Primär kann man, je nach Geschmack, auch gerne die 2.34e nehmen. 

auf jeden Fall 2,34. Sonst stimmt die Kilometeranzeige nicht mehr ;o)

Ein Gedankenspiel ....

Angenommen ich hätte Geld übrig und würde mir eine M200 Motor, in Plug & Play, aufbauen wollen. Was müsste ich heute in den Warenkorb legen, um das beste Kosten-Nutzen Verhältnis zu bekommen? So wie von Quattrini ursprünglich vorgeschlagen oder ist das mittlerweile überholt?

• Zylinder QUATTRINI M200 67x56,5

• Rennauspuff Quattrini M3-200

• Gehäuse C-200

• Kurbelwelle Quattrini SF 56,5 Hub

• Vergaser VHST26

• Primär 2.56

Die von Quattrini angedachte Motorcharakteristik soll dabei beibehalten werden.

Was ist mit der Kurbelwelle und dem Pott? Da hört man immer Kingwelle etc. Was können die besser? Gibt es z.B. ne gleichwertige Curly-Version für den M200?

kingwellen sind mit mehr hub möglich, m200 auspuff als curly original gibts nicht.

Ich finde die hier ist eine sinnvolle Alternative....

Membrane-Tassinari-Aprilia-Rotax-Quattrini-M1L-2009-mit-grossem-Einlass.png.jpg

 

 

Hat sich bei den Membranen was getan gibts da Erfahrungen oder sogar Kurven ?  

 

Danke !

Ursachenforschung, bitte

 

Zylinder unbearbeitet, 60er Kingwelle, FalkR Pott, Steurzeiten um 176/130, QK um 1,05.

38er Keihin mit Hd 170, Nd 52, CGL und Clip in der Mitte. Gefühlt untenrum zu fett, mit Hd 172 obenrum zu fett.

 

Lief jetzt 2.500km problemlos von Düsseldorf über die Alpen bis nach Italien und wieder zurück.

Reisegschwindigkeit hauptsächlich zwischen 80-90 mit gelegentlichen Vollgasfahrten.

 

Gestern bei konstanten 100kmh im 4ten Gang nach ca. 5km einfach abgeklemmt.

Würde mal sagen, das war so etwa Halbgas oder sogar drunter.

 

Kerze ist ziemlich hellbraun aber keineswegs zu hell/weiß. Kerze auf der Tour sah ebenfalls immer gut aus.

Schaut man in den Auslass, würde man wohl eher zu fett als zu mager vermuten.

 

An zwei größeren und an einer kleinen Stelle fehlt die Beschichtung.

 

Quattrini_kaputt (1).JPG

 

Quattrini_kaputt (2).JPG

 

Quattrini_kaputt (3).JPG

 

Quattrini_kaputt (4).JPG

 

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Quattrini_kaputt (9).JPG

 

Quattrini_kaputt (10).JPG

 

Quattrini_kaputt (11).JPG

 

Ich hoffe, man kann was auf den Bildern erkennen...?

 

Gerade per Zufall festgestellt, dass die Ölmenge in diesen Plastiköldosen, die auch hier im Forum angeboten werden, nicht stimmt.

 

5l getankt --> 5x 20ml aus der weißen Öldose --> sollte 1:50 sein

 

Gerade mal die Menge mit einem Labor-Meßkolben abgeglichen.

5x20ml --> 78ml --> enspricht - glaube ich - 1:65 (?)

 

5km vor dem Klemmer hab ich mit mit Platsiköldose getankt. Im Urlaub nur mit dem Standard Meßbecher.

Die Maßangaben von diesen Standarddingern stimmen, hab ich auch eben noch nachgemessen.

 

Zu weing Öl wurde hier ja auch schon genannt. Dürfte das dann die Ursache sein?

 

 

 

2% öl find ich arg wenig. Bei unseren Hochleistungszweitaktern sollte mindestens 3% öl benutzt werden. Ist auch besser für die Lager.

Meine Meinung halt.

Motul gibt z.B. 1:33 an ... Hersteller machen das ja auch nicht ohne Grund!

Ich fahr auch lieber mehr Öl und erneuerte pro Saison 2x die Dämpferwolle als dass ich irgend etwas madig fahre.

Bearbeitet 3. August 201510 Jr. von Rally 221

edit

Bearbeitet 4. August 201510 Jr. von Zittermax

Hab die letzten 2.500km immer 1:50 getankt und dann noch nen kleinen Schuß Öl draufgegeben.

Wie oben geschrieben hätte ich dann aber beim letzten Tankstopp kurz vorm Klemmer unwissenltich 1:65 getankt...

