Timmi

For the Polini 133 ccm cylinder you need also a crankshaft with 51 mm stroke or more.

Schade gerade ausgepackt. Ein Durchbruch im Überstromkanal zum Stehbolzen.

Zum Franz kann ich nichts sagen. Die Banane oder der Nitro laufen perfekt für einen Tourer. Bin von beiden sehr begeistert. V-Max ist bei beiden >110 km/h bei 29/68 und 4ter 48 Zähne. Beide Motoren könnten aber auch mit 46 Zähnen bewegt werden, der kurze 4ter macht aber mehr Spass.

Zur Wahl stehen da nur die Overrev oder die Vape Derivate. Was halt gefällt.

Beim 24 er CP brauchst Du aber den 25-40 er Schieber. Die 24-XX Schieber sind für die Vergaser bis 23 mm.

Bei beiden Anlagen würde ich erstmal mit deinen aktuellen Steuerzeiten starten. Das Band wird sehr breit werden. Der Nitro würde bei den niedrigen Steuerzeiten richtig gut arbeiten. Schade das noch niemand die ETS Banane mit etwas mehr Volumen gebaut hat. Das ist dann ganz unauffälliges Trecker fahren. Bei mir ist die Bertha montiert mit hohen Steuerzeiten (viele Seiten zurück). Das schiebt sehr gut, aber ist nicht mehr tourentauglich.

bitte hierhin verschieben APE und Dreiräder

Falls eine Kurbelwelle mit mehr als 51 mm verwendet werden soll, muss die kleine Hälfte gespindelt werden. Da gibt es dann aber das Problem, das die Wandstärke zum Tannenbaum zu klein ist. Der Tannenbaum der Ape hat einen größeren Durchmesser im vierten Gang. Die 53 oder 54 Wellen gehen nur mit Materialauftrag in der kleinen Hälfte. Dazu dann eine andere Nebenwelle mit kurzem 3 und vierten aus der Vespa nebst Gangrädern. Als Primär Übersetzung würde ich eine 3.00 + - empfehlen. Gibt es ja von einigen Herstellern mit verschiedenen Ritzeln zum anpassen.

Habe mir das Teil mal genauer angeschaut. Der Halter ist von einer LF.

Die ETS Banane passt mit der Batterie, zumindest bei mir.

etwas mehr als 20 Pferdchen bei 5500 U/min, ...........

Bei unseren Motoren ist nach über 3000 km auch alles dicht.

Was ist den so verbaut?

An die 38 pwk as Fahrer, welche Schieber sind den da so im Gebrauch? Zur Bedüsung wurde ja schn viel geschrieben und der ceg Nadel, aber welcher Schieber cut out ist den da so verbaut? bei 60iger Welle und Lakers gesteckt, bzw quattrini Dose.

Nur noch sechs Wochen wurde in Celle gesagt, aber wann die 6 Wochen beginnen nicht.

So ist die Seitenansicht von den Pinasco Gehäusen.

Das ist jedenfalls nicht das Pinasco Gehäuse, hatte die zwei beschriebenen in Celle in der Hand.

Habe ich auf meiner PK, als M+S Version. Hoher Silica Anteil, bei Nässe einfach top. Bei Asphalt Temperaturen Über 35 Grad gab es auch noch keine Probleme. Den S1 finde ich persöhnlich aber auch sehr gut bei Nässe. und der (die) ... auch ... ein S83 funzt auch immer

Werfe da mal den Heidenau K58 in den Raum. War bei Regen mal der Reifen auf dem Rundkurs.

Glückwünsche an das Siegerteam. Es waren spannende 24 Stunden am Zeitenmonitor.

Dann schraub den Zylinder mal mit einem ca. 6 mm spacer mal auf den Motorblock und schau wie es passt oder nicht. Der Nitro macht jedenfalls mit den falschen Steuerzeiten garkeinen Spass, dann lieber einen Ets Auspuff.

Das sehe ich auch so, für den Nitro braucht es eine Welle mit 105 er Pleuel. Der Nitro braucht da ja was um die 118/178 an Steuerzeit.

Würde da auch auf Schwimmerstand tippen. Mit 140/45 sollte der Hobel schon laufen.

Dem Franz kann man vieles an Steuerzeiten anbieten. Auf welche kommst du denn bei einer QK von 1 - 1,2 mm? Hast Du den Motor schon zusammen? zwischen Ü 120 - 132, A 182 - 194 und VA 26 - 34 gibt es gute Kurven. Ist gutes Band oder Peak dein Ziel. Der Zylinder hat ja viel Vorauslassfläche, da würde ich die Auslasszeit erstmal niedriger wählen für den Anfang.

Hatte zuerst auch mit den Kunststoffhauben "gefrankensteint". Die Optik und die Kühlleistung war aber miserabel. Bin dann zu GFK-Laminat übergegangen. Ist wohl die einfachste Variante und schnellste. Geschmolzen ist da bis jetzt auch nix.