@goof das teil ist echt kacke zum montieren, ich empfehl dir dringends das bei bestem licht zu montieren, so wie im operationssaal... ebenfalls empfehle ich dir die ausnehmungen für den gaszug und eventuell Tempsonde oder DZM etwas zu erweitern, da ist knapp platz...

Servus!

 

Hab hier ne original PX125 (alt) von ner Freundin stehen. Soll die ein wenig einstellen, da die seit dem letzten Werkstattbesuch keinen Bums mehr hat.

 

Fehlerbild: Läuft eigentlich gut, bloß oben rum ist es wie ein Drehzahlbegrenzer. Bei Pi mal Daumen 80 ist Schluß. Geht aber (und ging auch früher) mehr. War auf schlag nach dem Werkstattbesuch so.

 

Jetzt hatte ich bloß ewig keine Kontaktzündung mehr in der Hand.

Wo würdet Ihr (bevor ich anfange) bei dem Fehlerbild als erstes ansetzen? Zündung oder Gaserbedüsung? 

 

Danke und schöne Grüße,

Jan

Ich würde den Vergaser samt Düsen sauber machen, und dann die Zündung kontrolieren.

 

Was wurde beim Werkstattbesuch gemacht?

Werkstattbesuch unbekannt. "Motor läuft unrund und startet schlecht, Motor einstellen"...

Hab grad vergaset aufgemacht: 102er Hd mit ner ngk b7 Hs ist drin. Laut meinen Unterlagen gehört ne 100er mit b6hs rein. Stimmt das? Vespe is komplett Original, keinerlei Tuning.

@goof das teil ist echt kacke zum montieren, ich empfehl dir dringends das bei bestem licht zu montieren, so wie im operationssaal... ebenfalls empfehle ich dir die ausnehmungen für den gaszug und eventuell Tempsonde oder DZM etwas zu erweitern, da ist knapp platz...

Danke [emoji6]

Ich kenne das Spiel zur Genüge [emoji41]

Musste es bis dato nur nie kaufen.

Wo bekomm ich die beiden U-Scheiben die in den MY Bremshebel an der Pumpe gehören?

7673011(2).jpg

Thanks

Vielleicht hat auch noch jemand eine liegen die er abgeben würde...

Bearbeitet 12. August 201510 Jr. von Nakkl

Dreck bei mir. 100er düse bei b7 Hs, unterbrecher bei 0,4 mm. Keine Besserung. Jetzt gemerkt: schleifgeräusche bei gezogener Kupplung im Leerlauf. Polrad runter, Kuwe lässt sich bald 1mm rauf und runter wackeln, leichter ölaustritt am Siri.

Lagerschaden oder gibt's da noch ne andere Möglichkeit???

Ach ja: ausdrehen tut es jetzt schön, bloß im vierten hat es keine Kraft, bei 75-80 verhungert sie einfach. Kein bumms mehr von unten - kraftlos.

 Lagerschaden oder gibt's da noch ne andere Möglichkeit???

Kaum - allenfalls beim NU-Lager den Innenring vergessen.

Gibt's noch einen glatten Drehschieber?

Hatte den gaser noch nicht runter. Von oben reinschauend sahs gut aus...

Meinst du drehschieber wegen rumfliegender Teile, Rainer?

Jetzt wirds lustig:
Hat da einer die Bohrmaschine angesetzt??? Ist doch so nicht original, oder? Hatt ich so noch nie...

Bearbeitet 12. August 201510 Jr. von freerider13

Da hat keiner gebohrt; das gehört so!

 

Rainer meint die Dichtfläche vom Drehschieber.

Dr 135 eingebaut, abgestimmt....400km eingefahren. lief tip top!

Dann auf einmal öl aus der vergaserwanne....also alles ab, Dichtung neu, wieder zusammen und dann ging nix mehr. (lag übrigens an einer lockeren schraube der vergaserwanne. Wollte aber dann direkt ne neue dichtung verbauen)

Dreht ultra zäh hoch, kommt kaum in die pötte....oben rum geht's. Lässt sich aber auch nicht mehr sauber abstimmen. Kein Effekt beim drehen der gemischschraube des si20.

