt man einen ordentlichen Unterschied, denke nicht das hier nachgebessert wurde..

Braucht man einen kurzen, der schnell zur Pointe kommt...

Lachhaft. Die Szene stirbt aufgrund der Väter, die versuchen, das Hobby und die Familie in der wenigen freien Zeit unter einen Hut zu bekommen? Frechheit, das zu behaupten. Und dreist, für deren Handlungen Begründungen oder Entschuldigungen abzufragen. Ob ein Vater das ein- oder 10 mal in der Saison macht, ist allein seine Angelegenheit. Im Traum fiele mir nicht ein, soetwas zu (negativ) bewerten.

Zack! Update Juni 2016...

Erste Ausfahrt nach dem Neuaufbau, gleich mal 1600km. SO MUSS DAS! Kleines Update: Mittlerweile mit 230ccm Polossi, 62er DS King Welle, Si 26 mit Polini Venturi, Big Box unterwegs. Hat um die 24PS und ausreichend Drehmoment

Es soll Leute geben, die sich nicht am Geschmack stören, sondern an der Herkunft.