Timmi

Du bist doch schon berühmt. Finde die Idee klasse. Werde mir dann mal wieder eine Kombi besorgen. Bin dann sehr wahrscheinlich nächstes Jahr auch dabei. Über das Reglement sollte dann mal diskutiert werden.

Bei mir passt es wunderbar, ohne Probleme.

Und es werden mehr

wieviele SKR Zylinder auf SF sind jetzt eigentlich im Einsatz? Wer hat davon noch alles eine Kurve, dann könnten wir diese mal alle zusammenführen mit ner Setup Tabelle. Was meint Ihr? @brosi mit ein paar Kurven hattest Du ja mal angefangen.

@ FalkR dein Elron wäre hier auch mal einen Versuch wert.

@ chriss821 würde mit der QS runter auf 1,1 mm und die ND erhöhen. Ebenso die Steuerzeiten auf 126 -128 / 188 - 190 bringen VA auf 30 -32.

@Carsten84 Wie sieht den Deine setup Planung und Komponenten Auswahl aus? Soll der Motor auf die Rennstrecke?

das mit dem pick up muss ich mir merken

Fürs erste solle die HD passen.

Vielleicht, aber der Vergaser wird ja für verschiedene 2 Takter angeboten. Es kann sein das diese verschieden sind. Selbst fahre ich einen 30er Pwk von Polini, der hat jedenfalls andere Nadeln als der 33er keihin. Hier im Topic ist bestimmt jemand der dir den richtigen Nadel Tip geben kann. Schau aber erstmal welche Du verbaut hast und mess mal Deine Steuerzeiten.

Die Nebendüse ist bis erstes viertel Gasschieberöffnung aktiv. Von da bis 3/4 die Nadel nebst Mischrohr. Dicke und Form der Nadel ist entscheidend für die Gemischbildung. Im Pwk Topic findest Du da eine Menge Infos. http://www.germanscooterforum.de/topic/99590-das-keihin-pwk-vergasertopic/ Welche Nadel hast Du den verbaut? Unterhalb des Clips sind Buchstaben eingeprägt. Dies kann auch hilfreich sein http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=469672

Die Nadel höher setzen mal probieren, clip runter. Vllt zu mager im mittleren Bereich? Oder haste viertakten? Welche Steuerzeiten, Welche QK?

Hi, i would start with main jet about 140-145, idle jet 45 try it

Beim Lesen wirst Du feststellen, daß das Thema Tuning SF sehr umfangreich geworden ist. Viel Spass dabei

So zur Info. Heute habe ich mal Zeit für eine lange Ausfahrt ca. 180km gefunden. Bin begeistert von meinem Motor, das er sich als tourentauglich mit sehr hohem Spassfaktor erwiesen hat. Dieses Fahrverhalten kannte ich nur von meiner ehemaligen Lambretta mit TS1.

Hi, der M1l ist ein schöner Zylinder. Je nach persönlicher Auslegung der Steuerzeiten ein Biest oder der Allrounder. Gesteckt macht er schon viel Spass fürs erste, aber man möchte dann ja mehr. Mit dieser konfig bin ich heute noch so ca 180 km gefahren. http://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/page-275 Ein Polini Evo, Parmakit, Falk usw. sind aber bestimmt auch sehr gute Zylinder. Kommt jetzt auch darauf an wieviel Euronen Du in die Hand nehmen möchtest? Mit dem Zylinder alleine ist es ja nicht getan. Die Leistung soll ja auch vom Kolben bis auf die Straße Straße kommen. Dazwischen sind noch einige Baustellen aufzurüsten. Studiere mal die einzelnen Topics zu den Zylindern, da findest Du schon sehr viele infos. Der olle Polini Gussklumpen ist aber auch nicht zu verachten, über 30 Ponys kann der auch.

In der zweiten Ausbaustufe ist das geplant. Habe dafür noch einen 30 er PWK und einen 32 VHSA im Regal. Den aktuellen Stand möchte ich jetzt erstmal einbauen und fahren. Bei der Bedüsung ist auch noch nicht alles perfekt, habe den 24 er einfach aus dem Karton draufgebaut. vllt bekommt der MHR Pott auch noch 20 bis 30 mm mehr spendiert? Der Reso kann ruhig früher anfangen.

Hi, würde auf Spritversorgung tippen. Bei mir war das Problem hier zu finden. Schau mal nach der Durchflussmenge vom Benzinhahn bis Schwimmerkammer. Tank und Vergaser ausbauen und verbunden lassen. Schwimmerkammer abschrauben, Schwimmer bei geöffnetem Benzinhahn anheben. Fließt jetzt das Benzin schnell in die Kammer oder tröpfelt es da? Ansonsten mal den Schwimmerstand einstellen. Anleitung steht im Koso, PWK Topic. versuch das mal als erstes.

Der Auslass ist ein wenig höher gezogen und etwas verbreitert. Nur so das der MHR Flansch keine Kante mehr hat.

Es könnten so 100 bis 120 mm sein. Habe es nicht gemessen. Das Bild ist ja weiter vorne im topic rgendwo. Die Bedüsung hat hierbei ja auch nicht gepasst.

Jetzt hat mein Motor auch mal einen Prüfstand gesehen. Zur ersten Ausbaustufe: SKR 172 54 mm King Welle 121/182 QS1,0mm (mit Tiefenmesser ermittelt) 24er PWK Polini (Bedüsung reiche ich mal nach) Polini Membran mit MRP Schnüffelstück Vespatronic 24° Auslass etwas ausgeräumt Hier die Kurve zum verkürzten VSP Inox, mehr Steuerzeit wäre nicht schlecht. Timmi SKR AuspVSP inox.pdf Der alte Hoka Auspuff, die Steuerzeiten passen gar nicht hierzu. Timmi SKR AuspHoka.pdf MHR für SKR umgearbeitet. Timmi SKR AuspMalossi kurz.pdf Dieser Auspuff funktioniert besser als ich erwartet habe. Da gibt es bestimmt noch einen besseren für mein Setup vllt sowas wie ein Feuerzauber oder so ... Bald folgt der erste Landstrassen Test, sobald der Motor verbaut ist. Timmi SKR AuspVSP inox.pdf Timmi SKR AuspHoka.pdf Timmi SKR AuspMalossi kurz.pdf

Nachtrag zum Beitrag #5458 in diesem Topic. Jetzt mal der Test auf einem P4 und eine aussagekräftige Kurve. Setup, wie weiter oben beschrieben. Es wurde nur die Nadel getauscht. Für die Landstrasse ein brauchbares Ergebniss mit erträglicher Lautstärke, auch für die Rennleitung (in silber blau). So kann es erstmal bleiben, bis mir das zu langsam wird.

Welche OEM Nummer ist denn auf der Sonde?

Das Mini hat wohl eine Sprungsonde, das andere zumindest eine beheizbare Breitbandsonde. Schau mal auf der Koso Seite. Das MTX System ist da von den Kosten erschwinglicher und sehr gut. Die beiliegende Einschweißmuffe ist auch für 2 Takte geeignet.