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Keine Umstände, du brauchst Dich nicht extra umbauen

Behauptungen, die man nicht widerlegen kann oder bei deren genaueren Prüfung man sich eventuell blamiert, würde ich mit Vorsicht geniessen. Aber back to topic. Sonst erzähle ich, das ich noch vor den Österreichern(!), einen Rennpinasco hatte! btw. von wegen toller Hecht... Der Herr Wahner hat an diesem Tag mit seiner ZIP50 mit 20PS 153km/h erreicht. Das ganze mit einer Hand am Lenker, die andere aus wohl aerodynamischen Gründen, auf dem Rücken. Das ganze auf nem Teil das offiziell für 50km/h gebaut ist. Nach eurer Argumentation muß der arme ja mindestens eine 30Meter breite Strecke gehabt haben die er voll genutz hat weil er so pendelte... Manchmal frage ich mich ob ihr wirklich fahrt oder nur dünnschiss vorm Rechner ablasst.

Ist genauso dick aufgetragen wie alles was ich hier so von mir gebe... Nur weil es in deine Erlebniswelt nicht hinein passt, muss es ja nicht gleich nicht stimmen, gell? 140km/h klingen schnell, sind es aber defacto nicht. Es sei denn man ist evtl. jahrelang nur DR135 mit schlechtem Fahrwerk gefahren.. Ich bin bereits anno 2000 gemessene 146km/h (Lichtschranke) gefahren, und das mit ner Karre deren Fahrwerk ich NICHT als ein solches bezeichnen möchte (siehe Bild) Bis auf einen kurzen shimmy bei ca. 120-125km/h war das Ding bockstabil bis topspeed, und das mit, OGOTTOGOTT, beschnittenem Beinschild also MASSIV eingeschränkter Stabilität und ERGO sich verwindenen Rahmen... Das ganze auch noch mit selbstgebratenem Drop! Unverzeihlich... Also, nicht alles was nach Märchen klingt muss auch ein solches sein....

Wenn man dem Fernsehen glauben darf nimmt man dazu Kaffeelöffel.

Ach du Scheiße. Wenn ich dicht genug war um zu denken, ich sei nüchtern genug für so was muss ich ziemlich dicht gewesen sein.

endlich mal ein deutsch das der Truls gut verstehen..

Wir machen jetzt 5 Std. mit maximal 3 Fahrern. Und wir müssen den Termin um eine Woche nach hinten schieben. ron

Hey hey Um die Reisebericht Erstattung mal "Up to Date" zu bringen hier ist der Reisebericht von unserer Tour 2013... Da der Roller seit Winter 2012/13 technisch eine kleine Frischzellenkur in Form eines PX 200 Motor bekommen hatte... haben wir die Ziele diesmal etwas höher gesteckt und unser Plan war es nach Korsika zu fahren. Diesmal will ich mich hier kurz fassen und auch nicht Bilder sprechen lassen sondern bewegte Bilder zeigen. Meine Freundin hat nämlich die ganze Tour filmerisch festgehalten und dieses kleine aber feine Video daraus geschnitten... Also dann Film ab und viel Spaß beim anschauen! Gruß Philip

In Bezug auf was Erfahrung? Haftung? Langzeitest? Haftung kann ich sagen, das MF auf OW funzt ... Langzeitmässig habe ich noch keine Erfahrungen ...

Fast wie meine. Da meine Miez 2x tgl. gemörserte Medis in etwas Wasser aufgelöst mit einer Spritze ins Maul bekommt und hierbei regelmäßig von ihrem Veto-Recht Gebrauch macht, hab' ich recht großen Verbrauch an Wundschnellverband und Bepanthen.

Ich schreib jetzt mal nix, trotz der harten Vorlagen !!!! Kann aber aus eigener Anschauung bestätigen, das der Mann mit der harten Spitze an dem rosanen Teil, Roller fährt, und nicht nur drüber schreibt.....

Eene meene Mistel, marucco näht ne Fistel.

Heutnacht darf ich Croissants backen. Ich bin schon aufgestiegen. Die Karriere ist nimmer aufzuhalten. In 5 Jahren gehört mir ein Bäckerei-Imperium.

Juchhu... das Suchen hat ein Ende. Gerade bei mir eingetroffen. Nun fehlt noch eine gescheite Scheibe...

Richtig! Ausserdem heisst es gutes oder gesundes Neues und FROHE Weihnachten.

Zur Gradscheibenvorlage bitte hier entlang.