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

mittlerweile fahr ich auch 1:33 auf meinem M1L60 und auch falc. die MHR px und die 360er ktm kriegen aber noch 1:50

hab als flasche diese 500ml variante, sonst kann ich dauernd in keller rennen und div. reusenfläschchen auffüllen...

Bearbeitet 5. August 201510 Jr. von Motorhead

Ich fahre in allen Motoren 1:33 , ganz nach dem Motto "wer gut schmeert der gut fährt"

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

naja es quält mich eh, da soviel teures öl reinzuschütten. aber da die leistung im laufe der jahre bei meinen motoren vermutlich weiter steigt, muss ich wohl etwas riskieren und leider mehr gutes öl verheizen um einen sicherheitspolster zu bekommen.....

den m200 werde ich auf jeden fall mit 1:33 betreiben

Bearbeitet 4. August 201510 Jr. von Motorhead

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

nein, ich fahr eine wohl der günstigsten varianten von einem anscheinend hochwertigen öl. trotzdem ist das auf dauer teuer bei 1:33

@Motorhead

Ich dachte dein 200 rennt schon. Wo fehlta da noch? Der Sommer ist fast um.

nein, alle komponenten von gehäuse, zylinder, kingwelle, lager bis über die silentgummis, auspuff und vergaser liegen am wohnzimmertisch und gehören nur zusammengebaut.

hatte einfach noch keine lust gehabt bzw kommen mir immer andere wichtigere vespasachen für mich dazwischen.

 

vielleicht im herbst/winter dann mal....jetzt ists mir zu heiss zum schrauben.

Bearbeitet 4. August 201510 Jr. von Motorhead

Also wenn du den Motor zusammen hast,.. und damit deine Touren/Stadtkiste ausstattest und fährst,.. gibst du das ganze andere SF-Geplänkel mit Vorresozuckn her.

Bearbeitet 4. August 201510 Jr. von joe:V

ich fahre 4%!!!

An die Faio user: Welches Getriebe breit ist in Verbindung quattrini und lakers das beste bzw das gängigste? Hab nur gehäuse dafür gefräst. Selber noch nicht verwendet.

Oft genommen wird:

4 Gang leistungsorientiert: 10-55 / 14-54 / 17-50 / 20-46 mit 29,9% / 23,8% / 21,8%

4 Gang eher originales Setup: 10-54 / 14-53 / 18-50 / 21-45 mit 29,9% / 26,6% / 22,9%

5 Gang: 10-56 / 13-53 / 16-50 / 19-47 / 22-45 mit 27,2% / 23,4% / 20,8% / 17,3%

1 gang noch länger nix gut?

Das müssen die Straßenfahrer bewerten, das kann ich selber nicht beurteilen. 10-55 oder 10-54 ist jedoch schon deutlich spürbar länger als original, und da meistens eh ne lange Primär zum Einsatz kommt kann ich mir schon vorstellen dass das irgendwann doch zu lang wird. Am Ende musst bis 20 km/h schleifen, was im Stop&Go eher unangenehm ist...

10/54
14/53
18/50
21/46
2.34
mit 60er welle und falkr auspuff

bin damit ganz zufrieden.

Ich bin heute einen Kundenmotor gefahren.

Von 60Km zum Prüfstand und mit heissem Motor auf die Rolle.

Setup:

134/196, 1,2QK, 60Hub, Lakers, original Membran, Vespatronic 23*und Scheiss 39er VHSB wo ich nicht eingaystellt bekomme.

Auf der Strasse fährt die Karre sau geil, trotzdem fehlt es wegen dem Vergaser an 2PS Vorreso.

Ich werde Nächste Woche mal meinen Vergaser darunter halten und den Gadaffi Auspuff gegen testen wenn er fertig ist....

Das müssen die Straßenfahrer bewerten, das kann ich selber nicht beurteilen. 10-55 oder 10-54 ist jedoch schon deutlich spürbar länger als original, und da meistens eh ne lange Primär zum Einsatz kommt kann ich mir schon vorstellen dass das irgendwann doch zu lang wird. Am Ende musst bis 20 km/h schleifen, was im Stop&Go eher unangenehm ist...

Hab ein faio 5 gang bestellt

11-56

15-53

18-49

21-46

23-43

Das ganze mit 27/69 primär eventuell 28 oder 26 ritzel rein

Der 5te gang soll eher ein spargang sein für die langen geraden...

Bearbeitet 6. August 201510 Jr. von lechna

kurz eine frage?

 

für alltag vespa...welche primär, vergaser und getrieben?

ist pk-getriebe mit drt ausreichend?

alles plag&play vom quattrini!

bullet-falc auspuff liegt auch im regal.

bitte um infos..thx