Timmi

Hier noch meine Kurve

Hab mal in den Unterlagen gestöbert. Mit Gradscheibe und 0,15 Fühlerlehre ermittelt (Durchschnitt von drei Werten). Gehäuse ori, Zylinder 7 mm unterlegt Steuerzeiten wie geschrieben

Ohne Stoßdämpfer versetzen passt es nicht.

Die Banane hat noch den ori Krümmer.

Mit Banane hat der Zylinder viel Band und fährt sich sehr ordentlich. Egal ob Autobahn, Landstrasse oder Ortsverkehr. Setup 2.34 mit 3.00", kurzer 4ter, aufrecht sitzend ca 115 km/h 51/105 bgm Welle Ca 120/174 QS 1,3 zündung ori 18Grad 19 er Cp Gummi Anschluss mit 24 er Polini Membran Edit zu haste ja schon Hier findest noch mehr http://www.germanscooterforum.de/topic/241574-quattrini-m1-60-ohne-l-was-kann-der/

Der M1 60 ist die Gehäuse Variante der M1 60 L ist direkt. Beim Alu Polini muss der Kranz auch weg.

Für jeden Tag ist der m1 60 mit Banane mein Favorit.

Die Sichel vom Polrad kannst Du mit einer scharfen Säge abschneiden, keine 5 min Arbeit.

Für einen Tourer, ist das meiner Meinung nach, nicht nötig.

Da ist genug Fleisch, kannst auch etwas am Zylinder runterschleifen.

Kurven wirst Du ja bestimmt machen. Falls möglich nimm auch mal eine ETS Banane. Bin damit richtig zufrieden. Zwei Motoren in der 12 er Variante habe ich laufen. Die Steuerzeit sind auch auf gleichem Level. Als Alltagsmotörchen für Stadt und Landstrasse richtig gut. Kurven folgen bald.

Finde das sie sehr gut und einfach abzustimmen sind. Den phb irgendwas hat früher aber auch gut auf der Zip Sp gefunzt. Ist halt Geschmackssache. Ziehe jetzt aber den CP vor.

Bin halt mittlerweile ein CP Fan.

Wobei wohl ein kurzer 4 ter reicht, über100 km/h aufrecht sitzend wird das fahren.

Welchen 19er nimmst Du? Den CP kann ich nur empfehlen, aber den mit Gummi Flansch. Da gibt es ja mehrere Modelle.

Wie sieht bei euch anderen der Einlass mit dem Polini Rüssel aus? Hat da mal jemand Bilder gemacht? Bei mir sieht es so aus. Möcht mein Motörchen noch weiter optimieren. Bin jetzt auf 125/126 zu 182/183 runter QS 1,0 mm. Mal sehen was der P4 in den nächsten Wochen sagt. Werde auch noch einen zweiten Auspuff neben dem MHR testen. Aber Welchen? Nach den ersten Kurven(s weiter vorne) brauche ich noch was anderes. vllt mal den M200 Auspuff oder was sich so anbietet. Es sind da halt noch viele Parameter wo man drehen kann. Die Bastelei hat noch lange kein Ende. Aber das macht ja gerade das Projekt aus.

Sprit sparen fängt halt zwischen den Ohren an

Auf den vom MB passt jedenfalls ein 32er VHSA, bei dem den ich habe.

Auf welchen Zylinder soll sie denn drauf? Und wie sieht dein restliches Setup aus? Auf einem Motor mit m160, 19er cp, 51/105 er bgm, 2,34er, mit 120/174 ungefähr. Zündug ori 19 Grad Das fährt sich sehr gut, Top Speed so 115km/h. Ab 105 wird es zäh, da macht die Banane dicht oder der Auslass muss höher gezogen werden. Erstmal bleibt es aber so. Bei der Suche im Forum findest Du aber noch viele andere Zeiten.

Gut zu wissen, sind mir dort nicht aufgefallen.

Da hast Du doch bestimmt den Kopf unterlegt? Oder direkt ausgedreht? Vllt kannst Du mit der Überstromzeit noch etwas runter, so auf 126/127. Aber von dem Setup ist eine Kurve bestimmt auch interessant. Bin von meinem auch sehr begeistert. Kurven weiter vorne. Bin gespannt auf deine Ergebnisse.

Ja von MRB gab es da mal was. Hab da noch einen von. Bei Kegra und Taffspeed gab es auch mal welche. Vllt kennt jemand ja jemanden der Alu gießen kann.

Und wie schaut dein komplettes Setup aus?

Masse über die Verschraubung des Blinkers. Zieh den Stecker des Blinkerschalters aus der Leiste. Das ist der mit den 6 Kabeln. Darüber kannst Du den Schalter durchmessen. Einen Schaltplan hast Du ja bestimmt. Ansonsten hier http://www.vespaservizio.de/schaltplaene.php

Der Schalter kann es sein, war bei mir jedenfalls so. Kannst Du jedenfalls schnell überprüfen über den Stecker unter der Kaskade.