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grad bei ein paar runden um den faaker see (harley treffen - european bike week) ca 10x das vorderrad gehoben, einmal extrem geil nach einem geschlossenen bahnübergang vor 10 entgegenkommenden harleyfahrern. schön im 2. bei 60kmh - herrlich. zwar nicht mitn m200 leider, aber ich bestell mir dann wohl besser noch 5 kurbelwelle auf lager, denn meinen fahrstil ändere ich sicher nicht!

Grossartiges und sehr interessantes Topic die Herren! Gerade Amazombie prädigt ja in nahezu jedem Topic darüber, sich vor allem um die richtige Gestaltung des Auslasses Gedanken zu machen. Gerade jemand wie ich ist auf euer Praxiswissen und eure Pistenerfahrung angewiesen, da ich niemals die Kapazität und Möglichkeien besitzen werde so viele Motoren durch meine Hände laufen zu lassen. Zu probieren, Prüfstandslauf, weiter feilen, Prüfstandslauf, verschiedenste Membranen testen, Verdichtungen testen, Auslassformen testen... Ich brauch euch und deswegen sollt ihr euch verdammt nochmal nicht kloppen sondern wie PXler schon meinte gerne mal eure Meinungen mit ein paar Fakten (Leistungsdiagramme) und paar Erläuterungen untermauern. Ihr müsst dazu ja nich all eure Geheimnisse offenbaren. Also weitermachen und schonmal danke an euch alle die so viel Blut und Schweiss fliesen lassen, ihr Wissen preisgeben, von denen ich lernen kann und die mir mit Tipps weiterhelfen!

Also mal ehrlich, wie soll das Drehmoment, das ja an der anderen Seite der Welle weitergegeben wird an das Ritzel, an der Limaseite den Konus abscheren? Versteh ich net ganz, muss ich zugeben. Und was das ganze dann noch mit der Fahrweise und vom Gas gehen zu tun haben soll: versteh ich noch weniger. Da is eh wechselnde Belastung drauf, einmal beschleunige ich das Lüfterrad, einmal versucht die Massenträgheit die Welle weiterzudrehen. Is bei ner V50 schon so und wohl normal. Material ermüdet nicht nach 1h Fahrt und muss sich dann erholen. Komische Theorien hier, sorry wenn ich das mal so schreiben muss.

150 igstest W.u..R.St.

Falscher Ansatz Dome, du darfst garnicht mehr fahren: Leistungsdiagramme simulieren oder malen für den Stammtisch und die Karre mit Elektromotor und Soundmodul ausstatten. Meine Herrn. Selten so viel Bullshit gelesen wie in den letzten drei Seiten dieses Topics.

War gut. Tolle Gegend da. Keiner hat was in's Wasser geschmissen. Guen: Passt, alles richtig gemacht. Bild von heute Morgen, nicht von der Heimfahrt... PXSven: Du hattest doch nach der Bedeutung für ACAB geforscht...

am besten nicht mehr schneller als 60 fahren. und ganz sanft das gas bewegen. bloss nicht ruckartig. kladiwieren ist verboten!!! ist das echt euer ernst?

alle die rund sind;-) ich habe für meine m1x einen aludildo drehen lassen, mit dem ich die rundheit überprüfen kann und da gab es bei allen zylindern noch keine probleme. wenn jemand kritikfähig ist, dann ganz sicher der sck;-)

Kann kaltes Bier bekommen

Hier noch die Kurve dazu! Rot war bei mir Form 1, vl noch etwas gerader nach hinten, blau war dann Form 3! Setup bei rot und blau war komplett identisch und Vergleich war am gleichen Tag! Zylinder wurde nach der roten Kurve runter gezogen und bearbeitet, danach wurde die blaue Kurve gemacht grün war auch am gleichen Tag, aber mit anderem Auspuff

wieviel leistung hat die kiste denn überhaupt? bei unter 50 ps kann ich mir das mit den lastwechseln nicht vorstellen. bei über 50 eigentlich auch nicht. wenn man mal sieht wie auf den qm rennen am gas gerissen wird, und da sind ja mittlerweile motoren mit über 50 ps unterwegs. abgerissene stümpfe hat man da auch nicht. ich denke das polrad hat eine unwucht, sowas reisst dann gerne den konus ab. gabs ja schon öfter in der einheizklasse mit 12ps. oder liegt es da dann auch an den heftigen lastwechseln?

