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Ein ganz, ganz FETTES DANKESCHÖN an alle Fahrer, Teams, Mechaniker, Boxenluder, verständnisvolle Frauen und Freundinnen und alle die ich jetzt vergessen habe!!! Es hat uns wieder einmal riesig gefreut mit Euch ein super Wochenende zu verbringen! Danke fürs Euer Kommen sagen, Hans-Jörg, Angelika, Werner und Gerald PS: Wer mir ein Mail an [email protected] mit dem Betreff "Fotos" schickt bekommt von mir einen Wetransfer Link für den Download.

Wofür wollt ihr jetzt Druckverlaufdiagramme? Das ist zwar super interessant um zu sehen was Motor und Auspuff machen, für die Auslassgestaltung nicht interessant. Aber na gut. Bitteschön. Erklärung: Das ist jetzt Druck im Auslasskanal, 80mm vom Kolben entfernt in Relation zur Kurbelwellenposition. BDC = BodomDeadCenter = Unterer Totpunkt. TDC = OT EVO = Auslassöffnen, EVC = Auslassschließen IVO/IVC = Überströmeröffnen/schließen Hier sieht man auch schön was der Auspuff macht -> um den UT herum saugen, kurz vor Auslassschließen zurückschieben. Zusammen mit der Animation hier ansehen zum besseren Verständnis was da passiert. https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Arbeitsweise_Zweitakt.gif Edith: da war Truls schon schneller ___________________________________________________________________________________________________ Um mal auf die Frage dieses Topics zurück zu kommen: Ich würde sagen Truls hat hier nen ganz wichtigen Punkt angesprochen: Ich würde sagen es braucht bei der Auslassgestaltung in erster Linie die richtige Menge an Vorauslassquerschnitt um mit dem Auspuff zu harmonieren (und den Druck im Zylinder unter Kurbelgehäusedruck zu bringen). Da allerdings die Auslasssteuerzeit großen Einfluss auf die Drehzahllage des Motors hat, beißt sich der Hund in den eigenen Arsch. Also mal ganz differenziert rangegangen an die Sache: Sagen wir mal, wir haben einen Motor wo die Auslasssteuerzeit zum Auspuff passt, wir eine Zündkurve haben welche den Motor in Bandbreite unterstützt und wo der Vergaser über das ganze Band passt, der jedoch nicht genügend Auslassquerschnitt hat. Zeichnet man dann Drehmoment und Leistung über Drehzahl äußert sich der fehlende Auslassquerschnitt in einem Knick oder Plateau in der Leistungskurve nach dem Drehmomentpeak (Drehmoment fällt auch nach dem Peak ab). Beispiel: Mein Elsenmotor anno 2012. Nehmen wir die schwarze Kurve weil man es da deutlich sieht: Drehmomentpeak bei 10500 mit 20Nm Leistungspeak bei 12500 mit 17,9Nm Da fehlt also etwas Vorauslassquerschnitt. Will man jetzt mehr Vorauslassquerschnitt zur Verfügung stellen macht man das indem man den Querschnitt erhöht (Auslass breiter / Nebenauslässe reinfräsen), oder wenn man das nicht mehr kann indem man den Auslass dazu bringt mehr zu strömen --> hinterschneidungen a la Jolle Bild2. Wobei da natürlich auch fraglich ist wie viel Hinterschneidung hilft, und ab wann es Ablösungen gibt welche die Strömung behindert. Das ist dann eine Frage für Leute die arg zu viel Zeit haben und Mach1 Rohrströmungen 3D Simulieren können. Oder man macht klassisch Trial and Error.

Liebe Beteiligten, Ich würde mich sehr darüber freuen wenn es möglich wäre dieses Topik frei von persönlichen Anfeindungen, Internetrollerfahrerei und -tuning, 4-Takter, Mimosentum und Rockträgern zu halten. Gruß, Ralf

Ist was für Filter im Rahmen in planung?

50mm/55mm/60mm wäre wohl das gängiste

....falls jemand seine Handmessung von einer 3D Koordinaten-Messmaschine im Ruhrgebiet gegen prüfen möchte: Ich hab Zugang zu so einem Ding und sehr erfahrene Kollegen, die nach Feierabend, für einen Obulus in die Kaffeekasse, ein Messprotokoll (z.b. Durchmesser und Rundheit auf verschiedenen Höhen) erstellen würden....