Für den gezeigten Zustand 5 finde ich die 8000 mehr als üppig und wenn das reale Bieter waren ist der derzeitige Hype bezgl. Oldtimer=Anlageobjekt m.E. da schon eingepreist. Ob das bei der wackeligen derzeitigen Wirtschaftslage tatsächlich noch mal mehr wird ist m.E. alles andere als sicher. Wie heftig im Krisenfalle zuvor aufgeblähte Oldiepreise binnen Tagen implodieren war ja bereits in der Vergangenheit deutlich zu sehen. Gelernt hat da offenbar niemand draus, insofern magst Du vieleicht doch noch nen Doofen finden, aber verlassen würde ich mich nicht drauf.

obwohl ich weiss, dass nichts passiert: zwei finger sind und bleiben an der Kupplung... ...(2T-)Psychologie...

Die Story von madmaex08 Ligalized könnte Dir helfen.

Stimmt. Kot ist tendenziell braun/weiß. In Lübeck nur grün/weiß.

So, eben mal bei dem Sauwetter die Drosselklappe samt da drunter liegendem Gummifdichtflansch zwischen Ansaugbrücke und Drosselklappe getauscht. Boah, das Spritzenoberteil, wo der Druckregler und die Einspritzdüse drin sind, ist ne ganz schöne Schmadderscheiße - das werde ich bei besserem Wetter noch mal ausbauen und im Ultraschallbad reinigen und dann blütenrein wieder verbauen, is dit schmierich... Eben kurze Probefahrt mit der aufgespindelten DK: Ab ca. 3-3.500 fängts an lustich zu werden, ab 4.000 ist der Motor nu deutlich agiler, mit mehr Kraftstoffdruck sollte das sogar noch etwas bis deutlich besser werden... Die gut gebrauchte, neu montierte Vorförderpumpe ist noch scheißer als die alte. Da werde ich wohl mal beide Pumpen, das Sieb im Tank und den Kraftstoffilter gegen Neuteile tauschen. Immer aber nem Resttankinhalt von 10 Liter und da drunter fängt er an zu ruckeln und die Hauptpumpe fördert quasi nur noch Luft bei Vollast. Nächste Schritte nun: mehr Kraftstoffdruck mittels 0,8er oder 1,5er Unterlegscheibe im Druckregler, dann die Nockenwelle endlich tauschen und am Ende endllich mal den Krümmer und den Kat vom GTI montieren. Bringt Laune so.

Braun/weiß. Ganz klar. Ist die einzige Möglichkeit.

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM0209/Spacer+Zylinderkopf+BGM+PRO+172+ccm+Piaggio+125+150+ccm+AC+2+Takt+10mm?meta=?cat=A_PIAGGIO_SKR125&catmatch=CAT_ZYLINDER_DICHTSATZ

hmm, ich bin begeistert und meine Wahl wäre auch eher braun/weiß !!!

In D ist grundsätzlich alles möglich was nicht gefährdend o. verboten im Sinne der STVO ist - du musst es nur bezahlen wollen. Einzelabnahmen kosten halt: Gutachten, Fahrversuche, Recherche des Prüfers usw. Eine Sammlung von Briefkopien nützt meiner Meinung nach wenig, in D werden sie offiziell als Nachweis für eine Eintragung nicht akzeptiert. Es gibt Ausnahmen von Prüfstellen die das trotzdem hernehmen, aber das öffentlich zu machen ist total Unsinn. Ich liefer doch meinen mir und dem Hobby wohlgesonnenen Prüfer nicht der Öffentlichkeit u. Innenrevision des TÜV aus! Einfaches Beispiel: Prüfstelle X trägt dir ein heikles Tuningteil ein, ich gebe danach eine Briefkopie mit Name u. Prüfstelle weiter. Jemand geht mit der Kopie zur Prüfstelle Y und will das auch eingetragen haben. Argument: Prüfstelle bzw. Prüfer X hat das eingetragen, also macht ihr das bitte auch. Der Prüfer in Prüfstelle Y ist aber ganz anderer Meinung und hinterfragt die Eintragung im Grundsatz, und macht mit Hilfe der Innenrevision des TÜV einen Fall auf. Prüfer X bekommt dann Theater und u.U. massive Probleme weil er mal 5 hat gerade sein lassen. Das passiert ihm aber garantiert nur einmal - und danach nie wieder. Am Ende habe ich dann keinen Prüfer mehr der mir hilft meine Lambrettas halbwegs legal auf die Straße zu bringen. Daher sollte man, so leid es mir gegenüber dem ein oder anderen auch tut, keine Briefkopien an unbekannte Quellen weitergeben. Wer jetzt sagt: "das doch kappes, die Prüfer hauen sich doch nicht gegenseitig in die Pfanne" Doch, das machen die, der Fall ist genau so passiert!! Gruss Sebastian

Sicher, dass du überhaupt weißt, wovon du redest? Hab meinen gebrauchten Rahmen in einem Industribetrieb machen lassen, unter meinem farbigen Pulver ist ne weiße Grundierung drauf. Webb nab versucht das Zeug mechanisch runterzubekommen, wird man sich ewig einen abrubbeln, da geht nichts ab. Edith Strom leiten? Electrostatic my friend usw.

und bitzelt ein wenig. Merkt man sofort ob's echt ist.

