Rangliste

Klar....irgendwohin muß die Energie....aber man baut ja nicht immer direkt so einen heftigen Unfall....da reicht ja schon wegrutschen auf Koppsteinpflaster um dezent aufs Fressbrett zu fallen.....und das langt dann wiederrum aus, den Kiefer entsprechend zu zerhauen... ohne Integralhelm geht bei mir schon seit Jahren nix mehr......nich mal Brötchen holen....

So, nachdem ich ja im Herbst eigentlich schon so gut wie fertig war, mir nur leider verschiedene, nicht passende oder funktionierende Zündungen einen Strich durch die Rechnung gemacht haben, gefolgt von einem generellen Elektrikproblem, was 3 Leute nicht gefunden haben, läuft nun alles an dem Mopped wie es soll Der Teufel saß im Zündschloß, welches falsch zusammengebaut wurde, somit funktionierte rein garnichts. Jetzt muss nur noch Pickerl "TÜV" gemacht werden und zugelassen werden. (Dank Wechselkennzeichen ist dieses wenigstens schon mal vorhanden) Nochmal zusammenfassend die Veränderungen abweichend zur Serie: Motor: -Zylinder auf 182ccm, Auslass leicht verbreitert, 62mm gebohrt, 14-15/100 Laufspiel mit Grand Sport Kolben, 1mm Kolbenringe -Kupplung DDOG CNC -Kopf bearbeitet auf moderneres Layout von DDOG, Verdichtung auf etwa 8,5-9 statt original ~7 erhöht -Sip Road Sport mit Grand Sport Auslassstutzen -Zündung V-Tronic Roller: -Sitzbankbezug grau von Serie 1. -Lack Audi Ibisweiß, Felgen ebenso -Bremstrommeln schwarz lackiert -Tacho restauriert, Zifferblatt ähnlich dem original in Digitaldruck gemacht, allerdings grau. -Scheinwerfer Gelb, H4 Lampe 35Watt -Scheinwerfergitter Falls Zulasung und Pickerl noch bis morgen klappen, geht es Samstag gleich auf den ersten RUN, der Prüfstand wartet dann gleich auf mich

Fast...Bandnudeln,Essig,Öl,Salz,Pfeffer und ganz viel Schnittlauch...sonst nix. Nennt sich dann im Allgäu "Kalt Saure Nudla"

was für ein Topic. Früher nannte man das Loch übern Auslass übrigens Muschi. zumindest wenn brav die Missionarsstellung praktiziert wurde. Früher war aber halt alles besser. Und die Gummistiefel aus Holz.

Das is weder ein Dart noch ein R/T. Is ein Dodge Coronet 440 (die Zahl is die Ausstattungsvariante), Bj 1967, mit 383cui 4 Barrel Motor und 4 Gang Automatik mit Overdrive. Durch die sehr kurz übersetzte Hinterachse drückt er ganz gut. Und der Sound is infernalisch!!! Du musst nicht immer so schreien und mal locker durch die Hose atmen. Dann hätteste den Ritt über die Vahrenwalder auch viel mehr genossen !

Nicht Strahlen!! Kennst du das O-Lack Topic? Es gab diese Farbe mal- ist ganz selten. Stell doch mal Bilder rein, also auch von den Stellen an denen der Lack zum Vorschein kommt.

Was für ne kranke, affengeile Scheisse [emoji12]

Das geht schon. Entweder den Stoßdämpfer hinten verlängern, oder eben die Rave umbauen: Hat dein Zylinder einen oder 3 Auslasskanäle? An deiner Stelle würde ich über einen gebrauchten geklemmten 123 Polini auf Ebay Ausschau halten. Damit sollten mit 54 Hub gesteckt bis zu 38PS drin sein.

Hallo zusammen. Endlich sind die ersten Gehäuse an die Händler rausgegangen. Auch Marco hat als langjähriger Pinasco Kunde einige Gehäuse bekommen. Nach den ganzen netten Posts für mich eine Wohltat, das Zitat zu lesen. Die Gehäuse der nächsten Generation werden durch uns motiviert sicher einige Erneuerungen erfahren. Jetzt erfreut Euch doch mal an den neuen Motorgehäusen der ersten Serie. Für mich wie von Anfang an geschrieben eine Wohltat in Sachen Guss und Qualität. Gruß Patrick und einen schönen Abend.

ach mann! jetzt haste's verraten - ich wollt' grade ein angebot mit portmap-papier zum sonderpreis raus hauen...