Ausnahmen bestätigen die Regel oder wie heisst das? Aber etwas fetter dürfte doch normal auch kühler laufen oder nicht? Hatte den TSR Evo auch mal kurz drunter als mir die BGM Box defekt ging, das war total kacke, auch der Franspeed lief nur bedingt, die Box schiebt und schiebt, fahre aktuell LI1150 Getriebe mit 17/46!

hole den alten therad wegen aktualität mal wieder raus. habe die faco bei der my px über die "sternfelge" montiert....ganz orginal passt es wie schon erwähnt nicht, obwohl bei mir mehr als eine briefmarkenstärke im spiel war. habe dann einfach die felge zur scheibenbremse in orginal genommen...passt.

Mit guten Schellen&knickgeschützten Schläuchen wird da nix undicht...genauso wenig wie bei ner sauber angeschlossenen Unterdruckpumpe (und das wäre deutlich fataler

Kosten für Nennung/Mehrfachnennung sind nicht in den FAQ drin....zumindest nicht rausgelesen. Nur für den RUN Zeitplan kommt wann? Technische abnahme? usw. ... Das Übernachten ist auch nicht wirklich erwähnt....also bitte nacharbeiten. Danke

Extra noch mal in der Mediathek nachgeschaut: Der Alfa (unter Insidern auch Bertl genannt) ist ein 1300er GT in der Urform als Kantenhauber. Die Vespa im Hintergrund ist leider arg klein und mit Sicherheit keine Smallframe, dem unteren Sitzbankverlauf nach was vor PX . Die Lackfarbe sieht mir nach silbergrau aus und im Durchstieg könnte ein dunkler Helm oder ein Reserverad sein. bobcat

sogar mit selbstschmierender Gusseisenlegierung. voll gut. dann kann man endlich das nervige mischen sein lassen. oder zumindest auf 1:100 wechseln. kann man auch viel geld sparen.

Hallo an alle! Ich denke das leidige Thema "Scheibenbremse an V50" ist hier sicher schon oft behandelt worden, aber bevor ich das ganze Forum durchsuche und eigentlich keine richtige Antwort finde, hier nochmals die Frage! Welche Scheibenbremse würdet ihr empfehlen bzw gibt es irgendwelche Neuigkeiten für die V50? Sollte man wie die meisten Pk-Gabel und Grimeca oder doch die von Crimaz mit normaler V50 Gabel oder gibt es inzwischen andere Lösungen? Oder sollte man sich selber mal dran machen und etwas basteln? Wie siehts mit Eintragung und so aus? Hab schon das ganze Internet durchgestöbert und komme irgendwie auf keinen richtigen Punkt! Wäre schön wenn ich ein paar hilfreiche Antworten, Erfahrungen oder sonstiges bekomme! Greets Patrick

das gute ist man erkennt sofort wer hier nur wild am theoretisieren ist und in der praxis noch nichts getestet hat. dann erkennt man sofort die reinen praktiker und natürlich auch die theoretiker die ihre theorien mit der praxis belegen können. bitte weitermachen, definitiv unterhaltsam.

http://www.scooter-center.com/de/product/7676047/Reifen+MICHELIN+City+Grip+Winter+MS+350+10+TLTT+59Jrf?meta=7676047*scd_ALL_de*s19723572541936*7676047*1*1*1*16

Von mir auch ein dickes Danke an die Veranstalter! Was soll ich dazu nur sagen? Geniale Rennläufe in der K5, so spannend wars diese Saison (meiner Meinung nach) noch nie an der Spitze.... Danke Stoffi und Mike! Natürlich auch ein Fettes Danke an alle anderen Beteiligten ob Rennfahrer/innen, Familien, Zuschauer oder K8 Startern. Besondern Dank spreche ich dem Felix aus, der mich glatte 17h nach Ungarn gefahren hat, ohne das es aus meiner Sicht auch nur 5min langweilig war, ok ich hab ab und zu mal geschlafen (Der Traum war jedoch auch sehr aufregend, meine ich ) Ebenfalls muss ich den Maniac besonders durch eine sehr feine Rennfahrergeste hervorheben, er hat mir vor dem 2. Lauf einen neuen PMT H auf Felge gegeben um die Rutscher aus dem 1.Lauf nicht zur gewohnheit werden zu lassen. Danke!!!!! Schön wars mal wieder! See you all at Harz Grand Prix

