Die Riefen sind meist nicht sehr tief, aber vom Kreuzschliff nicht mehr viel zu sehen. Man sieht auch das teilweise schon etwas Beschichtung ab ist 

Muss auch dazu sagen, das es nicht mein Motor ist, sondern vom Werstattkollegen. Hatte wenig Kompression, lief aber gut (40PS/35Nm). Mich wundert was den Zylinder nach so kurzer Zeit so zugerichtet hat. Sieht ja sehr danach aus als ob da Kolben und Zylinder, oder eben die Ringe nicht zusammenpassen. Zylinder geht jetzt mal nach Holland. Die Frage ist nun ob die Komponenten stimmen bzw. was man am Besten mitschickt. GS Ringe oder orig. Ringe.

Also entweder hat es da böse was durchgezogen oder / und die Beschichtung ist zu dünn ... anderst kann ich mir das nicht erklären... die Ringe alleine waren das sicher nicht!

 

Neuen Kolben + Ringe + gewünschtes Laufspiel mit schicken, dann kann fast nichts schief gehen!

Nikasil sollte ja eigentlich ziemlich hart und verschleißfest sein und daher würden wohl eher die ringe verschleißen, bevor die Beschichtung aufgibt. Sieht ja fast aus, als ob da Sand oder irgendwas anderes fleißig im zylinder gewerkelt hätte. Zu dünne Beschichtung wäre auch eine möglichkeit

Ringstoß der GS Ringe kontroliert ??

Böse Zungen behaupten das die neuen Ringe angepasst werden müssen da zu groß gefertigt....

*G* Tom

Danke für eure Einschätzung.

Ob Ringstoß beim Einbau kontrolliert wurde kann ich nicht sagen. Ich war zu der Zeit an meinen Kisten am Schrauben, da wir mit drei Roller parallel bei Tobi am P4 waren.

Der Zylinder wurde dort neu raufgesteckt und nach ein paar Prüfstandläufen sah er schon nicht mehr ganz so prickelnd aus.

Denke nicht das da was durchgezogen hat. Zu dünne Beschichtung oder Probleme mit den Ringen klingt für mich plausibel.

13 hours ago, Han.F said:

Also entweder hat es da böse was durchgezogen oder / und die Beschichtung ist zu dünn ... anderst kann ich mir das nicht erklären... die Ringe alleine waren das sicher nicht!

 

Neuen Kolben + Ringe + gewünschtes Laufspiel mit schicken, dann kann fast nichts schief gehen!

Kolben ist/war ja wie neu. Deshalb will er den wenn möglich auch noch fahren.

Bei den Ringen stellt sich jetzt die Frage ob man die originalen Malossi Ringe, oder doch die GS Ringe mitschicken soll.

Wenn man den Kolben mit den GS Ringen in den Zylinder steckt, geht das schon alles etwas strammer, was ja grundsätzlich nicht schlimm sein muss.

Was ist denn das übliche Laufspiel bei so einem MHR Zylinder ?

 

 

 

was soll an den GS Ringen besser sein ? die Originalen halten ewig. Zylinder hat 8 - 9/100 Laufspiel

seh ich genauso, wie kommt man auf die idee da andere ringe verwenden zu müssen?

wobei das wohl nix mit dem beschädigten zylinder zutun hat, sondern einfach mit natürlich ausgeprägten geiz

ich glaube der Kauf der GS Ringe wurde durch ein Video wo ein Biegevergleich zwischen den original Malossi Ringen und den GS Ringen gemacht wurde, befeuert.

Zylinder geht heute mit Kolben und den orig. Ringen zu Powerseal.

 

 

 

Malossi Zylinder / Ringe gibts wohl so 30 Jahre u wenn der Auslaß nicht oder richtig bearbeitet ist halten die 50000 km

klar geht es mir auch so....u tausche u denke neu ist neu. Ob das immer richtig ist glaube ich nicht ,gerade wenn mal

alles auf einander eingelaufen ist

Die Beschichtung sieht doch am Fuß auch schon beknackt aus. Da kommt kein Ring hin.

 

Wollt ich auch gerade anmerken.
Da ist wohl was anderes im argen.

wieso gs ringe? weil sie mehr abkönnen als die originalen malle.

da gibt es schon hin und wieder mal probleme, dass sie keine auslaßbreite vertragen.

 

warum werden die gs ringe denn hier als schlechten tausch angesehen?

gab es da probleme mit, die mir entgangen sind?

 

zumindestens haben sie ganz sicher nichts mit dem gezeigten schadensbild zu tun;-)

ach ja, man sollte sich keinen malle mehr kaufen, da der ja nach 2 läufen schon kaputt ist und die originale 200er eh unzerstörbar ist

 

Hat wer die Anzugsdrehmomentwerte für den MHR kopf mit oring zur hand?

 

hatte was laut anleitung von 18nm im hinterkopf?

Eher 14-15.

