Rangliste

Der Unterschied ist: für die Performance eines gesteckten RT225 läuft ein Stage4 an der oberen Grenze, während beim RT schon das Einstiegslevel Spaß macht. Ich kenne mittlerweile viele die RT fahren, selbst Minderschrauber und Linkshänder bekommen das Kit nicht kaputt, da klemmt nix, da klingelt nix, da muss nicht penibel abgedüst und eingestellt werden - der Ofen läuft. Wir sind letztes WE 1000km quer durch die Alpen gefahren, eine Standart SX150, eine SX200, ne Handvoll TS1, mein 225er RT, ein Mugello V4, ein Imola und ein ca. 35PS full-bottom-end tuned Monza. Jetzt die Fragen: wer hatte am meisten die Backe runter und die Düsenbox oder Ersatzzündkerzen in der Hand??

So kann man wohl als erledigt nehmen. Stichworte waren nun: Restwertbieter ist kein lokaler Markt (der ist mx 100-allermax 200km entfernt) Angebot traf erst nach der Zusage ein das sie wie Gutachten abrechnen Fahrzeug ist nicht mehr unverändert da ja bereits nach dem Angebot das Fahrzeug zur Reparatur zerlegt wurde. Die Versicherung entschuldigte sich dann bei mir und sagte das da ein ziemlicher Murks gelaufen ist und das das so nicht sein sollte ... Sie würden nun nach Gutachten abrechnen. Danke und möge das einigen erspart bleiben.

Hattest du damals so viel Gras in der Tasche?

Bereits oder noch? "Noch" wäre ja die interessantere Nummer. Klar, da expandiert natürlich schon ein Anteil durch, aber so richtig überzeugen tut mich das nicht. Beim "Bereits" wäre das ja sogar leistungsmindernd und emissionsfördernd, wenn du beim Komprimieren nochmal nen Schwung Frischladung in den Auspuff rausdrückst. PS: Es gibt da so gewisse Flächenminima die ein Auslass haben sollte, damit dieser funktioniert. Siehe DR177 Nebenauslasskanäle, das kokt bei verhältnismäßig wenig Fläche dann einfach nur zu. Ähnliches Beispiel: Dekompressionsbohrung. Ab einer gewissen Drehzahl wird dieser Kanal einfach nicht mehr "benutzt" und ist quasi zu.

Neben ND und Luftschraube sicher auch noch der Schieber und sogar die Form / der Überstand der Nadeldüse in den Venturi hinein. Die m.E. beste Grafik (von/für KEIHIN PWK) dazu ist:

Dies ist kein Reiseführer! Mehr ein Tagebuch. 
Ich weiß nicht mal immer genau wo ich war, wenn was passierte. Die Details sind mir nicht so wichtig. Das Gesamtgefühl zählt.
 Und Vorsicht, es ist lang! Tagebuch mit Fotos.pdf

@floschidas würde ich dich bitten, wieder zu löschen. Einerseits weil's Mist ist, andererseits, weil ich sowohl einen von der Truppe in der Familie habe und auch hier ein rollerfahrender "Cop" unterwegs ist.

Also Sekunden auf einer Stoppuhr halte ich immer für eine vorsichtige Maßnahme. Das heißt nicht direkt, dass da mehr Leistung ansteht. Das der Hobel mehr Drehzahl macht ist ja irgendwo klar... Eine Cross-Strecke würde ich jetzt auch nicht unbedingt als Referenz nehmen, aber gut. Crossstrecke ist doch der unstetigste Fall überhaupt (Fahrbahnbegebenheit, Fitness des Fahrers etc.). Wars auch der gleiche Fahrer? Weitermachen Zerreden will ich gar nix, nur in Frage stellen. Mir stellt sich bei sowelchen Exoten immer die Frage, warum es auch eben nur Exoten bleiben und es keiner übernimmt Wird ja wohl irgendnen Grund haben.