Fuck, hat man bei T5 Langhub automatisch auch einen Riesen Lümmel? Shit......Dann hat mir den der Wellenerbauer nicht mitgeschickt.....Unterschlagung! Oh mein Gott MfG Fox

Hä? Deine Kurbelwelle wird also durch Wärme und Lastwechsel weich, wird aber wieder zäh sobald der Bock steht?! Ein Wunder dass es Motoren gibt die das 24 Stundenrennen von Zuera überstehen. Oder ne Fahrt von Kiel an den Bodensee. Oder dass es Taxis gibt die seit Jahren dauerhaft fahren, wenn doch der Stahl bei längerer Fahrzeit den Akku leer hat... Erzieh die Leute bitte nicht durch so einen Bullshit zu Kurzstreckenfahrern. Deine Welle erholt sich nicht wenn sie wieder abgekühlt ist. Das hängt auch nicht an der Fahrzeit sondern an der Häufigkeit der Lastwechsel. Wöhlerversuch ist das Stichwort. https://de.wikipedia.org/wiki/Wöhlerversuch Für mich sieht das so aus: Da ist ein Rostfleck im Bruch. Das spricht für mich dafür, dass der Bruch da schon länger ist als von Braunschweig bis zum Harzring. Da der Bruch auch 90° zur Kurbelwellenachse ist, sieht das für mich auch nicht nach einem Montagefehler durch Montage mit dem Schlagschrauber aus. (Da hätte man eher nen Gewaltbruch im 45° Winkel von der Nut aus), auch nicht nach einem falsch sitzenden Polrad weil der Bruch ja schließlich drei Millimeter hinterm Konussitz stattgefunden hat. Für mich ist das unwuchtig laufende Polrad in Verbindung mit Kerbwirkung am R1.5 bisher die beste Erklärung.

Meine Theorie ist: Materialermüdung, eh klar Ich denke, dass der M200 mit FalkR (hab grad einen Plug&Play Motor mit FalkR Curly eingestellt) so ein sattes Drehmoment hat, das es auf Dauer eventuell nicht hält. Besonders wenn man mehrere Stunden gefahren ist, auf Laustwechsel fährt, dann ist das Material "weich", dass es dann irgendwann abreisst. Die meisten fahren die Dinger ja nur zum Einkaufen. Meine Schäden mit Lüfterrad runter oder Welle verdreht waren nach einer langen Ausfahrt (schon länger her) dann mal Leistung abrufen und aus. Davor alles gut. Ich heitz bei uns auf den Berg rauf, das sind gute 30min Gaswechsel auf 2000m, würde das aber nach 2h Fahrzeit nicht trauen. Ich glaub zwar die Wellen sind gut, aber nicht, dass sie das über lange Zeit aushalten besonders bei dem Anstieg an Drehmoment. Besseres fällt mir nicht ein.

