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Iglo: Iglu (ganz links): Sorry für OT, aber bei deinen Steilvorlagen in Verbindung mit deinem Nick kann ich nicht anders ...

Meine Low-Budget PK. Italienischer V5N1T Rahmen und sonst alles frühe italienische PK. Solch eine PK lässt sich doch ganz anders fahren wie ne V50...

25km in 8 Jahren, das schafft man eigentlich nur mit einer Lambretta (Sorry, ich weiß Du meinst bestimmt 25000 km - aber den konnte ich mir nicht verkneifen)

Scheiße, warum hat das Problem denn keiner piaggio bei der Entwicklung vor mehr als 50 Jahren mitgeteilt und das zich tausende Vespen da überhaupt kein Problem haben ist dann wohl eher reiner Zufall. Ich steig dann wohl doch mal auf ein Motorrad um, nicht dass ich da auch noch kupplungs-rupfprobleme an meinen karren bekomme ach ja, die "trockenen" kupplungs beläge gab es schon immer und wird es ohne Änderung des motor aufbaus auch weiterhin bei jeder kupplung geben. Wenn man aber nicht begreifen möchte, dass das aber kein problem darstellt, sondern, in einen nicht nachvollziehbaren wahn, eins draus macht, zeigt es eine technische Unwissenheit.

