Rangliste

Guten Morgen, GRAND-SPORT GS1022A= 68,42mm GS1022B= 68,43mm GS1022C= 68,44mm Malossi O= 68,41- 68,415mm A= 68,42mm B= 68,43mm C= 68,44mm D= 68,45mm Hier mal die von mir ermittelten Vergleichswerte. Wünsche euch eine frohe Weihnacht und einen guten Rutsch! Gruß Olli

Ich hab mal nen paar Fragen: - wo warst du vorher, bevor du hier genervt hast? - was haben die getan, damit du gegangen bist? - was ist mit dir falsch? Und die wichtigsten 2 Fragen: - wieso gehst du nicht wieder dahin, wo du hergekommen bist? - WANN gehst du wieder?

so das Winterprojekt ist frühzeitig fertig geworden Vespa Sprint Verkehrsweiß-Metallic Pinasco Slave Motorblock schwarz Pulverbeschichtet Malossi MHR 210 60 S&S Glockenwelle 2mm Fußdichtung Überströme habe ich angeglichen V Force 4 Tassinari Membrane Mikuni 38 TMX Vergaser MRP Ansaugstutzen MRP Zylinderkopf Race Vespatronic Nordspeed Curly V6 BGM Kupplung 24 Zähne kurzer 4ter Gekürzte PK Gabel mit Hydraulischer Scheibenbremse und ein Worb 5 Dropbar BGM Stoßdämpfer vorne und hinten. So ihr lieben ich hoffe ihr habt spass mit den Bildern ich wünsche euch allen ein frohes Fest und einen guten Rutsch bleibt gesund. Beste Grüße Shins

Das könnte man anders verstehen

Mag mich heute Abend nicht ernsthaft mit sowas beschäftigen. Haltet bzgl. Weißwurscht bitte den Ball flach. Er muß das bis morgen sowieso ...

OMA hat sich mal wieder hier her verirrt ...und wünsch bei der Gelegenheit allen Blechrollerfahrern FROHE WEIHNACHTEN lieb sein, die nächsten Tage! Froi mich schon auf gemeinsame Ritte und Runs mit Oich! Prost Schwestern und Brüder

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Der nierengurt hat zu 99% die Aufgabe, die Weichteile vor Unterkühlung zu schützen, da es dort zu schmerzhaften Muskelentzündungen kommen kann. Eine Stabilisierung der "Innereien" ist totaler quatsch und sollte jedem mit medizinischen Grundkenntnissen einleuchten. Das bringt vielleicht was, wenn man mit nem Stapler die Dakar fährt. Der Gurt beim gewichtheben bewirkt hauptsächlich, dass unter der hohen Anspannung die Bauchdecke nicht über gebühr gedehnt wird und man sich eine hernie, zumeist am Nabel, zuzieht.

meine King Naga Pflanze werde ich bald aberntet Vagöts God Jogl

Der Fehler sitzt meist vorm Bildschirm. Das Motorerfahrung T5 Topic ist derzeit auf Seite 7....

