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mittlerweile nach etwas Feinabstimmung und mit Eigenbauauspuff: Zylinder nach wie vor unbearbeitet, DEA Membrane + kurzer ASS, PWM 38, gerhEAd mit Wechselkalotte, IgniTech, 58x56,0 mit 132-196 + Super Plus ROZ98. Die Kurve ist mit Hutze, Abdeckung und Lüfterkranz gefahren worden (Alu, 12 Schaufeln).

passt schon mal alles. jetzt noch das gefummel mit dem gaszugsplitter und der doppelschnellgasrolle und man könnte ihn eigentlich mal zum testen anwerfen. eigentlich, weil ich leider die vespa falcanlagen (normallage) wegen dem 90° bogen nicht verbaut bekomme

Welcher Rahmenboden???

Ein münsterländer Landwirt fährt mit seinem Traktor kurzentschlossen zum Supermarkt in die Stadt und spielt zum ersten Mal in seinem Leben Lotto. Seine Frau hasst das Glücksspiel, deshalb macht er es heimlich. Prompt gewinnt er am Ziehungstag mit sechs Richtigen und Superzahl. "Domminomohl" denkt er "Wat vertell ick denn miene Olle? De kricht enfach n Auto, dann heff se ook ern Spass." Kurzentschlossen fährt er in ein Autohaus, kommt in die Ausstellung und zack - tausendster Besucher - Kleinwagen umsonst! "Dat glöwt mi kieneene! Mi düch, mit so'n fienen Urlaub kann ik dat Wief ook besänftigen" Gesagt getan. Große Party im Reisebüro, er soll am Glücksrad drehen - Hauptpreis - Reise gewonnen. "Ik weer noch bekloppt in n Kopp. Nu bün ick mit mien Latien ant End!" Also geht er erstmal nach Hause. Schenkt sich einen Klaren ein und wartet am Fenster auf seine Frau. Da kommt der Bus, seine Frau steigt aus und wird von einem Kieslaster überfahren. Er bleibt ganz ruhig und schenkt sich noch einen Klaren ein. "Leck de Söck! - Wenn't eenmohl löpp, dann löppt."

Nochwas: wenn irgendwo was schleift, behebe ich das selbstverständlich kostenfrei. Insgeheim gibts nämlich sowas wie eine "plug and play garantie" :) steht so auch in der gebrauchsanweisung, irgendwo zwischen den zeilen.

Mir ist völlig unbegreiflich wie man das verregnete Hamburg gegen das warme, am Mittelmeer gelegene Barcelona eintauschen kann. Ist mir völlig unbegreiflich

Treffen sich 2 ehemalige Schulfreunde, um die 40 Jahre alt. "Ich hab gehört, dass Du kürzlich geheiratet hast, wie kommt denn das? Du warst doch immer überzeugter Junggeselle." "Naja, 20 Jahre lang 6 mal die Woche in die Kneipe und 2x die Woche in den Puff, das macht halt irgendwann keinen Spaß mehr." "Ja und jetzt?" "Jetzt macht es wieder Spaß."

Bin heute von Spa nach Hause geballert. Schön Überland durch eine kurvenreiche, enge Strecke. Schöne Linkskurve, leicht abfallend nach außen, Gefälle, links eine steinige Steilwand, rechts Leitplanke und dahinter 3-4 Meter tiefer Abhang. Gefühlt war ich nahe an dem, was das Fahrwerk zulässt an Kurventempo. Da hüpft mir von links oben ein junger Hirsch auf die Fahrbahn. Und bleibt stehen. Guckt mich stumpf an. Ich anker mit allem was geht, vor dem geistigen Auge sehe ich mich ja schon über die Leitplanke fliegen. Die Karre richtet sich auf und hinten wird es unruhig, vorne pfeift es. Ich bremse hinten mit, die Karre stabilisiert sich. Passt nicht. Passt nicht. Passt nicht. Ich lasse die Bremse los um den Kurs zu korrigieren. Lieber Hirsch als Leitplanke. Und gerade als ich das Gefühl hatte, ich könnte die Wimpern erkennen, hüpft der blöde Hirsch einfach weiter nach rechts über die Leitplanke. Ab in den Steilhang. Ich lasse die Karre auslaufen und halte einige hundert Meter weiter auf einer Nothaltebucht. Von dem Vieh keine Spur. Scheint sich nix gebrochen zu haben. Dann kommt der Adrenalinkick. Und der Schweißausbruch. Junge junge.

an den belägen wirds auch nicht liegen. war die polinifeder neu? hattest du mal vier beläge verbaut und hast jetzt zufällig davon die zwischenscheiben in die drei scheiben gebaut? schon komisch. allerdings ist die kombi mit originalprimär auf 102 ccm jetzt auch nicht optimal.

klar - wusste ich sofort..