Ich bin kein Kumpel, Förderer oder Anhänger vom Freakmoped aber ich häng mich bei der Diskussion jetzt Doch ein und lasse meine Erfahrungen aus einem aktuellen persönlichen "Kupplungstest" einfliessen obwohl ich euch das eigendlich Ersparen wollte. Wir haben bei uns im Club das PX-Alt "Rupfproblem" an den PX125/PX200 6 bzw. 7 Federkupplungen (VNB, Sprint, PX-ALT....) aktuell auch ungewöhnlich häufig und vor allem bei Motoren die innerhalb der letzten 24 Monaten bis heute neu aufgebaut wurden. Aktuell sind es 8 Fahrzeuge (!) welche so extrem "Rupfen" das man von einem Ausfall der Kupplung sprechen muss (normal Anfahren ist nicht mehr möglich), die Piloten sind einfache Fahrer, Männlein und Weiblein also nicht nur Vollgas Rennorgler! Alle Fahrzeuge haben im wesendlichen das gleiche Problem, die Kupplung rupft/stottert heftig beim Anfahren sowie beim Herunterschalten und Einkuppeln, vor allem bei Bergabfahrten ist es ein hartes ruckartiges einkuppeln. Die genannten Fahrzeuge und deren Kupplungen wurden grossteils von unterschiedlichen Personen "überholt" (ein grundlegender Fehler in der Arbeitsweise einer einzigen Person wär damit ausgeschlossen), alle Personen hatten großteils verschiedene Materialien unabhängig voneinander verwendet. Ruckdämpferfedern im Primär wurden teilweise erneuert, teilweise auch nicht. Diese 8 Fahrzeuge haben alle nebst dem "Problem" zwei Dinge gemeinsam, die Fahrzeuge sind mild getuned (Stecktuning DR177, Polini177, Polini 208) und alle Kupplungen wurden mit neuen Kupplungsbelägen (versch. Hersteller) versehen, natürlich wurden jeweils unabhängig voneinander auch Anlaufscheiben, Buchsen, Grundplatten, Körbe usw. getauscht. Ich habe mir nun Anfang dieses Jahres vier Wochen lang die Mühe gemacht (nennt mich Irre!) aus den genannten Fahrzeugen (darunter z.B. Sprint, PX125, VNB1, VNB4, Rally200 Motortypen) die Kupplungen auszubauen, die jeweils verwendeten Teile und Kombinationen penibel zu Dokumentieren und sofern baulich möglich, untereinender Kreuz und Quer zu tauschen was in unzähligen "Ein-und-Ausbau" Orgien endete. Die jeweiligen Kupplungskombinationen wurden natürlich auch noch in den Fahrzeuge untereinander vertauscht (sofern möglich). Verbaut wurden: Körbe: Piaggio 108mm Original ALT Surflex 115mm mit geschrumpftem Ring ALT (80er Jahre) Newfren 108mm SIP 115mm mit Ring NEU SIP 108mm mit Ring Gebraucht MMW CNC Race 115mm NEU DDog 108mm NEU Distanzscheiben Kuwe/Kupplung: Original PX Original PX Getrenntschmierung Original VNB Nachbau SIP (indisch?) S&S Distandscheibe mit Fase DRT Distanzscheibe ohne Fase Belagssätze wurden folgende verwendet: Piaggio Standard 108mm NEU (SIP) Adige Beläge 115mm von Stoffis Garage DR 4 108mm Scheibenkit inkl. Trennscheiben und Federn Malossi MHR 115mm 4 Scheibenkit inkl. Trennscheiben jedoch mit DR Federn Malossi Sport 115mm 3 Scheibenkit mit Trennscheiben mit Malossi Feder (silber glänzend, scheisse schwer zu ziehen) Surflex Standard 3Scheiben 108mm (heller Kork) Surflex 3 Scheibenkit mit Trennscheiben und Surflex Federn für 115mm (dunkler Kork) Grundplatten: Piaggio original (ALT) P/A Nachbau MecEur Nachbau (Bj ca. 1999) Messinganlaufscheiben: Original Gebraucht P/A Nachbau NEU (SIP) SCK NEU Bronzebuchsen: Original Gebraucht SIP Nachbau Neu SCK Nutbuchse Neu Pinasco Slider (Nadellager statt Buchse) Korb Sicherungsringe: Original SIP Nachbau SIP Verstärkt (der breite Ring) Druckplatten KIT (Pilze sowie Platten) Original ALT Original Piaggio NEU (SCK) SIP Nachbau Olympia CIF Getriebeöle: SIP SAE30 Motul SAE30 Classic (Einbereichsöl) Motul SAE10-30 (Transoil) Fuchs SAE80-90 Fuchs SAE75-90 Castrol MTX 75-140 Kupplungsmuttern: Original Kronenmutter mit Original Sicherungs Korb SIP Premium Kronenmutter mit SIP Sicherungs Korb DRT Sechskantmutter mit Zahnscheibe VSR Sechskanmutter mit Wellscheibe Kupplungsritzel: Original Z20 ALT Original Z23 ALT CIF Nachbau Z22 NEU P/A Z23 Neu DRT Z24 Neu Polini Z24 (geradevezahnt) Kupplungsdeckel: Original ALT PX200 (Piaggio Logo) mit Steg Alt 200 mit D.R. Prägung mit Steg Original VNB Piaggio Schrift Steg gekürzt Original PX150 ausgedreht ohne Steg Original Piaggio ausgedreht MMW ohne STEG (ca 3 Jahre alt) Original Piaggio PX200 von S&S ohne Steg NEU Jeweils mit Alten und Neuen Achsen udn Druckstücken Auch eine komplette, vom Hersteller fertig vormontierte neue Newfren Kupplung war im Einsatz. Teilweise hab ich neben den bereits gebrauchten auch komplett neue Kupplungsscheiben Kits verwendent. Auch die versch. Öle wurden in unterschiedliche Fahrzeuge gefüllt und auch untereinander getauscht (nicht gemischt ), die Einfüllmenge war jeweils bis zur Belastungshöhe über die Einfüllschraube auf ebenem Untergrund. Alle Kupplungslamellen wurden für mehrere Stunden in SAE30 (SIP) oder Fuchs 80-90 Getriebeöl eingelegt bevor sie (wieder) montiert wurden. Die "üblichen" Tricks wie BronzeBuchsen verkleben, doppelte Anlaufscheiben, Beläge entgraten, Zwischenräume in den Lamellen räumen, anfasen und einfetten wurden ebenfalls in Kombinationen berücksichtigt! Alle Motoren haben das Ölleitplastik bzw. den Anguss bei den alten Modellen in korrekter Position. Getestet wurde jedes Fahrzeug mit