Dann nochmal die alte Dichtung rein, weil ich die neue selbst gemacht hatte.

Kein Unterschied!

Was kann das sein?!

Zudem: Kupplung war etwas zu straff gespannt während der 400km, ging aber Problemlos. Habe sie jetzt neu eingestellt und höre beim vor und zurückschieben im Leerlauf ein leichtes klacken....

Vielen dank schon mal, Markus

Bearbeitet 12. August 201510 Jr. von Zittermax

ImageUploadedByTapatalk1439379747.218250.jpg

Jetzt wirds lustig:

Hat da einer die Bohrmaschine angesetzt??? Ist doch so nicht original, oder? Hatt ich so noch nie...

 

dieser drehschieber hatte auf jeden fall kontakt zum motorgehäuse.

entweder sind die lager sehr stark eingelaufen oder die welle ist verdreht.

Servus!

 

Also nur sicherheitshalber damit klar ist was ich meine:

So:

 

Verläuft für meine Verständnisse normalerweise der Kanal. Zumindest bei meinen PX Lussos und meiner TS.

Sowohl verbauter Gaser, Gaserwanne und Dichtungen haben diese Aussparung nicht. Macht effektiv auch gar keinen Sinn hier, wird nachher von den Anbauteilen eh verdeckt.

Schaut für mich eher so aus, als hätte einer das Ding in ne Standbohrmaschine eingespannt und mit nem 14er diese Aussparung reingebohrt - warum auch immer...

Oder gab es das wirklich original so???

Will bloß sichergehen...

 

Und zum Drehschieber @wheelspin:

Die Streifen auf der Welle sind keine Riefen - eher Verfärbungen. Beim drüberfahren spürt man gar nix. Wenn Kontakt da war, dann minimal. Verdrehte Welle glaub ich aber nicht.

 

Danke euch und schöne Grüße,

Jan

 

PS: Wenn das jetzt weiter ausartet, soll ich dann lieber ein eigenes Topic aufmachen???  Will ja nix zerschießen hier. Hatt ich ja selber nicht erwartet...

[...]

Verläuft für meine Verständnisse normalerweise der Kanal. Zumindest bei meinen PX Lussos und meiner TS.

[...]

Also bei mir sah das eine Ende vom Einlass an der PX Lusso genau so aus und da hat sicher kein Vorbesitzer (und ich auch nicht) rumgewerkelt, da Motor vorher ungeöffnet.

Servus!

 

Also nur sicherheitshalber damit klar ist was ich meine:

So:

Drehschieber2.jpg

 

Verläuft für meine Verständnisse normalerweise der Kanal. Zumindest bei meinen PX Lussos und meiner TS.

Sowohl verbauter Gaser, Gaserwanne und Dichtungen haben diese Aussparung nicht. Macht effektiv auch gar keinen Sinn hier, wird nachher von den Anbauteilen eh verdeckt.

Schaut für mich eher so aus, als hätte einer das Ding in ne Standbohrmaschine eingespannt und mit nem 14er diese Aussparung reingebohrt - warum auch immer...

Oder gab es das wirklich original so???

Will bloß sichergehen...

 

Und zum Drehschieber @wheelspin:

Die Streifen auf der Welle sind keine Riefen - eher Verfärbungen. Beim drüberfahren spürt man gar nix. Wenn Kontakt da war, dann minimal. Verdrehte Welle glaub ich aber nicht.

 

Danke euch und schöne Grüße,

Jan

 

PS: Wenn das jetzt weiter ausartet, soll ich dann lieber ein eigenes Topic aufmachen???  Will ja nix zerschießen hier. Hatt ich ja selber nicht erwartet...

 

 

der einlass sieht original aus - die leicht versetzte bohrung ist normal.