Weil ich verschiedene Epoxy zuhause habe. Ich gebe aber lieber nochmal Geld aus, als den Motor nach ein paar Kilometer nochmal öffnen zu müssen.

Keine Spendenaktion geplant!

Unter der Backe bin ich halt noch 16

Aufkleber-Tuning at its best.

Polini Boost Bottle am Frischölanschluss meines 30er Polini PWK, ganz ohne jegliche Berechnung, hat mein "falsches Viertakten" knapp über Standgas so gut wie komplett verschwinden lassen. Bevor es gleich Kommentare hagelt: Kondensat kann so natürlich nicht ablaufen, die Bottle ist zu klein und der Schlauch viel zu dünn. Funktioniert aber trotzdem und ist ein Anfang. Das Getüdel zum Befestigen ist ein Fuhrmannsknoten . Sitzt bombenfest!

Das Schleifen hat sich erledigt: Es war die Tachowelle. Die is hin, aber nu is Ruhe da vorne. Das Licht ist auch trotz 2. Glühbirne abgeschmiert. Aber sonst war seeeeeeehr geil. Bin ja noch am Einfahren, aber da ist schon Leistung im Roller. Da geht noch richtig was. Habe für unseren ersten repräsentativen Termin mal das im Gepäckfach gefundene Banner aufgezogen!!! Habe viele sehr nette Komplimente bekommen für den Roller und die ganze Story!

Es gibt Leute, die schicken ihre Zylinder nach GB zum tunen.Oder nach AT. Schon krass.Jetzt kann man auch nach E versenden. Derbe, so ne Welt. Mir aber eh egal, der hat ja mit Lamy nix zu tun. ( war trotzdem immer freundlich.) Trotzdem gut, dass ich mir keine Sorgen um die Entscheidung eines erwachsenen Menschen machen muss. Das macht so frei. Gutes Gelingen!

Ich weisz ja nicht was Euch an den 5083er stoert? Gute festigkeit, gute zaehigkeit und gute Korrossionsbestaendigkeit, wenn mich meine Erinnerung grad net betruegt. Das teil ist ja eh kein rotorkopf fuer einen Apache! lg christian

Versandzeiten, Versandkosten, Preise, Komplettrestaurationen mit dem Versand ganzer Roller...Alles sicher nicht einfach von Spanien aus. In Deutschland hat sich Wolle einen Namen gemacht. Bis das in Spanien soweit ist wird es dauern. Zudem haben die Spanier in der Regel nicht diese Begeisterung für aufwendiges und teures Motor Engeneering und Restaurationen. Dennoch alles Gute.

Als Bremer kann ich gut verstehen, dass man aus Hamburg weg will

Du doch immer

noch nie von ner gebrochenen zgp an der Stelle/deswegen gehört... Standardvorgenhensweise

@v30t Kamm man machen, dann auch Lüfterrad und Grundplatte der PX. Aber: Die Grundplatte muss dann im Bereich des Lagers bearbeitet werden, da die Rally ein großes Limalager hat. Dh.: hier muss Material abgenomme werden, geht. Baust aber eine Schwachstelle, wo die Grundplatte vielleicht brechen kann mit ein. Ist bei mir ohne Probleme gelaufen.

Märklin taugt

sehr schön formuliert ich habs noch etwas erweitert.

Wenn du dann den richtigen Roller für dich gefunden hast, ist es noch lange nicht ausgestanden. Du musst dich nachher für ein Seite entscheiden. Bist du der Motor oder Karrosserie Typ. der Motor Typ, meist einfach gestrickt und nur auf Leistung/Drehmoment fixiert, steht auf CNC, ts1 und schreckt auf vor Lambdasonden etc. nicht zurück. Der Karroserie Typ, meist weniger verbissen , mag die Linie des Rollers und betrachtet diese als Gesamtkunstwerk. Leistung mag er auch, aber dezent zum Fahrzeug passend. Die Verpackung ist wichtiger.

Schätz auch auf rot.

Bei den Preisen wundert es mich das es nur Spanien ist.