versch. Kupplungskombinationen über eine definierte, gleiche Strecke bei gleicher Abfolge: 6km Stadtbetrieb Stop and Go, 25km forcierter Überlandfahrt ca. 70kmh mit wenigen Ampelstops, 5km Bergstrasse mit Steigung und Gefälle und zuletzt ein einfaches Anfahren aus dem Stand bei ca. 9% Steigung und 120kg Fahrer (BTW, schwere Knochen) Das Ergebniss war bei allen 8 Fahrzeugen und unzählingen Kombinationen aus Belägen und Teilen annähernd gleich und reproduzierbar: Kaum Probleme bei frisch eingebauter (öliger) Kupplung, meist schon nach etwa 20km Rupfen beim einfachen Anfahren, Anfahren aus dem Stand bei Steigung nur mit heftigen Rucken! Bei allen Kupplungskombinationen welche nach dem Test wieder ausgebaut wurden war das gleiche Bild zu sehen und da stimme ich FMP zu, die Korkbeläge waren staubtrocken, an den Trennscheiben nahezu kein fühlbarer Schmierfilm, manchmal sogar Verfärbungen (!) an den Trennscheiben (unten) . Ganz so als würde kein Öl an die Kupplung gelangen oder die Beläge das Öl "verdrängen". Ob das Problem nun "trockene" Beläge, die Bergluft, das Ozonloch, die Klimaerwärmung oder das Belagsmaterial verursacht kann und will ich auch nicht weiter wissenschaftlich ergründen, aber: Ich habe nun in die Testserie zwei von mir persönlich beigestellte "Teile" einfliessen lassen und auch einen Hinweis auf einen pratikabeln Ansatz gefunde: Newfren Race EVO Carbon KIT (4Scheiben mit Federn und Trennscheiben) (ich verwende das Malossi RGS Öl) fpr 108 und 115mm Kupplungen (nein ich bin kein SIP und kein Newfren Mitarbeiter!) Piaggio Kupplungsbeläge URALT und stark Gebraucht (aus einem Originalfahrzeug welches nachweislich seit 1980 keine neue Kupplung erhalten hat und im feuchten Keller verrottet ist) mit SIP SAE30 Getriebeöl An einigen Testkupplungen und vielen Kombinationen aus der Testserie haben ich jeweils die beiden genannten Belagstypen (Carbon und Uralt) eingebaut und getestet, alle tests haben mit diesen Belägen in unterschiedlichen Fahzeugen dann plötzlich funktioniert und kein "Rupfen" mehr gezeigt! Selbst nach mehr als 200km Testbetrieb (auch durch andere Fahrer als mich), schleifendes Testkuppeln und harten Starts waren die Probleme nicht mehr reproduzierbar! Anzumerken ist das diese Carbon Beläge bereits nach etwa 2000km (nach einer deftigen Italientour in meinem eigenen Fahrzeug vor wenigen Wochen) wieder leicht angefangen haben zu rupfen, beim Ausbau war auch diese Belagstype optisch verrieben und auch trocken, dieses Carbonwasauchimmer kommt aber offenbar damit besser zurecht. Die uralten originalen Beläge funktionieren ganz ohne Hexenzauber, bis heute, etwa 1000km vorwiegend Stadtbetrieb, einwandfrei, ich hab die Kupplung or wenigen Tagen ausgebaut, die Lamellen sind nicht nass aber leicht glänzend ölig! Meiner Meinung hat sich da wohl irgendwas an den Lamellen, sei es Rohmaterial des Belages oder Hilfsstoffe auf welche offenbar mehrerer Hersteller zugreifen (müssen?), geändert!? Wie auch meine Vorredner schon berichten ist das Problem auch früher nicht in diesem Umfang aufgetreten (und gesteckte DR´s und Polinis gabs ende der 90ern auch schon ). Bleibt für mich der schale Beigeschmack meines Tests und dessen Ergebniss das dieses Problem bei den xtausenden von Largeframe Motoren und der gigantischen Menge an GSF Mitgliedern und deren Erfahrung, das hier beschrieben Problem ja geradezu epedemisch auftreten müsste, was es offensichtlich nicht tut (ausser keiner tauscht mehr Lamellen oder alle fahren schon den Cosa2 Typ) was mich zwar zweifeln lässt meine Ergenisse aber auch nicht umstossen kann. Auch das dieses Problem gerade jetzt so extrem gehäuft in unserem Club auftritt erklärt sich auch an der Anzahl an jüngst überholten und gerade frisch getunten Motoren bei uns im Club, und der tatsache das quasi keine Cosa2 Kupplungen verbaut wurden. Auch wenn ich trotz des "erheblichen" Aufwandes bei dem Test keine "echte" Lösung für das PX-Alt Problem gefunden habe (ausser ganz alte Kupplungsbeläge wieder zu verbauen) so ist der Newfren RaceEvo Satz doch eine zwar teure und kurzfristige (2000km sind ja auch nicht gerade viel) aber doch eine für mich praktiable "NotLösung" für das wirklich lästige und gefährliche Problem. Vielleicht hilft es ja auch dem einem oder anderen hier! Fazit für mich.... Ich für meinen Teil hoffe das das Problem von einem Hersteller aufgeriffen wird oder ein GSF Member eine echte, günstige und dauerhafte "Anti-Rupf" Lösung für die PX-Alt Kupplungen findet und mit uns teilt (und wenns diese Wunder??CR80 Honda Lamellen sind, na dann bitte gern) ....aja und eine COSA2 Kupplung einbauen gäbs auch noch, aber das ist dann auch kein Lösen des PX-Alt Kupplungsrupfen sondern ein Austauschen des Problems und Leute die mich persönlich kennen wissen, bei mir wird noch Repariert und nicht nur getauscht So, nun fällt über mich her, zerstückelt und zerhackt diesen Beitrag, nent mich einen Spinner, nervig oder sonst was (aja und meine Rechtschreibung, Kommazeichen, Satzstellung udn gRoßkleinschreibung ist auch ) Ich danke meinen Kollegen die mich (moralisch und mit den vielen Kupplungen) unterstützt haben und hier mitlesen Mahlzeit, Sprintschrauber