RSA/RSW ist eher old-school, wie auch die herren das das zeug entwickelt haben eher so oldschool wie piaggio selbst als beispiel. die einige grund das die am 4-takter gegangen ist, ist nur wegen etablierte wissen über 4-takt motoren und emissionen. (und dadurch auch keine notwendigkeit zu investieren) (dank verdammte politikern) Beim 2-takter fehlt es. wenn ihr mir nicht glaubt, frag der Marco Nuti https://www.amazon.com/Emissions-Two-Stroke-Engines-Marco-Nuti/dp/076800215X wenn die thiel/overmars kombo wäre gut eingesetzt in die grundlagen eine effiziente emmisionsfähige motor zu konzepieren, wäre es ja auch so gemacht. (wäre viel billiger die 2 herren anzustellen als die produktionsausrüstung nach Indien zu schicken) heisst aber nicht das die nicht schreiben sehr gutes und unterhaltsamme beiträge unsw. aber es war ja auch bis jetzt geheim. für mich gibts es auch viel sehr interessante litteratur aus die 60-ger und 70-ger jahren. zb Ernst Ansorg (das sehr gute tests gemacht hatte über überstrom-verlauf) http://www.burg-halle.de/~osswald/12_Service/MZService/TUNING-Zusatzband.pdf http://www.topplocksverkstan.se/bilder/PDF/Kreidler Drehschieber Anleitung.pdf.pdf http://www.tom-roennberg.de/priv/barkas/BOS-FA_Physik.pdf Blair kann mann ja auch nicht vermeiden. Weiterhin aus seinem institut auch sehr viele publikationen das fördert eine SAE-datenbank zugang Die heissen alle Robert; Fleck, Kee und Kenny Will mann über grundlagen für spülung was lesen gibts es auch sehr viele publikationen von Professor Alfred Jante. (Die meisten fördert auch SAE zugang) lg truls

Ich fahr seit Ewigkeiten nen Kühlerschlauch, Ansauger ohne Rillen und Baumarktschellen... noch nie abgefallen.

technische neuerungen, auspuffanlagen können dank klappensteuerungen jetzt in den relevanten bereichen leise sein und überall anders laut sein.

Ok dann bin ich der kleine Hugo ,danke für die Einladung!

...ganz ehrlich ohne das ich jetzt jemand zu nahe treten will - aber solche Leistungen und Kurven gehen auch mit einem Standard-200er-stageIV problemlos - ohne viel vodoo....es erschließt sich mir (und wirklich nur mir persönlich !!!) jetzt nicht ganz, wieso dann so viel Geld für so nen Kit mit Peripherie ausgeben, wenn man mit so einer Leistung/Charakteristik zufrieden ist....

Der Ludy ist schon dran

Fettflecken werden wie neu, wenn man sie regelmäßig mit Butter bestreicht.

Alder bist du schon wieder betrunken?

Ganz schön teurer Spass dieses ESC Dingens da....die Camping Kosten fressen mir die Haare vom Kopf... Kann meine Frau nicht mehr ernähren...Sie bekommt nur noch Bier und Club Schorle...an guten Tagen können wir uns noch nen kleinen Hugo leisten... Wer soll das bezahlen...wer halt soviel Geld...wer hat soviel Pinke Pinke..wer halt soviel Geld..... äveribady nau.... Florenz gaybucht

kein mimimi weil nachvollziehbar. ich selbst hab die hoffnung noch nicht ganz verloren und poste noch einiges, aber weniger als früher. du hast m.e. absolut recht - häufig zerreden, zerreden - hauptsache kontra aber ohne jeden beleg. versuche und gedankenspiele werden direkt als unsinn abgetan - aber dann geht die kinlade runter, wenn es tatsächlich was bringt. auch wenns nichts bringen würde - wo ist das problem - ist doch kein beinbruch ? versuch machts kluch. ich für meinen teil bin immer froh, wenns tips und anregungen gibt. in der regel setzte ich sie um, weil es hier ja wirklich um das i-tüpfelchen geht, welches sich natürlich manchmal auch im bereich von einigen ps/nm bewegt, wenn man nicht nur die sz und % reinschnitzt, sondern sich auch gedanken über "hinter der laufbahn" macht. ein leistungsstärkste auslassgeometrie gibt es allerdings nicht - zumindest für mich. ist immer abhängig vom setup, also auspuff und was man erreichen will und vor allem wo -( drehzahlbereich ) . der eine kann mit zylinder x und setup y eine ganz andere form benötigen als derjendige mit zylinder x aber setup v.