sagt mir genug das es zeitverschwendung war es würde mir viel mehr interssieren eine änderung wo man das totaldrück mittels überströmerhöhe änder könntest, als nur das statischer druck im kanal ca 5-10 cm weit weg von wo es ein unterschied machen sollte. lg truls

bruder lies den topictitel. hier gehts um den leistungsfähigsten auslaß und nicht darum ob ein motor mehr auslaßfläche braucht, oder auch nicht;-) und ein vergleich zwischen einem 38er und 41er auslaßquerschnitt sagt auch nichts über eine verwirbelungskante aus;-) wenn du den vergleich dann bei dem besten auslaßdurchmesser, also bei gleichen querschnitt, mit und ohne kante getestet hättest, wäre es was anderes. und nochmals, es wäre wirklich lobenswert, wenn ihr den drecks-scheiß-wichs-4 taktkram jetzt hier mal rauslassen würdet. danke

VUSsballer [emoji38]

Wer mich kennt, weiß, dass ich der 1. wäre der einen neuen 166er kaufen würde. Schade, dass die nicht einen Alu Zylinder machen! Meinetwegen auch gerne nen SPORT und ne MHR Version. Stellen ja nicht alle die selben Anforderung an solch ein Produkt. MHR dann auch gerne mit geteiltem Auslass und Potenzial wie der 210er. Immerhin haben sie den Bildern nach die Ringpins ein wenig nach außen gesetzt, wenngleich sie immer noch auf der Auslassseite liegen und somit zum Limit werden. Und wie gesagt wenn das die Bilder des Mk III sind, finde ich persönlich die Gussqualität für den aufgerufenen Preis nicht so gut - da krigt man für nen paar Euro mehr hervorragende Alu-Zylinder der Konkurrenz Mitbewerber.... DAS finde ich schade Al.

das ist falsch, siehe unten ganzes pdf: http://www.mikuni-topham.de/ENGLISHSITE/Manuals/Abstimmungsteile Katalog.pdf

Nur Nackt!!!

Eigentlich ist mir Nille symathisch, denn jemand der so heißt, kann nicht von Grund auf schlecht sein. Dass er direkt ist und sich sehr verletzend äußert, ist doch toll und mache ich ebenfalls ständig. Das spricht überhaupt nicht für Heuchelei (wie von Dir unterstellt), sondern eher für Ehrlichkeit, Authentizität und eine schlechte Kinderstube. Dagegen ist doch nun wirklich nichts zu sagen! Und seinen gottverdammten Fuhrpark kann er in jeder Währung bewerten, auf die er Lust hat. Von mir aus in isländischen Kronen, in südafrikanischen Rand oder in marokkanischen Dirham. Ich zahle ihm grundsätzlich 1,- Euro inkl. Versand pro Roller, völlig egal welche Währung für ihn gilt! Ich hab noch 50 französische Centimes, die lege ich noch zu dem einen Euro dazu und zwar, weil ich Bock darauf habe! Den O-Lack von den Karren abzuschleifen und die Karren in Disneyfarben anzumalen, ist natürlich im Grundsatz ein Verbrechen und ist der einzige Punkt, in welchem Du - aber nur theoretisch - Recht haben könntest. Denn wenn sich die Kisten in seinem Eigentum befinden, dann darf er ja wohl noch damit machen was er will und wenn er die Kisten regelmäßig auf einen Haufen stapelt und zu jedem Osterfest anzündet. Und unreif darf er also aus deiner Sicht auch nicht sein, ja? Ich sage, "Nille, er lebe hoch!", "Nille for President!", "Nille, zeig uns Deine Nille!"

...ist ein ausgekochtes Schlitzohr

Wird in der Zukunft berücksichtigt Das geht hier ja auch schon seit Januar und zwei vor einen zurück. Anfänger Topic halt Wer denn noch

@PXler zum Thema Aufstellkante und offenstehende Überströmer: Kommt die rücklaufende Welle zurück wenn die Üs noch offen sind, ist man definitiv im Vorreso - der Druck übersteigt den Kurbelgehäusedruck und der Pott drückt somit das Zeug was grad im Zylinder ist zurück ins Kurbelgehäuse. Das ist auch der Grund für das Vorresoloch. Deine Aufstellkante müsste - wenn sie den Backflow in die Überströmer verhindern sollte - also Vorreso die Leistung verbessern. Im Leistungspeak kommt die rücklaufende Welle dann zurück, wenn nur noch der Auslasskanal offen steht. Es könnte natürlich sein, dass hier die Aufstellkante einen Schleppwirbel erzeugt welcher den rückströmenden Gasfluss in Richtung offenstehendem Auslasskanal umleitet.