Oha, habe ich schon ewig nicht mehr gemacht! Wäre mal wieder einen Test wert!

Bilder

ich glaub nicht an (üblich) termische probleme dann sollte eigentlich die marken am kolben über die ganzen kolbenhemd laufen. das es wegen wärme klemmt an die stelle wo der kolben am kleinsten ist, nein das glaub ich nicht. mein theorie wäre das die zylinder nach guss eher unrund ist, und dann würde es nicht kontrolliert ob die beschichtung dick genug ist. würde empfehlen die zylinder zum powerseal schicken, sie können dann sich aussern, und wenn nötigt die zylinder aufbohren vor nächste beschichtung. wenn ich nochmal die bilder angucke sehe ich das es ist auch blowby vorbei die obere kolbenringe. auch ein bisschen über die untere kolbenringe. das ist nicht normal für eine zylinder mit perfekten rundlauf. also rundlauf prüfen und weiter berichten. lg truls

Merci!

Sind echte Leckerbissen. Gehäuse kommen nackt aber komplettes Rüstzeug dabei. Muss nun in die werkstatt.... ;)

Nummer stimmt. 80 DGM 10119 S Quelle: piepedesign

na dann

xxx

genau und sind die Finger zu sauber rubbelt ich mit dem Bleistift etwas über ein feines Schleifppier und tunk da dann meine Finger ein! Find mit dem Finger geht's viel einfacher als mit dem Bleistift!

Bei uns ist das aber nicht so bei uns kann ich das nur mit den Deutschen Eintragungen übernehmen und Typisieren Da die Vespa ja Deutsche Papiere hat könnte ich das in D halt umtragen lassen. Bei uns Kostet der A Schein ca. 1500,- den meine Freundin für 5-10x im Jahr fahren auch nicht machen wird. Zudem ist es bei uns so das wenn man angehalten wird und die Vespa nur etwas lauter geht und da 2,3 Sachen eingetragen sind keiner mehr nachsehen wird egal wie es ist. Wenn meine Freundin einen A Schein hätte würde ich da so gleich einen 210er Tourenmotor eintragen lassen und verbauen wie ich das bei anderen Roller schon gemacht habe.

Sollte halt nur 125ccm haben und da muss halt eine Name eingetragen werden wie Malossi, Polini 125ccm Bohrung.... Hub.... T5 125 ccm geht da nicht da das auch nur ein Piaggio Zylinder ist Mir geht es vorwiegend darum das einfach Polini Malossi oder Co in den papieren steht da meine Freundin nur max. 125ccm fahren darf mit dem Code 111 und es immer gut ist wenn da wenigstens 12Ps und Zylinder XY eingetragen ist mit Vergaser XY Umtragen muss ich mir die 150er Vespa so lassen ob da jetzt noch ein Zylinder und eine Vergaser und Sip road eingetragen wird ist ja auch nimmer teurer oder täusche ich mich da Was kostet eigentlich eine Tageszulassung in D

@Mottin: ohhh, da ist wohl keiner auf der Baustelle mit einem Megaphon vorbei gekommen, um mir diese Neuigkeiten zu überbringen. Und seit dem ich an den Bäumen gesäbelt habe, erzählen die Vögel mir sowas auch nicht mehr. Ich bitte vielmals um Entschuldigung, dass es für MICH eine Neuigkeit war Gerade eh alles andere als akut. Aber bei zwei LF Rollern ja nett zu wissen, dass der Vorrat an Ersatzgehäusen vermutlich so schnell nicht versiegt.

Moin! Unser dritter Fahrer hat - frisch aus der Elternzeit - zu 90% zugesagt . Leider kann unser schnellster Fahrer aus beruflichen Gründen nicht und der Chefmechaniker muss bei den Schwiegereltern zur Goldenen Hochzeit antreten. Aber dank unser französischen Zündapp Freunde werden wir Boxen- und Verpflegungssupport bekommen So kann die "Scramblenette" technisch unverändert zum dritten Mal an den Start gehen. Wir werden ihr nur frisches Getrieböl, eine neue Kerze und eine fabrikneue DID HD Kette spendieren. Ziel für die Scuderia Heini bleibt wie immer: Spaß haben, die Zielflagge sehen und möglichst nicht Letzter werden. ciao erasmo

Seavas Stefan! Gratuliere - sehr fein hast du sie hinbekommen. Freu mich schon die GS in natura zu sehen. Na dann bis Samstag an der Bar Mbg