Ganz klar das der Feuer spuckt! Is ja die DRAGON RED Edition....mfg

wird taub

wird das in tulln so eine besch... strecke wie damals in salzburg?

klar stören sie an dieser stelle nicht, trotzdem weiß man dann selbst, dass da solche dinger verbaut sind die position der CDI finde ich auch sehr sinnvoll

IMMER IM GEÖLTEN ZUSTAND.

Verkäufer will 4.000 haben und sagt O-Lack......glaube ich erstmal nicht. Was würdet ihr geben?

Die Gummis sind mittlerweile zum Selbstkostenpreis nach Hamburg weitergereicht worden. Die Linie der HansGünther war alles in allem weg von der ursprünglichen Intention. Hatte deswegen auf uni grau rückgerüstet, was dem stimmigeren Gesamtbild zugute kommt. Meine hoffentlich topicwürdigen Abschiedsbilder:

Drehmomentangaben sind im allgemeinen Maschinenbau, wenn nicht anders angegeben, in Verbindung mit leicht geölten Gewinden zu verstehen. Allerdings dann eher so zu verstehen wie die Schrauben ausgeliefert werden. Diese haben dann einen ganz leichten Ölfilm auf der Oberfläche um auch länger eingelagert gegen Rost auf der Oberfläche zu schützen. Zur Zahn-Verbindung: ich persönlich würde die wohl verbauen. Mit richtigem Anzugsmoment weiß ich nicht was da passieren soll. Und das dürfen auch mal lieber 110 Nm statt 100 sein. Damit die Trommel durchrutscht müssen alle Zähne übereinander rutschen und damit abscheren. Das ist bei dir bisher nicht passiert. Und wenn es passiert merkst du es.

Is halt auch die frage wie lange so ne box "leise" bleibt ... weil die dämmung "nachlässt" ... prallbleche lose werden o.ä. ... ich finds mittlerweile "leise" auch besser als laut. Wobei laut bei mir ab 100db bei 2.500 u/min im stand definiert wird. Toll dass es da mittlerweile so viele Varianten gibt und noch mehr geben wird. Bin gespannt was noch alles kommt.

Bei 33 auf 32 habe ich überhaupt keine Bedenken. Für die Rundstreckenrennen in der ESC habe ich einem Teamkollegen mit SP09 mit ca. 36mm Auslassdurchmesser einen Auspuff mit 32mm Krümmerdurchmesser empfohlen. Das lief eine ganze Saison und auch immer noch top. Ohne anfasen, abrunden oder irgendwas. Drauf und gut.

Das ist meine, in Österreich sogar alles typisiert!!! hab am Anfang auch gedacht ich mache nur den Motor.... aber dannn http://www.germanscooterforum.de/topic/289636-motovespa-150-s-2-serie-die-spanierin/ PS: Gabel passt die von einer GL sprint passt nicht plug and play

wenn man den übergang anpasst? da würde sich ein vorher - nachehr test anbieten.

30er BING (84/30/110)

Da du ja recht leicht zu beeindrucken bist - ich hätte noch ein größeres Konvolut an Chromspray Dosen aus den 70ern. Die sind echt gut, fast wie poliert. Interesse? Evtl. Tausch?

Kupplung kannst du sonst die GP One auch verbauen aber dann mit XL2 Deckel und Primär hast ja jetzt ein 27er Zahnrad und würde ich auf ein 26er wechseln! Auf der Straße macht das dann schon Spaß in Verbindung mit kurzen 4. oder DRT Runner Nebenwelle

Ich würde gerne eine vernünftige Antwort auf die Frage geben, allerdings kann ich auf dem Bild trotz 24 Zoll Monitor und maximaler Vergrößerung keine Vespa sehen, sorry.