Hallo ihr Lieben, ich hoffe ihr habt ein wenig Spaß an meinem Bericht über den Neuaufbau meiner PX Alt. Vielleicht ein kurzes Intro zu mir. Ich bin 25 Jahre alt und komme aus dem nördlichen Ruhrgebiet. Ich habe seit Kindertagen 2-Takt Blut geleckt. Mit 3 1/2 Jahren habe ich im Motorcross Bereich angefangen. Habe mich dann irgendwann auf die Straße begeben. Auch dort regierte nur Italien. Als leiderschaftlicher Ducatisti und Rossi Fan, musste ich leider auch den Tod von Marco Simoncelli miterleben. Neben meiner ersten Vespa (PX 80 Lusso mit 125 TS Motor Motor [Polini 177, Si 24, Sip Road]) steht in der Garage bis jetzt auch eine 900er Ducati. Dann hat mich im Sommer ein Stich der Sonne getroffen. Die Idee war geboren. Um dem wohl größten Nachwuchstalent mit einer der denkbar ehrwürdigsten Frisuren in der MotoGP die Ehre zu erweisen, dachte ich mir, dass ich eine Simoncelli Replica Vespa aufbauen möchte. Ich weiß - wer das Netz durchsucht wird sicherlich bereits eine bei Twitter finden. Jedoch möchte ich mir meinen eigenen Traum verwirklichen. Da ich bis jetzt aber noch nie an einer Vespa selbst geschraubt habe, ist das ein recht anspruchsvolles Projekt für mich. Obwohl - wenn man die Technik einer Vespa mit dem Einstellen der Ventile bei einer desmodromiischen 4-Ventil Ducati vergleiche ... sollte machbar sein denke ich ... zumal ich hier im GSF ja bis jetzt mehr als genug Hilfe bekommen hab Da ich bei einem kompletten Neuaufbau alles Tip Top machen möchte habe ich natürlich auch keine Kosten und Mühen gescheut - ok nicht "keine" aber ich war/bin recht spendabel. Ich habe mich nach einigen Recherchen für folgendes Motorsetup entschieden: Quattrini M1X S&S Ansauger mit TMX 35 AS V-Force 4 Membrane 60er LHW (aktuell noch Pinacso mit 105er Pleuel -> mehr dazu unten) Vesptronic BGM Superstrong 22 Zahn Komplettes 200er Lusso Getriebe (65er Primär) Und als absoluten Leckerbissen ... Diesen Höllencurly Ist eine Sonderanfertigung von Nordspeed Racing mit anzustrebenden SZ von 128/190. Als ausgangsbasis habe ich mir eine PX alt in geilem Lila ausgesucht Außerdem habe ich es mir zum Ziel gesetzt (warum auch nicht alles auf einmal ), den Kabelbaum komplett zu erneuern und die Batterie loszuwerden. Ist ja auch kein Platz mehr für übrig wenn man sich die Blase der Auspuffanlage ansieht ^^. Ich habe also bei Kabel-Schute eine kompletten Kabelbaum inkl. neuen Schaltern, Blinkerrelais, Schnarre und Bremslichtschalter bestellt. Der Service war ausgezeichnet. Weiterhin habe ich die Vespatronic schonmal provisorisch hingelegt und geschaut ob alles zusammen passt. Außerdem habe ich mir einen Sip 2.0 Tacho besorgt. Die Gläser der Blinker werden in Zukunft in Klarglas erstrahlen. Alles zusammengesteckt auf dem Wohnzimmerboden sieht das dann so aus... Als nächstes habe ich meinen Küchentisch mal zur Werkbank umgebaut und mir den Motor zur Brust genommen. Dieser nahm KEIN Gas an und dreht auch nie wirklich rund. Also eigentlich lief der Motor garnicht. Die Gründe dafür sind auf den folgenden Bildern recht gut zu erkennen ^^ Ich sag da nur Simmering und Kurbenwelle haben es getrieben und der Kolben hat auch noch hart gerieben. Der Drehschieber hat auch sein Fett wegbekommen. Weiterhin ist auch die Auspuffschraube abgebrochen. Die musste ich dann mit einem V2A Bohrer ausbohren. Aber warum sollte auch der Motor leicht auseinader gehen Der lange Motorbolzen war komplett festgerostet. Aber mit einer genialen Methode (Distanzmutter der Zylinderhaube benutzen) habe ich sie ganz langsam rausgezogen bekommen. Dazu musste ich den Kopf auf der anderen Seite abflexen. Mehr seht ihr auf den Bildern... Während ich den Motor in meinem Wohnzimmer zerlegt habe, war/ist mein Zylinder beim Tobi von Nordspeed Racing um einen richtigen Flansch verpasst zu bekommen. Um an die angestrebten SZ zu bekommen (128/190) muss ich ja meinen Zylinder evtl bearbeiten. Ich habe von MRP den M1X Dicht- und Spacersatz geordert. Da meine KuWe ein 105er Pleuel hat muss ich aber so oder so fräsen. Immerhin soll der Motor ja auch möglichst viel Dampf haben Der Tobi hatte mir jedoch irgendwas von 110er Pleuel und Fußdichtung gesagt, sodass man nicht fräsen müsste - ich muss gestehen, dass ich in dem Moment den Kopf nicht frei hatte und es nicht verstanden habe wie das gehen soll ... Convension Kit und sowas ... Sagte mir garnichts Werde ihn morgen mal kontaktieren und nochmal lästig fragen Alternativ habe ich mir gedacht... wenn schon denn schon .. evtl eine 60er Welle vom King oder von S&S ?! Bin da gerne für Vorschläge offen ... also raus damit ... Weiterhin war die Überlegung was mit dem Rahmen der Vespa passieren soll. Entweder lackieren oder Pulvern ?! Na ja ... ich habe mich für das Pulvern entschieden. Ich bereue das bis jetzt auf keinen Fall. Ich habe den Rahmen in weiß, die Räder und Felgen in schwarz und die Gabel in gold gewählt. Warum ? Weil das beim Simoncelli so war ... gerne hätte ich mir nen Öhlins Fahrwerk gegönnt... jedoch wollten die mir keins sponsoren also habe ich die Gabel in gold gemacht (ich weiß das die Schwinge auf den Bildern falsch zusammengesteckt ist)... Die Bilder zeigen alles nach dem pulvern... Das ist der akutelle Stand der Dinge. Was in Zukunft noch ansteht (Motor): - Motorgehäuse reinigen - Wenn Zylinder und Auspuff da ist -> SZ messen und evtl doch fräsen (fräsen lassen) -> hängt auch ab welche Welle rein kommt -->> TIPP's bitte - Gehäause auf Zylinder fräsen - Neue Lager etc. einbauen und Gehäuse zusammenbauen - Motor komplettieren Was in Zukunft noch ansteht (Rest): - Bekleben (Aufkleber vorhanden) - Klarlack - Kabelbaum einziehen - Gabel einbauen (neu gelagert und gepresst) - Vespa vervollständigen (Sip Fahrwerk, Sip Tacho, neue Gummiteile, neue Reifen, alles andere auch neu ) So ich hoffe, dass überhaupt jemand bis hierhin gelesen hat Ich bin froh über jeden Tipp oder Vorschlag wie ich was machen bzw verbessern könnte. Zum Abschluss möchte ich euch mal die Bilder aus dem Netz zeigen die man als Anhaltspunkt für das spätere Ergebnis nehmen kann ... nur geiler halt ... alleine wegen dem Auspuff (das Airbrush auf dem Gepäckfach wird nicht nachgemacht ) An dieser Stelle möchte ich mich auch nochmal ganz herzlich bei allen Bedanken die mir immer mit Rat und Tat zu Seite gestanden haben und vielleicht noch werden: - S&S - Angelo von Sip - Scooter Center - PX Performance - Kabel Schute - MRP - Nordspeed Racing und alle anderen die ich vergessen habe Greetz Nils