das problem ist ja hier im forum mittlerweile, dass egal was man an neuerungen oder auch individuellen lösungen zeigt oder auch vorschlägt, zu 99% zerredet wird. meist aus der reinen theorie und nie aus irgendwelchen praktischen tests heraus. weiterhin wird gerade von diesen leuten dann auch nichts gepostet, was es widerlegen könnte, oder wie sie es nachweislich besser gemacht haben. das kann einen schon mürbe machen und dann zu der konsequenz führen, dass man da dann einfach auch blockt und seine sachen nur noch im stillen kämmerchen bastelt. der helmut hat geschrieben, das er die vorteile seiner auslaßgeschichte anhand von kurven sogar belegen könnte und trotzdem wirds mit theoretischem wissen wieder mürbe gemacht. ich persönlich hab da erst mal gedacht "cool" interessiert mich jetzt aber. ist mal was neues und ganz anders wie die übliche vorgehensweise ist und das finde ich perse schon mal ziemlich geil. ein weiteres beispiel für diese stark gewachsene, negativ art hier, kann man ja direkt an dem ganzen topik hier nachvollziehen. obwohl da von weiteren personen eine leistungssteigerung durch meine bevorzugte auslaßgeometrie bestätigt wurden, wurde es erstmal direkt in frage gestellt und mit theoretischem wissen bemängelt. aber hat hier noch einer seine ranngehensweise gezeigt und evtl. mit kurven belegt? Nein, natürlich nicht. es gibt aber genug kurven, die die veröffentlchte auslaßbearbeitung für gut befinden. aber auch ich habe meine konsequenzen vor einiger zeit schon gezogen und stelle hier keine eigenen kurven mehr ins gsf und werde auch nichts groß weiteres zu diversen sachen mehr zeigen. so und jetzt mimimimi

Puhhhhhaaaa ... Geschlitzt war es nicht check this out:

Wenns der Brennraum von wegen Verdichtungsverhältnis her gibt würd ich persönlich ja die Quetsche max. 1mm dick fahren...

das kann ich nicht mit sicherheit sagen, aber die bremstrommel war definitiv anders, also kann ich mir gut vorstellen das auch die bremse kleiner ausgefallen ist

Hier spricht die Stoppuhr eine deutlichere Sprache, bei drei, vom Chassis her völlig identischen Bikes, bis auf den Motor mit Atac, die anderen mit moderneren Mugen Zylis, mit Auslasssteuerung, hiermit 3,5-4 sec. schneller zu sein, dürfte überzeugen! Da beim Cross wichtig ist, das der Motor in oberen Drehzahlen nicht gegen Gummi fährt, falls bis zur nächsten Kurve ein hochschalten Zeitverlust wäre. Dieser Zyli dreht im Vergleich zu anderen Zylis, mit gleicher Auspuffanlage oben "endlos" weiter. Als die Zylis damals eine kplt. Saison ohne irgend eine Verkokung der Atac-Walze, trotz Mischung 1:25, bzw. des Hilfskanals gefahren wurde, ist dieses Argument wiederlegt. Eine Dekobohrung, die ca 10-15 mm höher sitzt wie der Hauptauslass, dürfte hier wohl kaum als Vergleich gesehen werden. Die Oberkante des Hilfsauslasses, liegt genau 3,7 mm höher wie der Hauptauslass, nähere Details, wie Steuerzeiten, Leistungskurven werde ich nicht veröffentlichen, hab das zwar anders geplant gehabt, da wie auch des öfteren hier im Forum, erstmal alles zerredet, und zerrisen wird. Ich finde, jeder sollte erst mal solche Versuche in diese Richtung unternehmen, bevor er sich ein Urteil darüber bildet, pr

"However, in some circumstances, four-stroking is normal" Das denke ich mir inzwischen fast auch.

Du wirst einfach alt.. Solange dich dein eigenes lautes Mopped nicht stört, ist aber alles ok

Nach dem was der MB an Prototypen aufgezeigt hat, wurde da sicher schon einiges probiert. Leistung = Hitze x Lärm So hab ich das damals gelernt

"Loud Pipes save Lives"

Der links hat zwei Rechtecksringe (rechteckiger Querschnitt), der links hat beim oberen Ring einen Sogenannten L-Ring (L-förmiger Querschnitt), letzter ist soweit ich weiss, etwas moderener, aber nach meiner Erfahrung brechen die deutlich schneller. Bei den kleinen PX also meist 125er haben oftmals die Lussomodelle seit den 90igern (?!?) solche Kolben. Ich tausche die immer gegen Kolben mit Rechtecksringen. Die Prägung ist AW und steht für die italienische Gussmanufaktur Assowerke, ist sowohl Piaggios Haus- und Hoflieferant, amcht aber auch für diverse andere Hersteller und Tuningbuden die Kolben...

