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In den letzten Zügen,Fahrwerk für meine Ratte....Getreu dem Motto "oben Pfui unten Hui";) vielen Dank an der Stelle an Armin (Stahlfix) für den Vierlochumbau und das umarbeiten der Gabel,Achse...Und Thomas "136 h2o Thomas)für die Hilfe bei dem Hydraulikgelump;) Auf dem Weg die 30 Grauguss Polini ps zu knacken noch gleichzeitig den Motor zwischen.Bisschen Auslass,frischer Kolben,neuer Brennraum und vollprogrammierbare Zündung...

Die Steuerwinkel determinieren ja lediglich den Arbeitsbereich des Zylinders. Im Vespabereich ist da eine Tendenz, das Manko der zu geringen Zeitquerschnitte durch längere (zu lange) Steuerwinkel auszugleichen. Als Ergebnis erhält man einen eingeengten nutzbare Drehzahlbereich, mit ausgeprägter Drehmomentspitze in der Mitte (untenraus geht nix weil die Steuerwinkel zu lang sind, obenraus machen die Zeitquerschnitte des Zylinders dicht). Der MHR und Quattrini sind da im Largeframebereich die ersten Zylinder, die deutlich mehr Fläche zur Verfügung stellen und somit auch mit geringeren Steuerwinkeln bereits sehr ordentliche Ergebnisse abliefern. Die kleineren Steuerwinkel lassen den Motor auch untenraus bereits gut arbeiten, obenheraus ist dann aber aufgrund der großen Spülflächen immer noch genug Spielraum für einen guten Overrev. Das kommt einem Box Auspuff wie der BigBox Sport sehr entgegen. Das, im Vergleich zu einem Resoauspuff, geringere nutzbare Volumen einer konventionellen Box, zwingt die Entwickler dazu die Nenndrehzahl des Auspuffes nicht zu hoch anzusetzen. Andernfalls würde das kleine Volumen schnell erschöpft sein und der Motor obenraus dichtmachen. Damit ist die Vorgabe bzw. die Dominanz durch den Auspuff klar; keine zu hohen Steuerwinkel des Zylinders, sonst fehlt es an allem. Klar erkennbar ist das an den SIP Road anlagen. Die funktionieren mit hohen Steuerwinkeln gelinde gesagt leidlich. Die BigBox Sport hingegen hat ein verhältnismäßig großes Volumen sowie einen dicken Konus. Kommt hier ein Zylinder mit viel Fläche und moderaten Steuerwinkeln zum Einsatz, unterstützt die Box den Motor übers gesamte Band extrem gut. Hat der Zylinder nicht soviel Potential und verfügt, zum Ausgleich, über lange Steuerwinkel, passiert unten heraus relativ wenig. In der Mitte und obenheraus ist das ganze dann aber gut fahrbar. Hat der Zylinder nicht soviel Potential und verfügt über zahme Steuerwinkel wird das ganze vom Output recht mau (der kleine Auslaßimpuls ist dann wie die obligatorische Salami die man ins Scheunentor wirft...) Will sagen eine reine Angabe der Steuerwinkel ist nicht wirklich zielführend, ohne den Zylinder dahinter zu sehen. Die Steuerwinkel des Zylinders müssen zum möglichen Leistungsband (vorgegeben durch die Zeitquerschnitte des Zylinders) passen. Ein Pinasco 177 mit 130/190 läuft eher bescheiden, ein MHR dagegen ziemlich biestig. Eine Big Box Sport auf einem zahmen 177'er wird sicherlich gegenüber einem SIP Road o.ä. untenheraus verlieren. Eine BigBox Sport auf einem halbwegs gut gemachten M1X Motor hingegen wird den Road ziemlich in den Boden stampfen. D.h. man muß vorher gut auf den Einsatzzweck der jeweiligen Box schauen, die sind schon ziemlich unterschiedlich. Als grobe Richtung kann man die Aussagen von Han.F als guten Leitfaden nehmen. Ein breiter, geräumter Auslaß hilft gut das Potential der Box auszuloten.