Ich würd jetzt beim Schrottwichteln mitmachen. Wer noch?

Danke nochmal an meinen Wichtel Alles was Mann braucht

Erstes Weihnachten mit Nachwuchs.. Ich dank Jonny W. total breit bin Wir grade Baby Videos meiner Tochter angesehen haben.. War ein schöner Tag

Alles Gute! Kurier dich bloß gut aus! Und lass dich schön Pflegen

Euch allen ein frohes Fest. Immer ne handbreit Sprit im Tank und das Feiern nicht vergessen. -

Puuuh... Zum Glück fehlt mir der nötige Geschmack für sowas.

Weicon Aluminium oder Weicon Titanium. Dürfte eigentlich nicht viele Treffer geben. Wichtig ist, dem Zeug viel Oberfläche zum Haften zu bieten, also kupplungsseitig ordentlich anrauen oder mit dem Dremel malträtieren. Dann hält das ewig. Wie immer - meine Meinung. Aus eigener Erfahrung.

Grad Bescherung gehabt. Vielen Dank an meinen Wichtel, auch wenn er/sie recht hatte mit der Annahme, dass ich Pflanzenesser bin. Aber erst seit knapp 21 Jahren... Macht aber nix, ich arbeite in 'nem Behindertenwohnheim und die Bewohner freuen sich sicher morgen, wenn's mal was anderes gibt! Und die Miezen waren auch sehr interessiert.

Übrigens. Frohe Weihnachten, ihr Wahnsinnigen. Eventuell erbarmt sich unsere Familie und schenkt uns was für den Roller. Schönen abend

Weil mein Sohn jetzt dann gleich seine Carrera Bahn auspackt.

generell kann jemand, der sich nach wenigen postings so offensichtlich als zwischenmenschliches riesenelend hier im forum zu erkennen gibt, nochsoviel wissen und können/kennen - er wird nie behandelt wie jemand, der entsprechend sensibler auftritt. zumindest bei mir ist und bleibt das so......

Ihr seid alle nicht kulturell bewandert...

Kann es sein, dass Weibsvolk anwesend ist?