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bajaj-chetak-classic-150-vespa-sprint-lizenzbau-/514700166-305-17192

Habe auch eine Vespa VBB1T importiert von Deutschland nach Österreich. Vor dem typisieren in Österreich habe ich noch in Deutschland einen PX200 Motor mit Malossi 211 vom TÜV abnehmen lassen. Nachdem ich ein Überführungskennzeichen in Deutschland beantragt habe, hatte ich die Eintragungen in den deutschen Papieren (Schein + Brief). Mit diesen konnte ich die Vespa in Österreich in der Prüfhalle (Lauterach) einfach typisieren / einzelgenehmigen lassen. Kosten waren 87,10€

Wurde schonmal versucht den Dämpfer nach innen zu verlegen?

Haben Ihn kurz vor Nürnberg getroffen, bis dahin war alles OK. gehe davon aus der Rest ging auch noch gut. Geile Tour, top Run, Terror Gewitter, Minderleistung auf der Rolle, Spaß auf der Straße.. Danke und Grüße Marc

Meine persönlichen Gründe: Weil er aus Alu ist. und nicht aus Guss. Damit fühle ich mich auf der Autobahn wohler. Weil der Kopf achtfach verschraubt ist. Weil der Auslass vier Stehbolzen hat. Weil ich gar nicht mehr Leistung will.

Grundsätzlich ist ja mal neh gute Bremse kein Nachteil aber hier ist es schon Preisminderung! ich würd tippen das die Kiste über neh Elektroflohmarkt ala egay kleingedöns so um 1200 drin sind , eher etwas mehr ! wenns ein Freund von dir ist halt ihm8-900 Euro hin und gib ihm nen dicken Kuss auf die Backe , da ist keiner beschissen mit ...

Weil ihr beide das falsche Konzept fahrt!

auf dem Wuchtbock geht nix ! Losbrechmoment mit 4 Lagern zu goß,,das is was um 19 Zoll Räder zu wuchten.

1. Super 2. Jau 3. Rumkuscheln ist nich!

Hab ich schon mit Dichtung gelöst. Aber danke. Das Polrad würde ich gerne von Dir machen lassen - zumal ich gerade festgestellt habe, dass es alles andere als rund läuft. Hab ich nie nachgekuckt weils ein Piaggio Teil ist. Hat wohl nix zu heißen heuzutage... Könnt Ich auch selber machen wenns Dich entlastet, aber das Abdrehen wäre gut. Weil ich immer noch keine Drehbank habe im neuen Schrauberdomizil

Nö, pfeift nix. Fand ich aber früher eigentlich immer ganz geil

Noch ein paar Bildchen

Wir sind auch wieder gut in der Heimat angekommen!!! Vielen Dank für den für mich perfekten RUN, total nette Leute kennen gelernt und einige bekannte Gesichter getroffen.... Wenn es sich wieder vereinbaren lässt ,komme ich auf jeden fall wieder hoch zu Euch nach Venlo . Aber beim nächstenmal rasiert Der Preis war es aber total wert, einige Wochen das Rasieren auszusetzten , auch hierfür Danke nochmal !!! Bekommt natürlich einen Ehrenplatz!!! Wir hatten mächtig Spass, und in der K8 ging es auch heiß her, da möchte ich mich speziell bei den Jungs der Blech Chaoten Rheingau bedanken, die ordentlich was gegeben haben am SCHNAPSGLAAAASSSS und eurem Kollegen der mich noch zu späterer Stunde motiviert hat den POOL zu durchschwimmen. CU on the Run

Find ich gut und würde das so fahren. Allerdings bin ich auch für meinen stilsicheren und schlechten Gayschmack bekannt. Gruß Chris

Es war mir mal wieder ein Fest! Vielen Dank an den VCC und Co., hat Spaß gemacht! Impressionen: Wasserschlacht Es war 6.17 Uhr Und den Fahrlehrer kannte ich noch irgendwoher... 1. Bild gestern, 2. Bild 2009 (die Dame fährt mittlerweile selbst an)

Kann ich so nicht bestätigen. Hab neue Gs Ringe mal verbaut bei einem Kreutzschliff der ziemlich abgelutscht war. Nach 1000km mal den zylinder gezogen, die Kolbenringe hatt über die gesamte Breite ein einwandfreies Tragbild.