Ganz zu Anfang, MOTOR AUS!

Dann nochmal was in O-Lack PK 50 "Sparmodell" aus ´84, original bis auf Brems- und Kupplungshebel (Original natürlich noch vorhanden) und die fehlenden Streifen auf´m Beinschild und Koti (kommen im Frühjahr hoffentlich noch ran, wenn auch nur als Nachdruck...) Letzteres Foto entspricht eher dem Farbton, bei den anderen war schon Sonnenuntergang angesagt

Doch, gibt's wieder - u.a. beim Jockey.

Als ich vor ungefähr einem Jahr die erste Bootbottle gebaut hatte, hat mich deren Wirkung überrascht. Das war ähnlich wie bei der Kytronik, man baut das ein und denkt "so groß wird der unterschied nicht sein". Aber das ist er denn eben doch. Ich stand schon öfter vor dem Problem, einen großen Vergaser nicht allumfänglich für jede Jahreszeit vernünftig im mittleren Bereich abstimmen zu können. Entwerder er lief sauber, war dann aber zu mager bei hohen Kopftemperaturen, oder er lief zu fett und hat dann nicht geklingelt. Und dieser Bereich von Achtel- bis Halbgas ist halt ein extrem wichtiger: das ist die Gasgriffstellung bei normaler Überlandfahrt mit einem Motor mit nicht-spitzer Charakteristik. Also blieb sinnvollerweise immer nur das etwas zu fette Abstimmen mit der obligatorisch folgenden Rumrotzerei. Die Bottle löst das Problem - ist so. Und wenn man den Lehrbüchern glauben schenken kann erhöht sie das Drehmoment im relevanten Bereich, was will ich also mehr. Defektanfälligkeit kannst du vernachlässigen, im schlimmsten Fall zieht du den Schlauch vom Ansaugstuzen und stopfst ein Kaugummi rein - wir reden ja von Unterdruck. Ach ja, ein schlagendes Argument hätte ich fast vergessen (so als Totschlagargument): mein Spieltrieb wird befriedigt.

Test

Die Dänen! Was ist mit den Dänen? Die lügen doch angeblich nicht. Oder bedarf es hier weiterer Aufklärung? Soll der Mensch wirklich die Krone der Schöpfung sein und was spricht eigentlich dagegen? Habt ihr eigentlich Radios in euren Rollern?

@vespa50,am besten Stahlfix selber mal anschreiben.Der braucht auf jeden Fall deine Gabel dafür.Damit sich das Ganze ausgeht muss eine andere gekürzte achse in die Schwinge gepresst werden.Fahre die Bremse so schon was länger in ner anderen Fuffi und bin sehr zufrieden mit der Lösung!

This Vespa VNA from 1958 have belonged to a lady that purchased it in 1958. She have been using it uninterrupted for 54 years, without any major repair !! In 2012 engine started to fail, the clutch was slipping and the seat had cracked and she decided it was time to let it go. I have since then cleaned the gas tank and carburator, replaced the clutch discs, fuel line, condensor, points gearbox oil and control wires. not much for a 56 year old sccooter. It came with a sparepart book, owners manual and the original sales contract. For spring the Vespa vill get a new pair of tires. After resting for two years the Vespa is back on the road, running for the 57th year, I will now add som more pictures.

Moin Ich nehme einfach ein Blitzerfoto

Dann steck mal einen Alupolini auf einen 200er oder einen Polini auf eine PX125 oder einen Malle auf T5 Du hast dann das doppelte an Leistung und fragst dich: was war bloss los die letzten 25 Jahre?

Also mein Opa, der alte Teufel ist neunzig und hat seine Eier noch. Ob der immer noch so oft am sich rumspielt? Also in der einen Hand hat er immer ne Flasche Bier, auf die andere muss ich mal achten.

ich war auch mal auf dem prüfstand. 133er mit gs race kolben malossi kopf, 1.3mm quetsche 122/182 auslass auf 66% falc membran 30er vhsh franz 53er drt sprinter welle mit pm40 wurde auch getestet ich denke beide würden sich über mehr VA freuen fährt sich lustig blau ist der franz 133polini.pdf 133polinifranz.pdf

Hab Mit Basti geschrieben. Ca 3 Wochen dauert es noch bis der CNC Schnüffler kommt... Gruß

Meiner noch nicht...