ich weiß nicht so genau was du gegen meinen ton hast, aber wenn du dich da angegriffen gefühlt hast, dann war es nicht meine absicht. wir können den ganzen diskussionen aber aus dem weg gehen, wenn du den vergleich zu einem 4 takter hinten anstellst und dich auf die reine 2 takt auslaßgestaltung konzentrierst

Du verhinderst halt nie das extreme Eintauchen der V50 Gabel. Es wird, denk ich, ein wenig besser mit der Crimaz "Verängerung" aber günstig ist das Ding ja auch nicht. Dann noch ein besser, verstärkter Stoßdämpfer, aber die Bremse bleibt halt trotzdem unterdimensioniert. Meines erachtens rausgeworfenes Geld. Irgendwelche V50-Scheibenbremsenumbauten, können ja leider auch nicht die Konstruktion der Gabel aushebeln. Ich hab noch nie eine PK Gabel kürzen oder abdrehen lassen. Mir reicht der Zip Dämpfer (185mm im vgl zu PK mit 210mm), der Rest ist mir das Geld nicht wert. Da verlänger ich lieber den Haupständer ein wenig, damit das Vorderrad nicht aufsteht. So ein Originaloptik-Fanatiker bin ich dann auch nicht, das mich das so stören würde, das ich mir den Preis für das wegschicken und kürzen schönreden könnte. Wie gesagt mit dem 185mm langen Dämpfer ist das völlig ausreichend. Bin auch jahrelang mit einem ungekürtzten Bitubo gefahren. Geht genau so gut. Wie gesagt, kann jeder machen und handlen wie er möchte. Mir ist einfach mittlerweile die Funktion wichtiger als die Optik. Gibt ja jetzt mittlerweile auch schon super Lösungen für fast unsichtbare Vollhydraulik umbauten direkt am Lenker.

Hey, Sean hier, Besitzer, dass geknackt BBS dass Mista Freakmoped zeigte. (Diese Meldung kommt zu Ihnen mit freundlicher Genehmigung von Google Translate. I'm guessing there'll be a few chuckles at the ridiculousness of the translation.) Also: meine Vermutung, dass Riss langsam über den Verlauf von etwa 3000km entwickelt ist. Es hat nicht nur "plötzlich auftauchen" - die Auspuffnotiz bekam nur tinnier und poppiger und Vibrationen bekam mehr bemerkbar, im Laufe der Zeit. Soweit ich weiß, ich habe getroffen das Rohr nicht auf irgendwelchen Felsen oder etwas (obwohl die BBS eine 2000 km lange Rückfahrt nach Albanien letzte Woche zu tun haben, das war ausgezeichnet!). Wie auch immer, trotz alledem bin ich nicht ein unzufriedener Kunde. Ich habe es geschweißt zurück und installiert eine Klammer zwischen der Box und dem Verteiler. Und ich habe eine Sache zu sagen: dass BGM vollständig die Austrittsöffnung passend genagelt. Dies ist das erste Abgas die ich je hatte, die sicher mit absolut null Blow-by besteigt. Etwas vom Thema: eine Sache, ich habe noch nie mit der BBS, um loszuwerden, verwaltet wird im 4. Gang bei 3/4 + Drossel unter Last pinking. ("Ringing," I think you German-speakers call it.) Ich habe jede Jetting Kombination habe ich versucht und immer noch kein Glück zu denken. Hat jemand einen Rat? Vespa PX200 Polini 221 Langhub nickasil Schneiden Sie Kurbel von FMP SI24

Da sollte eine andere Halterung wie bei den Resopötten mit PTFE Buchsen völlig reichen, von mir aus auch mit verstärkter Grundplatte.Die Anlagen von den Crossern (zB CR 500) sind auch einteilig und da reißt rein gar nichts!

Fett ist ja auch nicht kompressibel bzw. dehnt sich bei abnehmenden Druck aus.