Generell braucht es keine Masse. Der Stromkreis für die Zündung geht über den Motor, Zylinder, Zylinderkopf oder Ringe etc. Der Strom fließt nicht über den Stumpf, wenn dann über Lager. Wichtig hier Stromkreis. Masse nicht mit Erdung verwechseln. Das Licht ist eher ein Thema. Findet aber auch seinen Weg, sei es nur durch Vergaser und Gaskabel. Wenn man mit Multimeter misst, dann sieht man, wenn man von Motor auf Stator misst, dass es ein Übergangswiderstand durch die Statorlackierung gibt. Also abschleifen unter Schrauben. Alles im Allem, Kabel von Motor zu Rahmen. Reglergehäuse auch auf Rahmen oder Motor und gut. Dann gibts übrigens auch keine Probleme mit dem Sip Tacho, dass er spinnt oder ausfällt. Dem gefällt natürlich die Batterie am besten. An die Theorie Strom am Stumpf glaub ich nicht, der fliesst wenn erst am lager. Überspannung kannst bei Spulen und schlechtem Kreislauf immer geben. So funktioniert ja der Zündfunke. Spulen laden sich wenn sie den Strom nicht wegbekommen, einfach ausgedrückt.

Moin Jupp, netter Wurst, auch dem Curry [emoji16] Dank Müslix auch beleuchtet nach Hause gerollert [emoji106]

DAS machst du also so in deiner Freizeit?!

...würde mich auch interessieren, da die Herren des 2-Jahres-Turnus immer über einen Tinitus jammern... Entweder hab ich ein schlechtes Gewissen, oder die Jungs sind Weicheier...

hol rüber das ding und leg los. wenn man z.b. das thema blinker gar nicht erst anspricht, läuft das vielleicht so. habe das mittlerweile zig male durchexerziert, ausgetragen wurden die nie, hinterfragt aber auch nicht. auch nicht vom schutzmann. lächle die welt an, dann lächelt sie zurück.

Update. Hier noch mal das Spachtelabkratzwerkzeug. Schön zu sehen auch der angeschliffene Lack. Hier nach 3 Schleifgängen mit 1200er, 2000er und 2500er. Und zu guter Letzt nach Rotweis Politur und Rotweis Lackreiniger (in der Reihenfolge). Geiler Scheiß das Zeug. Jetzt noch Beinschild innen und dann weiter mit Aero 46. Ach ja und der Kotflügel fehlt noch.

Für mich sieht das nach Kurve aus, wo alles "wirklich' nur gesteckt ist, mit originalem unbearbeitetem Einlass und originaler unbearbeiteter Kuwe und vielleicht noch zu fett. Wenn man so beim Polini 177 vorgeht, kommt auch so was ähnliches raus...

Da gab es mal 'nen anderen Typ, der zerbrach sein nigelnagelneues iPhone (x) "als erster", einfach, weil er es konnte. Video ist auf YouTube zu finden. Vielleicht sind Sie der Erste, der sich sein neues iPhone "sonst wo hinein schiebt", das auf YouTube hochlädt, und beides, einfach weil Sie es können?! Fahren Sie 'nen Porsche Kajenn?

@-=SkReeK=- Oft ist die Bohrung zu den Düsen nicht durchgebohrt.

geh du mal san miguel...

also quasi züruck auf anfang. das tragbild ist meiner meinung nach, den bildern nach, absolut nicht in Ordnung. das ist es 7 seiten später immer noch nicht...... also motoren an denen ich schrauben darf haben das anders. ich bin kein maschinenbauer, drum kann ich jetzt nicht mit spezifischem Fach-Vokabular, einfach so , rumwerfen...

dann mache er sich mal keine großen sorgen - zuende einstellen und fahren. die schraube sollte natürlich mit loctite gesichert sein - hier natürlich auch wegen der halteeigenschaft und noch mehr für die abdichtung, viel erfolg

Mach mal Spanngummis schön straff einmal rund ums Bodenblech und den Hauptständer, dann probier nochmal. Wenn's Geklapper dann weg ist, dann kommts wohl eher vom Rahmen als vom Motor.