Die LI im aktuellen Zustand. Seit 8 Jahren in meiner Hand. Gekauft als LI 125 Italienimport in komplettem Originalzustand bei JPCorse. Bis auf die Karosse, Lenker, Gabel, Beinschild, Motorgehäuse wurde alles gegen Neuteile ausgetauscht. Motor / Getriebe: - Suzuki 185 ccm MB Conversion - LTH Ansauger (Kolben ohne Loch) - 28 PHBH Dellorto Vergaser - 58 mm MEC EUR Welle schwarz mit Anlaufscheiben - JL 3 Road Auspuff - 16,7 PS / 19 NM bei 6400 u/min - 3 x Scheiben Kupplungt Surflex verstärkt - Close Ratio Getriebe - Übersetzung 16 x 47 - Motorneuaufbau / Teilrestauration done by clash1 (Danke !) Zündung: - 12 v indisch mit CNC Halter am Rahmen - Spark Magnifier zusätzlich verbaut - BGM 80 W Grundplatte - Schweres Lüra Guss Lüra indisch Fahrwerk: - R1 Federbein hi. mit schwarzer Feder - BGM Zusatzdämpfer vo. - CNC Aluminium Felge SIP hinten - Sacchi Bremstrommel

da die xl fahrer ja leider im pk s fred nicht mitspielen dürfen, dachte ich mir es wird zeit für die xl. hier bitte keine xl2 reinstellen! ich fang dann mal mit meinem ranzfass an.

Wochenende naht daher nun hier ein paar Bilder...

Weiter Spachtel abgekratzt. Hier das Werkzeug der Wahl. Weiß nicht was das ist, lag in der Halle rum, klappt aber gut. Das Teil in der Faust gehalten, den Handballen auf das Blech gelegt und mit gleichmäßigem Druck die Spachtelmasse abgekratzt. Zum Glück war unter der Spachtel noch Grundierung, so würde der Lack nicht beschädigt. Die Grundierung wurde dann mit Waschbenzin entfernt. Ich habe leider versäumt die Zwischenschritte zu fotografieren. Die Innenseite des Beinschilds ist schon geschliffen (bis 2500er), aber noch nicht poliert. Hier er sieht man ein bisschen von der Backe vor der Prozedur.

