Timmi

Der ori m200, ohne Blechbüchse?

Das gleiche Kolbenbild hatte ich auch mal bei einem Motor, dort hatte sich wohl der Schwimmer kurzzeitig verkanntet und es kam zu einer Abmagerung des Gemischs. Plötzliches klingeln mit Leistungsverlust und umgehend war der Zylinder fest. Alles zusammen hat nur wenige Sekunden gedauert.

Bei ordentlicher Vergaser und Zündungseinstellung klemmt da gar nichts. Wie halt bei jedem Zylinder. (persönliche Erfahrung

Auch 24 mit Umrüstlager.

Die BGM ist eine gute Wahl, bis jetzt (3000 km+, 25 PS) keine Probleme.

Sehr schön geworden.

zum linken Bild: die Box um 90 Grad im Uhrzeigersinn drehen, dann ist man doch schon fast da? Das Endrohr kann ja erstmal in Fahrtrichtung zeigen

Welche Abmessungen hat den eine Box? vllt kann da mal jemand einen Gliedermaßstab dranhalten.

Hier die Bilder vom Krümmer. Beim PK Chassis brauchte es keinen Stoßdämpferversatz, bei meinem Umbau. Hab jetzt den Krümmer vor dem Federbein, bei dem MHR war er noch dahinter verlegt. Für den umgearbeiteten MHR Auspuff habe ich eine Flanschplatte (ca 38 mm Durchmesser außen) mit Federbefestigung. Damit kann man bestimmt testweise eine Box verbauen. Die ist ja schneller angefertigt als eine Box umzuschweißen. Bei den hohen Steuerzeiten meines Zylinders 126/194 macht es wohl keinen Sinn eine Box zu testen. Da müsste ich einen neuen Zylinder anpassen und würde so 130/182-184 anpeilen für die Box. Es führen da ja viele Wege nach Rom. Viele Konzepte sind ja zur Zeit noch in Arbeit für den Zylinder, es wird weiter spannend bleiben. Bin jedenfalls auf die erste Kurve mit ner Box (PX Auspuff) gespannt.

Der Auspuff ist nun angepasst und eine neue Kühlhaube hat der Motor nun auch. Die erste Frankensteinhaube brachte keine genügende Kühlleistung im Fahrbetrieb. Habe aber immer noch ein "Kreis" grinsen im Gesicht nach der ausgiebigen Probefahrt. Es stehen trotzdem noch einige Optimierungen auf dem Plan.

@scooterboy86 125/126 zu 190/194 ist ein gutes Maß. VA 30-34 hat sich bewährt, je nach restlichen Komponenten.

z.b. BGM 4ter 48 Zähne(Gangrad), DRT Nebenwelle kurzer 4ter oder Runner Nebenwelle.

Bei mir sind die Innensechskantschrauben abgedreht, es hält bis jetzt. Ob jetzt 51 oder 54, ist wohl eine Glaubensfrage und anschrägen braucht man da erstmal nicht.

schöne leichtgängige Kupplung, auch von Damenhänden zu bedienen, für preiswert. Noch nicht über 20PS bei mir getestet.

Gibt es auch solo Bilder von Deinem Hilfsrahmen? Die Lüfterradabdeckung und Kühlhauben gefallen mir auch gut.

Die Lautstärke ist bei beiden ETS (alt - neu) Anlagen identisch, höre da auch keinen Unterschied. Von der Leistungsentfaltung für ein Alltagsfahrzeug bin ich auch überzeugt, über die Optik kann man natürlich philosophieren. (Mir gefällt´s )

Nach dem letzten Prüfstandslauf nur mit dem Motor und der Bertha, habe ich sie jetzt mal an den Rahmen angepasst. Jetzt brauche ich nur noch ein Stück stinger und den Dämpfer. Bin mal auf das Ergebnis nach dem anpassen mit meinen bescheidenen Schweißkünsten gespannt. Sonst bleibt erstmal alles gleich zum alten Test (siehe weiter vorne).

Kurven bitte, oder wie es ein Kumpel sagt

Welchen 19er CP hast Du dir den ausgesucht? Falls Du es gesehen hast , gibt es da verschiedene Modelle. Mit starrem und flexiblen Anschluss. Bei mir habe ich den 19er mit Gummianschluss auf den 20 Ansaugstutzen gesteckt. Funzt sehr gut. Aus der Schachtel lief der Vergaser schon gut, nach ein wenig Düsen tauschen und Nadel versetzen war die Abstimmung perfekt. Verbaue gerade für einen Freund, meinen dritten CP Vergaser.

und wer verkauft die schöne Haube?

Bin da auch neugierig

Wo gibt es die Polini 52.8 Drehschieberwelle? Das ist doch eine Vollwangenwelle mit 52,8 mm Hub.

Sieht mir auch nach dem Autisa aus. Dort ist gerne mal ein Kawa (kh400) Kolben eigebaut worden. 15-16 Pferde waren da möglich.

Von mir auch alles Gute zum Geburtstag!!!

Da sind wir dabei !!!