So leute, hier mal mein momentaner zwischenstand vom herrichten und wieder flott machen. Motor muss nur noch zusammengebaut werden und ist alles gereinigt und neu ausgetauscht ( lager,schaltkreuz, Kubblungsbelege usw.) worden. Vorderrad ist bereits einbaufertig und muss nur noch der bremszug und die tachowelle eingebaut werden. Steuersatz ist ebenso neu. Kabelbaum und sonstige Züge sind auch bereits verbaut. Karosse entrostet,versiegelt und poliert. Noch zu machen: Komplett zusammenbau, Gaser reinigen Tüv machen Ich hoffe, dass sie dieses jahr dann noch fährt. :D :D

Ja, die Drehschieberkurven sind von meiner Kiste. Bin vorher die 2er Box gefahren und den Unterschied konnte ich auch auf der Straße deutlich merken. Grüße Zapper

Das Topic heißt übrigens "Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage"

entschuldige bitte das ich den fragesteller auf eventuelle probleme hinweise. es gibt ja auch eingetragene scheibenbremsen und andere verbrechen. am besten halte ich mich aus dem forum insgesammt raus.

ich fahr erst gar nicht und dann geht auch nix kaputt

erzählt sowas bloss nicht meiner welle. nicht das die auch kaputt geht. die sieht eigentlich nur lastwechsel...

hi zur zeit schauts so aus: die strecke wird am abend abgesperrt, alles kann liegen bleiben und eine wachfirma passt auf euer zeug auf. zusätzlich gibt es noch die möglichkeit, wertsachen oder ähnliches einsperren zu lassen. der weg zum campside ist nicht weit, mit dem rennroller würde es gehen, ich würde aber ein kennzeichen einfach draufmachen und mit helm fahren (dann geben die italienischen kapperlfritzen ruhe). ist halt ein wenig anders als sonst. von den nennungen her haben wir mal um die 30 ESC starter, 3 griechen, einige inselaffen, ein paar franzosen (zusätzlich zu den normal startern) und die italiener. wieviele da kommen, lässt sich nur schwer erahnen, wenn die meisten VPI jungs kommen, wird es eng und schnell. ich bin ab donnerstag abend unten und kann immer wieder helfen, aber bitte meldet euch am campside an. gruß stoffi

Und du meinst das macht ein Hersteller

Bumst Ihr beiden?

Fahre meine 150S mit O-Tuning am Zylinder auf der originalen Kurbelwelle seit 3 Jahren, Km unbekannt auf jedem Fall größer 3000km mit 1:33 vollsynthetischem Öl, bisher ohne Schaden und absolut vollgasfest.

Stimmt! Ich kenn sogar jemanden!!!!!!!!

HD 150 ND 55 Nadel JJH Clip 1 ohne Luftfilter noch ein wenig zu fett aber Sicherheit fährt mit

pressure leak down test

Hier nur mal ein paar Bilder. Kombination aus 1K Beize, Aceton und am Schluss 3M Schleifpaste und Hochglanzpolietur. Der größte Fehler ist glaub einfach, Aceton nicht lange genug wirken zu lassen, bis es mit nem Lappen wegzuwischen geht. Da kratzt man meistens vorher im Übereifer einfach durch bis aufs Blech...

Wie geil und billig, schlecht gemacht ist denn bitte der Name von dem Ding! ULTRASTRONG wird zeit dass Lth eine hyperstrong rausbringt

Kurz vorm Jaufenpass

Feuchter morgen...

Nicht wirklich getestet, Samstag war ich noch mit 1,15mm Quetschspalte rumgefahren und hatte auf 150/45 hochgedüst. Es gibt ein leichtes Klingeln bei Vollgas und unteren bis mittleren Drehzahlen. Eigentlich ein Bereich wo ich das noch nie hatte, aber ich habe das auf die sehr extreme Zündungskonfiguration (26 Grad statisch und die heftigste Kurve der Kytronik..) zurückgeführt. Deshalb habe ich eben nochmal alles nachgemessen und auf 23 Grad zurückgefahren. Kurve muss ich dann mal kucken, wahrscheinlich teste ich mal eine von den 8" Kurven die bei 4.000 abfällt.. Hoffentlich entsteht dadurch nicht wieder ein Resoloch Es könnte sein, dass ich auf Dein Angebot mit der Brennraumbearbeitung zurückkomme. Ansonsten nach wie vor: Vibrationen im Stand gegen 0 und so ab 4.500 leicht. Aber das kann von allem Möglichem kommen und es bleibt der Eindruck dass der Kopf eher für weniger Vibrationen sorgt. dem von Dir bearbeiteten Polrad sieht man die Laufruhe im Standgas richtiggehend an... Temperatur werde ich nochmal mit beiden Kopfen und dem Zündkerzenunterleger testen - dann läßt das auch einen seriösen Vergleich zu.