Schau mal im Dienstleistungstopic. Da gibt es Mehrere die eine PK Gabel für Oldi umbauen. Kpl. mit neuem Lenkeranschlag usw. Was genau gemacht werden muss findest du hier: http://www.vespa-t5.org/mechanik/pk-gabel-in-oldie/. Die Trommelbremse von der PK XL2 ist im Vergleich zur original Sprint auch schon echt ein Gewinn an Sicherheit. Innenliegende Scheibenbremse kenne ich nur für die Lammi. Gfls. könntest du dir auch gleich eine LML original Gabel mit Scheibe holen und die entsprechend umbauen lassen. Da müsste dann aber im unteren Bereich noch gekürzt werden, weil die PX Gabel dort auch noch länger ist.

Da komm ich doch mal hin!

schlimm genug, dass man darauf hinweisen muss, wenn man das echte Leben meint. Ich bin ja nicht bei Facebook, wollte das aber auch mal ausprobieren. Also habe ich auf der Straße allen Leuten Fotos von meinem Essen, vom Sonnenuntergang und Selfies von mir bei allem was ich mache gezeigt. Dabei habe ich denen dann erzählt, was ich gemacht habe, gerade mache und demnächst machen will. Natürlich habe ich auch jedem erzählt, wann ich Urlaub habe und wann ich nicht zuhause bin. Wenn mir einer geantwortet hat, habe ich "I Like" gesagt. Wenn mir einer ein Foto gezeigt hat, habe ich das sofort kommentiert. Hat funktioniert. Ich habe jetzt Follower. Allerdings wollen die mich in so ne Jacke stecken, bei denen die Ärmel auf dem Rücken zusammengebunden sind. Dabei bin ich doch gar nicht in dem Club. Jetzt wundere ich mich ausserdem, woher die Einbrecher wohl wussten, dass ich an nem bestimmten Tag nicht zuhause bin und wie mein Arbeitgeber davon erfahren konnte, was ich in meiner Freizeit so mache.

Schaut bei mir so aus: Kupplungszugeinsteller von der Vespa. 6-Kant maximal gekürzt und mit Schraubensicherung mit dem Gummiknie verschraubt, danach Ablaufschlauch aufgesteckt.

Einige TS1 Liebhaber fahren auch gerne mit einem 30er Fährgaser mit 280er HD. Das könnte dem Problem vielleicht ebenso positiv entgegenwirken... 300 HD scheint mir zu groß

Ich würde das bestellen, was günstiger ist. Keine Ahnung, was das Ding von Mario kostet. Wenn selber Preis natürlich von ihm. Ansonsten wenn viel günstiger dann halt LML Backofen ist super. Herdplatte auf kleinster Stufe geht auch. Ich persönlich mache das Ding aber gar nicht heiß, nehme einen nicht rundgenutzen Durchschlag, wickele da 2 Lagen Isolierband drum und tickere das Ding ganz locker und easy im Kreis runter. Dauert keine 3 Minuten. Eine Stelle ist ein bisschen kniffelig, da wo der Simmeringsitz beginnt. Durchschlag halt sauber ansetzen. Aber mit Übung ist es ein Witz. Wichtig ist nur einen kleinen Spalt für das Trennmesser zu lassen

das ist mir auch aufgefallen...speziell der schwarze vom Schüttelhippie hat versucht ALLES zu ficken! Sogar die 30cm Terrier

ihr habt gewonnen. Ich bin wahrscheinlich für den AX schon zu alt. In dieser Größe stehe ich eher auf Autobianchi, Leyland Innocenti, Cooper, oder sowas. Gott sei Dank fahre ich meist mit dem Fahrrad zur Eisdiele und für Renditen habe ich keine Kohle. Meine Favoriten hätte ich ja beinahe vergessen. Panhard, Ami Super 6 und am allerliebsten hätte ich samt passendem Ganzjahreswetter einen Mehari :inlove:

War halt ein Test! Tut auch fast gar nicht mehr weh. Kennst ja eh. :( Vonner Achse stehen hier zwei Platten Dosenbier rum. Ich befürchte, das ist wie mit den Gewürzen im Urlaub. Schmecken nur da. Wird beim nächsten Looping Louie-Abend ausprobiert. Dosenstechen!

niemals! ausserdem haben die definitiv nix im übel zugerichtet topic zu suchen

Nö, genauso wie der Road 2, nur der Krümmer ist anders

Was man sagen soll? Vielleicht: "Schön, dass es noch Typen gibt, die einfach ihr Ding durchziehen und bei alten Karren nicht bloß an Wirkung vor der Eisdiele, Wiederverkaufswert und Rendite denken." Keine Ahnung, wann ich zum letzten Mal im Straßenverkehr einen AX Sport gesehen habe. In diesem Jahrzehnt vermutlich eher nicht. Ist doch geil, wenn so was erhalten wird.

