braunle

Moin, sag mal die Lackschäden am Tunnel und Trittblech ist da der Lack aufgeplatzt und etwas Rost dran, oder gab es da ne Stauchung?

Danke für die Impulse hier! Dachte ich Teile mal meine Odyssey und Ursache/Lösung. Zumal ich zwar Basisverständnis von Elektrik habe, aber halt doch nur Laie bin. Problem: PX Lusso 200 mit Bat. Batterie nach wenigen Tagen leer, Licht super schwach bei laufendem Motor und SIP Digi Tacho geht aus! Erster Verdacht war ZGP, das hier nicht genug geliefert wird. Also Motor an und Kabelkästchen auf, Multimeter auf Wechselstrom und siehe da 6V. Ich dachte Tatataaa das ging schnell. Neue ZGP gekauft, weil auch die Isolierung der Kabel zur Elektronikzentrale schon etwas angefucket aussah. Neue ZGP installier... 6V... och nööö . Also den Spannungsregler durchgecheckt. 6V am Eingang (blau), Ausgang Bat (rot) 1,xV und Ausgang AC (graugrün) 4,x. Also mal alle Kabel abziehen bis auf das Blaue und gucken was geht. B+ (Batterie) bis 28V und GG (Licht) auch 20+V... Klares Zeichen das Regler im Arsch, weil der muss ja AC bei 12-13V abriegeln. War auch Ok das ein Regler nach 8 Jahren kein Bock mehr hat. Also neuen Regler bestellt und eingebaut. Aber weiterhin kaum Licht. Selbe Messwerte mit Kabel. Och nöööö Alle Kabel abgezogen bis auf Bat (ich habe gelernt das die Batterie puffert) ud siehe da GG (AC) regelt ab bei 12-13V. Erste Erkenntnis: alter Reger tot, neuer Reger regelt. Folglich Vermutung auf Kabelbrand/Kurschluss irgendwo im Kabelbaum. Albtraum -> och nööö Kaskade runter alle Kabel abgezogen grau gegen Masse auf Durchgang geprüft. Multimeter piepst -> Och nöööö Aaaaaber das Blinnkerrelais war noch dazwischen. Noch mal Durchgang prüfen -> piepst -> och nööö Schaltplan studiert und ohnmächtig geworden. Dann ultraschlauen KI Prompt ausgetüftelt mit allem möglichen an Kontextwissen. Computer says "Fußbremse". Ach jaaaa, da is ja auch noch was. Folglich Fußbremse untersuchen. Ziehe Fußbremsepedal aus dem Chassis, ist ein Kabel abgerutscht. Kabel wieder gesteckt mit voller Überzeugung das des Kabel bestimmt im Tunnel Masse berührt hat und deshalb... Ultraschlauer Move... schon mal in souveräner Selbstsicherheit alles wieder zusammengebaut. Roller angekickt... na, na , naaaa kaum Licht, 6V -> och nöööö Es folgten leider plötzlicher Strukturverlust und planloses piepserein mit dem Multimeter, Chaos, Hoffnungslosigkeit. und 3 Tage Pause mit viel Ablenkung, Essen und Trinken in fülle. Dann der Blitzgedanke einfach nochmal die Fußbremse durchpicken nachdem ich das Kabel aufgesteckt habe. Und siehe da... Dauerkontakt... ey DAUER KONTAKT also immer Masse kurzgeschlossen (Ja Birne war draußen). Folglich nochmal Fußbremse ausbauen und gucken warum sich das Kabel gelöst hat. Fußbremse ausgebaut, genauer raufgeschaut... und festgestellt das der Schalter so nen ganz leichten Hubbel hat. Also mal Kabel abziehen ausbauen und gucken. Aber das eine Kabel geht locker ab (hatte ich ja raufgesteckt. Das Andere sitzt bombenfest und reißt schließlich mit Zange ab. -> och nö (die Kleinschreibung ist Absicht). Schalter ausgebaut und HEUREKA . Das Ding war äußerlich einwandfrei und innen hatte sich das Führungsblech durch das Isoliergummi auf den Guss der Fußbremse durchgearbeitet. Alles war schwarz verkoppelt, hat gestunken wie sau und der Stecker war schön eingebacken. Nein Schalter bestellt, Kabelschuh montiert. Zusammengesteckt, Motor an, Licht brennt, 13V an Licht und Batterie lädt. Ich hoffe das diese Beschreibung irgendwann mal jemandem hilft. Fazit ZGP/Lima war i.O., Regler war durch Kurzschluss im Arsch, aber Ursache war der Schalter am Bremspedal!