Egal, Hauptsache der Hund kommt mit der Schaltung klar...

So, nachdem die Rote Pest überall zu erkennen war, war der Zeitpunkt gekommen ...... um nach der ersten Ausfahrt gleich nochmal den Motor zu machen Abgerollert hier nun kurz ein paar Bilder. Danke an Marc von MSL für's lackieren. Demontage, Schleifen, Spachteln, Fillern ,Vorarbeiten und Montage selbstredend im Eigenheim. Hust. FETTICH:

Fehler gefunden: Zündgrundplatte bzw. Pick up war zwar durchgemessen i.O., aber gab falsche Signale ab gewisser Drehzahl! -> Jetzt rennt der Hobel wieder!

Basis: Motovespa GT 160, Bj 1973 Bei der Spanierin habe ich in ca 80 Arbeitsstunden +10L Aceton den O-Lack freigelegt. Außerdem wurde der gesamte Roller zu 100% (Gabel, Züge, Hüllen, Lager, Siris, Kabelbaum. Reifen, Felgen, Schlösser, Tank, usw. usw.) neu aufgebaut. Ziel war es einen alltags-/ bzw tourentauglichen O-Lack Roller mit zeitgemäßer Technik und ordentlich Leistung zu bauen. Zusätzlich wurde verbaut: Motor: - T5-Gehoise - Einlass gefräst, Dichtfläche vergrößert - Uncle Tom Welle, 57er Hub, 110er Pleuel, Hubzapfen verschweißt, Pleuel o/u geschlitzt - Zylinder Malossi 172 (SZ 192/128/32) mit 4mm Fudi/4mm Kodi, Auslass 74%, Fuß an Gehäuse angepasst, SKR Kolben angepasst, MRP-CNC-Kopf (QK 1,3mm) - BGM Superstong 22Z - Keihin PWK 35 Airstriker mit CMD Snake Head und Trichter / V-Force4 8 Klappen CFK-Membran (4x0.4mm / 4x0.35mm) / bearbeiteter Fichtl-Ansauger 35mm, Benzinpumpe mit Tankrücklauf - VT mit Undi-Platte&GP One Lüfter - kompl. DRT-Getriebe (55/40/37/37) auf 67er Primär mit O-Tannenbaum Auspuff: - angepasster Pipedesign Bullet, Edelstahl/doppelwandig mit gedrehtem Eigenbau-Carbonmittel/-endtopf Fahrwerk: - vorne PK XL2 Gabel, 50mm gekürzt, mit BGM Pro&50mm Verkürzung, Lagersitz 10mm tiefer - hinten Fournales Luftdämpfer Sonstiges: - Streamline-Sitzbank, bearbeitet - leichter Drop mit Strassenkampf-Blinkern - Grimeca NT m. Malossi Whoop/ SIP Sattel / radiale BGM Pumpe - S&S Schnellgasgriff - MRP Gepäckbox - hinten 110/90-10 auf PX-/Cosafelge - Eigenbau-Öldosenhalter - Scheinwerfer m.H4 Halogenleuchtmittel u. Selfmade-Lampengitter - Stage 6 EGT - Koso-DZM, digital - T5 Tank m.Faster Flow Benzinhahn+Rücklauf