Dito, Das einzige, was nervt, dass es so früh dunkel ist. Die Tage in Köln City fühlte ich mich wie ne Billardkugel.

Ja, die Firma AF Rayspeed Ltd.

Ich nochmal 50 km mit dem Roller fahren konnte. Bei geilem Wetter.

Mit mittlerweile drei Halben und einem Prosecco geht mir schon mal der Gaul durch und ich spreche/schreibe aus, was ich denke.

ich mit deiner frage auch nicht vielleicht bei den nächsten fragen etwas spezifischer werden - dann kann man da auch gezielt eine antwort einleiten. bei AF wurden früher einmal indische polräder von innen verschweißt. also der konus mit mit dem polrad selbst. das wurde auch mit 3 nähten in einer 120° teilung erledigt und scheint relativ haltbar und verzugsarm gewesen zu sein. daher würde ich ein gleiches vorgehen auf ein vt polrad übertragen. bei einem vt polrad, habe ich das so noch nicht gemacht - das wäre aber aufgrund der bekannten erfahrung mit dem af zeug jetzt mein erster versuch einer reparatur.

Weil ich meines zur Bescherung bekomme!

truls, was ich sagen will ist, dass der grundkraftstoff zumindest außerhalb der ballungszentren oft derselbe ist, aber durch markenspezifische additive besondere eigenschaften bekommt. weiterhin will ich sagen, dass ein zweitakter m.e. bedingt durch offenen ladungswechsel, beigemischtes zweitaktöl, kopfgeometrie und ggf. auspuffbedingte füllungsgraderhöhung eben anders verbrennt, als es ein viertakter tun würde. kann man u.a. ja ganz gut aus den zündkurven schlussfolgern. vermutlich weißt du da aber mehr als ich, in der aktuellen forschung stecke ich nicht drin. daher auch das fragezeichen am ende meines posts. wird allerdings langsam ein bisschen ot, befürchte ich.

Für Senf ist der PXler zuständig!

Spülung findet grundsätzlich erst hinter den Überströmerports statt - also im Zylinder. Es geht dabei um das Rausschieben des Auspuffgases durch das Frischgas - also den Gaswechsel nach dem Verbrennungsvorgang. Das Wort Spülfluss scheint mir wieder mal eine Whitehorse-Wortschöpfung zu sein - ähnlich der kürzlich belächelten Whitehorse-Boost-Geschichte.

Mersen ! Frohes Fest annen Club.

[emoji16] Darauf wollte ich hinaus. Also du baust sozusagen einen "Überstand" ... Und du glaubst, dass das keine Verwirbelungen macht?! Du hast ja von Ströhmungslehre noch weniger Ahnung als ich [emoji23] Aber mal ab davon, ist es natürlich genau so, wie der Pien schon sagt: Es ist fast völlig egal!!!

Ich hab mein Paket und außer dass die Karte zerknittert ist ist alles in Ordnung. (Und weil ja Weihnachten ist hab ich dem Affen am Postamt nicht die Hoden abgeschnitten) Danke an meinen Wichtel und an die 13 !! Der Anhänger hat seinen Platz beim anderen Vespakram in der Vitrine gefunden und der Rest wird nach den Feiertagen genossen ( Ich freue mich immer über unbekannte regionale Spezialitäten). Jedenfalls war ich gestern beim linken Schalter und wurde zum ganz rechten geschickt. Die dort stehende Dame teilte mir mit dass ich das Paket beim Kollegen am ganz linken Schalter bekomme. Dann fragte ich den Kollegen warum ich hin und her geschickt werde und er wurde pampig. Natürlich musste ich dann fragen ob er mich verarschen will und er soll mir endlich das Paket zeigen und bringen und die herumschnauzerei begann. Solche Affen!! (Entschuldigt bitte dass ich die Affen beileidigt hab )

Monster : ) Alle Daumen hoch

das mit dem Zusammenhalten halte ich für Quatsch. Jogger und Fahrradfahrer tragen ja auch keinen. Beim Motorradfahren hatte ich immer einen getragen, da ich sonst Schmerzen in der Nierengegend bekommen habe. Beim Rollerfahren ist das nicht so. Brauche aber allerdings immer was eng anliegendes am Leib.

ja zurück zum Thema - aber erst nach den Feiertagen, wünsch Euch schöne Weihnachten.