Nächste PX… nächste Frage. SIP Digitaltache geht nach kurzer Zeit aus. Kein Licht mehr. PX hat Batterie. Batterie aufgeladen alles tut. 40 Min rumgefahren, Tacho geht aus. Motor ausgeschaltet…. Alles unauffällig. Angetreten und Tacho läuft. Licht an, Tacho geht aus und Licht super schwach! Ab nach Hause…. Ich messe bei laufendem Motor am Multimeter 6.x V am blauen Kabel das von der ZGP kommt. Frage… Wechsel ich nur die Spule für Licht, oder besser ganze ZGP neu. Die ist glaube ich gut 10-15 Jahre alt.

Gelöst… es brauchte eine neuwertige/hochwertigere Blitzpistole. Scheinbar ist BGM Pro ZGP und BGM Elektronikzentrale zu neu für alte Pistolen.

Verdun Frankreich

Auch schon probiert. Leider ohne Erfolg.

Zur Versicherung: Multimeter von Hupengleichrichter an Schwarzgrün an Hupe und durchpipsen. Das selbe mit dem anderen schwarz grünen (piepst wenn du den Hupenknopf drückst). Tut das passt es von der Verkabelung! Mach nen Adapterschuh drauf und gut ist. Ich glaube das hatte ich auch schon mal und hab das so gelöst.

„Vampir Roller“ Graf Vespdracu! PX Motor neu revidiert. Mit neuer CDI und neuer Zündzentrale, neuer Zündgrundplatte, neues Zündkabel (mit Kupferlitze), neuer Zündstecker ohne Entstörung und neue Zündkerze ohne Entstörung. 1x kicken, Motor läuft einwandfrei und rund. Nun will ich Zündzeitpunkt prüfen. Meine Blitzpistole angeschlossen: externe 12v Batterie Induktivklemme nahe Zündkerze mit richtiger Richtung Motor läuft, mittlere Drehzahl => kein Blitz! sozusagen kein Puls aber Patient lebt Was ich bereits ausprobiert habe: 2. Blitzpistole von Freund die kürzlich noch im Einsatz war in meine Testserie integriert um auszuschließen das meine Blitzpistole nen defekt hat Autobatterie verwendet Masse Kontakt zwischen Batterie und Motor hergestellt Anderes Zündkabel (Kupferkern) verwendet Anderen Zündkerzenstecker Alupapier um das Zündkabel an Abnehmerstelle Induktivklemme gedreht, verschoben => Motor läuft freudig, aber kein Blitz! Ich bin mit meinem Latein am Ende! Der Vampir lebt ohne Puls und meidet das grelle Licht 🧛‍♂️

Frage offline gelöst. Für das Forum: 17-20 NM

Nein sie reicht nicht! Model | max | min | delta | Durchfluss 5k | Einkerbungen | Farbcode PX80 | 6,96 | 6,08 | 0,88 | 1ccm/45-53sek | 1 Zahn | gelb PX125 | 6,78 | 5,14 | 1,64 | 1ccm/26-31sek | 2 Zähne | grün ? PX150 | ?,?? | ?,?? | ?,?? | ?????????? | 4 Zähne | ? PX200 | 6,83 | 4,76 | 2,07 | 1ccm/19-23sek | 3 Zähne | rot Tendenziell liefern die eher mehr als weniger, weil Luigi in der Serie sicher gehen will. Für dich also die Wahl: 4 Zähne oder 3 Zähne. Und ja… besser du kaufst die Pumpe gleich mit. Essentiell: sicherstellen das du die Pumpe und das Kupferrohr mit Öl füllst beim Zusammenbau. Denn Luft pumpt sie nicht und dann wirds blöd. Auf gar keinen Fall LML kaufen. Da dreht die Pumpe andersrum… das tut dann nicht.

Würde mich nicht wundern wenn der Gepäckträger ab ner bestimmten Drehzahl vibriert. Klingt genauso und habe ich zig mal erlebt.

Also das Gangrad ist einwandfrei. Alles komplett mit Bremsenreiniger und Bürste geschrubt. Das ist kein Dreck… das sind Bärte am Zahn. Hab gerade entdeckt das zwei Zähne auch am Nachbarritzel betroffen sind. Irre… was ist da passiert?

Ruhe

WAREnannahme

Moin, ich restauriere für nen Kumpel gerade seinen alter Motor aus Jugendzeiten. PX80 Arcobaleno Basis mit Malossi 139er. Habe folgende Grate auf dem letzten Ritzel am Tannenbaum/Nebenwelle (vor Primär) entdeckt. Kann mich nicht erinnern das je irgendwo so gesehen zu haben. Bitte Eure Meinung.