In Töpfe. Wir haben einen "Steingarten". Unsere Pflanzen: Wir haben bis jetzt nur die Peperonis Hier unser Wein, der ist nun ü25 Jahre alt und wächst direkt aus'm Boden: Wir haben halt unser Haus direkt im Zentrum von Stuttgart....

Was ergeben 3 zersägte PX Rahmen + 1 Bajaj Rahmen + ein paar Motorradteile + ein WR 360 Motor von Husqvarna? Einen Haufen Arbeit und viel Spaß! Voller Stolz präsentiere ich hier Ten Inch Terror! Nach 5 Jahren Bauzeit mit einigen Unterbrechungen ist sie jetzt soweit, dass ich ihr die Kinderkrankheiten austreiben kann. Vor 1 1/2 Jahren war noch nicht mal klar, dass dieses Projekt überhaupt umsetzbar ist. Motor Husqvarna WR 360 55 PS, 45 Nm Drehmoment Das Handschuhfach ist als Tank ausgelegt und fasst 14 Liter Die Scheibenbremse vorn auf Sprintgabel ist eine Weiterentwicklung meiner Bremse auf der Stray Bullet. Anstatt eines Spreichenrades habe ich hier ein Alu-Scheibenrad gebaut, welches der Centerline Felge nachempfunden ist. Flipheck aus Blech, mit 8 Schrauben befestigt. Liegender Stoßdämpfer, über Umlenkung angesteuert. Der Lenker ist leicht gedropped, Elektrik und Instrumentierung kommen von Motogadget. Geschaltet wird über einen elektrischen Powershifter ohne Kupplung. Damit das Bordnetz mit der zusätzlichen Belastung umgehen kann, wurde ein Vollwellenregler installiert, die Lima umgelötet und die Elektrik auf komplett DC umgestellt. Statt einer H4 Birne wird jetzt ein LED Chip von Adjure verwendet, der nur knapp 2/3 des Stroms einer H4 Leuchte verbraucht. Die Sitzbank ist im Eigenbau entstanden und von meinem Lieblingssattler Alex Rothe bezogen worden. http://www.weitgehendgar.de/ , der Auspuff ist von Pipedesign. Die Fahrleistungen sind abartig! Mir zittern immer noch die Finger wenn ich so tue, als ob ich jetzt mal so richtig Vollgas gebe. denn so richtig Vollgas habe ich mich immer noch nicht getraut... Edit: In der Zwischenzeit habe ich mal so richtig am Kabel gezogen. Mit zittrigen Finger behaupte ich weiterhin, dass die Fahrleistungen abartig sind. Wenn man will, fährt sie aber genauso handzahm wie eine PX 200. matthias dahl photographie In der Zwischenzeit gibt es erstes Update: Die ürsprünglich angedachte Positionierung des Federbeins ergab eine ungünstige Geometrie mit einer daraus resultierenden Knickbelastung auf das Federbein, welches in der Folge dann gebrochen ist. Die provisorische Lösung ein modifiziertes BGM Federbein einzubauen, erwies sich als so gute Wahl, dass es jetzt dauerhaft drin bleibt. Die Custombike hat die Karre gefeatured. Das dürfte wohl der erste Roller sein, der es in dieses Magazin geschafft hat. Ein Feature in der Itlienischen Chop and Roll Ein Feature in der Französischen Kustom Es gibt ein weiteres Update. Ziel ist es dem Motor ein wenig mehr Overrev zu geben. In der originalen Auslegung lässt sich ein Wohnwagen damit die Kasseler Berge hochziehen - vor Reso. Allerdings mit dem Nachteil, dass der Motor in direkt gegen die Wand dreht. Dazu wird der Zylinder angehoben und die recht moderaten Steuerzeiten verschärft. Ich habe einen neuen Ansaugstutzen gebaut und den 35er PWK, gegen einen 38er PWM und die originale Membran gegen eine V Force getauscht. Best Custom Scooter Scooterst meltdown 2016 Bei aller Liebe 360ccm und nur max 44 Ps am Rad sind zu wenig. Canonized hat mir einen schönen Auspuff und Overrev eine Brennraumkalotte entworfen. Dazu eine frei programmierbare Zündung von Ignitech und das Elend begann. Der Auspuff ist gut 250 mm länger als der Alte und hat einen deutlich größeren Belly, Das neue Heck welches ohnehin gerade im Bau war, musste also mit abnehmbaren Hauben ausgestattet werden. Da ein Teil der Steifigkeit über die angeschweißten Hauben erreicht werden , war das keine gute Nachricht. Die Batteriezündung erforderte einen höheren Kraftaufwand beim Ankicken sodass sich die Kickerwelle verdrehte, jeder Alukicker sofort die Verzahnung verlor und das Starten eine anstrengende Geschichte wurde. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren. passt der Auspuff trotz 2 cm Verbreiterung der Hauben nicht unter selbige. Die Haube muss also weiter umgearbeitet werden. Mittlerweile ist die Karre wieder auf der Straße, der 38er Keihin ist gegen einen 40er Smart Carb getauscht worden und die Karre schiebt bösartig nach vorn. Go—to—jail—scooter! Es sind jetzt 53 PS am Rad mit 45 Nm herausgekommen, man mag enttäuscht feststellen, dass dies ja gerade mal BFA Niveau ist, dabei sind aber die Standfestigkeit und die 6 Gänge zu berücksichtigen. Das neue Heck ist deutlich steifer, hat endlich ein kleines Fach für Ölflasche und Werkzeug und die Hauben sind jetzt abnehmbar. Die Alukante an der Hutze muss allerdings nochmal überarbeitet werden.