Ich ziehe jetzt auch immer mit 14Nm an... Dom du weißt warum[emoji85]


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vor 5 Stunden schrieb PXler:

wieso gs ringe? weil sie mehr abkönnen als die originalen malle.

da gibt es schon hin und wieder mal probleme, dass sie keine auslaßbreite vertragen.

 

Das Gsf vergisst schnell

Kann man einen Malossi Sport A Kolben auch für den MHR A Zylinder verwenden? Hätte gerne 2 Kolbenringe...

Bearbeitet 30. April 20179 Jr. von ferno

Ja

Jungs, ich bräuchte mal bitte Eure Hilfe.

 

Ich habe mir im Herbst nach langer Abstinenz wieder einen Vespa mit folgendem Setup gekauft:

- Zylinder: MHR 57mm (Steuerzeiten 123/185°)

- Auspuff : S&S Newline S

- Zylinderkopf: S&S ausgedreht

- Kurbelwelle: PEP Membranwelle 60mm

- Zündung: Vespatronic

- Lüfterrad: MMW CNC Aluminium 

- Vergaser: Keihin 28 PWK (ND42, HD140, JJH oberster Clip)

- Ansaugstutzen: MMW

- Membran: VForce 2

- Benzinpumpe: Keihin Unterdruck 

 

Bei der Probefahrt lief das sehr ordentlich und sauber eingestellt.

Zuhause (Meereshöhe ca. 80HM unterschiedlich zum vorherigen Standort) war dann bei der ersten größeren Ausfahrt starkes rotzen im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Obenrum dreht sie sauber hoch. Kerze/Kolbenboden sieht gut aus.

Ich habe  den Vergaser Ultraschall gereinigt und versucht neu abzudüsen. Revisionskit (Schwimmer, Schwimmernadel, usw) verbaut und Schwimmerstand neu eingestellt. Ergebnis war immer das Selbe.

Habe nun einen neuen Polini PWK30 draufgeschnallt, ohne Verbesserung.

 

Am WE habe ich mal den Ansaugstutzen runtergebaut, scheint alles dicht zu sein und Membran ist in Ordnung.

Zylinder gezogen, sieht ebenfalls  sehr gut aus. Hab dann in diesem Zuge eine 1,5mm Fußdichtung verbaut und einen MRP Race CNC Zylinderkopf. QK liegt nun bei ca. 1,4mm.

Probefahrt - unverändert.

 

Was sind noch mögliche Fehlerquellen bei diesem Phänomen? Zündung, Benzinpumpe,…?

Tippe mal auf Vergaser, bzw Abstimmung des selben.

Schwimmerstand vom PWK korrekt eingestellt? 

 

Wo steht denn die Zündung?

Ich vemute die Vergaserbedüsung ist leicht "schräge". Eine am Schaft zu fette Nadel (JJH) wird durch zu kleine Leerlaufdüse (42) kompensiert.

Die extreme Nadelstellung (Clip 1) deutet auch darauf hin, daß die Nadel grundsätzlich nicht so gut paßt.

 

Schwimmerstand passt.

Leerlaufdüse habe ich von 45 bis 38 alles durch, immer das gleiche. Nadel habe ich aktuell nur die JJH getestet und die 30er des Polini Vergasers, immer das selbe.

Deshalb dachte ich ich könnte den Vergaser als Ursache ausschließen?

 

Edit:

Mit welchem Vergasersetup sollte ich starten?

Empfohlener Zündzeitpunkt?

Bearbeitet 15. Mai 20179 Jr. von Monaco

...

Bearbeitet 3. Juni 20179 Jr. von GT DRIVER

Was würde ihr nehmen: 60 oder 62Hub bei MHR211,TM35,RD und Cobra1?

60

Hat wer einen bedüsungstipp für mich?

57er mhr1 auf 60er welle ...sz 136/192 zylinder unbearbeitet, malossikopf qk 1,25 ,vforce 3 mrb ansauger, keihin 35 pwk, 

Zündung statisch 18°

Bin jetzt knapp 300 km mit sip performance 1 gefahren...

Jetzt kommt der neue bullet 220 drauf!

Momentane bedüsung:

6er schieber

Hd 155

Nd 45

Nadel cgm mittlerer clip

Läuft mit dem sip nicht schlecht, untenrum ein wenig zu fett!

Da es mein erster  keihin ist ...bräuchte ich ein bisschen hilfe bezüglich 35er und bullet 220...

Bearbeitet 10. Juni 20178 Jr. von GT DRIVER

Am 6/9/2017 um 06:34 schrieb ferno:

Was würde ihr nehmen: 60 oder 62Hub bei MHR211,TM35,RD und Cobra1?

62

vor 15 Minuten schrieb Laser:

62

was sollen denn dann für steuerzeiten anstehen?

 

Dachte so an 131 Überström...

Erreiche ich das mit  60Mercuri oder 62Pinasco(20er Pleuellager) besser. Beide sind vorhanden und warten auf ihren Einsatz.