Schau mal.lieber nach den Spühlwinkeln. Irgendwie schauen die Überströmer sehr breit aus, und sehr nahe am Auslass. Als ob der Strömer oben Trichterförmig aufginge, aso nach hinten und Richtung Auslass eben... Bei dem gepostetem Bild sah das ja auch so aus... Aber morgen werden wir es wissen

Na wer weiss. Ich mag irren. vor über 40 Jahren ist man mit der Kapazität eines Taschenrechners auch auf den Mond geflogen. Wobei Stimmen behaupten es war ein Studio in LA. Vielleicht ist ein Bowdenzug ja ein unbekannter Weltenretter? Housten................we have a problem

Hmmm, das könnte mir auch gefallen...gepulvert? Habe mir auch grade wieder einen neues Gefährt gekauft, was in der Farbe schwer zu bekommen ist, da sind Felgen, Trommeln, Spiegel auch schon gepulvert. Zudem auch schon Fahrwerk, bessere Scheibenbremse, größerer Polini (Mikuni) Vergaser, Pinasco Auspuff und Ancillotti verbaut. Den 221er Polini muss ich noch selber nachrüsten und die Blinkereinfassungen, Beinschildschlitzrohr, Ständer, Hupengitter und Kotflügelnippel schwärzen, Rücklicht tauschen auf getöntes alt PX und schwarze Brems-und Kupplungshebel verbauen. Dann ist sie perfekt. Leider muss ich noch ne Zeit warten, bekomme ich aus Freiburg geliefert, dauert...dann noch Steuer nachzahlen, Zulassung etc... Warum gibt es eigentlich COC Papierer, wenn mich die Eintragung in die Fahrzeugdatenbank dann nochmal 200€ kostet

Plautze, die (ugs.): meist durch übermäßigen Konsum von Lebensmitteln und / oder alkoholhaltigen Getränken antrainierter erhöhter Fettanteil im abdominalen Bereich.

Ich liebe den Whatsapp-Test mit meiner Mutter:

....ich ab heute für gut zwei wochen Urlaub habe

Erledigt, Roller ist nach fast einem Jahr aufgetaucht. Fast unbeschadet und froh. 123 Danke für Euren Support, Viele Grüße LCSC

ganz ehrlich frage ich mich so manches mal, wie die motoren die ganzen sieben dekaden bis heute überhaupt gelaufen sind... ausser durch einen pathologischen hintergrund begründet, kann ich mich mir die affinität zum thema:" wie eine Kupplung stirbt" nicht erklären. mich würde der ausgang eines gespräches mit einem Fahrzeug Hersteller interessieren, dem man vorwirft das die serien komponenten eine leistungssteigerung von mehr als 400% nicht einfach schadlos verdauen und auch nicht annähernd an die normale lebensdauer heran reicht. bei kupplungen wird ja in der regel bei der konstruktion mit einer übertragungssicherheit von 2 gerechnet ( vielleicht heutzutage nicht mehr, mit planbarer obsoleszens kann kann man ja auch geld verdienen) - die man aber ja schon mit einem moderaten 177er schon mehr als übertrifft. also von daher kann man die zerstörten serien teile bemitleiden - wundern brauch man sich darüber allerdings nicht - auch wenn es "schon immer so gemacht wurde..."

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Wir sind da! Aber sonst niemand

Also, ich find das trotzdem scheisse, so überhaupt, ohne da jetz genau da drauf einzugehen ...und mr. freipups ist sowieso schuld, egal was und wie und wo und so ...mit die Ahkahdehmiekers konnt ich eh noch nie nix garnich anfangen ...und grillen is auch scheisse ...und betonboden auch ...und wetter auch Was is denn nu mit "Biff dem Baumeister"? Gibt´s schon Fotos?

...stimmt nicht so ganz.. nach der vor dem 18.01.2013 geltenden Fassung der Fahrerlaubnisverordnung (FeV) durften die genannten Fahrzeuge mit der Klasse A1 gefahren werden. Mit der Neufassung der FeV wurde dann das Leistungsgewicht 0,1 kW/kg eingeführt. Nun gelten bei uns in der Bundesrepublik Deutschlang bekanntermaßen Besitzstandsregelungen. Von daher dürfen solche Altfahrzeuge der Klasse A1 nach wie vor gefahren werden.Die gesetzliche Regelung dazu finden Sie in den Vorschriften zum Übergangsrecht der aktuellen FeV. Dort heißt es unter § 76 Nr. 6 b):"Als Krafträder der Klasse A1 gelten auch Krafträder mit einem Hubraum von nicht mehr als 125 ccm und einer Nennleistung von nicht mehr als 11 kW, wenn sie bis zum 18. Januar 2013 erstmals in den Verkehr gekommen sind." (Anm.: Ein Leistungsgewicht wird nicht genannt!) Gruß Jan