... und ich fahr mit nem lappen hinter der kaskade! bin ich dann auch zu fett oder liegts am wasser?

schreib doch dem basti einfach eine email mit der frage - er antwortet doch in der regel immer ganz schnell [email protected] wenn du dann die antwort hast, wäre es fein, wenn du uns hier die info´s postest

Na ja, wenn Du meinst... Mal kurz ne Fühlerlehre reinhalten kostet eine Minute. Und bei meinem 125er Getriebe war nach 6.000 km nachjustieren nötig. Das hier so zu verkaufen als wäre das Messen und Ausdistanzieren Unsinn finde ich ziemlich unqualifiziert.

Sehr schön erklärt! Die herausragende Leistung des MHR (gerade im unteren Drehzahlbereich) würde ich allderdings mehr einer sehr sehr gut funktionierenden Spülung zu schreiben als rein nur den Zeitquerschnitten. (was das Ganze leider noch komplizierter aber für mich auch noch spannender macht) In Sachen Spülung kann man ja auch beim Quattrini einen deutlichen Unterschied zwischen den 1. M1X 09 und den M1X 13-14 erkennen (siehe die komplette Arbeit vom PXler am Quattrini) (zwischen M1L 09 und M1L 14 ebenso) Meine Empfehlung von 120/170 (187ccm) - 125/175 (220ccm) stützt sich Erfahrung, die ich in den letzten 6-8 Jahren mit "Road/Box-Setup's" in verschieden Ausbaustufen gemacht habe. Diese Erfahrungen hab ich quer durch den "oldschool" Zylindersalat gemacht und z.B. tests vom Schöni mit dem 177 Parmakit oder Polini im gut gemachten Road Set up bestätigen das auch. Das die Steuerzeiten bei MHR oder M1X davon so stark abweichen liegt hauptsächlich daran, dass sie Bauartbedingt nur sehr schwer zu erreichen sind und gerade beim MHR der Aufriss gar nicht nötig ist, da die Spülung so gut funktioniert, dass er (mit für uns im ersten Blick unorthodoxen Steuerzeiten) trotzdem sehr sehr gut Vorreso/Band/Leistung auspuckt! Um wieder zum Topicthema zurück zu kommen ... mich würde brennend interessieren wie die BBSport auf anderen Zylindern funktioniert (z.B. 177er Parma oder 220er GG Polini)!

Natürlich mit der Fühlerlehre gemessen und es war nicht im geringsten ein Verschleiß fest zu stellen. Ich kann sogar mit so einem teil umgehen hab ich mal gelernt . Vielleicht fahren andere ohne Öl oder sind zu doof zum schalten. Ich bin in den 20 Jahren noch nicht in die Situation gekommen ein Getriebe eine PX ausdistanzieren zu müssen. Wird glaub ich gern gemacht damit man wenn man ein Getriebe verkauft einen fuffi mehr nehmen kann. In dieser Getriebe Sache wird meiner Meinung nach zu viel Aufstands gemacht. Dann muss er auch noch mit der Messuhr den Rundlauf der Kurbelwelle prüfen wie es in diesem jetzt helf ich mir selbst buch beschrieben wird. Seine Schaltraste sollte er prüfen da dies oft der Übeltäter für Getriebe Probleme ist.

gut gebrüllt Löwe hinzu kommt dann der passende Vergaserquerschnitt/Membran/Drehschieberwinkel der die angesprochenen Zeitquerschnitte optimal unterstützt. ... wobei ich bisher der Meinung war daß man in punkto Vergaserdurchmesser bei den Boxen eher etwas zurückhaltender sein sollte. ... und dann kam rocco hier mit so derben Kurven daher

Also Tour anstatt Touran?

finde ich selbst in von Zeiten von GSF und Facebook co. immer noch empfehlenswert für blutige Anfänger

Test kommt noch

Vor dem Zylinderziehen sollte der Auspuff demontiert werden. Den Auspuff erst wieder dran machen, nachdem der neue Zylinder montiert wurde. Kolbenbolzen nicht vergessen.

war ev. schon hier:

Bau den Motor vorher aus.