Gestern abend 127km/h lt. GPS auf einer geraden bei 32 Grad Temperatur. Geht richtig gut

Wir wären schon längst schlauer wenn Freakmoped hier mitlesen würde. Das ist nämlich ein Ölsaugerkontrollloch.

Und ein Pint sind ja bekanntlich 473,176473 ml. Wie ja jeder weiß Mir haben 290ml jedenfalls mit 225er Mugello und 30er Mikuni nicht gereicht. Deshalb kam es damals auch zu "Bruch am Galgenberg"

da hat der schmierfilm aufgegeben. entweder durch zu große hitze oder einfach geiz welche nadel fährst du in verbindung mit dem road? eine D22 ist da auf jeden fall zu mager im unteren und mittleren teillastbereich. dazu kommt dann noch, wenn du beim bummeln immer nur um die 4-5000 drehst, steht die zündung ja auch immer auf volles programm, also immer auf 25° v.OT, das gepaart mit einer eher mageren Teillastabstimmung und vielleicht sogar einer mischung von 1:50 können unterm strich schonmal über sieg oder niederlage von einem schmierfilm entscheiden... hast du ein bild vom kolbenboden? also einmal von unten und einmal von oben?

Student müsste man sein Da hat man Zeit für solche komplexe, zeitaufwändige Projekte.

Hoffmann Königin Baujahr 1954. Ich hatte leider nur den Rahmen. Und somit habe Ich mich für den Umbau entschieden . Motor T5 mit Malossi 172 und MRP Kopf. Si 24 BGM Big Box Alles eingetragen Reifen 130 / 70 / 10 und 100 / 80 / 10 Gabel Cosa mit Malossi RS 24 Voll hydraulische scheibenbremse . Fährt sich sehr schön.

Ok, die letzten Live-Shows sind auch gestrichen... Der Mann konnte noch nicht mal mit Stil abschließen. http://www.billettservice.no/event/top-gear-live-billetter/447577

Fast fertig ... der Rest ist Makulatur...6 Wochen Projekt inklu Lackieren und Motoraufbau RT 195 Kippelkrempel kann doch zuwas nütze sein

Vespa Messerschmitt T2 Bj: 56, abgemeldet 1963!! Zustand Mai 2013,stand 50Jahre im Schuppen! Nach der Patinaresto Dezember 2013 Motor komplett überholt,Kanäle bearbeitet, Anssaugstutzen umgeschweißt für 19/19SHB Vergaser, Vespatronic Die Gute hat gestern TÜV ohne Mängel bekommen

Erster Umbau 1999, radikal dann von 2001 bis 2003. Letzte Revision aus Ende 2011 mit Umbau auf vollhydr. Bremse hinten, neuem Breitreifenkit, BGM-Dämpfern und sonstigen Kleinigkeiten.

Gayräuschlos Radfahren ist das Beste. Oder oberschwules E-Bike kaufen.