Gute Besserung auch von unserer Seite! Minikin hat unseren Rennverlauf ja schon mal geschildert. Danke für den Tank an Team Heives!!! Damit hatte bei uns ehrlich gesagt keiner gerechnet, das so was passieren kann, hat uns trotzdem wohl eine Topplazierung gekostet, auch wenn wir natürlich von der Rennunterbrechung profitiert haben. Ansonsten waren wir auf den Auspuffbruch vorbereitet. Die hintere Bremstrommel war auch bitter, zumal wir die Felge gleich zweimal verloren hatten. Endfest ist halt auch nicht die Universallösung, die Muttern sind inzwischen aufgebohrt und werden in ausreichender Menge nachbestellt. Danke ans Dart Racing Team für die Spende! Licht war leider, wie auch in den letzten Jahren wieder ein Thema, schau ma mal ob wir da eine adäquate Lösung für die Zukunft aufstellen können. Sollte ja machbar sein. Das Faio war geil, da gabs keine Troubles, auch wenn die Mutter unten am Schaltarm nach 19 Std abging. War auch Endfest verklebt. Aber bei so einer Renndauer ist wohl alles möglich. Die Stimmung in der Box war wieder mal super. Jeder der nach was gefragt wurde stand mit seinen Ersatzteilen und seinem Know How zur Verfügung. Großes Dankeschön an alle Deutschen Teams. Machte wirklich Spaß!! Ein Dankeschön auch an unseren Motor Konstrukteur. Richosburli Das erste mal ohne Motortausch durchgekommen, die Leistung war spitze, in allen Bereichen!! Persönlich hatte ich mich heuer nochmal um zwei Sekunden gesteigert, das war doch deutlich mehr als ich erhofft hatte zumal wir mit dem selben Setup gefahren sind als die beiden Jahre zuvor. Ein grosses Dankeschön gilt natürlich auch unseren beiden Gastfahrern, Albert und Marcello. Beide sind großartig gefahren, schnell und sturzfrei und haben auch in der Box getan was sie konnten!! Albert hat uns auch noch wertvolle Tips für die Vergaserabstimmung mitgegeben. Ging dann wirklich sagenhaft das Teil! Ein Dankeschön natürlich auch an Charly der uns das Teamauto zur Verfügung gestellt hat, an Minikin für die deinen Teamspirit und fürs dabeisein! Top Leistung von allen Fahrern im Team! Natürlich ein ganz besonderes Dankeschön an Harry, der mit mir die gesamte Vorbereitung und Organisation übernommen hat, sowie auch unzählige Std an den Geräten gebaut hat. An den Ron der die Anmeldung und Kommunikation mit dem Veranstalter übernommen hat. Kaffeeverbrauch hatte ich etwas unterschätzt, wir nicht mehr passieren! Geil Organisierte Veranstaltung, tolle Hilfsbereitschaft und Unterstützung der andern Teams, spitzen Teamspirit auch bei ums im Team, geiler Motor, Top Grip und Kurs. Anstrengend wie Sau, aber ich spiel schon mit dem Gedanken das wir uns das nächstes Jahr wieder antun werden!! Aja da war noch was, erinnere mich auch noch dunkel an eine Race After Party in Barcelona, war legendär, zumal ich am nächsten Tag mehr Muskelkater vom lachen als vom fahren hatte!! Der Kater hat mich auch noch eine Zeitlang beschäftigt..

Sehr geiles Wochenende, teilweise etwas holprig aber alles in allem ist das ziemlich rund gelaufen. Woidi konnte Startplatz 7 herausfahren und führte nach Runde 1...konnte die Position wegen fehlender Motorleistung aber nicht halten. Leider mussten wir am Samstag schon den Motor tauschen und die 50 Strafrunden+Schrauberzeit war nicht mehr aufzuholen. Das Team hat sehr gut funktioniert, ein unverschuldeter Unfall hat uns früh auf nur noch 5 Fahrer dezimiert. Trotz weiterer teilweise heftiger Abflüge sind die Jungs weitergefahren und haben alles gegeben und die 112 am absoluten Limit bewegt...so das wir bis auf Platz 24 Gesamt aufholen konnten. Vielen Dank an alle die´s möglich gemacht haben, Team Paul für die Unterstützung....und die Barista´s für den Kaffee... Gute Besserung und schnelle Genesung an unseren Fahrer !! Gruß Chris

Das obere Teil vom Escord Stossdämpfer ist nur ein Schutzplastik......90• Drehen und runterziehen Dann zwischen Anschlag und o Gummi ein 5-8mm Gummi hinterlegen

@ pedalo: O-Lack-Topic kenne ich inzwischen auch schon ein wenig, mega hilfreich!! vielen dank für die tipps! Felix: Juhuu! Ich werd mich bemühen mich einigermaßen flott in das Thema einzufinden!

das ist ein älteres modell eines außenkorbes. die neueren sind massiver gefertigt und halten bisschen mehr aus. ganz ohne einlaufen geht es bei denen leider auch nicht.