Das ist va auch deswegen weil einige spezielle wiener pfuscher wie eben der scumandy oder auch der gaertner des grauens, nennen wir ihn auch Mr.P, nie den Abstand des drehschieber auf ihren servietten, va ohne populaerwissenschaftliche breitenwirkung oder sendungsbewusstsein, mit der fuehlerlehre checken. Ich hingegen mach das immer brav beim Z'samm baun!! Aber so sinds halt die Buam ausm Osten rlg christian

SORRY, aber der O-Lack ist leider schon weg

vielen Dank für die Organisation! Auch wenn ich aus der Gegend komme, kannte ich nicht alle Streckenabschnitte, wirklich gute Auswahl. Besonderen Dank an Herrn Becker für's zweimalige Aushelfen mit dem Reservekanister, meine Karre säuft echt zu viel

So wird's Design, Rossiseite hat noch keine Aufkleber. Die baut mir dann freundlicherweise wetterfest ein Freund...

Moin ab Fr. gibt das in Celle kaltes Pils, nur mal so

Weil man's kann. Und sich die Gelegenheit förmlich aufdrängte.

Titan weil?

braucht Klee soviel Wasser!?

Google Bilder Suche zeigt das an:

Hey!! Sie da! Ja, sie meine ich! Gräben ziehen ist auf dem Campingplatz verboten. Kaufen Sie sich halt'n dichtes Zelt!

Gerne - alles zum Thema Auslass ab jetzt hier: https://www.germanscooterforum.de/topic/330367-auslassgeometrie/ Titel kann gerne noch geändert werden

Moinsen und Servsen, der Bock ist mir letztens genau so zugelaufen und da ich da alsbald ne "typische Kelle-Kiste" (Zitat Otto) von machen werde (Politur, bunte Felgen, Zusatzstoßdämpfer, Sitzbank, dick getunter 150LI3 Motor mit S2 Clubman - rest stays as is) dachte ich vielleicht freut sich ja jemand über ein paar Fotos einer ganz Originalen Serie2 LI125. Felge hinten passt farblich nicht und in der Kaskade fehlt das Emblem - Rest ist tutto originale. Das italienische graue Buch (=Papiere) und die beiden O Schlüssel sind noch dabei und ein paar Fotos u.a. von links unter der Backe fehlen auch noch - reiche ich noch mal nach bei Zeiten. Krass ist auch - der patinöse Jetzt-Zustand ist eigentlich echt zu schade zum Aufpolieren ... andererseits ist der Hobel wirklich zu schade um ihn nicht aufzupolieren..

Honda-Korb und Zwischenscheiben sollten mittlerweile bereits im Shop und auch verfügbar sein: Hier gehts in die Largeframe Kupplung Abteilung Die Kupplungskörbe für normale Beläge sind derzeit in Produktion und sollten demnächst auch wieder verfügbar sein!

@Angeldust Ich hätte mal eine Übersetzungsfrage. Welche Ü fahrt ihr denn so mit dem BGM? Ich bau mir grad nen Motor mit BGM auf Langhub auf. Klassischer Tourendampfer mit 26Si, und LTH Box. Strebe so 20PS/20NM an. Einzig bei der Übersetzung bin ich mir unsicher. Eigentlich hatte ich 23/65 angedacht. Spiele jetzt aber mit dem Gedanken auf 24/65 zu gehen, oder sogar nen 24er Primärradl einzubauen. Wie sind da eure Erfahrungen? Oder gibts diesbezüglich noch keine? Hauptwelle ist eine 150er Lusso mit kurzem Vierten ... Bei meinem 210er Alu Polini bin ich Ritzelmässig auf 24/65 gegangen, und das war deutlich entspannter zu fahren als 23/65. leistungsmässig sollte der BGM ja über dem 210er Polini liegen ...

Ihr habt doch alle keine ahnung der fehler ist: da fehlt die lima seite vom gehäuse scheisse, ziemlich nen total schaden

hab eine kleinserie mit händlerschildern gemacht. Detailgetreu den originalen u alles in mühevoller Handarbeit. wer Interesse hat kann mich gerne per pm kontaktieren. Preise von 18-26€ je nach farbe/motiv/grösse...

@skinglouie Früher wurde immer gesagt, mehr als 20PS macht in der ESC keinen Sinn. Dann sollte 25PS wirklich für jeden Tietel reichen. Dann sollten es wirklich nie mehr als 9000 Umdrehungen sinnvoll sein. Dann sollten 30PS keiner mehr nutzen können. Wo ist die Grenze gerade? Was macht momentan keinen Sinn?

also für 50 euros nehm ich auch einen, aber nur die normale version zum anschrauben. schreib mal gruß Sonar