Obwohl ich auch immer dachte, der Transport auf dem Hauptständer sei Mist, war ich auf dem Weg nach Davos faul und habe den grünen Haufen über den Ständer verspannt. Strecke Düsseldorf - Davos - Düsseldorf, davon mehrere hundert Kilometer über ruppelige Landstrassen und nicht mit 80.... Den beiden Karren auf dem Hänger wurde es richtig besorgt (die Dame im Auto hinter uns von den Kronacher Jungs meinte noch, sie hätte beim Hinterherfahren wirklich Angst gehabt...) Ergebnis, die Ständerstrebe hat sich NULL ich wiederhole NULL verbogen. Ist genauso wie vorher. Ich war selbst überrascht. Ich tue es wieder - genau so!

Das ich das an deiner Stelle einfach mal zusammen steck würde. Das Konzept ist original absolut schlüssig, wenn einem der Spitzenwert egal ist.

Vergleich kleiner vs. Großer Bruder im P&P Duell wie es Quattrini empfiehlt M200 gesteckt mit 26er Gaser und m200 auspuff, vespatronik M1l60 GTR gesteckt bis auf Auslass am Falc Flansch angepasst, vhsb38 , pinasco zùndung und falc auspuff, fairnesshalber auch den m3xc den quattrini empfiehlt dazu verglichen das man in der anderen kurve sieht... Einige glauben blòder verglich aber mir ging es um das Stecktuning zu vergleichen für die etwas uneissenderen unter uns... NM hab ich ausgeblendet da sonst gegebenfalls Verwirrung herrscht Diagramm 2. M200 vs. M1l60 Diagramm 1. Falc auspuff vs. M3xc (m1l60)

Das Fahrverhalten ist für eine PK gut, gibt es so als PK 125, alles gleich! Auspuff macht irgenwann Sinn, nicht in der originalen Vespa, verschwendetes Geld! Dann lieber für den Anfang nur Polini 50 oder DR 75 gesteckt, Mit einer anderen Hauptdüse (HD) bei deinem Vergaser, denke du hast da den SHB 16/15 drauf, oder? Dann sowas mit +/- 70er HD, muss man ausprobieren! Wer leise schnell ist, ist eher da! - Wer laut dabei ist, kommt später an ! Oder du magst Lärm, dann bis mit einem Auspuff gut dran, lauter aber nicht schneller! Vergaser abstimmen mußt du dann auch! Rücklichter sind Geschmackssache! Freund hat aus einem Hellarücklicht eine Art Schwanenhalsrücklicht gebaut, sehr stylisch! Würde auf alle Fälle ein Rücklicht mit Bremslicht nehmen!

200€ fürn grillzwerg

Die VBA war der Nachfolger der Fahrradlenker "Wideframes". VBA/VBB waren die 150ccm Modelle und VNA/VNB die 125er. Der Motor hat ein anderes Kurbelwellendesign, der Vergaser wanderte auf den Block. Die VBB ersetzte die VBA 1960 und hatte erstmals Viergangschaltung, die bis dahin der GS-Reihe vorbehalten war. Spätere Varianten der VBB hatten Aluzierleisten auf den Backen und eine Abflachung direkt am Rahmenheck unter dem Rücklicht für das Nummernschild. VNA/VNB's haben (nahezu) identische Rahmen zur 150er Serie. Die VNA1/2T (ab 1958) hatte als Vergaser einen DellOrto UA16S1, Kolbengesteuert, eine Schaltraste mit Aluabdeckung, und im Rahmen des Chassis-Neudesigns einen kompletten (teilbaren) Lenkerkopf. Die VNB1/2T (ab 1960) hatte dann einen DellOrto SI20/15, Drehschieber, und ein Rücklicht wie die (ital.) GS150, aber in Rahmenfarbe lackiert. Die VNB3T (ab 1962) hatte einen identischen Motor wie die VNB2T aber einen ungeteilten Gußlenker und das Bremspedal der VBA. Der Heckscheinwerfer war jetzt größer und verchromt, überdies gab es einen neuen Hupenschalter. Angeblich kam sie auch ab Werk mit einem Monoschlitzrohr in Aluminium. Die VNB4T (ab 1963) war absolut identisch zur VNB3T, nur gab es kein genietetes Typenschild mehr und die Backengepäckfachklappe war abschließbar. Die VNB5T (ab Herbst 1963) war wiederum identisch zur VNB4T, nur hatte sie erstmals ein Vierganggetriebe. Die VNB6T (1965) war - wer hätte es gedacht? - identisch zur VNB5T, bis auf daß der vordere Schwingenbolzen von 8 auf 10mm verstärkt wurde. Der Heckscheinwerfer war der der Vespa Super. Das ist alles, was ich zu wissen glaube ...