Dann spiele ich hier auch mal mit ... Früher in Barcelona ... jetzt im tiefsten Westen NRWs unterwegs Motovespa PK 125 XL

Führerschein A1: Was darf ich fahren? Der A1-Motorradführerschein bestimmt folgende Fahrzeugtypen: Krafträder Dreirädrige Kraftfahrzeuge Die Krafträder dürfen nur einen Hubraum von maximal 125 ccm besitzen. Die Motorleistung muss lediglich bis 11 kW (=14,9558PS) vorweisen. ..... Außerdem darf das Verhältnis von Leistung und Gewicht lediglich 0,1 kW/kg sein. .....

kommt auf den rahmen an...px/t5/pk/sprint etc alle gleich.... Vbb/vnb und sowas ham andere lagerschalen...

Ich länge mir die Seile nur mehr mit dem WIG-Brenner ab -> 1 kurzer Knopfdruck mit ca. 3-5A, das Seil ist ab und die Enden sehen aus wie original verschweißt! Ich weiß, nicht jeder hat ein Wig, aber dem der eines hat kann ich das nur empfehlen!

Du wirst immer wunderlicher in Deiner Fahrzeugwahl................ Al.

Das sagen viele, bzw habe ich das eher immer so verstanden dass der M1X nicht schlechter läuft als die anderen. Also hast du ja wiederum keinen Nachteil. Ich denke das du die 20PS/NM mit Box und SI erreichen solltest.

Hauptsache der Geruch stimmt.

Innere Reifeninnendruck Sicherheit? Ich halte Dirko HT im Ventil für völligen Schwachsinn! Deppenidee. Die Luftmoleküle diffundieren ja durch den Schlauch/ Mantel. D.H. es geht immer Luft verloren. Bei Autos haben sie angefangen, grüne Kappen zu verbauen. Dadurch werden die Moleküle im Reifen größer und der Druck bleibt länger hoch. Kostet aber auch etwas mehr. Wem das zu doof ( Farbe passt nicht zum Jethelm/ Vollbart) oder zu teuer ist, der kann im Ventil auch ganz normales Dirko Schwarz nehmen. Geht für den Alltagsbetrieb anstandslos, nur bei burnouts bisweilen heikel. Gute Fahrt! Und beim Reifenplatzes neben der Kindergartentruppe immer vorher Video drehen, so als bekennender Laufhausgänger und Menschenfeind im allgemeinen.

Richtig gut. Die Gabel würde ich zwar beizeiten durch eine ersetzen mit der man fahren und bremsen kann, aber sonst

Hahahaa nein wirklich 25km, ich habe eine vespa-pauze gehabt (Frau kinder Haus). Uns es lauft schon 4 tagen.... Ich mache jetzt nur "shakedown-runs" und repariere was runterfalt.

Yachtwetter.....................

Daher sind die Momente oben genannt.

Die Firma ist leider nach Benningen umgezogen. Die Anreise kosten wären vermutlich unbezahlbar. Ansonsten kein Problem. Aber hier hat der stinkende einender grundsätzlich recht. Das gibt ne fiese maloche und ein paar Hänger Stein Schutt. Bevor du hier wie bei allen deinen Roller Projekten, dem Stall, dem Tor usw den Boden raus theoretisiert, such dir mal jemanden der schonmal ein Haus gebaut hat oder in der Branche tätig ist, Schnapp dir Klemm Brett und Stift und Lauf mit dem über den Hof. Tip zwei, drüber schreiben hat noch keinen Putz von der Wand geholt. Einfach mal machen! Wirst sehen, das ist keine Raketen Technik.

Hoite! Gesendet von iPad mit Tapatalk

Gibts neues? Können wir die Box schon buchen?

Jung, tritt an die Bude und mach los!!! Schön hier, Wohlsein...

Die Orangene zieht ganz gut an. Sie funktioniert definitif besser als mein GPS. das fing erst an zu messen, als ich schon wieder stand. Muss ich wohl morgen nochmal ran.