Ich glaube, dass hat andere Gründe. ist ja auch beim Ficken nicht so, dass Du ihn immer wieder rausziehst blos um zu gucken, ob er noch da ist.

Bei der PX hab ich vorne und hinten ab geschraubt. Scheren Wagenheber unters Trittbrett kurz vor der Motor Traverse. PX auf Hauptständer. Und dann Motor nur auf dem Reifen und an den Zügen "hängend" Bereich Karosserie um den Zylinder mit dickem Lappen geschützt.

Logisch. Sind ja dann genug Experten mit dabei. Kannst ja mal die Trommel abnehmen und schauen. Evtl. schleift das Tacho-, oder Bremskabel an der Felge. Hatte ich auch schon. Nimm halt mal genug Glühbirnen mit. Tagsüber kannst ja ohne Licht fahren.

Die originale Low Line Special hat Stuart Owen restauriert. Von dem Fund Zustand und der Restauration gab es auch Berichte in der Scootering. Stuart hat auch an Hand von Bildern eine Replica gebaut. Hat sie verkauft, weil unfahrbar in der Sitzposition. Da wurde dann das Gabelrohr wieder verlängert, und auch ein Sixtys Racer draus gemacht. Es gab auch ein Schwarz Weiß Bericht, wo die LowLine neben einer normalen SX steht, mit dem gleichen Paintjob. Ich würde mir das nicht antun. Hab eine GP mit Drop, und da war auch ein 90er PM Höcker drauf. Mit 1.95m ging das gar nicht. Aber go for it. Die Ancelotti Bank heißt Elvington.

Wenn man im Frühjahr Versenkregner im Rasen einbuddelt und im Herbst elektrisch vertikutiert, gibt das echt hässliche Geräusche. Zumindest wenn man ein Hasenhirn ist und sich die Lage nicht gemerkt hat. Aber der Hornbach hat ja bis 20:00 Uhr auf - hab grad neue gekauft.

ich hab mal einen 133GG auf Lampe Unten Motor gesteckt. mit Adapterplatte. Hub 57. Auslass etwas verbreitert. Einlass über Membran, quasi direkt außen am Überströmer angemacht. die steuerzeiten waren aufgrund der 57 hub sehr hoch. as über 195 . Sip road, cp24. Bilder: grad festgestellt, dass ich vom zylinder selbst kein Foto gemacht hab am p4 ist der Bediener vom Gas gegangen. das hauseigene gsf-dyno machte mehr band, bei gleicher spitze.

vater und sohn 190er , so selten schon...

Keller: CHECK! Fundament Zwischenbau: CHECK! Garagenfundament: CHECK! Aufkantung für Garagenwände: loift! Allerdings gabs auch schon gleich die ersten Baufehler: die Absenkung für die Hebebühne (sieht man im Bild) hat der Maurer leider 30cm weiter als gewollt in Richtung Wand (links) gesetzt, da er die 3030mm in meiner Zeichnung als 3,30m gelesen hatte. Jetzt hab ich anstatt der 1m lediglich nur noch 70cm Platz zur Wand Und - sie habe vergessen, den Garagenboden flügelzuglätten. Aber jetzt müssen sie ihn halt abschleifen, spachteln und versiegeln - auf seine Kosten. Somit kann am Dienstag das Haus kommen !!! Schönes Wochenende, Gruß, Al.

http://www.racinglambrettas.com/howthetdidit/lowlinepdf.pdf Gekürzt wurde wohl 3 1/2 Inch. Zur Form helfen wohl nur alte Bildquellen. http://www.racinglambrettas.com/oldracingpic/supertunes.htm

auch alles Gute

Fuck, das ist echt heftig. Glückwunsch zum durchhaltevermögen und dem schönen Roller! Ich hab bei uns die Onlineterminvergabe ins Herz gewonnen. Man bekommt ganz gut innerhalb den nächsten 1 -2 Tagen einen Termin. 5min vorher da sein. An der Schlange und allen Warteten, die wie Lemminge auf Ihre gezogene Nummer und abwechselnd aufs Handy starren, vorbeilatschen. Aufruf, zum nächsten freien Mitarbeiter, Papierkram erledigen, fertig. Das ist dann so gesehen schon Luxus. Habe aber auch schon Stunden dort zugebracht und wollte regelmässig Amok laufen. Da muss man echt fast einen Tag Urlaub nehmen nur um ein Fahrzeug zuzulassen.