Glückwunsch und allzeit gute Glut

@benebane wenn's nur um das verschweißen ginge, würde ich sagen zum "Rollerkarre"... aber der lippt m. W. nicht... Ich habe bislang zwei 60er-Wellen vom "Flexkiller" machen lassen... lippen, wuchten, auf Risse prüfen und Hubzapfen verschweißen... m. E. top Arbeit! hier ein paar Fotos von den beiden Wellen:

... und trotzdem wird Mouton & Lafite immer teuerer !

gestern ist der Grill angekommen und wie's aussieht habe ich das aktuelle Modell zugeschickt bekommen. Hab jetzt noch mal die Artikelnr. verglichen und es ist tatsächlich der 2015er

Morgen , in schön sieht es dann so aus: MV GS 150 @ thall1. Deine scheint aber Orginal weiß oder grau gewesen Zu sein , hinter der Hupe ist normal Orginal Farbe und nicht Grundierung .... Saludos B.

dann iss doch einfach mal ein paar knödel extra, dass du wieder zu kräften kommst so schwer ist so ein motor nun auch nicht! wenns wirklich absolut unmöglich für dich ist, einen motor einarmig kurz zu stemmen, weil du meinetwegen nur 45kg wiegen solltest oder so, kannst du ja die "schweren" teile des motors demontieren... wenn da das lüra und von mir aus der auspuff ab ist, ist der auch schon wieder 4kg leichter... ich mach das bei largeframe normalerweise auch mit dem universalwerkzeug "bierkiste" und bock die reuse noch mit dem hauptständer auf ein holzbrett auf... lg

So mal den verschlusshebel an der Motorbacke umgesetzt

Sammler?

Nettes Bild zum Thema Vespa + Rennrad :) http://scotapowarumble.blogspot.de/2015/01/eroica.html?spref=fb (und Titten gibts auf der Seite auch)

was machste jetzt? ohne licht fahren oder wie?

Bei dem Drehmoment kann man sich auch nen Ultralang Getriebe reinbauen. Dann hat man auch seine Endgeschwindigkeit. Und das bei schön zahmen Drehzahlen!!!

Wobei ich da den Verdacht habe, dass die Membran eine große Rolle spielt. Bisher konnte auf keinem meiner Motoren die V-Force 2 gegen die Boyesen Rad Valve anstinken. Außerdem braucht der 30er noch ein paar andere Abstimmungsteile. Die sind jetzt da und wollen getestet werden.

Ach ja so sah die vorher aus ...

666. Vespista Edith sagt noch dass das das mit Abstand gayste iss was man sagen kann ...

mit kopfbearbeitung meinst du kopfdichtungen fertigen?Habe heut mal ne frankenstein zylinderhaube gefertigt

Zieht die Stollen auf. 2015 gehts wieder rund.

ich fahr alle meine keihins ohne schlauch - stört mich nur das zeug und ich finds net notwendig. aber gut, meine reusen sind auch optisch keine schönheiten

Wen´s interessiert: Allerhand Austausch-Schwimmernadeln gibbt für schlanke EUR 4,95 bei Tante Luoise: http://www.louis.de/_408d4f8d9ef30e1f12bc9...50/10043000.JPG

Wenn ich mir das hier alles so durchlese, bin ich verdammt froh, daß ich noch keine 30 bin...

...wenn Dein Rollershopkatalog zerfledderter war als Dein bestes Tittenheft und Du jede Erläuterung auswendig konntest (Wer Leistung braucht-und weiß wie man damit umgeht-für den ist der Malossi genau das Richtige...13,6PS)

...Freitag auf dem Run alles gibst ,Samstagabend krank nach Hause mußt und die Nachwehen(Schweißausbrüche,Übelkeit,Unwohlsein,pp) noch am Mittwoch spürst!