Wir haben bislang nur den obigen RB Booster und einen Magny Cours verbaut, aber der Kollege Schnürschuh war so heiß und fix (), das ich nicht mehr dazu gekommen bin die SZ zu messen. Ich weiß dass Wolle (S&S) den Booster auch mind. auf einem Motor verbaut / getestet hat. Ich denke er wird die Zeiten gemessen haben, frag doch mal bei Ihm nach. S&S hat ja mittlerweile auch viel Pinasco-Kram im Programm.

In dem man das ohne FuDi zusammen baut und nachmisst.

Geh doch einfach zu deinem Lacker und schau Farbtabellen durch. Dann suchst dir 2-3 raus und lässt Dir Probebleche lackieren. Glaub kaum dass dir hier jmd sagt: Ja xyz von Glasurit passt perfekt! kannst aber natürlich noch 10mal nachfragen ...

Ich finde die Bilder jetzt nicht überraschend. Solange der Roller steht, kommt garkein Öl an die Beläge, weil sich nichts bewegt und die Scheiben zusammengepresst werden. Wenn man fährt kommt nur Öl an die Beläge wenn man kuppelt. Ist quasi keine nasskupplung sondern eine feuchtkupplung. Wenn man einen Roller aufmacht der schon ne Weile gestanden hat wird es zwangsläufig so aussehen. Ich kann nicht glauben das mangelndes Öl Grund für das rupfen ist. Dann eher das der Kork alt geworden ist oder der Kleber löst sich und wandert durch den Kork.

Schätze so 15:30 - 16:00 Uhr. Das wird meistens ein bissler flexibel gehandhabt

Da liegt der Fehler! Druckmoleküle setzen sich ab. Vermutlich wird der Reifen auch nur unten platt, oder?

umgehend die Vertragswerkstatt aufsuchen

na siehste...irgendwas musste da im Busch sein

kupplung ist jetzt von 6 aus 7 scheiben gepimpt danke an cmd für die dateierstellung und dem helmut für die vermittlung zum lasermann

Wenn man ne PX Zündung in ne Rally baut hat man das selbe "kleine" Problem und innen an der ZGP ist genug Fleisch dass man da ohne schlechten Gewissen mit dem Dremel Platz machen kann! Irgend wie is das schon Raunzen auf sehr hohem Niveau! ... in der Zeit wo ihr hier schreibt wär das Problem schon gelöst! Ich freu mich lieber über das Rally/T5 Lager!

wenn man als Maschinenbaustudent das Largeframe-Motorkonzept dem Smallframe-Motorkonzept vorzieht, hat man aber was falsch verstanden. Ein 210er MHR auf 60 Hub, ist jetzt auch nicht das obere Ende der Nahrungskette, zumindest nix wovor der versierte SF-Schrauber sich jetzt spontan einnässt. Optisch ist so eine SF/LF Conversion aus meiner Sicht auch meistens "Frankenstein's Monster re-reloaded", dass das schon zig Leute mal gemacht haben, macht's nicht besser. Wird eigentlich nur getoppt durch die Englischen Topengineers, die nach der Geburt bei der Hirnvergabe nur 2 eingeweichte Brötchenhälften abbekommen haben, und die Lambretta- und Vesparahmen teilamputieren und umgekehrt wieder zusammenfügen. Trotzdem natürlich Respekt für's Gebastel

Endlich fertig TV175 Serie 3 mit MetalFlake Elementen Motor ist ein Sil 200er Stage 4 Zylinder umgearbeitet um auf den kleinem TV 175 Block montiert werden zu können, leicht geported auf einer 60mm DRT Welle. Der 28er VHST auf verkürztem ScootRS Ansauger mit durchgehend 28mm innen, atmet durch eine original Luftfilterbox, ohne Blechbogen und mit zusätzlichem Kart Intake und BGM Netzluftfilter. Auspuff ist ein DL-Repro von Tuttolambretta mit Ancillotti Krümmer und Konus. Zündung ist eine 3kilo Motoplatt. Durch die Box angesaugt liefert der Motor schöne 15PS am Rad. Fährt sich wie eine originale Lambretta, bei originaler Geräuschkulisse nur halt mehr Dampf. Ohne Luftfilterbox mit angepasster Bedüsung wärens sogar 17PS.