So, Heißluftpistole auf 200oC und 10 Minuten Zeit garniert mit zwei beherzten Schlägen mit dem Gummihammer haben gelangt...

Danke, damit lässt sich arbeiten.

So Motor schnurrt und es geht dem Ende zu

Ich würde eher sagen, das is 2-Takt Tuning auf hohem Niveau, egal ob das jetzt bei einem Vespa Motor gemacht wird oder mit einem Kart MotorWas ist daran verwerflich wenn einige Leute Stunden oder wahrscheinlich Tage damit am Prüfstand verbringen, unzählige Dinge testen, dabei noch einiges an Material vernichten, nur um die letzten 0,2PS rauszuholen? Und ganz nebenbei können die meisten hier von genau diesen Leuten sehr viel lernen, weil sie selber niemals die Möglichkeit dazu bekommen werden... Meine Meinung

1.8 Volvo v40 aus 2004 mit 252.150km und mega Hagelschaden. Die letzten ca. 140.000 mit wenigen Ausnahmen auf LPG gefahren Den Beruf dazu möchte ich nicht sagen, weil ich mich auch ein wenig schäme. Aber wir sind ja im GSF..... okay.... bin Steher. Eine kleine Agentur hier dreht etwas niveauvollere Produktionen, die nicht nur den sportlichen Mann und dessen Fantasien ansprechen, sondern v.a. die Damen dazu bringen, sich die Videos gegen Gebühr herunterzuladen/zu kaufen. Kurzum, es geht um Pornos. Aber eben keine hardcore Artistik, sondern gefühlvoll und mit ein wenig Handlung. Is nich jedem seins.

vielen dank, wird bestellt. hier bilder vom aktuellen und fast fertigem zustand:

Den Motorhead eigentlich überhaupt nicht. Ich meine mehr so den generellen Tenor... Ich kenne wenige schnelle Fahrer die sich gegen einen 45 PS Drehzahlmotor wehren würden. So ein K1 Motor mit 25+ PS wäre vor nicht allzuviel Jahren noch als Geschoß wahrgenommen worden, heute schläft einem routinierten K2 Fahrer dabei schon fast das Gesicht ein... Die bisherigen DEA Diagramme haben auch keinen fiesen Drehmomentanstieg und ein schön breites Band. Außer dass man sich dran gewöhnen muss dass der Roller öfters Männchen macht als früher ändert sich doch nix. Durch den sanften Anstieg ist das sauber kontrollierbar. Kontrollierbarer als ein Falc/Parma Motor mit 195° Auslass und BigBertha. Daran gewöhnt man sich ohne Probleme. Gibt ja inzwischen einige die auf Drehzahl setzen. Ich kann mir schon vorstellen dass 40+ in 1-3 Jahren der neue Standard sind in K2. Und wenn ich vor der Wahl stehe ob ich mir einen neuen Falc oder einen neuen DEA kaufe muss ich mir nur überlegen ob mir die 3-500€ Aufpreis es wert sind aus der Schachtel (aktuell) je nach Variante 5-10 PS mehr zu haben. Das ist eigentlich alles worum es geht. Und dazu muss man auch erst mal abwarten bis ein 58x56.7 Motor mit Lüfterkranz und verlegtem Auspuff mit Schräglagenfreiheit getestet wurde. Am Besten ohne die auch nicht günstige Spezialzündung und 42er Vergaser. Vielleicht ist der Vorteil zum Falc dann gar nicht mal mehr so groß. Etwas mehr Potential scheint er für mich aber schon zu haben...

Wie jetzt, du willst den Motor nicht auseinander reißen neu simmern und lagern?!?! Macht man hier doch so, schon nach einem Winter Standzeit! So ein Motor möchte doch nur so aus Spaß auseinander

Anderes Thema, ich war wieder mal in der Werkstatt die letzten Teile noch anpassen und am Samstag geht's ab zum lackieren! Sorry, dass da Foto umgedreht ist! Passiert jedes mal wenn ich mit dem iPhone ein Foto hochlade....

Man könnte vielleicht noch unter Kurbelwellenhub 62mm mit rein nehmen. Bei den Kupplungen die MMW, Scootermax und vielleicht sogar schon die K&G.... Mfg Mario

@ 2Stroker Jetzt machst Du mir aber ein super schlechtes Gewissen dem Manni gegenüber!!! Schiiiit! / Volker