Wahrscheinlich bekommt der neue Mitarbeiter dafür den Einlauf seines Lebens. Das kann ja Tina egal sein. [emoji23]

Geschafft... hat viel zulange gedauert, aber nun ist sie offiziell auf der Straße: V50 mit 10" vier-loch-felgen, scheibenbremse auf pk gabel. Angetrieben von einem polini evo direkt mit 55er welle vom könig, gp one kupplung und ner dicken bertha drunter. (m)ein traum in gelb.

Die härteste Aufgabe hinter mir. Nur unter Zuhilfenahme von viel Alkohol habe ich es geschafft dieses Teil in den Warenkorb zu klicken..... Ab jetzt wird das Projekt ein Spaziergang. wenigstens Qualität von BGM

investier dein gespartes Geld in Beleuchtung.

ohhh shit, das suckt. Ich glaub ich muss mal eine neue Serie an Lagermontage Werkzeugen auflegen, es besteht Bedarf.

das ist doch genau der Punkt , ich hatte Abends bei ein paar Bier ein Gespräch mit ein paar aus dem Gremium wegen starten in der funklasse ! ich wäre in Frankreich gern mit der Skr mitgefahren ohne Punkte usw. Da würde ich dann verschrien es sein doch ein schaltrollerveranstalltung usw. Das solle auch gefälligst so bleiben ... die meisten Automaten Fahrer sind echt super drauf und im Endeffekt will jeder nur Tracktime und fahren aber das Geld der paar Automaten brauchen wir in unserem schaltrollercup nicht , gut für die Italiener und Engländer kann man schon mal ein Auge zudrücken...

Da verzichte ich beim 135er drauf. Das ist die Mühe nicht wert

Nicht, wenn hinterher noch 30 PS im Reso folgen. Ich denke, für stressfreies Vorwärts kommen sollten es mindestens 12 PS im Vorreso sein. Mein Ziel beim Bau dieses ganzen Motors waren Vorreso-Fahrleistungen wie früher der Graugusspolini und anschließend ordentlich Power im Reso. Damit man stressfrei (und leise) bis 5000 rumfahren und bei Bedarf aufreissen kann. Mit dem Wunsch stehe ich ja auch nicht wirklich alleine da, das Anforderungsprofil hat irgendwie jeder.

Die Spanische PK hat da einen speziellen Bremszug, eben wie die T5 hinten. Da der aber nicht mehr zu bekommen ist, hab ich auf die Lösung mit der Ape Klemmung gesetzt. Freut mich, dass das so gut ankommt. Ich sammle hier jetzt mal alle unverbindlichen Interessensbekundungen und leite das dann an das SCK weiter, hoffentlich lässt sich da was machen.

GTR Bj 1973. Französische Erstzulassung mit französischem Typenschild. Unter dem deutschen Kennzeichen ist die originale französische Nummer aufgemalt. Zuerst lief die GTR demnach in Paris Zentrum. Nach einigen Jahren unterm Eifelturm wurde die Hübsche ans Mittelmeer verkauft. Von dort kam sie über Umwege letztes Jahr zu mir. Originallack Blu 230, völlig rostfreier Unterboden und Radkasten, sonst nur punktuelle Narben. Über den Winter kamen: 12 V Kabelbaum vom Scooter Center (Partnerlink), spanischer 200er Lusso Motor (eingetragen), komplett revidiert, braune Cortego, SKF Lager, traumhafter Zustand des Drehschiebers, Originalwelle, 210er Alupolini, Überströmer mild angepasst, BGM Superstrong Kupplung (Partnerlink), modifizierter SI24, BigBox touring, einstellbarer BGM Dämpfer vorne mit Originalfeder, YSS Federbein hinten. Rahmen geflutet mit Fluid Film, Radkasten und Unterboden mehrfach mit Oxyblock behandelt. Und hier die Bilder für die Galerie, heute frisch aufgenommen: Nachtrag: Frische Bilder kommen in den nächsten Wochen....meine Kamera (eigentlich ne sehr gute) hat irgendwie gemurkst.....arges Bildrauschen..... Update 17.07.16: Hier nochmal zwei/drei Bilder aus der Toskana Deutschlands (Südbaden ) Nochmal neue Bilder aus dem Fundus

ich hab die X13 drin, macht im Teillast etwas fetter ansonsten ist das schon ein schönes Setup....