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Timmi

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  1. Timmi
    oder dieses Kit nehmen, wenn wieder lieferbar https://www.scooter-center.com/de/zylinder-parmakit-ecv-121ccm-oe55mm-vespa-pv125-et3-125-pk80-125-pk57300?number=PK57300
  2. Timmi
    Bei mir ND 42 HD 130 -132 JJH 2 - 3
  3. Timmi
    Die Löcher sind passend für die Piaggio Stehbolzen. Diese sind hinter dem Gewinde dünner. Bei einer KuWe 51/97 sollte da auch alles klappen mit der Länge der Stehbolzen.
  4. Timmi

    Timmi

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  5. Timmi
    Unsere Getriebe wandeln ja jetzt schon an der Leistungsgrenze.
  6. Timmi
    Ist zwar Off Topic, aber so langsam sollte sollte man ein 6 Gang Getriebe aus nem Japan Hobel, irgendwie auf SF Niveau konstruieren. Es rappelt in der Kiste.
  7. Timmi
    Auf fast identischer Weise mache ich das auch. Kann dem nichts hinzufügen. Falls noch irgendwo ein D&F oder Curly über ist, würde ich den nehmen.
  8. Timmi
    Du könntest auch die Halterung an der Schwinge entfernen, den Stinger verdrehen mit ESD. Der Nitro ist ein genialer Auspuff, braucht aber je nach Anwendung Pflege. PK war bei mir auch immer mit Arbeit verbunden, es lohnt ich. Bei meinem Motor ist der nitro leiser als die Et3 Banane.
  9. Timmi
    Wenn du alles neu machen möchtest, warum dann nicht gleich auf 125 ccm ++ gehen?
  10. Timmi
    Hier gibt es auch was neues, aber ....
  11. Timmi
    Hi, der ZZP liegt bei mir bei 18 Grad statisch. Bei deiner Bedüsung für den PHbl bist Du mit HD 110 +- 10 bestimmt gut aufgestellt. Bei der ND von 45 -60 bestimmt alles möglich. Jetzt kommt es noch auf den Cut von der Trommel, deinem Mischrohr und der Nadel an. Als Kerze die 9er nehmen.
  12. Timmi
    Hier mal eben gemessen
  13. Timmi
    Bei deinem Setup liegt der Hund im Düsenroulette begraben. Bei ähnlichem Setup liege ich bei um 145/42 und JJH. Bei Halbgas dreht der Motor zu mager bei Dir. Aber jeder Motor ist anders.
  14. Timmi
    Die QK mit 2 mm ist zu hoch. Würde 1,0 - 1,3 einstellen.
  15. Timmi
    Mit dem alten Zylinder fahre ich schon seit Jahren mit 53 mm Hub. Habe den Zylinder im Herbst mal gezogen, zur Kontrolle. Alles im grünen Bereich. Mit 54 mm sollte der Zylinder auch funzen, bei niedrigen Steuerzeiten.
  16. Timmi
    Teste das 260iger MR und schau was passiert. Deine Steuerzeiten und QS haste auch zur Hand?
  17. Timmi
    Die Zündung würde ich bei 18 Grad belassen. Die X7 Nadel kann da vllt helfen. Welchen Trommel ist den verbaut und was für ein Mischrohr? An der Stelle holt man ja einiges raus.
  18. Timmi
    Die Zahnradpaarung ist bei mir 54/34. Fahre das ganze mit DRT Nebenwelle kurzer 4ter und 3.00 Primär. Klopp das ganze mal in Gearcalc rein.
  19. Timmi
    Schau mal hier https://www.teamthr.com/prodotto/piastra-adattamento-rotax/
  20. Timmi
    Richtig, dieser Artikel hat mir am besten gefallen.
  21. Timmi
    Sorry, hatte den E Starter vergessen. Bei mir habe ich so einen schönen Hebel.
  22. Timmi
    Die SIP Vape Zündung schafft 110 W, könnte dir ja auch weiterhelfen.
  23. Timmi
    Die gewählte Untersetzung ist eine gute Wahl. In meinem M1 60 ohne L funzt es einwandfrei bei gleichem Getriebe.
  24. Timmi
    Schau mal hier:
  25. Timmi
    Hi, wie skinglouie schon fragt. Wo soll die Reise mit dem Tuning hingehen. Es gibt so viele Möglichkeiten, da solltest Du etwas eingrenzen. grob vielleicht in: locker bei 90 km/h Cruisen mit dem Extra zum überholen. oder bei 110 km/h Cruisen ... Rennsportfeeling bei 10K 1/min oder oder oder ... Gibt es ein Budget Limit? mal so zum überlegen
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