 

wenn die welle solche verfärbungen hat, dann ist es anhand der farbe recht wahrscheinlich, dass es sich um einen materialeintrag vom drehschieber handelt. diese art der metallverschmierung ist typisch dafür, dass die welle kontakt zum gehäuse hatte. wenn die welle rund läuft, dann muss es die lager zermöbelt haben.

Ich vermute eher eine verstellte Zündung

@freerider13

moin moin,

ja ich wuerde ein topic aufmachen !

und du musst eh aufmachen wenn die welle sich bewegen laesst und du nen undichten siri hast.

bestell dir bei PXTOM nen revisions satz und mach mal nen grossen service

 

viel erfolg dabei.

Wer kann mir bitte sagen, welche Schläuche/Züge durch die Löcher im Rahmen A,B,C,D und wohin die Gummis 1,2,3,4 kommen? 

 

3d, 2 sieht mir eher aus, als wenn dass an die si-vergaserwanne kmmt und die 2 kommt ans kabelkästchen

4 sieht aus wie Abdeckkappe vom E-Start Kabel

1 sollte die Aufnahme für den Benzinschlauch am SI sein. 2 wie schon erwähnt Zündkabel an Kabelkästchen.

Bearbeitet 13. August 201510 Jr. von Marty McFly

4 koennte auch für die Schaltraste sein.

Vorab mal vielen Dank für die Antworten und Hilfestellungen.

Auspuff Road 2.0 neu - Verkokt scheidet daher aus.

Falschluft ne - sauber Standgas , keine Spuren.

Laufleistung 35 tkm Kolbenringe also möglich - meine Erfahrung ist aber,dass es bei Zylinder Kolben schon grob weit fehlen muss um

Wirklich deutlich Leistung abzulegen. Wir suchen ja nicht die letzten PS von 38 auf 40 sondern eher fehlenden Normalzustand. Erklärt auch die nicht Reaktion auf Choke bei Vollgas nicht.

Spritbohrung im Si scheint mir daher das passendste. Gibt es hierzu eine Anleitung (Bilder?) wo diese sitzt und wie man die fachgerecht auf die 2 mm kriegt?

Kerzenbilld Hellbraun bei Vollgas - aber das halte ich für feinerer Beurteilungen für nicht wirklich verlässlich...

Kann man den Spritzulauf aus dem Tank irgendwie aussagekräftig bestimmen ob ok ?

Wenn wir mal 5 Liter auf 100km rechnen und wir 100kmh hinkriegen wären 5 Liter in der Stunde ja genug - das wäre aber a ziemlich seichtes getröpfel. Aufgrund der schwallfunktion Schwimmerkammer wird der praktische Durchfluss wohl viel höher sein müssen. Nur was ist Ok und was nicht mehr?

Keine Ideen zu Anleitung wie das Aufbohren Si genau geht und was Spritmenge vom Tank anlangt ?

http://www.germanscooterforum.de/topic/92368-24-si-vergaser-optimierungstopic/

?

Keine Ideen zu Anleitung wie das Aufbohren Si genau geht und was Spritmenge vom Tank anlangt ?

Guck ma hier.

http://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/page-26#entry1068179202

Ich will im Winter einen 200 PX Motor mit Getrenntschmierung zum Tourenmotor umbauen. Ziel ist es mit möglichst wenig Aufwand einen starken Motor zu bauen der zu zweit 100 km/h fährt und dabei absolut TÜV fähig ist und lange, lange hält!

Bestimmt gibt's dazu schon ein Topic, aber ich finde es nicht. Tourenmotor, Sporttourer und Touring bringen mich nur zu falschen Topics. Bitte kurz helfen, sonst öffne ich ein neues Thema!

Da kann man nicht "kurz helfen" - das Frage hat Potential für 200 Seiten.

Da mach mal wirklich ein Topic auf.

Genau und bitte mit Angaben, also Material Preis was du investieren willstusw.

Tuev-faehig ist vieles, kommt ein bisschen aufs Baujahr an.

Bearbeitet 13. August 201510 Jr. von T5Pien